Conversión de la FAA a la EASA: Rutas, exámenes y costes para 2026

Un certificado de piloto de la FAA no se convierte automáticamente en una licencia EASA. El tipo de licencia que posea determinará el proceso. Los titulares de licencias de piloto privado de la FAA pueden optar por una vía rápida para obtener una licencia PPL de la EASA, mientras que los titulares de licencias comerciales y ATP de la FAA que deseen obtener una licencia ATPL de la EASA deben aprobar los exámenes teóricos europeos completos, cumplir con los requisitos médicos y lingüísticos, y completar una prueba de aptitud con un examinador de la EASA. La solicitud se envía a la autoridad de aviación nacional del Estado miembro de la UE donde reside o tiene previsto trabajar, no directamente a la EASA.

Esta guía describe ambas rutas en el orden en que las encontrará, los documentos que solicita cada autoridad, a dónde va el dinero y cómo secuenciar el trabajo para que no se desperdicie ninguna hora de capacitación.

TL; DR

• La conversión es gestionada por las autoridades nacionales bajo Reglamento Delegado (UE) 2020/723, por lo que debes presentar la solicitud en el Estado miembro donde resides o donde planeas trabajar.
• El convenio bilateral FAA-EASA (BASA, Anexo 3) convierte las licencias PPL, CPL y ATP de la FAA únicamente en una licencia PPL de la EASA con las habilitaciones correspondientes. No otorga licencias comerciales ni de aerolínea.
• Para obtener la licencia ATPL de la EASA se requieren 14 asignaturas teóricas, un certificado médico de clase 1 de la EASA, un nivel de inglés de al menos 4 y una prueba de aptitud ATPL.
• Los costos se componen de un curso teórico, tasas de examen, examen médico, prueba de habilidades y una tasa de autorización; una tasa de autorización típica es 50 euros.
• Empieza cuanto antes con la teoría y el examen médico. Son los trámites que más tiempo requieren, y puedes tener la licencia EASA junto con tu certificado FAA.

Índice

• ¿Quién necesita realmente convertirse?
• La ruta BASA: desde una licencia PPL, CPL o ATP de la FAA hasta una licencia PPL de la EASA.
• La ruta ATPL: desde FAA ATP o CPL hasta EASA ATPL.
• Medicina y lenguaje: el plazo silencioso
• ¿Cuáles son los costos de conversión?
• Una secuencia sensata
• Nuestra perspectiva
• Construyamos juntos la base de la FAA y el camino hacia la EASA.
• Preguntas Frecuentes
• Fuentes

¿Quién necesita realmente convertirse?

Tres tipos de pilotos se hacen esta pregunta, y cada uno termina siguiendo un camino diferente.

1. El piloto privado de la FAA que vive en Europa y quiere volar aeronaves registradas en la EASA con un certificado estadounidense. Esta es la vía de conversión BASA.
2. El titular de una licencia comercial o ATP de la FAA que aspire a trabajar para una aerolínea europea. Las aerolíneas que contratan bajo las normas de la EASA buscan una licencia Part-FCL, y para ello se aplica la ruta completa de la licencia ATPL.
3. El estudiante piloto que aún no ha comenzado y desea ser empleable a ambos lados del Atlántico. Este piloto no necesita ninguna conversión, solo una secuencia de entrenamiento adecuada, que explicamos a continuación.

Un punto sobre el primer grupo: a Artículo de Pilot-Hub de 2025 Explica que, desde 2023, los residentes de Europa que deseen volar aeronaves con matrícula N dentro del espacio aéreo de la EASA deben realizar la conversión conforme al acuerdo bilateral y sus procedimientos TIP-L. Si este es su caso, la siguiente sección le indicará por dónde empezar.

La ruta BASA: desde una licencia PPL, CPL o ATP de la FAA hasta una licencia PPL de la EASA.

El Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea entre Estados Unidos y la Unión Europea obtuvo su anexo sobre licencias de piloto el 18 de mayo de 2021. Según el Agencia de Transporte SuecaEl Anexo 3 permite a los titulares de certificados de la FAA solicitar la conversión de licencias de piloto privado para aeronaves, incluidas SEP, MEP, nocturnas e instrumentales. Su correspondencia es sencilla:

Dos límites importan. Primero, el IR(A) solo se puede emitir junto con o para un PPL(A). No se puede llevar a una licencia superior según el Anexo 3. Segundo, el Formulario DGAC francés Se indica que los titulares de las licencias FAA CPL y ATP reciben la licencia y las habilitaciones EASA de nivel privado, que los certificados de vuelo deportivo y recreativo no se pueden convertir, y que las habilitaciones de tipo y de clase de la FAA, como TMG o SET, no se convierten en habilitaciones de tipo Part-FCL. Para obtener una licencia EASA de nivel profesional se requiere un procedimiento diferente.

Condiciones para la conversión de PPL

Las autoridades publican condiciones similares con variaciones locales:

• Moneda. El Autoridad eslovaca Se indica que debe estar al día con las normas de la FAA al iniciar el proceso. No se aceptan certificados entregados, suspendidos o revocados.
• Residencia. Usted proporciona prueba de residencia en un estado miembro de la UE y una copia de su certificado FAA. Documento TIP-L Permite a los pilotos que ya residían en el país antes de la aplicación del Anexo 3 acreditar su vigencia mediante una declaración jurada en el formulario de solicitud.
• Médico. Necesitas un certificado médico válido de la UE que cumpla con los requisitos de la EASA para la PPL(A), junto con un certificado médico vigente de la FAA. Autoridad de Aviación de Irlanda confirma que no entrega el certificado de la FAA y que puede conservar ambos.
• Idioma. La IAA Preguntas frecuentes sobre licencias Dice que debe aprobar una evaluación aceptable de competencia en el idioma inglés de la EASA, y que una anotación de la OACI en su licencia no puede simplemente ser reconocida.
• Experiencia. Según el Agencia de Transporte SuecaPara obtener una licencia PPL con 100 horas o más de vuelo, se deben cumplir los requisitos de habilitación de clase o tipo, aprobar el examen teórico de EASA sobre Derecho Aeronáutico y Rendimiento Humano, contar con un certificado médico de Clase 2 como mínimo, demostrar un nivel 4 de competencia lingüística y aprobar una prueba de aptitud de EASA. Con menos de 100 horas de vuelo, la licencia no se puede convalidar. En ese caso, se debe solicitar la inscripción en un centro de formación para un programa de formación reducida y realizar el examen teórico de las nueve asignaturas.

Los procedimientos difieren según el Estado miembro. La autoridad holandesa, por ejemplo, requiere un formulario en línea Para convertir una licencia FAA a la normativa Part-FCL, se requiere que su nombre y lugar de nacimiento coincidan exactamente con los de su pasaporte. Tras enviar la solicitud, recibirá una confirmación automática y, posteriormente, una solicitud de pago, que deberá abonarse en un plazo de cuatro semanas. En esa página se indica que el procesamiento está siendo más lento de lo habitual, por lo que le recomendamos que tenga esto en cuenta.

La ruta ATPL: desde FAA ATP o CPL hasta EASA ATPL.

Para una carrera en una aerolínea en Europa, el atajo bilateral no es suficiente. Agencia de Transporte Sueca Enumera los requisitos para una conversión a ATPL:

1. Experiencia Cumplir con los requisitos de la subparte F de la Parte FCL de la ATPL: 1,500 horas en total, 500 horas en operaciones con varios pilotos, 250 horas como PIC o PICUS, al menos 200 horas de vuelo de travesía (100 como PIC), 75 horas de vuelo instrumental y 100 horas de vuelo nocturno.
2. La clasificación de clase o tipo pertinente • Requisitos.
3. Un examen teórico completo de ATPL de la EASA.
4. Un certificado médico EASA de Clase 1.
5. Dominio del idioma inglés de al menos nivel 4.
6. Una prueba de aptitud para la licencia ATPL de la EASA.

La autoridad irlandesa añade detalles específicos para los pilotos que aspiran a trabajar en aerolíneas: debe aprobar los exámenes ATPL de la Parte FCL en Las 14 materias Tras completar un curso de conocimientos teóricos de al menos 650 horas en una organización de formación aprobada por la EASA, sin ninguna reducción por un curso teórico ATPL no acreditado por la EASA.

En pocas palabras: la teoría es el eje central de esta conversión. Se reconocen tu experiencia de vuelo y tu competencia práctica, pero tus conocimientos se evalúan exhaustivamente según la normativa europea. Por eso, los candidatos que planifican la teoría con antelación son los que avanzan más rápido en el proceso.

Elegir la autoridad

Dado que las autoridades nacionales gestionan la conversión, la cuestión práctica es cuál. El Estado miembro donde reside o planea trabajar es el punto de partida, según Preguntas frecuentes sobre licencias de EASAAlgunos estados tramitan más solicitudes de terceros países que otros, y las tasas, los formularios y los plazos de tramitación varían, así que lea la página web de la autoridad competente antes de elegir un examinador o una organización de formación.

Medicina y lenguaje: el plazo silencioso

Su certificado médico de la FAA no sustituye a un certificado médico de la EASA. Para la conversión a piloto privado necesita un certificado médico de la EASA Clase 2, y para trabajar como ATPL, un certificado de Clase 1, emitidos por un examinador o centro aeromédico aprobado por la EASA. Los estándares son similares, pero no idénticos, así que si tiene algún antecedente por el que la FAA haya otorgado una autorización especial, consúltelo con un examinador aeromédico antes de pagar por los cursos teóricos. Comparación de los servicios médicos de la FAA y la EASA explica cómo difieren los dos sistemas y el Guía de certificados médicos de la FAA Cubre el lado estadounidense.

El dominio del idioma es otro aspecto fundamental. El nivel 4 es el mínimo para la convalidación, pero la evaluación debe ser aceptada por la autoridad receptora, así que confirme el acuerdo con ellos en lugar de dar por sentado que su certificación actual es válida.

¿Cuáles son los costos de conversión?

No existe un precio único, ya que el total es la suma de varios artículos separados, cada uno fijado por una parte diferente:

• Tasa de autoridad. Las tasas se fijan por Estado miembro. La autoridad eslovaca publica una tasa de emisión actual de 50 euros para una solicitud de conversión BASA. Otros estados cobran sus propios montos.
• Médico. Un examen médico de la EASA, cuyo coste corre a cargo del examinador.
• Teoría. El elemento más importante en la conversión a licencia ATPL es un curso en una organización de formación aprobada, además de las sesiones de examen.
• Diferencias o formación en conversión. Tiempo de vuelo con un instructor para prepararse para la prueba de habilidades, dependiendo de su experiencia reciente.
• Prueba de habilidad. Los honorarios del examinador, más el tiempo de vuelo o de uso del simulador.
• Clasificación de tipo, si su objetivo requiere uno para un avión de aerolínea específico.

La forma práctica de controlar los costos es eliminar el trabajo repetido. Cada intento fallido o examen médico vencido implica un segundo pago, así que programe el examen médico, la evaluación de idiomas y la teoría antes de reservar la prueba práctica.

Una secuencia sensata

1. Decide el objetivo. Licencia EASA PPL para vuelos privados o licencia EASA ATPL para trabajar en aerolíneas.
2. Elija la autoridad donde resides o trabajarás, y lee su página de conversión y la tabla de tarifas.
3. Reserva tu cita médica de la EASA temprano, porque limita todo lo demás.
4. Comienza la teoría. Para la ruta ATPL, esto significa las 14 materias en una organización aprobada, seguidas de los exámenes. Describimos cómo los candidatos los realizan en Exámenes EASA ATPL en EE. UU.y la estructura de nuestra Programa teórico online EASA ATPL Está construido en torno al estudio modular.
5. Completar cualquier entrenamiento de vuelo necesario antes de la prueba de habilidad.
6. Superar la prueba de habilidad con un examinador de la EASA.
7. Presentar la solicitud con los datos de su pasaporte, copia del certificado de la FAA, examen médico y comprobante de domicilio, y pague la tasa de la autoridad a tiempo.

Si está sopesando una ruta modular frente a una totalmente integrada, nuestra comparación de ATPL modular versus integrado Se explica cómo se adapta cada uno a un piloto con base en EE. UU. Para obtener una visión más amplia de cómo difieren los dos sistemas de licencias para una carrera en una aerolínea, consulte FAA vs. EASA ATPL.

Nuestra perspectiva

La mayoría de los pilotos que nos preguntan sobre la conversión en realidad tienen una duda sobre el orden de las licencias. Las normas de conversión están publicadas y son bastante estables. Lo que les cuesta dinero y meses a las personas es aprenderlas en el orden incorrecto: un curso de teoría que empieza antes de que se confirme el certificado médico, una prueba de habilidades que se reserva antes de entender el formulario de la autoridad competente, o una segunda licencia añadida a un plan de carrera que nunca la necesitó.

Diseñamos nuestra formación en torno a esa realidad. Nuestra academia cuenta con la Autorización de Autoevaluación, lo que significa que las pruebas de vuelo de la FAA se realizan internamente, sin la larga espera de un examinador externo. Además, nuestros programas de la Parte 141 están diseñados para que un alumno pase de piloto privado a piloto de transporte de línea aérea (ATP) en tan solo 111 horas de entrenamiento de vuelo. Se trata de una disciplina que exige competencia, y constituye la base más sólida para obtener posteriormente una licencia EASA, ya que la conversión a ATPL se basa en un excelente historial de vuelo y un programa teórico bien estructurado.

Para los estudiantes que saben desde el primer día que Europa forma parte de sus planes, ofrecemos el programa modular EASA ATPL junto con nuestros programas FAA, de modo que la teoría y la formación práctica de vuelo se pueden planificar como una sola vía en lugar de dos compras separadas. Los estudiantes internacionales también cuentan con apoyo para la visa M1, lo que elimina una incertidumbre más de los primeros meses. Si desea una ruta fija y predecible hacia la cabina de una aerolínea, comience con la formación FAA y obtenga la licencia EASA posteriormente.

Rainer

Construyamos juntos la base de la FAA y el camino hacia la EASA.

Si su objetivo es una carrera en una aerolínea que pueda cruzar el Atlántico, la conversión menos costosa es la que planifique antes de su primera lección. Florida Flyers Flight Academy capacita a pilotos comerciales bajo la Parte 141 de la FAA, con exámenes de vuelo internos a través de la Autoridad de Autoevaluación, apoyo para la visa M1 para estudiantes internacionales, opciones de financiamiento y vías de colocación laboral. Programa de escuela de vuelo de aerolíneas con precio fijo se publica en 85,900 dólares, y nuestro Programa de Carrera de Piloto de Aerolíneas de EE. UU. en $ 49,950.

Para la teoría de EASA, nuestra oferta modular EASA ATPL se describe en nuestra sitio principaly nuestro equipo puede trazar un cronograma con los pasos de la FAA y la EASA para su situación. Para ver más de cerca el proceso de conversión, lea nuestra Guía de conversión de licencias EASA para pilotos de la FAA.

Preguntas Frecuentes

¿Puedo convertir mi licencia de la FAA en una licencia de la EASA sin tener que hacer exámenes?

Solo a nivel privado. Según el Anexo 3 de BASA, un titular de una licencia de piloto privado, comercial o ATP de la FAA puede obtener una licencia PPL de EASA con las habilitaciones correspondientes, y un piloto con 100 horas o más debe realizar el examen teórico de Derecho Aeronáutico y Rendimiento Humano, además de una prueba de habilidades. Para obtener una licencia ATPL de EASA, se requiere el examen teórico completo.

¿Pierdo mi certificado de la FAA al obtener la licencia de la EASA?

No. La Autoridad de Aviación Irlandesa indica que no es necesario renunciar a la licencia de la FAA y que se pueden conservar ambas. Sin embargo, es necesario mantener vigente el certificado médico de la FAA para conservar los privilegios de la FAA, y la licencia de la EASA requiere su propio certificado médico.

¿A qué país debería solicitar plaza?

Solicite la homologación ante la autoridad nacional del Estado miembro de la UE donde reside o planea trabajar, tal como indica la EASA. Cada autoridad tiene su propio formulario, tarifa y plazo de tramitación, así que consulte su página de conversión antes de elegir un examinador o una organización de formación.

¿Cuánto tiempo tarda la conversión?

El plazo depende de la ruta y de la autoridad competente. El procesamiento de la solicitud varía: la autoridad neerlandesa informa de retrasos actualmente y envía una solicitud de pago que debe abonarse en un plazo de cuatro semanas. Para la convalidación de la licencia ATPL, la preparación teórica y las sesiones de examen suelen ser la parte más larga, así que conviene empezar por ahí.

¿Una habilitación de tipo de la FAA es convalidable?

No bajo la normativa BASA. El formulario de la autoridad francesa establece que las habilitaciones de tipo FAA y las habilitaciones de clase TMG o SET no pueden convertirse en habilitaciones de tipo Part-FCL. Cuando se requiere una habilitación de tipo EASA, se obtiene a través de la vía EASA.

Fuentes

• Preguntas frecuentes sobre licencias, EASA
• Conversiones de licencias de la FAA en virtud del acuerdo BASA, Agencia Sueca de Transportes
• Conversión de licencias, Agencia Sueca de Transportes
• Aceptación de la licencia de piloto por parte de la FAA y la Autoridad de Transportes de Eslovaquia.
• Procedimientos de Implementación Técnica para la Concesión de Licencias (TIP-L), EASA
• Formulario de la Oficina de Licencias para la conversión de licencia y clasificación BASA, DGAC Francia
• Conversión o validación de una licencia de piloto de avión de la OACI, CAA NL
• Preguntas frecuentes sobre la obtención de licencias de piloto, Autoridad de Aviación Irlandesa
• Memorando consultivo sobre el fin del período de excepción, Autoridad de Aviación Irlandesa
• Aeronaves registradas con la letra N en el espacio aéreo de la EASA, Pilot-Hub

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