Liikennelentäjän lupakirjan vaatimukset ja lentotunnit

ATP on Yhdysvaltojen korkein lentolupakirjan taso, ja liikennelentäjän lupakirjan vaatimusten täyttäminen tarkoittaa enemmän kuin tietyn lentotuntimäärän saavuttamista. Lentokoneluokan vakiokokemusvaatimuksiin Yhdysvaltain ilmailuhallinto (Federal Aviation Administration) vaatii 1 500 tuntia kokonaislentoaikaa sekä tiettyä kokemusta esimerkiksi maastolennoilla ja ilma-aluksen päällikkönä. Rajoitetuilla ATP-poluilla voi olla erilaiset tunti- ja ikävaatimukset kelpoisille hakijoille.

Lentotuntikynnyksen raja on vain yksi osa liikennelentäjän lupakirjan vaatimuksia, joten on ymmärrettävää miettiä, mikä urapolku sopii juuri sinulle. Tässä oppaassa selitetään, mitä ATP-lupa sallii, vakio- ja rajoitetut lentotuntisäännöt sekä hakijoiden tarvitsemat lupakirjat, kelpuutukset, koulutus ja kokeet. Se osoittaa myös, miten nämä vaatimukset sopivat yhteen ammattimaisen lentoliikenteen harjoittamisen etenemisen kanssa.

Mikä on liikennelentäjän (ATP) sertifikaatti?

ATP-sertifikaatti on Yhdysvaltain korkein sertifikaattitaso. lentäjän sertifiointiSe kelpuuttaa lentäjät tehtäviin, jotka edellyttävät ATP-oikeuksia, mukaan lukien kapteenina toimiminen reittilentoyhtiössä osan 121 mukaisesti. lentoliikenteen lentäjä Todistusvaatimukset kattavat enemmän kuin kertyneen lentoajan: hakijoiden on täytettävä myös sovellettavat kokemus-, tieto-, koulutus- ja testausstandardit. Todistuksen hallussapito vahvistaa pätevyyttä, mutta se ei takaa työllistymistä eikä valtuuta lentäjää ohjaamaan kaikkia ilma-aluksia.

Hakijoiden on suoritettava luokkansa, luokkansa ja kelpuutuksensa mukaiset asiaankuuluvat sertifiointivaiheet. Liikennelentäjän lupakirjan vaatimuksiin kuuluu sovellettavan tietokokeen läpäiseminen ja taidon osoittaminen käytännön kokeessa. Kokemushistorian on myös täytettävä sovellettavat lentotuntikategoriat. Esimerkiksi tavallisen lentokoneluokan hakijat tarvitsevat 50 tuntia haettavan kelpuutuksen lentokoneluokassa. Tämä luokkakohtainen kokemus on osa laajempaa ilmailuhistoriaa.

Monimoottorisen lentokoneen ATP-lupakirjaa hakevien hakijoiden on suoritettava ATP-sertifiointikoulutusohjelma eli ATP CTP. Yhdysvaltain liittovaltion sähköisen säännöstön (Electronic Code of Federal Regulations) mukaan Yhdysvaltain monimoottorisen lentokoneen ATP-lupakirjaa tai samanaikaista monimoottorisen lentokoneen tyyppikelpuutusta hakevien on suoritettava ATP CTP -koulutus ennen tietokokeeseen hakemista. Noudata järjestystä: suorita koulutus ja hae sitten kokeeseen. Tämä koulutus esittelee lentoyhtiötoiminnan käsitteitä ennen kuin hakijat osoittavat tietonsa.

ATP CTP yhdistää luokkahuoneopetuksen ja simulaattorikokemuksen. Kurssi sisältää 30 tuntia kenttäopetusta ja 10 tuntia simulaattoriaikaa. Sen oppiaineet valmistavat hakijoita toimintaan, jossa määräykset edellyttävät ATP-koulutusta, mukaan lukien lentotukialuslentojen päätöksentekovaatimukset. Useimmat ATP CTP -kurssit kestävät viisi päivää. Kurssin suorittaminen täyttää koulutusohjelman ennakkovaatimukset, mutta se ei korvaa tietokoetta, käytännön koetta tai muita kelpoisuusvaatimuksia. Jokaisella vaatimuksella on oma roolinsa sertifioinnissa.

ATP-sertifikaatti tuo mukanaan myös ammatillisia vastuita pelkän kokeen läpäisemisen lisäksi. Liikennelentäjien on sovellettava toimintaohjeita, hallittava työmäärää, kommunikoitava miehistön kanssa ja tehtävä järkeviä päätöksiä koko lennon ajan. ATP-lentäjät käyvät läpi määräaikaiskoulutuksen, tarkastuskäyntejä ja reittitarkastuksia pysyäkseen ajan tasalla. Näissä arvioinneissa arvioidaan suorituskykyä operatiivisissa olosuhteissa, ei pelkästään alkuperäisen sertifikaatin aikana osoitettua tietoa. ATP on edistynyt pätevyys, kun taas jatkuva koulutus ja tarkastukset auttavat ylläpitämään valmiutta määrättyihin tehtäviin.

ATP-lentotuntivaatimukset

ATP-kelpoisuus riippuu iästä, kokonaislentoajasta ja kokemuksesta tietyissä luokissa. Lentokoneen hakijoille vakiopolulla on erilliset vähimmäisvaatimukset maastolennolle, ilma-aluksen päällikkönä toimimiselle, yölennolle ja mittarilentoajalle.

Vähimmäisikä ja lentotuntivaatimukset

Tavallinen ATP-kokemuspolku edellyttää hakijoilta vähimmäisikää ja yksityiskohtaisia ​​lentotuntikynnyksiä. Yhdysvaltain ilmailuhallinnon (FDA) mukaan lentokone-, helikopteri- tai moottorinostokoneluokituksen vakiokokemusvaatimuksia käyttävien hakijoiden on oltava vähintään 23-vuotiaita. Yhdysvaltain lentokoneluokan ATP-luokituksessa FA on asettanut 1 500 lentotuntia kokonaislentoaikaa koskevaksi vähimmäisvaatimukseksi. Tällä on merkitystä, koska pelkkä kokonaisaika ei riitä kelpoisuuden määrittämiseen; myös jokainen vaadittu kokemuskategoria on täytettävä.

Maastolennon lentotuntivaatimukset

Maastolentoaika on lentokokemusta lentokenttien välillä, joka lasketaan mukaan erilliseen ATP-minimivaatimukseen. Liittovaltion ilmailuhallinnon (FIA) mukaan hakijoilla, joihin sovelletaan ATP-lentotuntivaatimusta, on oltava 500 tuntia maastolentoaikaa. Vakiokokemusprofiiliin kuuluu myös 250 tuntia päällikkönä, josta vähintään 100 tuntia maastolentoaikaa vaadittuun päällikkönä tai pätevänä valvottuna toisena päällikkönä toimimisen kokemukseen sisältyy. Kirjaa nämä luokat erikseen lentopäiväkirjaasi, koska yksi lento voi täyttää useamman kuin yhden luokan vaatimukset vain, jos se täyttää kunkin luokan kriteerit.

Lentotuntien alennukset

Rajoitetut ATP-koulutusreitit voivat alentaa sotilas- ja ilmailualan korkeakoulujen hakijoiden kokonaistuntikynnystä. Yhdysvaltain ilmailuhallinnon (Federal Aviation Administration) mukaan nelivuotisen ilmailualan korkeakoulun valmistunut voi saada kelpoisuuden 1 000 tunnilla; kaksivuotisen ilmailualan korkeakoulun valmistunut voi saada kelpoisuuden 1 250 tunnilla. Sotilaslentäjät voivat saada rajoitetun ATP-koulutuksen 750 tunnilla. Näillä vaihtoehdoilla on erityiset kelpoisuusehdot, joten koulutustausta ja sovellettava koulutuspolku määräävät, mitä kynnystä sovelletaan.

Vakiolentokokemusprofiiliin kuuluu enemmän kuin kokonais- ja maastolentoaika. Se sisältää myös 100 tuntia yöaikaa ja 75 tuntia mittarilentoaikaa. Hakijoiden on ehkä täytettävä yölento-osuus sovellettavan kokemusvaatimuksen puitteissa. Yölento- ja pysähtymislaskuehdot täyttävät hyväksyttävät lentoajat voivat korvata yölentoajan sovellettavan enimmäismäärän mukaisesti. Kunkin luokan tarkka kirjaaminen auttaa havaitsemaan aukot ennen hakuvaihetta.

Simulaattorikokemusta saa hyvittää vain tietty raja lentokoneen luokkakohtaisen kokemuksen laskennassa. Enintään 100 tuntia saa olla peräisin hyväksytyltä lentosimulaattorilta tai lentokoulutuslaitteelta. Tämä raja tarkoittaa, että simulaattorikokemus voi laskea mukaan, mutta se ei voi korvata vaadittua lentokokemusta rajoituksetta. Tarkista jokainen lokimerkintä sen luokan ja koulutuslaitteen tilan osalta ja vertaa sitten kokonaismääriä käyttämäänsä koulutuspolkuun.

Tuntivaatimusten täyttäminen on vain yksi osa lentotaidon osoittamista. ATP-hakijoiden on läpäistävä käytännön koe, joka kattaa soveltuvat toiminta-alueet 14 CFR § 61.157(e):n mukaisesti. Kokeessa arvioidaan suoritusta haetussa kategoriassa ja luokassa, kun taas lentotuntikirjaukset osoittavat aiemman kokemuksen. Käytännön valmistautumissuunnitelman tulisi siksi käsitellä sekä lentokoneen käsittelyä että vaadittavaa operatiivista tietämystä, ei pelkästään lokikirjassa jäljellä olevia tunteja.

A jäsennelty lentokoulutussuunnitelma voi auttaa sinua rakentamaan ja tallentamaan kokemusta vaadituissa kategorioissa.

Rajoitettu ATP-kelpoisuus

FAA:n kelpoisuus riippuu sertifikaatin suorittamisprosessista, iästä, lentokokemuksesta ja tukevista pätevyyksistä. Rajoitettu ATP- tai R-ATP-lupa antaa kelpoisille lentäjille mahdollisuuden palvella rajoitetuin oikeuksin ennen kuin he täyttävät ATP:n vakiovaatimukset.

Tavallisen ATP-luvan saamiseksi hakijoiden on täytettävä sovellettavat ikä- ja ilmailukokemusvaatimukset, heillä on oltava vaaditut lentoluvat ja läpäistävä tieto- ja käytännön kokeet. Kelpoisuusvaatimukset täyttävät rajoitetut lentokoneluokat, ja heidän lupakirjansa rajoittavat päällikön oikeuksia.

Ikä ja lääketieteelliset vaatimukset riippuvat haetuista oikeuksista: normaaliin kokemuspolkuun vaaditaan 23 vuoden ikä, kun taas rajoitetun lentokoneluokan hakijat voivat hakea 21 vuoden iässä. Päällikön tehtäviin vaaditaan ensimmäisen luokan lääketieteellinen kelpoisuustodistus ja toisen luokan lääketieteellinen kelpoisuus toissijaisena komentajana toimimiseen; hakijoiden on myös kyettävä kommunikoimaan englanniksi ilmailutoiminnassa.

Liittovaltion ilmailuhallinnon mukaan nelivuotisen ilmailuoppilaitoksen valmistunut voi saada R-ATP-todistuksen 1 000 tunnilla. Kaksivuotisen ilmailuoppilaitoksen valmistunut voi saada 1 250 tunnilla Liittovaltion ilmailuhallinnon mukaan. Nämä kynnysarvot ovat saatavilla vain, jos hakija täyttää sovellettavat koulutus-, kurssi- ja työharjoitteluehdot.

Tutkintokelpoisuus on sidottu ilmailualan kursseihin, ei pelkästään tutkintotodistuksen hallussapitoon. Ilmailun kandidaatin tutkinto edellyttää 60 lukukauden opintopistettä ilmailua ja ilmailuun liittyviä kursseja; alemman korkeakoulututkinnon tutkinto vaatii vähintään 30 lukukauden opintopistettä. Kandidaatin tutkinnon suorittaneet, joilla on vähintään 30 mutta alle 60 opintopistettä, voivat saada tutkinnon 1 250 lentotunnilla asiaankuuluvien koulutusehtojen mukaisesti.

Sotilaskoulutus tarjoaa toisen rajoitetun reitin. Sotilaslentäjät voivat saada pätevyyden 750 tunnin koulutuksella, ja sotilaskoulutuksen saaneet hakijat voivat käyttää 200 tunnin maastolentovaatimusta sovellettavien R-ATP-määräysten mukaisesti. Rajoitus yleensä rajoittaa haltijan kykyä toimia komentavana ilma-aluksena tietyissä operaatioissa, kunnes vaadittu ikä ja kokemusehdot täyttyvät. Todistuksessa on rajoitus ”Rajoitettu 14 CFR 61.167 -säännöksen mukaisesti”.

Monimoottoristen lentokoneiden hakijoiden R-ATP-pätevyys ei vapauta sovellettavista koulutus-, koe- tai kelpuutusvaatimuksista. Hakijoiden on läpäistävä hyväksytyn kelpoisuuspolun ja täytettävä haettavan lentokoneluokan ja kelpuutuksen kokemusvaatimukset. Myös ulkomaisen liikennelentäjän lupakirja mittarilento-oikeuksineen on yksi kelpoisuusvaihtoehto.

Hakemusprosessi noudattaa määriteltyä järjestystä: määritetään vakio- tai rajoitettu hakupolku; kootaan yhteen lentäjän todistukset, kelpuutukset, lentotiedot ja koulutusdokumentaatio; suoritetaan vaadittu koulutus; lähetetään lentäjän sertifiointi- ja/tai kelpuutushakemus, lomake 8710-1; ja sitten läpäistään sovellettavat tieto- ja käytännön kokeet. Järjestyksellä on merkitystä, koska koulutuksen edellytykset ja kelpoisuustodistukset on oltava olemassa ennen sertifiointipäätöstä.

Vaadittavat lentäjän todistukset ja kelpuutukset

ATP-hakemus perustuu aiempiin lentäjän pätevyyksiin: kaupallisen lentäjän lupakirjaan ja mittarilentokelpuutukseen. Nämä pätevyydet luovat pohjan ammattimaiselle lentämiselle, kun taas ATP osoittaa kelpoisuuden korkeamman tason lentäjän tehtäviin. Tutkinto ei voi korvata kumpaakaan pätevyyttä. Hakijoiden on myös täytettävä haetun luokan, luokan ja kelpuutuksen kokemus- ja testausvaatimukset.

Kaupallisen lentäjän lupakirjalla ja mittarilentokelpuutuksella on eri käyttötarkoitukset. Kaupallinen lupakirja oikeuttaa lentäjän saamaan palkkaa lentämisestä, kun taas ATP-lupa vaaditaan liikennelentäjän tehtäviin ja tiettyihin muihin toimintoihin. Mittarilentokelpuutus antaa mittarilento-oikeudet. Nämä pätevyyskirjat muodostavat perustan ATP-hakemukselle, mutta eivät korvaa ATP-kohtaista koulutusta, lentokokemusta tai kokeita.

Kategoria ja luokka määrittävät, mitä ilma-alusoikeuksia ja kokemusta sovelletaan. Haettavan ATP-kelpuutuksen on vastattava hakijan aiottua ilma-aluskategoriaa ja -luokkaa. Lentokonehakijoiden luokka voi olla yksimoottorinen tai monimoottorinen; monimoottoriseen polkuun liittyy lisäkoulutusvaatimuksia. Tarkista, että lentäjätietojesi todistukset ja kelpuutukset vastaavat ATP-hakemusta, koska kokemus eri luokassa ei välttämättä täytä luokkakohtaisia ​​kynnysarvoja.

• Kaupallisen lentäjän lupakirja: Perussertifikaatti lentäjille, jotka aikovat ansaita rahaa lentäen.
• Mittariluokitus: Vaadittu kelpuutus yhdistettynä kaupallisen lentäjän lupakirjaan ATP-hakijoille.
• ATP-luokka ja -luokitus: Haettujen todistusoikeuksien on vastattava kyseistä ilma-alusluokkaa ja -luokkaa.
• Lentokonetyyppiluokitus: Erillinen pätevyys vaaditaan minkä tahansa suuren tai suihkumoottorilla varustetun lentokoneen ohjaamiseen.

Luokkakohtainen kokemus on tärkeä. Hakijoilla, joihin sovelletaan ATP-standardin mukaisia ​​lentotuntivaatimuksia, on oltava 50 tuntia haettavan kelpuutuksen lentokoneluokassa. Tämä tarkoittaa, että monimoottorisen lentokoneen kelpuutusta hakevan lentäjän on oltava suorittanut kelpuutusaikaa kyseisessä luokassa sen sijaan, että hän luottaisi pelkästään kokonaislentoaikaan toisessa luokassa. 50 tunnin kynnys on osa laajempaa ilmailukokemusta, ei vaihtoehto muille luokille.

Monimoottoristen lentokoneiden hakijoilla on myös kohdennettu lentoyhtiön toiminnan koulutusvaatimus. Hakijoiden, jotka hakevat ATP-lupakirjaa ja siihen liittyvää monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutusta tai samanaikaista monimoottoristen lentokoneiden tyyppikelpuutusta, on saatava vähintään 14 tuntia koulutusta lentoyhtiön toiminnasta. Tämä koulutus käsittelee kelpuutuksen taustalla olevaa operatiivista kontekstia. Se ei korvaa ATP-käytännön koetta tai vaadittavaa tietokoetta.

FAA:n käytännön kokeen voi suorittaa kevyellä mäntämoottorikoneella, mutta sen läpäiseminen ei yksinään oikeuta lentäjää lentämään kaikkia ilma-aluksia. Tyyppikelpuutus vaaditaan kaikkien suurten tai suihkumoottorikäyttöisten ilma-alusten ohjaamiseen. Todistusluvalla, luokkakelpuutuksella ja sovellettavalla tyyppikelpuutuksella on erilliset tehtävät: ATP määrittää todistustason, luokka tunnistaa ilma-aluksen oikeudet ja tyyppikelpuutus antaa lentäjälle oikeuden tiettyyn ilma-alustyyppiin.

Ilmailutietämys ja tietokoe

ATP-sertifiointi testaa ilmailutietämystä erillisten kirjallisten ja käytännön kokeiden avulla. Valmistaudu haettuun kelpuutukseen, koska yksimoottoristen ja monimoottoristen lentokoneiden kokeet eroavat toisistaan.

Ilmailun tietämys

Ilmailutietämys tarkoittaa ilmailualan aiheiden ymmärtämistä, joita tarvitaan ATP-oikeuksien turvalliseen ja pätevään käyttöön. FAA määrittelee sovellettavat tietämysalueet 14 CFR § 61.155(c):ssä, ja tekee näistä aiheista viitekehyksen kirjalliseen kokeeseen valmistautumiselle. Yhdistä jokainen aihe operatiivisiin päätöksiin, kuten säätietojen arviointiin, lentokoneen suorituskyvyn hallintaan ja menetelmien soveltamiseen. Tämä lähestymistapa rakentaa tietoa sekä tenttiä että lentoyhtiöuran vastuita varten.

ATP-tietotesti

ATP-tietokoe on kirjallinen koe, jossa arvioidaan haettavan sertifikaatin edellyttämiä ilmailutiedon osa-alueita. Monimoottorilentokoneen koe sisältää 130 monivalintakysymystä, kun taas yksimoottorilentokoneen koe sisältää 95 kysymystä. Hakijoiden on saatava vähintään 70 %:n pistemäärä. Oikean kokeen tunnistaminen halutulle kelpuutukselle on tärkeää, koska väärään kategoriaan tai luokkaan valmistautuminen voi jättää aukkoja vaaditussa tiedossa.

Monimoottorisen lentokoneen ATP-sertifikaattia varten sertifiointikoulutusohjelma on suoritettava ennen tietokokeeseen hakemista. Yhdysvaltain liittovaltion säädösten elektroninen säännöstö (Electronic Code of Federal Regulations) edellyttää, että Yhdysvaltain monimoottorisen lentokoneen ATP-sertifikaattia tai samanaikaista monimoottorisen lentokoneen tyyppikelpuutusta hakevien hakijoiden on suoritettava vaadittu ATP-sertifiointikoulutusohjelma ennen tietokokeeseen hakemista. Hakijan tulee käyttää kurssia heikojen tietoalueiden tunnistamiseen ja sitten tarkastella näitä aiheita sovellettavia FAA:n standardeja vasten. Sotilaslentokokemus tai 500 tuntia osoittava lokikirja ei korvaa näitä tenttivaiheita.

Kirjalliset ja käytännön kokeet mittaavat erilaisia ​​taitoja. Tietokoe arvioi ilmailualan ymmärrystä, kun taas käytännön koe arvioi suorituskykyä soveltuvilla toiminta-alueilla 14 CFR § 61.157(e):n mukaisesti. Käytännön koe koskee haettua luokka- ja luokkakelpuutusta. Valmistautumisen tulisi siksi sisältää sekä strukturoitua opiskelua että ilma-aluskohtaista osaamista, ottaen huomioon hakijan aiotun todistuksen kannalta merkitykselliset vaatimukset.

ATP CTP -koulutuksen, kirjallisen kokeen ja tarkastusajon kustannukset vaihtelevat tapauskohtaisesti. Kustannukset riippuvat tekijöistä, kuten kurssin muodosta, kokeen järjestämisestä, lentokoneesta ja tarkastajan kustannuksista.

Ennen koetta järjestä opiskelumateriaalit soveltuvien tietämysalueiden ja luokituksen ympärille. Esimerkiksi monimoottorisen hakijan tulisi valmistautua 130 kysymyksen kokeeseen ja suunnitella käytännön arviointi erikseen. Kunkin virstanpylvään käsitteleminen erillisenä sertifiointivaatimuksena auttaa hakijoita hallitsemaan prosessia ja tunnistamaan, mitä on vielä jäljellä ennen ATP-sertifikaatin saamista.

Lentokoulu USA: Kiinteähintainen uraohjelma

Flight School USA:n kiinteähintainen uraohjelma tarjoaa urakeskeisen reitin koulutuksensa etenemistä suunnitteleville ammattilentäjille. Se sopii opiskelijoille, jotka kartoittavat sertifikaatti- ja kelpuutusvaiheita lentoyhtiölentoon pyrkimisessä ja haluavat strukturoidun ohjelman tukemaan tätä tavoitetta.

Seuraava askeleesi riippuu nykyisistä sertifikaateistasi, lentokokemuksestasi ja kelpoisuuspolustasi. Jos pyrit suorittamaan ATP-pätevyyksiä, mieti, miten uraan keskittyvä lentokoulutus sopii yhteen vaadittavan kokemuksen, kokeiden ja kelpuutusten kanssa. Flight School USA:n Airline Ready Program tukee kaupalliseen ilmailuun valmistautuvia opiskelijoita, ja sen GI Bill Flight Training palvelee lentokoulutusta suorittavia kelpoisia veteraaneja.

Ota yhteyttä Flight School USA:han keskustellaksesi kiinteähintaisesta uraohjelmasta ja siitä, miten se sopii lentokoulutustavoitteisiisi.

Laita ATP-urasuunnitelmasi liikkeelle

Muunna sertifiointitavoitteesi selkeäksi koulutussuunnitelmaksi. Yhdistä jäljellä olevat virstanpylväät nykyisiin pätevyyksiisi, kokemukseesi ja suunniteltuun urapolkuun ja valitse sitten koulutus, joka tukee näitä prioriteetteja. Harkittu suunnitelma yhdistää jokaisen päätöksen ammatilliseen rooliin, jota kohti pyrit.

Flight School USA tarjoaa kiinteähintaisen uraohjelman, CFI Fast Track -ohjelman ja GI Bill -lentokoulutuksen. Mieti, mikä tarjouksista sopii parhaiten ilmailualan urapolkusi ja nykyiseen koulutusvaiheeseesi. Lentoliikenteen lentäjän sertifikaattivaatimusten ymmärtäminen on vahva lähtökohta; keskittynyt valmistautuminen ja tarkoituksenmukainen koulutus auttavat hyödyntämään tätä tietoa seuraavissa urapäätöksissäsi.

Ota yhteyttä Flight School USA:han jo tänään keskustellaksesi lentokoulutustavoitteistasi ja haluamastasi urapolusta. Ota seuraava askel määrätietoisesti ja jatka rakentamista kohti tulevaisuuttasi ammatti-ilmailussa.

Usein Kysytyt Kysymykset

Mikä on ATP-sertifikaatti?

Liikennelentäjän lupakirja on Yhdysvaltain korkein lentolupakirjan taso ja se oikeuttaa lentäjät ATP-oikeuksia vaativiin tehtäviin. Se on lupakirja, vaikka sitä joskus kutsutaankin ATP-lupakirjaksi. Pelkkä lupakirja ei oikeuta lentäjää lentämään kaikkia lentokoneita: lentäjällä on oltava myös sovellettava luokka-, kategoria- ja tyyppikelpuutukset. Esimerkiksi suuren tai suihkumoottorikäyttöisen lentokoneen lentäminen edellyttää sovellettavaa tyyppikelpuutusta.

Mitkä ovat ATP-sertifikaatin saamiseksi vaadittavat lentotuntimäärät?

Normaaliin lentokoneluokkaan pääsemiseksi hakijoilla on oltava yhteensä 1 500 lentotuntia ja kelpoisuusvaatimuksia vastaavaa kokemusta useissa eri luokissa. Tähän sisältyy 500 maastolentotuntia, 250 tuntia päällikkönä, 100 yölentotuntia ja 75 mittarilentotuntia. Pelkkä lokikirjan kokonaismäärä ei osoita, täyttyvätkö kaikki vaatimukset. Järjestä merkinnät luokittain ja varmista, että lentokoneluokka, yölentotoiminta, mittarilentokokemus ja maastolennot dokumentoidaan tarkasti.

Mitä R-ATP on verrattuna ATP-lisenssiin?

R-ATP on liikennelentäjän lupakirja, jolla on rajoitetut oikeudet, ei erillinen lupakirja. Tukikelpoiset hakijat voivat saada luvan vähemmällä lentotunnilla tiettyjen sotilas- tai korkeakoulupolkujen kautta. Rajoitus vaikuttaa lentäjän sallittuihin tehtäviin: R-ATP-haltija voi toimia perämiehenä, kunnes hän täyttää rajoittamattomien oikeuksien edellyttämät ikä- ja kokemusvaatimukset. Luvassa on rajoitus ”Rajoitettu 14 CFR 61.167 -säännöksen mukaisesti”.

Kuinka monta lentotuntia vaaditaan ATP-lupakirjaan osan 61 mukaisesti?

Tavallisella lentokonekategorian koulutuspolulla kokonaisvaatimus on 1 500 lentotuntia, minkä lisäksi vaaditaan kokemusta tietyissä lentokategorioissa. FAA:n kelpoisuusvaatimukset kattavat hakijat, jotka toimivat 14 CFR Part 61:n tai Part 141:n mukaisesti. Koulutussääntö ei tee kokemuskategorioista keskenään vaihdettavia: hakijoiden on silti dokumentoitava vaadittu maastolento-, ilma-aluksen päällikkö-, yölento-, mittarilento- ja lentokoneluokkakokemus, joka soveltuu heidän sertifikaattiinsa ja kelpuutukseensa.

Mitkä ovat rajoitettujen ATP-tuntien (R-ATP) vaatimukset ja kelpoisuussäännöt?

R-ATP-koulutuksen vähimmäistuntimäärä riippuu hakijan taustasta. Neljän vuoden ilmailuoppilaitoksen valmistunut voi saada kelpoisuuden 1 000 tunnilla, kun taas kaksivuotisen ilmailuoppilaitoksen valmistunut voi saada kelpoisuuden 1 250 tunnilla, Yhdysvaltain ilmailuhallinnon (Federal Aviation Administration) mukaan. Sotilaskoulutuspolut voivat myös sallia lyhyemmät oppitunnit. Hakijoiden on täytettävä asiaankuuluvat koulutus-, kurssi-, harjoittelu-, ikä- ja kokemusvaatimukset; alempi kynnysarvo ei poista todistuksen toimintarajoitusta.

Mitä kirjallisia tietokokeita ja käytännön kokeita vaaditaan ATP-todistukseen?

Hakijoiden on läpäistävä haettavaa todistusta ja kelpuutusta varten soveltuva ATP-teoriakoe ja käytännön koe. Monimoottorisen lentokoneen teoriakokeessa on 130 monivalintakysymystä ja yksimoottorisen lentokoneen kokeessa 95 kysymystä. Läpäisyvaatimus on vähintään 70 %. Käytännön kokeessa arvioidaan haettavan kategorian ja luokan soveltuvia toiminta-alueita, joten hakijoiden tulisi valmistautua tiettyyn kelpuutukseen sen sijaan, että he pitäisivät kumpaakaan koetta yleisenä lentokokeena.

Mikä ATP-CTP-kurssi vaaditaan ennen ATP:n monimoottorikoneen tietokoetta?

Hakijoiden, jotka haluavat suorittaa monimoottorisen lentokoneen ATP-lupakirjan tai samanaikaisen monimoottorisen lentokoneen tyyppikelpuutuksen, on suoritettava vaadittu ATP-sertifiointikoulutusohjelma ennen tietokokeeseen hakemista Electronic Code of Federal Regulations -säännöstön mukaisesti. ATP-CTP-koulutukseen sisältyy 30 tuntia maaopetusta ja 10 tuntia simulaattoriaikaa. Koulutuksen suorittaminen täyttää koulutuksen edellytykset; hakijoiden on silti suoritettava tietokoe ja käytännön koe.

Miten sotilaslento-, korkeakoulu- ja ulkomaanlentotunnit lasketaan mukaan ATP-vaatimuksiin?

Sotilas- ja korkeakoulutausta voi oikeuttaa hakijat rajoitettuihin koulutuspolkuihin, joissa on alhaisemmat kokonaistuntimäärät, edellyttäen, että he täyttävät sovellettavat ehdot. Ulkomainen kokemus on dokumentoitava: Flight School USA tunnustaa ICAO:n dokumentoiman lentoajan FAA:n vahvistuksella. Ulkomainen lentoyhtiön kuljetuslentäjän lupakirja mittarilento-oikeuksineen on myös ATP-kelpoisuusvaihtoehto. Pidä kirjaa, joka tukee kokemuksesi tyyppiä ja määrää, koska kelpoisuus riippuu siitä, miten se täyttää sovellettavat luokat.