Aloittelijan lentotunnit: Miltä ensimmäinen lentosi todella näyttää

Heti kun päätät varata aloittelijoiden lentotunnin, kaksi asiaa tapahtuu kerralla. Ensin iskee jännitys, jota seuraa hiljainen epävarmuus siitä, mihin olet oikeasti ilmoittautunut.

Useimmat oppaat ohittavat rehellisen osan valmistautumisesta. He kuvailevat jännitystä kertomatta todellisuudesta, miltä ohjaamossa tuntuu, mitä ohjaaja odottaa tai miksi niin monet oppilaat eivät koskaan palaa toiselle tunnille.

Tämä artikkeli kattaa todellisen kokemuksen lentokouluun astumisesta laskeutumishetkeen. Opit, mitä tutustumislento oikeastaan ​​sisältää, mitä se maksaa, miksi useimmat opiskelijat keskeyttävät ja miten valmistautua koulutuksen onnistuneeseen alkuun.

Mitä Discovery Flight todellisuudessa kattaa

Termi ”löytölento” kuulostaa huviajelulta. Se ei ole sitä. Strukturoitu löytölento on tiivistetty versio ensimmäisestä oikeasta oppitunnistasi, jonka tarkoituksena on näyttää, haluatko todella sitoutua aloittelijoiden lentotunneille vai luovuttaa ennen kuin kulutat tuhansia.

Useimmat koulut aloittavat 30 minuutin maakoulutuksella. Ohjaaja opastaa sinua lentokoneen ohjaimissa, nostovoiman ja vastuksen perusaerodynamiikan sekä kunkin mittarin toiminnassa. Sen jälkeen suoritatte yhdessä lentoa edeltävän tarkastuksen, jossa kävelette koneen ympäri ja tarkistatte polttoainemäärät, ohjainpinnat ja rengaspaineet. Tämä ei ole kierros. Se on tavan alku, jota toistat ennen jokaista urasi lentoa.

Lento-osuus kestää 30–60 minuuttia. Lentokoneen ohjat otetaan käyttöön nousun jälkeen ja harjoitellaan... neljä lentämisen perusperiaatettaSuora ja tasainen, käännökset, nousut ja laskut. Nämä eivät ole abstrakteja käsitteitä. Ne ovat jokaisen suorittamasi liikkeen rakennuspalikoita jyrkästä käännöksestä mittarilähestymiseen. Ohjaaja käy läpi jokaisen liikkeen ja korjaa liikkeitäsi, kunnes liikkeistä tulee harkittuja reaktiivisuuden sijaan.

Tuo lentoaika kirjataan lentäjän lokikirjaan. Se lasketaan mukaan yksityislentäjän lupakirjaan vaadittaviin kokonaistunteihin. Tutustumislento ei ole koelento, vaan se on ensimmäinen merkintä lentorekisteriin, joka lopulta todistaa pätevyytesi FAA:lle.

Koulut, kuten Florida Flyers Flight Academy, rakentavat omat löytölentokokemus peilata todellista koulutusympäristöä. Saat realistisen esimakua lajista, ohjaamon työnkulusta ja lentämisen henkisestä kuormituksesta. Rehellisyys on tärkeämpää kuin sujuva lentomatka. Jos kokemus tuntuu ylivoimaiselta, parempi tietää nyt kuin kahdenkymmenen oppitunnin maksamisen jälkeen.

Paljonko aloittelijoiden lentotunnit maksavat

Useimmat aloittelijoiden lentotunteja etsivät olettavat, että ensimmäinen lento on halpa kokeilu. Tämä oletus johtaa ikävään yllätykseen, kun lasku saapuu. Useimpien opiskelijoiden vaikeuksiin ajautuu se, että heidän hintansa ja täyden koulutuksen vaatimukset eroavat toisistaan.

Tavallinen tutkimuslento maksaa 150–300 dollaria. Se kattaa lentokoneen vuokran, ohjaajan ajan ja lentotunnin aikana kulutetun polttoaineen. Jotkut koulut tarjoavat ilmaiset aloituslennot EAA:n kaltaisten ohjelmien kautta, mutta ne ovat pikemminkin poikkeus kuin sääntö.

Tutustumislento on tappiollinen. Se antaa sinulle esimakua ohjaimista ja maisemista, mutta se ei heijasta lupakirjan hankkimiseen liittyvää todellista taloudellista sitoutumista. Yksityislentäjän täyden lupakirjan hinta Yhdysvalloissa vaihtelee $ 8,000 dollaria 15,000 kun otat huomioon lentokoulutuksen, ohjaajapalkkiot, maakoulun ja lääkärintarkastukset.

Tuo yksi ainoa tutkimuslento on edullinen.. Se kertoo, haluatko käyttää seuraavat kuusi kuukautta kirjoittamalla shekkejä 200 dollarilla tunnissa. Jos vastaus on kyllä, olet juuri säästänyt tuhansia euroja luvasta, jonka olisit muuten lopettanut kesken kaiken.

Todellinen järkytys tulee, kun tuo löytörento päättyy ja opiskelija kysyy koko ohjelmasta. Yksityislentäjän lupakirja maksaa useimmissa kouluissa 12 000–18 000 dollaria. Tuo hintalappu pysäyttää enemmän aloittelijoita kuin mikään lentokärki koskaan.

Florida Flyers Flight Academy rakentaa ohjelmansa välttääkseen täysin lentolippujen aiheuttaman yllätyksen. Kustannukset jaetaan koko koulutusaikataululle, eikä niitä peritä etukäteen. Tämä tekee siirtymisestä tutustumislennosta täyteen lupakirjaan suunnitelman eikä uhkapelin muodossa.

Todellinen syy miksi useimmat lento-opiskelijat lopettavat

Lentokoulutuksen 80 prosentin keskeytysprosentti ei johdu taitojen puutteesta. Se on valmistautumisen epäonnistumisesta. Useimmat opiskelijat astuvat ensimmäiselle tunnille tietämättä, mitkä todelliset haasteet ovat, ja odotusten ja todellisuuden välinen kuilu umpeutuu nopeasti.

Epärealistiset odotukset ovat hiljaisin tappaja. Aloittelija, joka kuvittelee sujuvat yksinlennot kolmanteen oppituntiin mennessä, tuntee itsensä epäonnistujaksi kamppailtuaan peruskäännösten kanssa. Tämä tunne pahenee. Ilman että joku kertoo heille, että turhautuminen on normaalia, he vakuuttavat itselleen, etteivät he ole luotuja lentämiseen.

Taloudelliset yllätykset iskevät kovemmin kuin mikään manööveri. Löytölento maksaa muutaman sadan dollarin. Täysi yksityislentäjän lupakirja maksaa useita tuhansia dollareita enemmän. Opiskelijat, jotka eivät kartoita kokonaiskustannuksia ennen aloittamista, huomaavat olevansa puolivälissä koulutusta ilman budjettia. Oppitunti ei keskeydy siksi, etteivät he osaisi lentää, vaan siksi, etteivät he suunnitelleet.

Rakenteinen harjoitussuunnitelma on ratkaiseva tekijä edistymisen ja ajautumisen välillä. Koulut, kuten Florida Flyers Flight Academy, rakentavat opetussuunnitelman, joka jakaa jokaisen liikkeen hallittaviin vaiheisiin. Ilman tätä rakennetta oppilaat tavoittelevat satunnaisia ​​taitoja, pysähtyvät ja menettävät vauhtia. Tietäen, että mitä odottaa lentotunneilta ennen kuin aloitat, se muuttaa pelottavan prosessin ennustettavaksi.

Opiskelijat, jotka valmistuvat, eivät ole lahjakkaimpia. He tiesivät todellisen tilanteen ennen ensimmäistä lentoa. He varautuivat pitkälle aikavälille. He hyväksyivät, että kamppailu on osa oppimista. Että henkinen valmistautuminen on tärkeämpää kuin mikään ohjaustaidot.

Taloussuunnittelu ei ole kertaluonteinen laskelma. Kustannukset muuttuvat koulutuksen edetessä. Opiskelijalla, joka budjetoi vain vähimmäisvaatimuksen mukaiset tunnit, ei ole puskuria useimpien lentäjien tarvitsemaan lisäharjoitteluun. Pelkästään tämä tauko lopettaa enemmän koulutusmatkoja kuin mikään sivutuulen lasku.

Mitä tarvitset ennen aloittelijan lentotunteja

Useimmat ihmiset saapuvat ensimmäisille aloittelijoiden lentotunneilleen täynnä intoa. Tämä innostus hiipuu nopeasti, kun paperityöt, lääketieteelliset vaatimukset ja varustepuutteet viivästyttävät lennon alkua. Tässä on juuri se, mitä tarvitset ennen kuin astut rampille.

• Viranomaisen myöntämä valokuvallinen henkilöllisyystodistus. Ajokortti tai passi täyttää ennen lentoa vaadittavan henkilöllisyyden varmentamisen vaatimukset.
• Ikäraja on huomioitava. Voit aloittaa koulutuksen missä iässä tahansa, mutta yksinlento edellyttää 16 vuoden ikää ja yksityislentäjän lupakirjan 17 vuoden ikää.
• Kolmannen luokan lääkärintodistus. Varaa aika FAA:n ilmailulääketieteen tarkastukseen valtuutetun tarkastajan kanssa ennen ensimmäistä oppituntiasi, älä odota.
• Englannin kielen taito. Yhdysvaltain ilmatila (FAA) edellyttää, että osaat lukea, puhua, kirjoittaa ja ymmärtää englantia voidaksesi lentää lentokonetta Yhdysvaltain ilmatilassa.
• Mukavat ja istuvat vaatteet. Käytä kerroksia ja rajoittamattomia housuja, ohjaamon lämpötilat vaihtelevat ja tarvitset täyden liikeradan ohjaukseen.
• Ohutsankiset aurinkolasit. Kirkas auringonvalo korkealla rasittaa silmiä, ja paksut kehykset häiritsevät kuulokkeiden istuvuutta ja näkökenttää.
• Muistikirja ja kynä. Kirjoita ylös jokainen radiokutsu, tarkistuslistan kohta ja ohjaajan korjaus. Pelkkä muisti ei riitä kaiken tallentamiseen.
• Suljetut kärjet ohuilla pohjilla. Paksupohjaiset saappaat vähentävät polkimen tuntua rullauksen ja laskeutumisen aikana, mikä tekee tasaisista ohjausliikkeistä vaikeampia.

Jotkut koulut tarjoavat simulaattoriharjoitus ennen lentoa, jolloin voit harjoitella neljää perusasiaa ja ohjaamon tuntemusta ilman moottorin melua. Tämä vähentää aistiärsykkeiden ylikuormitusta, joka valtaa monia ensikertalaisia.

Tarkista yksityislentäjän osan 141 vaatimukset valitsemassasi koulussa ennen aikataulun laatimista. Näiden yksityiskohtien tietäminen etukäteen muuttaa kaoottisen ensimmäisen oppitunnin keskittyneeksi oppimishetkeksi. Astu sisään valmistautuneena, ja ainoa jäljellä oleva asia on hallita lentokonetta.

Lentämisen oppiminen aloittelijoille: Ensimmäiset askeleet

Rakenteinen polku muuttaa aloittelijoiden lentotuntien abstraktin tavoitteen hallittavien toimien sarjaksi. Useimmat tulevat lentäjät ohittavat vaiheen yksi kokonaan ja hyppäävät suoraan tunnin varaamiseen tarkistamatta koulua tai ymmärtämättä koulutusprosessia. Tämä oikotie on suurin yksittäinen pysähtyneen matkan ennustaja.

Vaihe 1. Tutki ja valitse lentokoulu ennen kuin varaat mitään. Tarkista koulun laivasto, ohjaajien vaihtuvuus ja se, toimiiko se osan 61 vai osan 141 alaisuudessa. Koulu, jossa ohjaajien vaihtuvuus on korkea, nollaa edistymisesi muutaman kuukauden välein, mikä maksaa sinulle aikaa ja rahaa.

Vaihe 2. Varaa tutustumislento valitsemasi koulun kanssa. Tämä ei ole satunnainen lento, vaan koe-esiintyminen koulutusympäristöön. Kiinnitä huomiota siihen, miten ohjaaja kommunikoi, onko lentokone hyvin huollettu ja vastaako koulun kulttuuri oppimistyyliäsi.

Vaihe 3. Hanki lääkärintodistus ennen kuin investoit vakavaan koulutukseen. FAA:n valtuuttaman ilmailulääkärin suorittama kolmannen luokan lääkärintarkastus maksaa noin 100–150 dollaria ja kestää yhden käynnin. Hylkäävän tilanteen havaitseminen vasta tuhansien eurojen oppituntien jälkeen on julma tapa oppia tämä läksy.

Vaihe 4. Ilmoittaudu peruskouluun ja aloita opiskelu ennen ensimmäistä varsinaista oppituntiasi. Voit aloittaa työskentelyn esimerkiksi seuraavien resurssien avulla: strukturoitu verkkokurssi vaikka lentokoneessa istuminen olisi kuukausien päässä. Aerodynamiikan, sääteorian ja ilmatilasääntöjen tunteminen ennen lentoa tarkoittaa, että ohjaajasi käyttää oppituntien aikana ohjaustangon ja peräsimen käytön taitoihin sen sijaan, että tekisi lisätöitä luokkahuoneessa.

Vaihe 5. Aloita säännöllinen lentokoulutus johdonmukaisella aikataululla. Kolmen viikon välein lentäminen takaa, että käytät jokaisen oppitunnin unohtuneiden asioiden uudelleen oppimiseen. Kaksi kertaa viikossa lentäminen on vähimmäistahti, joka antaa todellista vauhtia kohti lupakirjaasi.

Näiden viiden vaiheen noudattaminen oikeassa järjestyksessä poistaa arvailun, joka saa useimmat aloittelijat lykkäämään uraansa. kuinka tulla lentäjäksi on suoraviivaista, vaikein osa on pysyä siinä.

Mitä opit ensimmäisillä oppitunneillasi

Ensimmäiset tunnit lentokoneessa eivät tunnu lainkaan samalta kuin simulaattorit tai videot, joilla olet valmistautunut. Lihasmuisti ei ole vielä muodostunut, ja jokainen ohjaussyöte tuntuu kömpelöltä. Tästä alkaa todellinen harjoittelu, ei käsitteiden ymmärtämisessä, vaan niiden automatisoinnissa.

Neljä kokemislennon perusasiaa muodostavat jokaisen liikkeen perustan: suora ja vaakasuora lento, käännökset, nousut ja laskut harjoitellaan, kunnes ne eivät enää vaadi tietoista ajattelua. Jäsennelty opetussuunnitelma, kuten Florida Flyers Flight Academyn opetussuunnitelma, jakaa jokaisen toistettavissa oleviin vaiheisiin. Tavoitteena ei ole täydellisyys ensimmäisenä päivänä, vaan tuttu toisto, joka kehittää vaistoa.

Seuraavaksi tulevat hidas lento ja sakkaus, jotka muuttavat käsitystäsi lentokoneesta. Hidas lento opettaa lentämään hallitun lennon rajoilla, joissa ohjaimet tuntuvat pehmeiltä. Sakkaus poistaa tuntemattoman pelon näyttämällä, mitä tapahtuu, kun siipi lakkaa lentämästä. Molempia liikkeitä harjoitellaan korkealla ohjaajan kanssa, joka voi ottaa ohjat käsiinsä välittömästi. Ohjaamosta tulee luokkahuone, ei ahdistuksen lähde.

Hätätilanneohjeet otetaan käyttöön ajoissa, koska ne opettavat henkistä kurinalaisuutta. Kaava on aina: tunnista ongelma, suorita tarkistuslista, lennä lentokoneella. Tämä jäsennelty lähestymistapa jatkuu jokaisessa vaiheessa. ensimmäiset lentotunnit rakentaa luotettava päätöksentekoprosessi yhtä lailla kuin ohjailutaitoja.

Jokainen oppilas etenee eri tahtiin, eikä tällä ole yhteyttä lopulliseen menestykseen. Jotkut omaksuvat neljä perusasiaa kahdella oppitunnilla; toiset tarvitsevat viisi. Ainoa merkityksellinen mittari on se, rakentaako jokainen oppitunti edellisen pohjalle ilman, että se tuo mukanaan uusia huonoja tapoja. Turhautuminen on normaalia. Jäsennelty opetussuunnitelma muuttaa nämä hetket läpimurtoiksi sen sijaan, että ne olisivat syitä lopettaa.

Osa 61:n ja osan 141 koulutuksen välillä valitseminen

Valinta osan 61 ja osan 141 välillä määrittää, miten opit ja kuinka nopeasti saavutat tavoitteesi. Osa 61 tarjoaa maksimaalisen joustavuuden. Opiskelija, jolla on ennalta arvaamaton työaikataulu, voi varata oppitunteja ajan salliessa, pitää taukoja ja edetä omaan elämäntahtiinsa sopivalla tahdilla. Opetussuunnitelmaa ei ole tiukasti määrätty, joten ohjaaja voi mukauttaa jokaisen oppitunnin opiskelijan erityisiin heikkouksiin.

Kompromissi on rakenteessa. Ilman kiinteää opetussuunnitelmaa oppitunnit voivat ajautua pois tolaltaan ja tiedon puutteet voivat jäädä huomaamatta, kunnes tarkistus paljastaa ne. Osa 61 vaatii yksityislentäjän pätevyyskirjan saamiseksi vähintään 40 lentotuntia, mutta kansallinen keskiarvo läpäisyyn on lähempänä 60–75 tuntia.

Osa 141 -koulutus noudattaa FAA:n hyväksymää opetussuunnitelmaa, joka sanelee, mitä kullakin oppitunnilla opetetaan ja missä järjestyksessä. Tämä poistaa arvailun. Jokainen ohjausliike perustuu aiempaan. Yksityislentäjän lupakirjan vähimmäistuntivaatimus laskee 35 tuntiin, ja opiskelijat suorittavat koulutuksen tyypillisesti vähemmän tunteja, koska eteneminen on tarkoituksellista.

Haittapuolena on jäykkyys. Osa 141:n koulut vaativat tietyn vähimmäismäärän oppitunteja viikossa ja noudattavat läsnäolokäytäntöjä, jotka eivät ota huomioon epäsäännöllisiä aikatauluja.

Kaupalliseen uraan tähtäävän opiskelijan tulisi valita osa 141 joka kerta. Itsearviointiluvan omaavien koulujen tarjoama jäsennelty opetussuunnitelma, lyhyemmät vähimmäistuntimäärät ja virtaviivaistettu tarkastusprosessi tekevät opiskelusta nopeamman ja ennustettavamman. Florida Flyers Flight Academy toimii osan 141 alaisuudessa ja sillä on itsearviointilupa, mikä tarkoittaa, että opiskelijat suorittavat tarkastuslennot paikan päällä odottamatta FAA:n tarkastajaa. part 141 training structure on suunniteltu lentäjille, jotka aikovat lentää ammattimaisesti. Osa 61 on edelleen parempi vaihtoehto viikonloppulentäjille, jotka haluavat oppia omilla ehdoillaan.

Ensimmäinen oppitunti on vasta alkua

Tutkimuslento ei ole kykyjesi testi. Se on esimaku maailmasta, jonka useimmat ihmiset näkevät vain maan päältä. Tämä erottelu on tärkeämpää kuin mikään lentoa edeltävä tarkistuslista.

Nyt tiedät, mitä ohjaamossa tapahtuu, miltä kustannukset todellisuudessa näyttävät ja miksi neljä viidestä oppilaasta ei koskaan lopeta. Tämä tieto on harvinaista. Useimmat ihmiset lähtevät ensimmäiselle oppitunnilleen sokeina taloudellisille kaarille ja henkiselle rasitukselle. Sinä et ole enää yksi heistä.

Varaa lento. Tule paikalle henkilöllisyystodistuksesi ja muistikirjasi kanssa. Anna ohjaajan opastaa sinua ensimmäisen kierroksen läpi. Loput koulutuksesta paljastuvat oppitunti kerrallaan.