Mittarilentokelpuutusvaatimukset ja realistinen koulutusaika

Mittarilentokelpuutusvaatimukset asettavat koulutuksen alarajan, eivät taattua päättymispäivämäärää: Part 61:n mukaan hakijoiden on suoritettava 40 tuntia todellista tai simuloitua mittarilentoaikaa ja yleensä 50 tuntia ilma-aluksen päällikön sijaisena maastolentoaikaa. Office of the Federal Register ilmoittaa mittarilentoaikavaatimuksen; Part 141 -kouluilla on erillinen kurssi, jossa on vähintään 35 tuntia lentokoulutusta. Nopeutetut mittarilentokelpuutuskurssit kestävät yleensä 10–12 päivää, mutta tarvitsemasi aika riippuu kokemuksestasi, koulutusaikataulustasi ja valmiudestasi käytännön kokeeseen.

Tällä erolla on merkitystä. Kirjattujen tuntien vähimmäisvaatimuksen täyttäminen ei automaattisesti tarkoita, että olet valmis lentämään mittarilentostandardien mukaisesti tai läpäisemään tarkastuskokeen. Tämä opas selittää FAA:n koulutus-, maastolento-, mittarilentoaika-, tietotesti- ja valuuttasäännöt ja näyttää sitten, mikä voi nopeuttaa tai pidentää matkaa. Näet myös, miten osan 61 ja osan 141 vaatimukset eroavat toisistaan, jotta voit arvioida seuraavat vaiheesi valitsemasi reitin ja jo olemassa olevan kokemuksesi perusteella.

Ilmailutieteen koulutus

Ilmailutietokoulutus valmistaa sinua ymmärtämään ja soveltamaan mittarilentomenetelmiä ennen lentoa ja lennon aikana. Yhdysvalloissa mittarilentokelpuutusvaatimuksiin kuuluu strukturoitu maassa suoritettava opiskelu, tietokoe ja valmistautuminen käytännön kokeeseen.

Yhdysvalloissa mittarilentokoulutuksen kustannukset riippuvat lentokoneiden ja kouluttajien hinnoista, tarvittavan lento- ja simulaattorikoulutuksen määrästä sekä koulutustiheydestä. Hinta riippuu tapauksesta ja ilmoitetaan tarjouspyynnön jälkeen.

Maaperäkoulutus ja tietämys

Maakoulutus kattaa mittarilentosääntöjen mukaiseen toimintaan tarvittavat tiedot. Se yhdistää sään tulkinnan, määräykset, navigoinnin, lennonsuunnittelun ja mittarilentomenetelmät ohjaamossa tehtäviin päätöksiin.

Alkuperäistä mittarilentokelpuutusta varten Part 141 -kurssin kautta vaaditaan vähintään 30 tuntia maakoulutusta. Part 61 -hakijoiden on myös valmistauduttava tietokokeeseen, mutta luetellut vaatimukset eivät aseta vastaavaa vähimmäismaakoulutuksen kestoa kyseiselle reitille. Kummassakin reitissä opintojen tulisi yhdistää menetelmät käytännön tilanteisiin, kuten mittarilähestymiskartan tulkitsemiseen ennen lähestymisen lentämistä.

Rakenna jäsennelty opiskelusuunnitelma tietämysalueiden ympärille ja käytä sitten harjoituskysymyksiä heikkojen aiheiden tunnistamiseen. Kertaa jokaisen puuttuneen kysymyksen kohdalla taustalla oleva käsite sen sijaan, että muistaisit vain oikean vaihtoehdon. Harjoittelulaite tai simulaattori voi vahvistaa, miten mittarilentomenetelmät sopivat yhteen, mutta se ei korvaa ilmailutiedon opiskelua tai vaadittavaa lentokoulutusta.

Hakijoiden tulee varmistaa, tarvitaanko ohjaajamerkintää, ennen kirjallisen kokeen suorittamista. Käsittele tätä merkintää muodollisena koulutusvaiheena, ei hallinnollisena yksityiskohtana: se vahvistaa valmistautumisen kokeeseen. Hakijan on läpäistävä vaadittu tietokoe, paitsi jos henkilöllä on jo mittarilentokelpuutus, hän ei tarvitse toista tietokoetta.

Instrumenttitieto ja käytännön kokeet

Mittarilentotietokokeessa arvioidaan, pystytkö soveltamaan ilmailutietämystäsi mittarilentotoimintaan. Käytännön kokeessa arvioidaan suoriutumistasi ja päätöksentekokykyäsi vaadituissa tehtävissä.

FAA:n mittarilentokelpuutus-lentokonetietokoe sisältää 60 monivalintakysymystä, vaatii 70 %:n läpäisypistemäärän ja sen aikaraja on kaksi tuntia. Läpäisty tulos on voimassa 24 kuukautta. Käytännön koe on ajoitettava kyseisen voimassaoloajan sisällä; muuten tietokoe on suoritettava uudelleen ennen kelpuutuksen suorittamista.

Valmistaudu kokeeseen tutustumalla määräyksiin, säähän, karttoihin, navigointijärjestelmiin ja mittaristomenettelyihin. Käy läpi tilanteita, jotka vaativat sinua tulkitsemaan tietoa, valitsemaan menettelyn ja perustelemaan päätöksesi. Lue koepäivänä jokainen kysymys huolellisesti ja erota samankaltaiset termit, sillä pieni sanamuotoero voi muuttaa oikeaa vastausta.

Käytännön koe on tarkastuslentäjän arvio siitä, täytätkö sovellettavat lentostandardit. Pelkkä tietokokeen läpäiseminen ei takaa valmiutta käytännön kokeeseen. Käy vaaditut tehtävät läpi ohjaajan kanssa, mukaan lukien mittarilentomenetelmät ja turvallista lentoa tukevat päätökset. Käsittele tietokoetta ja käytännön koetta erillisinä virstanpylväinä ja suunnittele molemmat.

Mitkä ovat FAA:n tuntivaatimukset mittarilentokelpuutukselle?

Tuntikelpoisuus yhdistää kirjatun kokemuksen, ilma-alusluokan vaatimukset ja suoritetun koulutuksen. Lentokonekelpuutusta varten erota osan 61 mukaiset kokemusvaatimukset osan 141 mukaisten kurssien vähimmäisvaatimuksista ennen käytännön kokeen suunnittelua.

Kelpoisuus ja suositukset

Kelpoisuus tarkoittaa mittarilentokelpuutuksen todistus-, ikä-, kielitaito-, tietotesti- ja ohjaajamerkintäehtojen täyttämistä. Yhdysvalloissa hakijoiden on oltava vähintään 17-vuotiaita, osattava lukea, puhua, kirjoittaa ja ymmärtää englantia sekä heillä on oltava voimassa oleva yksityislentäjän lupakirja tai heidän on haettava samanaikaisesti sellaista, jolla on asianmukainen ilma-aluslupa. Hakijat saattavat tarvita ohjaajan hyväksynnän ennen mittarilentokelpuutuksen suorittamista.

Lääketieteellisen kelpoisuuden osalta BasicMed on voimassa IFR-lentotoiminnassa, kun lentäjät täyttävät sen vaatimukset, mukaan lukien Yhdysvalloissa lentämisen alle 12 500 paunaa painavalla ilma-aluksella, jossa on enintään 7 matkustajaa. Yleisiä checkride-heikkouksia ovat tehtävästandardien ylläpitämisen, lähestymisen hallinnan tai järkevien mittarilentopäätösten tekemättä jättäminen. Esimerkiksi FAA:n mittarilentokelpuutus-lentokoneen ACS-vaatimusten mukaan nopeus on 10 solmun sisällä, korkeus 100 jalan sisällä ja valitut ohjaussuunnat 10 asteen sisällä määritellyn navigointitehtävän aikana.

Osa 61 ja osa 141 -kelpoisuus

Osa 61 ja osa 141 ovat erilaisia ​​sääntelyyn perustuvia koulutuspolkuja, joilla on erilaiset kokemukset ja kurssivaatimukset. Yhdysvaltain mittarilentokelpuutusta varten hakijan on yleensä oltava suorittanut 50 tuntia maastolentoaikaa päällikkönä, mukaan lukien 10 tuntia lentokoneessa, Office of the Federal Registerin mukaan. Osa 141 -kurssi ei vaadi 50 tuntia maastolentoaikaa päällikkönä käytännön kokeeseen osallistumiseksi.

Osan 61 mukaan hakijoiden on täytettävä myös mittarilentokokemusvaatimukset määritellyillä toiminta-alueilla. Kelpoisuuteen oikeuttavan mittarilentokoulutuslennon lentokoneella on oltava 250 meripeninkulmaa lentoreittejä pitkin tai lennonjohtokeskuksesta ohjatulla reitillä Office of the Federal Registerin mukaan. Sen on sisällettävä mittarilähestyminen jokaisella lentokentällä ja kolme erilaista lähestymistä navigointijärjestelmiä käyttäen.

Liittovaltion rekisterin toimiston mukaan Part 141 -koulun on tarjottava vähintään 35 tuntia lentokoulutusta alkuperäistä mittarilentokelpuutusta varten. Tätä kurssin vähimmäisvaatimusta ei voi vaihtaa Part 61 -kokemuskriteerien kanssa. Vertaa opintopolun kurssirakennetta jo kirjattuun lentoaikaan ja maastolentokokemukseen ja tunnista sitten, mitkä vaatimukset ovat vielä täyttämättä.

Suunnittelua varten erota kokonaiskokemus mittarilentokelpuutukseen liittyvästä koulutuksesta. Kirjaa tarkasti jokaisen lennon tarkoitus, ilma-alusluokka, ilma-aluksen päällikön asema ja mittarilento-olosuhteet; nämä erot määrittävät, sovelletaanko aikaa vaatimukseen. Jäsennelty lentokoulutussuunnitelma voi auttaa järjestämään kyseisen kertauskerran ennen käytännön kokeeseen valmistautumista.

Instrumenttien valuutta- ja pätevyystarkastukset

Mittarilentovaluutta tarkoittaa viimeaikaista kokemusta, jota vaaditaan toimimaan ilma-aluksen päällikkönä mittarilentosääntöjen mukaisesti. Osa 61 asettaa vaatimuksen liikkuvasta lähestymisestä, kun taas mittarilentotarkastus tarjoaa erillisen reitin valuutan hankkimiseksi tarvittaessa.

Instrumentin valuutan ylläpito

Pysyäkseen ajan tasalla mittarilento-opinnoissaan lentäjän on suoritettava kuusi mittarilentolähestymistä lennon edeltäneiden kuuden kalenterikuukauden aikana. Lähestymisten on oltava kyseisen tarkastelujakson sisällä. Pelkkä lentäjän lupakirjassa oleva mittarilentokelpuutus ei täytä tätä viimeaikaisen kokemuksen vaatimusta.

Käytä lokikirjaasi jokaisen lähestymisen ja sen päivämäärän kirjaamiseen, jotta voit selvittää, osuvatko vaaditut kuusi lähestymistä kyseisen kuuden kalenterikuukauden jakson sisään. Jos aikaisempi lähestyminen siirtyy kyseisen ajanjakson ulkopuolelle ennen suunniteltua IFR-lentoa, laske jäljellä olevat hyväksytyt lähestymiset. Tarkista voimassaolo ennen jokaista lentoa, ei vasta kelpuutuksen myöntämisen yhteydessä.

Valmius ja taito liittyvät toisiinsa, mutta ne vastaavat eri kysymyksiin. Valmius liittyy vaadittuihin viimeaikaisiin lähestymisiin; taito taas liittyy siihen, pystytkö hallitsemaan lennon vaatimukset turvallisesti. Vaikka olisitkin kirjannut vaaditut lähestymiset, saatat tarvita keskittynyttä harjoittelua menetelmien, lentokoneen ohjauksen tai työmäärän hallinnan kanssa ennen lentämistä todellisissa mittarilento-olosuhteissa.

Instrumenttitaidon tarkastukset

Mittarilentotarkastus eli IPC on arviointi, jota käytetään mittarilento-oikeuden palauttamiseksi, kun viimeaikaisen lähestymisen vaatimusta ei enää täytetä. Tarkastukseen on sisällyttävä vähintään kolme mittarilentolähestymistä. Lentäjä, joka on ollut mittarilento-oikeuden alaisena yli kuusi kuukautta, saattaa tarvita IPC:n sertifioidun mittarilentokouluttajan kanssa sertifioidun mittarilentokouluttajan kanssa todistuksen palauttamiseksi.

IPC ei ole mikään muu tietokoe. Se arvioi käytännön mittarilentoa pikemminkin kuin kirjallista ilmailutietämystä. Ensin tunnista heikot kohdat ja käytä sitten opetusta ja lentoharjoittelua niiden korjaamiseen ennen arviointia. Lähestymisasetukset, navigointi, lentokoneen ohjaaminen ja päätöksenteko vaikuttavat kaikki siihen, kuinka hyvin hallitset mittarilentoa.

Pidä kirjaa, joka erottaa mittarilentotoiminnan selvästi muusta lentotoiminnasta. Kun tarkastelet lokikirjaasi, merkitse lähestymispäivät, asiaankuuluva kuuden kalenterikuukauden jakso ja se, oletko suorittanut IPC-koulutuksen. Tämä auttaa selvittämään nykyisen asemasi ennen kuin hyväksyt IFR-tehtävän tai suunnittelet matkalentoa mittarilentosääntöjen mukaisesti.

Kehitä osaamistasi vähimmäiskurssin yli. Keskitetty harjoittelu voi keskittyä vaativaan menetelmään, kun taas ohjaaja voi arvioida, kuinka johdonmukaisesti hallitset lentokonetta ja sen työmäärää. Käytä todellisia mittarilento-olosuhteita vain, kun ne ovat lennon ja lentäjän kannalta sopivia; simuloitu harjoittelu voi myös auttaa kehittämään osaamistasi. Vaaditut kuusi lähestymistapaa luovat pohjan osaamiselle, mutta hyvä valmistautuminen on edelleen välttämätöntä turvalliselle mittarilentotoiminnalle.

Mittarinosturilla työskentelyn kokemusvaatimukset

Mittarilentokelpuutus (Mitterilento) tarkoittaa moottorikäyttöisten lentokoneiden mittarilentokelpuutusta. Sen edellyttämä maastolentokokemus on erillinen vaatimus kuin lentokonekokemuksen vaatimus, joten tarkista lokikirjamerkinnät erikseen kummankin luokan osalta.

Yhdysvaltalaista mittarilentokoneen moottorikäyttöistä lentokelpuutusta varten hakijan on yleensä kirjattava 50 tuntia maastolentoaikaa päällikkönä, mukaan lukien 10 tuntia moottorikäyttöisessä lentokoneessa. Tämä 10 tunnin osuus on osa 50 tunnin kokonaismäärää, ei lisämäärä. Seuraa kokonaisaikaa ja luokkakohtaista aikaa erikseen kelpoisuuttasi tarkastellessasi.

Maastolentoaika kuvaa lentoja eri paikkojen välillä, kun taas ilma-aluksen päällikkötila kirjaa toimintasi ominaisuuden. Kirjaa jokaisesta lokikirjamerkinnästä ilma-aluksen kategoria, reitti ja päällikkörooli. Lentokoneella lento voidaan laskea mukaan eri kokemusrekisteriin, mutta se ei korvaa vaadittua moottorikäyttöistä kokemusta.

Laadi kokemustarkastus ennen jäljellä olevan koulutuksen suunnittelua. Ensin lasketaan yhteenlaskettu maastolentoaika PIC:nä. Seuraavaksi selvitetään, kuinka suuri osa tästä kokonaismäärästä on suoritettu moottorikäyttöisillä lentokoneilla. Vertaa sitten molempia lukuja 50 tunnin kokonaisvaatimukseen ja sen 10 tunnin moottorikäyttöiseen osuuteen. Tämä menetelmä paljastaa vajeen, jonka yksi erittelemätön "maastolentotuntien" kokonaismäärä voisi peittää.

Ilma-alusluokalla on merkitystä, vaikka kahdella lennolla olisi samanlainen reitti. Esimerkiksi lentäjä, jolla on 50 päällikkötuntia maastossa lentäen, mutta alle 10 tuntia moottorikäyttöisillä koneilla, ei ole saavuttanut ilmoitettua luokkakohtaista kokemuskynnystä. Toisaalta 10 tuntia moottorikäyttöisillä koneilla ei yksinään riitä täyttämään kokonaiskokemuskynnystä, jos maastossa lentämisen kokonaisaika jää alle 50 tunniksi.

Pidä moottorinosturin lokikirjan merkinnät luettavina ja johdonmukaisina. Kirjaa lähtö- ja määrälentokentät, ilma-aluksen tunnistetiedot, lennon kesto ja päällikön status osana normaalia lokikirjausprosessiasi. Kun tarkastelet tietojasi, täsmää ne luokkien kokonaissummiin muistinvaraisten tietojen tai pyöristettyjen arvioiden sijaan. Selkeät tiedot helpottavat tarvitsemasi kokemuksen tunnistamista.

Älä käsittele lentokone-, helikopteri- ja moottorikäyttöisten koneiden kokemusta keskenään vaihdettavina. Annettu moottorikäyttöisten koneiden vaatimus määrittää moottorikäyttöisen koneen lentoajan, kun taas mittarilento-lentokonevaatimuksissa käytetään lentokoneaikaa. Erillinen sääntö mittarilento-helikopterilla tehtävälle maastolennolle edellyttää 100 meripeninkulmaa lentoreittejä pitkin tai lennonjohtokeskuksesta ohjattua reittiä pitkin. Tätä helikopterikohtaista etäisyyttä ei pidä sekoittaa moottorikäyttöisten koneiden päällikkötuntivaatimukseen.

Maastosuunnittelulla voidaan ehkäistä vältettävissä olevia aukkoja: tarkista lokikirja, lajittele merkinnät ilma-alusluokan mukaan ja laske maastolento-oppilaiden kokonaismäärät ennen lisälentojen suunnittelua. Käytä sitten kunkin luokan jäljellä olevaa aukkoa kokemuksen kartuttamisen suunnitelman ohjaajana. Moottorinosturin oikeuksia hakevalle hakijalle ratkaisevia ovat molemmat kokonaismäärät: 50 maastolento-oppilaiden kokonaismäärää ja 10 moottorinosturin kokonaismäärää.

Todellinen tai simuloitu instrumenttiaika

Mittarilentoaika on kirjattu harjoitteluun todellisissa tai simuloiduissa mittarilento-olosuhteissa tietyillä toiminta-alueilla. 14 CFR 61.65:n mukaan mittarilentokelpuutuksen hakijan on kirjattava 40 tuntia todellista tai simuloitua mittarilentoaikaa tietyillä toiminta-alueilla Office of the Federal Registerin mukaan.

Todellinen mittarilentoaika on kokemusta, joka on saatu toimimalla mittareiden avulla todellisissa mittariolosuhteissa. Simuloitu mittarilentoaika sisältää harjoittelua simuloiduissa olosuhteissa, kuten näkyvyyttä rajoittavan laitteen käyttöä ohjaajan kanssa tai hyväksytyn koulutuslaitteen käyttöä. Molemmat voidaan laskea mukaan kokemusvaatimukseen, kunhan ne on kirjattu oikein ja sovellettavien opintopisteiden puitteissa.

Ohjaajan pätevyydellä on merkitystä. Yhdysvaltain mittarilentokelpuutuksen mittarilentoajasta vähintään 15 tuntia on oltava suoritettu valtuutetulta ohjaajalta, jolla on mittarilentokelpuutus, Office of the Federal Registerin mukaan. Kirjaa ylös ohjaajan pätevyystiedot ja saatu koulutus sen sijaan, että luottaisit pelkästään kokonaistuntimäärään.

Ilmailukoulutuslaitteet voivat täydentää lento-opetusta, mutta niiden hyvityksillä on rajansa. Yhdysvaltalainen hakija voi hyvittää mittarilentoaikavaatimuksiin enintään 10 tuntia perusilmailukoulutuslaitteella suoritettua mittarilentoaikaa Office of the Federal Registerin mukaan. Part 61:n mukaan enintään 20 tuntia edistyneellä ilmailukoulutuslaitteella voidaan laskea mukaan kokemusvaatimuksiin.

Laitekiintiöt riippuvat myös koulutuksen toteutustavasta. Part 142 -simulaattorikiintiötä lukuun ottamatta simulaattoreiden, lentokoulutuslaitteiden, ilmailukoulutuslaitteiden tai niiden yhdistelmän välillä voidaan hyvittää enintään 20 tuntia. Part 142 -vaatimusten mukaisesti suoritetusta mittarilentoajasta voidaan laskea mukaan enintään 30 tuntia täydellä lentosimulaattorilla tai lentokoulutuslaitteella. Pidä laitetyyppi ja koulutuspohja erillään lokikirjassa.

Maastolentokokemus on erillinen 40 tunnin mittarilentoajan kokonaismäärästä. Mittarilentokelpuutusta varten vaaditun IFR-maastolentokoulutuslennon on oltava 250 meripeninkulmaa lentoreittejä pitkin tai lennonjohtokeskuksesta ohjatulla reitillä Office of the Federal Registerin mukaan. Lentoon on sisällyttävä mittarilähestyminen jokaisella lentokentällä ja kolme erilaista lähestymistä navigointijärjestelmiä käyttäen.

Järjestä tiedot ilma-aluksen lennon, simulaattoriharjoituksen, koulutuslaitteen, ohjaajan ja suoritetun menetelmän mukaan. Tämä helpottaa asianmukaisen ajan tunnistamista ja sitä, onko kukin lähestyminen tai tehtävä dokumentoitu. Yksityislentäjän lupakirja ja ilmailutieteen valmennus kattavat erilliset kelpoisuusvaatimukset; kumpikaan ei korvaa kirjattua mittarilentokokemusta. Englannin kielen taito on myös hakijan vaatimus, eikä se hyvitä mittarilentotunteja.

Jotta strukturoitu harjoittelu yhdistäisi lentokone- ja laiteharjoitukset mittarilentokäytäntöihin, suunnittele mittarilentokoulutus vielä tarvittavan kokemuksen ympärillä.

Lentokoulu USA: Kiinteähintainen uraohjelma

Flight School USA tarjoaa kiinteähintaisen uraohjelman ammattimaista ilmailuuraa suunnitteleville lentäjille. Kun olet tarkastellut mittarilentokokemustasi, tietämystäsi ja taitotasostandardejasi, mieti, miten kelpuutus sopii laajempiin koulutustavoitteisiisi. Yhdistä jäljellä olevat vaatimukset suunnittelemiisi sertifikaatteihin ja koulutukseen sen sijaan, että käsittelisit mittarilentokelpuutusta erillisenä virstanpylväänä.

Flight School USA tarjoaa myös CFI Fast Track -ohjelman, GI Bill -lentokoulutuksen, M1-viisumin hakemiseen liittyviä palveluita ja Airline Ready -ohjelman. Nämä vaihtoehdot sopivat eri uravaiheisiin ja opiskelijan tilanteisiin. Jos olet valmis keskustelemaan lentokoulutustavoitteistasi ja mahdollisista jatkotoimista, ota yhteyttä Flight School USA:han.

Tee koulutussuunnitelmastasi urapolku

Yhdistä mittarilentokelpuutusvaatimukset rakentamaasi lentäjän uraan. Päätä, mihin kelpuutus sopii koulutusprosessissasi, ja tunnista sitten vielä tarvitsemasi kokemus ja valmistautuminen. Selkeä suunnitelma sitoo jokaisen koulutuspäätöksen suunniteltuun etenemiseesi sen sijaan, että jokaista sertifikaattia kohdeltaisiin erillisenä määränpäänä.

Flight School USA tarjoaa kiinteähintaisen uraohjelman urakeskeiseen koulutukseen, CFI Fast Track -ohjelman ja GI Bill -lentokoulutuksen. Nämä ohjelmat vastaavat erilaisiin tavoitteisiin ja tilanteisiin, joten harkitse, mikä niistä sopii parhaiten seuraavaan vaiheeseesi. Ota yhteyttä Flight School USA:han keskustellaksesi siitä, miten koulutustavoitteesi sopivat näihin ohjelmiin.

Ota yhteyttä Flight School USA:han keskustellaksesi ilmailutavoitteistasi ja seuraavista askeleista. Jatka kurinalaisuutta ja varmista, että jokainen lento vaikuttaa siihen, millainen lentäjä haluat olla.

Usein Kysytyt Kysymykset

Kuinka kauan soitinluokituksen suorittaminen käytännössä kestää?

Nopeutettu mittarilentokurssi kestää yleensä 10–12 päivää, mutta todellinen aikataulusi riippuu koulutustiheydestä, säästä, lentokoneen saatavuudesta ja valmiudesta käytännön kokeeseen. Tiivistetty aikataulu voi lyhentää oppituntien välisiä aukkoja, kun taas keskeytetty koulutus voi vaatia ylimääräistä kertausta ja harjoittelua. Myös aloituskokemuksesi ja kykysi täyttää kaikki lentostandardit vaikuttavat tahtiin. Suunnittele osoitetun taitosi mukaan, älä pelkästään tavoitepäivämäärän mukaan.

Osa 61 vai osa 141?

Osa 61 tarjoaa koulutuspolun, joka perustuu sovellettavien kokemus- ja hyväksyntävaatimusten täyttämiseen; osa 141 puolestaan ​​seuraa hyväksyttyä ja jäsenneltyä kurssia. Vertaile, miten kukin reitti käsittelee kirjattua kokemustasi, kurssin etenemistäsi ja jäljellä olevaa lentokoulutustasi. Esimerkiksi lentäjä, jolla on runsaasti päällikköaikaa maastossa, voi arvioida tätä eri tavalla kuin koulun kurssirakenteen mukaisesti aloittava. Paras vaihtoehto riippuu aiemmista ansioluetteloistasi, koulutustoiveistasi ja urasuunnitelmastasi.

Mitä mittarilentokelpuutuksen tarkistusajo oikeastaan ​​sisältää?

Käytännön kokeessa arvioidaan, pystytkö suorittamaan vaaditut mittarilentotehtävät FAA:n standardien mukaisesti, ei pelkästään muistamismenettelyjen mukaisesti. FAA:n mittarilentokelpuutus – lentokoneen ACS sisältää navigointi-, hätätilannetoiminta- ja mittarilähestymistehtävät. Esimerkiksi yhdessä navigointitehtävässä määritetään nopeus 10 solmun sisällä, korkeus 100 jalan sisällä ja valitut ohjaussuunnat 10 asteen sisällä. Lähestymistehtävissä arvioidaan myös ohjauksen seurantaa ja sovellettavien minimivaatimusten noudattamista.

Mitkä ovat FAA:n vaatimukset mittarilentokelpuutuksen saamiseksi?

Lentokoneen mittarilentokelpuutusta varten hakijoilla on oltava asianmukainen lentolupakirja, vaadittava ilmailutieto ja -merkinnät, kelpuutuksen edellyttämä lentokokemus ja hyväksytty käytännön koe. Hakijoiden on oltava vähintään 17-vuotiaita ja kyettävä lukemaan, puhumaan, kirjoittamaan ja ymmärtämään englantia. Ennen tarkastuslennon varaamista järjestä lokikirjasi ilma-alusluokan, maastolentoajan, ohjaajakoulutuksen ja todellisen tai simuloidun mittarilentokokemuksen mukaan tunnistaaksesi mahdolliset jäljellä olevat kelpoisuusvajeet.

Kuinka monta lentotuntia vaaditaan FAR Part 61 -mittarilentokelpuutukseen?

14 CFR 61.65 -säännöksen nojalla hakijoiden on kirjattava 40 tuntia todellista tai simuloitua mittarilentoaikaa tietyillä toiminta-alueilla. Mittarilentokelpuutusta varten yleinen maastolentovaatimus on 50 tuntia päällikkönä, mukaan lukien 10 tuntia lentokoneella. Nämä ovat erillisiä kokemusluokkia, joten älä käytä maastolentoaikaa mittarilentoajan korvikkeena. Tarkista jokainen lokikirjamerkintä sen soveltuvan luokan ja tarkoituksen osalta.

Mitkä ovat FAA:n mittarilentokelpuutustietokokeen vaatimukset ja läpäisypisteet?

FAA:n mittarilentokoulutustietotestissä on 60 monivalintakysymystä, 70 %:n läpäisyprosentti ja kahden tunnin aikaraja. Osan 61 mukaan hakijoiden on oltava kouluttajan hyväksynnän saaneita ennen testin suorittamista. Läpäisytulos on voimassa 24 kuukautta, joten sovita testiin valmistautuminen käytännön testin suunnitteluun. Harjoituskokeiden jälkeen käy läpi jokainen käsittelemätön aihe ja selitä siihen liittyvä sääntö tai mittarilentomenettely omin sanoin.

Mitkä ovat mittarilentokelpuutuksen käytännön kokeiden vaatimukset ja ACS:n standardit?

Käytännön kokeessa tarkistetaan suorituskyky FAA:n mittarilentokelpuutus-lentokoneen ACS-vaatimuksia vasten, mukaan lukien vaadittavat mittarilentotehtävät ja päätöksenteko. Määrätyssä lähestymistehtävässä pystysuoran ja sivuttaisohjauksen on pysyttävä ¾-asteikon sisällä loppulähestymissegmentillä. Määrätyssä ei-tarkkuuslähestymistehtävässä korkeuden on tarvittaessa pysyttävä MDA:n yläpuolella +100/-0 jalkaa visuaalisen laskeutumispisteeseen tai keskeytettyyn lähestymiseen nähden. Valmistaudu harjoittelemalla jokaista ACS-tehtävää ja tarkistamalla sen toleranssit.

Mitkä ovat osan 141 mukaiset mittarilentokelpuutusvaatimukset osan 61 mukaisiin vaatimuksiin verrattuna?

Osa 141 edellyttää vähintään 35 tuntia lentokoulutusta alkuperäistä mittarilentokelpuutusta varten, kun taas osassa 61 käytetään kokemusvaatimuksia, joihin sisältyy 40 tuntia todellista tai simuloitua mittarilentoaikaa. Osan 141 käytännön kokeen kelpoisuus ei edellytä osan 61 mukaista 50 tuntia maastolentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä. Vertaa olemassa olevaa lokikirjaasi valittuun koulutuspolkuun ennen koulutusta, varsinkin jos olet kerännyt kokemusta strukturoidun kurssin ulkopuolella.