Cronograma típico de la carrera de un piloto, desde la formación hasta el empleo en aerolíneas.

Un piloto rara vez comienza su carrera en una aerolínea importante. La trayectoria típica de un piloto incluye entrenamiento de vuelo, acumulación de experiencia para cumplir con el requisito de 1,500 horas para la licencia ATP y, a menudo, volar para una aerolínea regional antes de pasar a una aerolínea principal. Según la Administración Federal de Aviación (FAA), 1,500 horas es el requisito de horas de vuelo para un solicitante de la licencia ATP para aeronaves multimotor en Estados Unidos. Algunos pilotos regionales llegan a ser copilotos en una aerolínea importante en tan solo cinco años.

Es razonable preguntarse si es posible saltarse la etapa en una aerolínea regional. Existen vías de contratación directa, pero la trayectoria profesional típica de un piloto depende de sus cualificaciones, experiencia y los requisitos de contratación de cada aerolínea.

Esta guía explica cómo la formación y la acumulación de horas de vuelo determinan la trayectoria profesional, dónde encajan los puestos de instructor y de aerolínea regional, y cómo las normas salariales y de jubilación pueden influir en las decisiones a largo plazo. También verá por qué la ruta más rápida no siempre es la mejor opción y qué alternativas pueden considerar los pilotos mientras se preparan para trabajar en una aerolínea importante.

¿Cuál es la edad de jubilación obligatoria para los pilotos de aerolíneas?

Para las operaciones de aerolíneas estadounidenses bajo la Parte 121, la edad de jubilación obligatoria para los pilotos es de 65 años según las regulaciones vigentes de la FAA, tanto nacionales como internacionales. Este límite determina la duración potencial de una carrera en una aerolínea, pero no cuándo puede comenzar un piloto. Primero, los aspirantes a pilotos de aerolíneas deben obtener sus certificados, acumular horas de vuelo que les permitan calificar y cumplir con los requisitos de la operación a la que aspiran.

Un solicitante de la licencia ATP para aeronaves multimotor en EE. UU. debe tener al menos 23 años. Según la Administración Federal de Aviación, el solicitante también debe cumplir con los siguientes requisitos de horas de vuelo:

• Tiempo total de vuelo: 1,500 horas
• Tiempo de vuelo a través del país: 500 horas
• Duración del vuelo nocturno: 100 horas
• Tiempo de vuelo instrumental: 75 horas

Estas son categorías de experiencia independientes dentro del requisito general de horas de vuelo. Registre cada categoría, no solo el total, al planificar su entrenamiento de vuelo y preparar su solicitud para la licencia ATP.

Requisitos médicos, educativos y de antecedentes: Los aspirantes a piloto de transporte aéreo en EE. UU. necesitan un certificado médico de primera clase, que debe renovarse cada seis meses. La formación académica puede influir en la elegibilidad para la licencia ATP restringida: según la Administración Federal de Aviación (FAA), los cursos de aviación que cumplan los requisitos y que incluyan un título de asociado pueden cumplirlos con 1,250 horas de vuelo. Una licenciatura que cumpla los requisitos y los cursos de aviación pueden cumplirlos con 1,000 horas. La elegibilidad para la licencia ATP restringida puede comenzar a los 21 años.

Pasos para convertirse en piloto en los Estados Unidos: Comienza con la formación de piloto privado, luego obtén la habilitación de vuelo instrumental, la licencia comercial y la habilitación para aeronaves multimotor. La formación de piloto privado combina instrucción y vuelo en solitario, y los aspirantes deben cumplir con los requisitos de certificación correspondientes. Posteriormente, adquiere experiencia y cumple con los requisitos de certificación para trabajar en una aerolínea.

Duración de la formación: Se estima que la formación académica para convertirse en piloto dura entre 10 y 12 meses, mientras que la formación de vuelo a tiempo parcial para obtener la licencia de piloto comercial puede llevar varios años o incluso más. El tiempo necesario depende del ritmo de formación y de la constancia con la que el alumno pueda volar. Los graduados con unas 300 horas de programa pueden necesitar aproximadamente 1,200 horas adicionales para alcanzar las 1,500.

Para trabajar en aerolíneas y carga, concéntrese en la certificación y la operación, no solo en el puesto. El requisito de 1,500 horas de vuelo para pilotos de transporte de línea aérea (ATP) se aplica a los solicitantes estadounidenses de ATP para aeronaves multimotor; los requisitos de contratación para carga dependen de la operación de vuelo y del empleador. Alcanzar este requisito no garantiza el puesto. Los pilotos también deben cumplir con los requisitos específicos del puesto y completar el proceso de contratación y capacitación del empleador.

Los puestos de primer oficial en aerolíneas regionales suelen constituir una etapa de adquisición de experiencia entre la obtención de la licencia ATP y la solicitud a las grandes aerolíneas. Esta fase regional abarca entre 1,500 y 3,000 horas de vuelo. Para los pilotos que planifican su trayectoria profesional, esta distinción es importante: alcanzar las 1,500 horas de vuelo representa un hito fundamental, mientras que la experiencia adicional en aerolíneas puede favorecer el desarrollo profesional posterior.

Instructor de vuelo certificado y funciones de piloto corporativo

Tras obtener la licencia comercial, los pilotos pueden adquirir experiencia mediante instrucción o trabajos de vuelo remunerados. La elegibilidad para la licencia ATP restringida también depende de la formación académica y de los cursos de aviación que cumplan con los requisitos.

Calificaciones y experiencia como instructor de vuelo

Un certificado de instructor de vuelo habilita a un piloto para impartir clases sobre habilidades y procedimientos de vuelo aprobados. Los instructores transforman sus conocimientos en lecciones estructuradas, a la vez que generan oportunidades para acumular experiencia de vuelo. Este rol exige una comunicación clara, una gestión cuidadosa de las lecciones y un juicio sólido a bordo de la aeronave, habilidades que también son importantes en las cabinas de los aviones comerciales.

La instrucción de vuelo puede ser una fase crucial para acumular experiencia antes de solicitar un puesto en una aerolínea. Esta fase suele durar entre 12 y 18 meses, y combina el vuelo con la preparación, el seguimiento del progreso del alumno y las sesiones informativas posteriores al vuelo. Este camino es ideal para pilotos que desean consolidar sus conocimientos mientras ayudan a los alumnos a obtener su licencia de piloto. La experiencia también requiere paciencia: las necesidades de aprendizaje de cada alumno determinan el ritmo y el enfoque de las lecciones.

Trabajos de vuelo remunerados para acumular horas de vuelo.

Los trabajos remunerados como piloto permiten a los pilotos obtener ingresos mientras adquieren experiencia operativa fuera de una escuela de vuelo. Las opciones incluyen instrucción de vuelo, servicios chárter, operaciones de jets privados y aviación ejecutiva. Los pilotos con poca experiencia también pueden dedicarse a la vigilancia de oleoductos o al remolque de pancartas. Cada trabajo tiene responsabilidades distintas, así que conviene sopesar la experiencia que ofrece en función de tus objetivos futuros en una aerolínea.

Los vuelos corporativos y chárter permiten a los pilotos familiarizarse con las operaciones de pasajeros, las exigencias de la programación y los procedimientos profesionales de la tripulación. La instrucción se centra en la enseñanza y la evaluación, mientras que el trabajo de patrulla o remolque se enfoca en completar las misiones asignadas de forma segura. Compare los puestos según la experiencia que ofrecen, no solo por sus títulos. El puesto adecuado favorece el desarrollo de habilidades y brinda responsabilidades concretas que podrá abordar en las entrevistas.

La elegibilidad restringida para la ATP puede reducir el umbral de horas de vuelo para pilotos con la formación requerida. Según la Administración Federal de Aviación (FAA), un piloto con un título de asociado y cursos de aviación que cumplan los requisitos puede obtener la elegibilidad restringida para la ATP con 1,250 horas de vuelo. Asimismo, según la FAA, un piloto con una licenciatura que cumpla los requisitos y cursos de aviación puede obtener la elegibilidad restringida para la ATP con 1,000 horas de vuelo. Estas vías tienen criterios educativos definidos; un título por sí solo no garantiza la elegibilidad.

Para los pilotos sin formación aeronáutica universitaria que cumpla con los requisitos, la elegibilidad restringida para la ATP exige 1,500 horas de vuelo totales. El itinerario de certificación y la formación académica aplicable determinan el umbral correspondiente. Mantenga sus registros de vuelo organizados por categoría de experiencia y compárelos con los requisitos de su ruta. Esta disciplina ayuda a los pilotos a identificar el siguiente hito, en lugar de considerar el tiempo total de vuelo como la única medida de progreso.

El trabajo como instructor puede ser especialmente útil cuando se desea un programa de vuelo estructurado y práctica continua con los procedimientos básicos. Flight School USA entrenamiento de vuelo Puede ayudar a los aspirantes a pilotos a sentar las bases para el vuelo profesional y a considerar cómo la formación se ajusta a su plan de carrera.

Empleos de piloto de nivel inicial

Para un piloto comercial novel, el primer trabajo remunerado suele combinar el vuelo con la adquisición de experiencia. La instrucción de vuelo, los puestos de primer oficial en aerolíneas regionales, la patrulla de oleoductos y el remolque de pancartas son puntos de partida distintos. Cada uno desarrolla habilidades diferentes, así que conviene comparar las tareas con tus objetivos a largo plazo. Un puesto en una gran aerolínea es un paso posterior en la carrera profesional, no la única medida de progreso.

La instrucción de vuelo es una opción común para los pilotos que cuentan con la certificación de instructor correspondiente. Los instructores enseñan a los alumnos, demuestran los procedimientos y evalúan su desempeño durante las lecciones. Este rol requiere una comunicación clara, así como habilidades para el manejo de aeronaves, y permite adquirir experiencia a la vez que se obtiene un salario. La enseñanza también profundiza la comprensión técnica: los instructores deben explicar las decisiones, no solo realizar los procedimientos.

Otros trabajos con pocas horas de vuelo implican vuelos especializados en lugar de instrucción. Los pilotos de patrulla de oleoductos monitorean rutas, mientras que los pilotos de remolque de pancartas realizan vuelos asignados con pancartas publicitarias. Los servicios de vuelos chárter, las operaciones de jets compartidos y la aviación ejecutiva ofrecen otras oportunidades de vuelo remuneradas. Las funciones varían según la operación, la aeronave y el empleador, por lo que el título del puesto por sí solo no indica las habilidades que se desarrollarán.

• Instructor de vuelo: Enseña habilidades de vuelo y fomenta la experiencia a través de lecciones para los estudiantes.
• Piloto de patrulla de oleoductos: Los vuelos tienen rutas asignadas para observar la infraestructura petrolera.
• Piloto de remolque de pancartas: Realiza vuelos que remolcan pancartas publicitarias.
• Piloto de vuelos chárter o de negocios: Adquiere experiencia en operaciones de vuelo de pasajeros y de negocios.

El puesto de copiloto en una aerolínea regional es otra importante vía de acceso para los pilotos que cumplen con los requisitos. La fase regional suele abarcar entre 1,500 y 3,000 horas de vuelo. Este rango describe una etapa de adquisición de experiencia, no un calendario de ascensos fijo. Los copilotos adquieren experiencia operativa en aerolíneas trabajando como parte de una tripulación y siguiendo los procedimientos de la compañía.

Algunas escuelas de vuelo colaboran con aerolíneas regionales, lo que permite a los graduados obtener la licencia ATP durante su formación inicial en la aerolínea tras ser contratados. Esto puede vincular la formación con una posible oportunidad laboral en una aerolínea, pero el empleo aún depende del cumplimiento de los requisitos del programa y de la compañía aérea. Pregunte cómo se gestionan los certificados, las habilitaciones, los registros de horas de vuelo y los hitos de la formación. Estos detalles aclaran lo que debe completar antes de comenzar a trabajar en una aerolínea.

Elige tu primer trabajo comparando las tareas diarias con la experiencia que necesitas adquirir posteriormente. Un futuro instructor debe valorar la enseñanza y el progreso de los alumnos; un aspirante a aerolínea regional debe prepararse para los procedimientos de la aerolínea y la coordinación de la tripulación. Para puestos de patrulla de oleoductos o remolque, es fundamental comprender la misión y las responsabilidades de la aeronave. Una elección acertada convierte cada vuelo registrado en parte de un camino deliberado hacia el transporte aéreo.

Los puestos de nivel inicial pueden ayudar a los pilotos a identificar su entorno laboral preferido. La formación implica lecciones repetidas e interacción directa con el alumno, mientras que los vuelos chárter se centran en viajes individuales de pasajeros. Trabajar en una aerolínea regional introduce a los pilotos a las operaciones de una aerolínea regular. Compara estas opciones con tus prioridades profesionales y elige una oportunidad que te permita desarrollar experiencia relevante, sin considerar ningún trabajo como una vía segura para llegar a una gran aerolínea.

Planificación de carrera y opciones de respaldo

Los riesgos para la carrera de piloto incluyen cambios en la contratación, transiciones laborales más largas de lo previsto y la exigencia de mantener las cualificaciones. Reduzca las interrupciones estableciendo objetivos de aviación alternativos y revisándolos en cada etapa de su formación o empleo.

Elabore un plan en función de las etapas de su carrera, no de una sola oferta de aerolínea. Identifique las cualificaciones que requiere el puesto al que aspira y, a continuación, elija un trabajo temporal realista que le permita adquirir experiencia relevante. Revise su plan cuando finalice su formación, cuando empiece a percibir ingresos como piloto y cuando las solicitudes de las aerolíneas se conviertan en una prioridad. De esta forma, cada paso que dé tendrá sentido.

Ten en cuenta varios sectores de vuelo. Los pilotos comerciales pueden dedicarse a la topografía, el vuelo chárter, el remolque de pancartas o el paracaidismo. Estos trabajos difieren en cuanto a aeronaves, misión y contacto con pasajeros, así que considera cuál se ajusta mejor a tus habilidades y horario. El vuelo chárter, por ejemplo, ofrece un entorno operativo distinto al de la topografía aérea.

La aviación militar es otra vía distinta, pero implica un compromiso de servicio considerable. Los aspirantes a piloto militar en EE. UU. completan un programa de formación de oficiales antes del entrenamiento de piloto, y el entrenamiento en aeronaves de ala fija requiere una licenciatura antes de comenzar. Tras obtener sus alas, los pilotos suelen servir un mínimo de 8 años en la Armada o 10 años en la Fuerza Aérea. Estas obligaciones determinan cuándo un piloto militar puede trabajar en una aerolínea civil.

También es importante considerar la antigüedad. El orden de contratación de las aerolíneas afecta la posición de un piloto en la lista de antigüedad, lo que influye en su progresión profesional. Entrar en el mercado de las aerolíneas doce meses antes puede situar a un piloto miles de puestos más arriba; se estima que, a lo largo de una carrera de 30 años, ese ingreso anticipado puede suponer un aumento de 1,000,000 de dólares en sus ingresos totales. Por lo tanto, el ritmo de formación y la preparación para el trabajo deben ser consideraciones prácticas en la planificación, no meros detalles del calendario.

La demanda del sector puede influir en las decisiones a largo plazo sin condicionar el resultado personal. Boeing proyectó una demanda de 790 000 pilotos en los próximos 20 años. Esta previsión ofrece un contexto general, si bien las oportunidades individuales dependen de las cualificaciones, las necesidades de contratación y las preferencias profesionales. Es recomendable que tus planes sean flexibles en lugar de depender de un solo empleador o sector.

• Ruta principal: Obtén las cualificaciones necesarias para trabajar en aerolíneas y adquiere experiencia de vuelo relevante.
• Vuelos alternativos: Considere trabajos como vuelos chárter, topografía, remolque de pancartas o paracaidismo.
• Ruta militar: sopesar la puesta en servicio, los requisitos de titulación, la formación y las obligaciones de servicio.
• Punto de revisión: Reevalúa tu rumbo después de la formación, en cada transición laboral y a medida que las solicitudes para trabajar en aerolíneas se vuelvan más realistas.

Un plan B bien estructurado ayuda a mantener el impulso cuando la trayectoria deseada en una aerolínea se prolonga. Elige alternativas que te permitan desarrollar tus habilidades aeronáuticas, obtener ingresos o que se ajusten a tus prioridades personales. Para un estudiante que busca una carrera en una aerolínea en Estados Unidos, la flexibilidad implica tener un plan B preparado, sin renunciar al objetivo original.

Remuneración de los pilotos según la etapa de su carrera

La remuneración de un piloto varía según su puesto, antigüedad y etapa en la aerolínea. Los ingresos de un instructor de vuelo difieren de los de un primer oficial en una aerolínea regional, mientras que un capitán de una gran aerolínea se encuentra en una etapa más avanzada de su carrera. Comparar los salarios por etapa ofrece a los aspirantes a pilotos profesionales una visión más clara que considerar el trabajo en una aerolínea como una única categoría salarial. También demuestra por qué el primer trabajo como piloto y el objetivo a largo plazo deben considerarse conjuntamente.

Estas cifras describen puestos de trabajo distintos, no equivalentes: la instrucción se centra en la enseñanza, mientras que un primer oficial regional trabaja como parte de la tripulación de una aerolínea. Al evaluar las oportunidades que ofrece cada etapa profesional, tenga en cuenta el puesto, la empresa y la antigüedad.

Los salarios en aerolíneas regionales aumentan con el ascenso. Un copiloto que pasa de instructor a piloto de aerolínea regional puede percibir un perfil salarial diferente, con una progresión continua a medida que aumenta su experiencia y antigüedad. El momento de los ascensos varía, así que no considere el salario de capitán como un resultado inmediato de convertirse en piloto regional.

En las principales aerolíneas estadounidenses, el potencial de ingresos aumenta significativamente a medida que los pilotos adquieren experiencia en turbinas y ascienden a capitán. Este rango abarca diferentes niveles de antigüedad y puestos, por lo que no debe interpretarse como un salario estándar para todos los pilotos de aerolíneas principales que siguen una trayectoria profesional típica.

La aeronave y el puesto asignado también influyen en la comparación. La aviación militar ofrece otra trayectoria profesional, pero las cifras de compensación anteriores corresponden a puestos de vuelo civil. Antes de comparar las cifras generales, conviene comparar el nivel del puesto y el contexto operativo.

La conclusión práctica es evaluar toda la progresión, no solo el primer cheque. La formación de piloto conduce a roles con diferentes deberes y ganancias, y la antigüedad puede cambiar la compensación a medida que se desarrolla una carrera. Si planea volar profesionalmente, explorar la formación de vuelo orientada a la carrera profesional con Flight School USA como una forma de prepararse para las etapas venideras.

Escuela de vuelo en EE. UU.: Programa de formación profesional a precio fijo

Flight School USA ofrece un programa de formación profesional a precio fijo para aspirantes a pilotos que planean una carrera profesional en la aviación. Puede ser un paso importante cuando estés listo para pasar de comparar diferentes etapas profesionales a elegir una formación de vuelo alineada con los objetivos de las aerolíneas.

El Programa de Formación Rápida para Instructores de Vuelo (CFI Fast Track Program) y el Programa de Preparación para Aerolíneas abordan otros aspectos del desarrollo profesional en la aviación comercial. Los veteranos pueden explorar la capacitación de vuelo a través de la Ley GI, mientras que los estudiantes internacionales pueden considerar los Servicios de Admisión para la Visa M1 para recibir formación de vuelo en Estados Unidos. Cada programa responde a una necesidad de capacitación diferente, por lo que su próximo paso dependerá de la etapa en la que se encuentre en su planificación profesional.

Revisa el programa que mejor se adapte a tus necesidades y, a continuación, ponte en contacto con Flight School USA para hablar sobre tus planes de formación de pilotos.

Establece tu próximo hito profesional

Las carreras de aviación se desarrollan mediante decisiones conscientes, no con una sola decisión inicial. Identifica la cualificación o experiencia clave que te interese y, a continuación, elige la formación que mejor se ajuste al trabajo de piloto que deseas realizar. De esta forma, la trayectoria profesional típica de un piloto se convierte en una herramienta de planificación, no en un calendario rígido que debas seguir al pie de la letra.

Flight School USA ofrece un programa de formación profesional a precio fijo para aspirantes a pilotos profesionales, un programa intensivo de instructor de vuelo (CFI) para quienes buscan formación como instructores de vuelo, y entrenamiento de vuelo con la beca GI Bill para veteranos elegibles. Considere qué opción se ajusta mejor a su situación actual y a sus objetivos profesionales al elegir su próximo paso en la formación.

Si estás listo para convertir tu objetivo profesional en un plan de formación, Contacta con Flight School USA para hablar sobre tu trayectoria.Un siguiente paso bien definido puede dar estructura e impulso a tus objetivos en la aviación. Mantén altos tus estándares, sé disciplinado en cada etapa y avanza con determinación.

Preguntas frecuentes

¿Es posible saltarse las aerolíneas regionales e ir directamente a una aerolínea importante?

Sí, puedes postularte directamente a una aerolínea importante, pero cumplir con los requisitos mínimos de certificación por sí solo podría no coincidir con sus preferencias de contratación. Muchas aerolíneas importantes prefieren candidatos con más de 3,000 horas de vuelo en total y al menos 500 horas como piloto al mando en otra aerolínea certificada bajo la Parte 121. Compara tu experiencia con los requisitos del puesto y considera si otro trabajo en una aerolínea fortalecería tu candidatura antes de postularte directamente.

¿Qué Pasa Después?

Una vez que una aerolínea contrata a un piloto, la formación en la compañía precede a los vuelos de línea sin supervisión. Antes de comenzar a volar en línea, el piloto debe completar al menos 25 horas de Experiencia Operativa Inicial con un instructor de vuelo. En esta etapa, se aplican los procedimientos a las operaciones reales y se evalúa el desempeño en el entorno laboral de la aerolínea. Para prepararse para la transición, mantenga organizados los certificados, los registros de vuelo y la documentación de formación para que el empleador pueda revisarlos.

¿Qué certificados y habilitaciones de la FAA necesitan los pilotos de aerolíneas?

La progresión estándar incluye un certificado de piloto privado, una habilitación de vuelo instrumental, un certificado de piloto comercial, una habilitación multimotor y un certificado de piloto de transporte de línea aérea (ATP). Cada titulación tiene una finalidad específica: la licencia de piloto privado permite volar como piloto al mando, la habilitación de vuelo instrumental cubre las condiciones de vuelo por instrumentos y el certificado comercial permite volar a cambio de una remuneración. Los pilotos de aerolíneas estadounidenses deben poseer un certificado ATP según los requisitos descritos desde 2013.

¿Cuántas horas de vuelo se requieren para obtener un certificado de piloto de transporte aéreo en Estados Unidos?

En Estados Unidos, un aspirante a la licencia ATP para aeronaves multimotor generalmente necesita un total de 1,500 horas de vuelo. Según la Administración Federal de Aviación (FAA), los requisitos de experiencia también incluyen 500 horas de vuelo de travesía, 100 horas de vuelo nocturno y 75 horas de vuelo instrumental. Estas categorías se registran por separado, por lo que un simple registro de horas totales no indica si se cumplen todos los requisitos de experiencia. Los pilotos deben organizar sus registros por categoría de tiempo de vuelo a medida que acumulan experiencia.

¿Cuál es la edad típica y la trayectoria profesional habitual para convertirse en piloto de aerolínea?

En los Estados Unidos, un certificado de piloto privado requiere que el solicitante tenga al menos 17 años, mientras que un El solicitante de ATP multimotor debe Debe tener al menos 23 años. Los pilotos que cumplan los requisitos pueden optar a una vía restringida para obtener la licencia ATP a partir de los 21 años. La formación en la academia tiene una duración estimada de 10 a 12 meses, seguida de las etapas de adquisición de experiencia y contratación. El calendario varía según el ritmo de la formación, las oportunidades laborales, las cualificaciones y las necesidades de contratación de las aerolíneas.

¿Cómo logran los pilotos de aerolíneas regionales llegar a trabajar en las grandes aerolíneas?

Los pilotos regionales adquieren experiencia operativa en aerolíneas, mejoran su historial y, una vez cualificados, solicitan empleo en grandes compañías aéreas. Algunos primeros oficiales regionales pueden ascender a capitanes en 2 o 3 años, mientras que otros se incorporan a una gran aerolínea como primeros oficiales en tan solo 5 años. Las grandes aerolíneas suelen preferir más de 3,000 horas de vuelo totales y 500 horas como piloto al mando en otra compañía aérea certificada bajo la Parte 121, por lo que tanto la experiencia como la antigüedad son importantes.

¿Cuáles son los salarios típicos de los pilotos en cada etapa de su carrera en Estados Unidos?

¿Cuáles son los requisitos de contratación, edad y jubilación para los pilotos de aerolíneas estadounidenses?

Para obtener la licencia ATP multimotor en EE. UU., se requiere tener al menos 23 años, aunque los solicitantes elegibles con licencia ATP restringida pueden calificar a los 21. Para las operaciones de aerolíneas bajo la Parte 121, la edad de jubilación obligatoria es de 65 años. Las preferencias de contratación varían según la aerolínea; las principales aerolíneas suelen favorecer a los solicitantes con una experiencia considerable como piloto al mando bajo la Parte 121. Los solicitantes también necesitan los certificados, habilitaciones, certificación médica y capacitación del empleador requeridos para el puesto específico.