Simulila Tempo-Kredito: Kion la FAA Permesas al Vi Ensaluti en 2026

La FAA ja kreditas simuliltempon, sed nur ene de striktaj limoj kiuj ŝanĝiĝas laŭ atestilo kaj laŭ aparato. Laŭ 14 CFR Parto 61, la instrumenta kvalifiko estas kie la kredito estas plej valora: ĝis 20 horoj en plena flugsimulilo aŭ flugtrejna aparato, aŭ ĝis 30 horoj kiam la trejnado estas kompletigita laŭ Parto 142. Baza aŭ altnivela aviada trejna aparato validas malpli, kaj ĉiu horo devas esti observita kaj registrita de rajtigita instruisto sur aparato, kiun la FAA fakte aprobis. Ĉi tiu gvidilo klarigas kiel labori ene de tiuj limoj tiel ke neniu horo estu malakceptita ĉe via kontrolveturo.

TL; DR

• La kredito por simulilo dependas de tri aferoj: la kategorio de la aparato (BATD, AATD, FTD aŭ FFS), la atestilo aŭ rangigo, kiun vi celas, kaj ĉu la trejnado okazas laŭ Parto 61, Parto 141 aŭ Parto 142.
• Por la instrumenta rangigo, la reguligaj ĉapoj FFS/FTD-kredito je 20 horoj (30 laŭ Parto 142), BATD-kredito je 10 horoj kaj AATD-kredito je 20 horoj.
• La aparato bezonas validan FAA-aprobon, kaj rajtigita fluginstruisto (CFI) devas observi la sesion kaj subskribi vian fluglibron. Tera instruisto ne povas fari tion.
• Simuliltempo neniam anstataŭigas la praktikan teston mem aŭ la flugparton de flugrevizio.
• Kongruigu la aparaton kun la kredito, kiun vi bezonas antaŭ ol mendi, ne la semajnon antaŭ via check-veturo.

Enhavtabelo

• Kiel la FAA Pensas Pri Simulila Tempo
• Kredito per Atestilo kaj Rangigo
• Kio Igas Aparaton Grava
• Simulila Tempo kaj Instrumenta Valuto
• Kial Simuliloj Indas Uzi Eĉ Preter la Kredito
• Nia Perspektivo pri Simulila Tempo
• Planante Vian Trejnadon Ĉirkaŭ Simulilkredito
• Oftaj Eraroj Kiuj Kostas Horojn
• FAQ
• fontoj

Kiel la FAA Pensas Pri Simulila Tempo

La FAA ne traktas "simulilan tempon" kiel unuopan kategorion. Reguligo agnoskas du larĝajn familiojn de aparatoj, kaj la kredito, kiun vi povas postuli, malsamas inter ili.

La unua familio estas la kvalifikita simulada aparataro: la plena flugsimulilo (FFS) kaj la flugtrejna aparato (FTD), taksitaj kaj kvalifikitaj laŭ 14 CFR Parto 60La dua estas la aviada trejnaparato (ATD), la surtablaj kaj enfermitaj pilotejaj unuoj, kiujn plej multaj fluglernejoj uzas por frua instrumenta laboro. ATD-oj estas aprobitaj en du niveloj, baza (BATD) kaj progresinta (AATD), sub Konsila Cirkulero 61-136A.

La funkcianta principo estas en 14 CFR 61.64Se kandidato uzas simulilon aŭ trejnaparaton por iu ajn parto de la trejnado, la aparato devas esti uzata laŭ maniero permesita de la regularo, kaj la tempo devas esti registrita laŭe. Aparato sen la ĝusta aprobo produktas horojn, kiujn la ekzamenanto ne kalkulos, kiom ajn realisma la sesio ŝajnis.

La kvar aparatospecoj simple dirite

La ofta miskompreno, kaj la multekosta, estas ke ĉiu simulila tempo estas egala. Ĝi ne estas. Ĉiu kategorio havas sian propran kreditlimon, kaj studento kiu registras horojn en aparato kiu ne kongruas kun la kreditoj kiujn ili bezonas povas esti devigita al ekstraj aviadilhoroj ĝuste antaŭ la kontrolveturo por atingi la FAA-minimumojn.

Kredito per Atestilo kaj Rangigo

La nombroj malsamas por ĉiu atestilo. Jen kie simulila tempo plej gravas por karier-orientita studento.

Privata piloto

La reguloj por privataj pilotpilotoj permesas nur malgrandan kvanton da tempo sur aparato por atingi la minimuman aernaŭtikan sperton, difinitan en 14 CFR 61.109. En praktiko, la atestilo pri privataj pilotpilotoj estas enkonstruita en la aviadilo: skemolaboro, ekflugoj, malrapida flugo, alteriĝoj kaj la transterenaj postuloj ĉiuj bezonas realan flugon. Simuliloj helpas plej multe ĉi tie kiel provludilo, konstruante proceduran fluecon antaŭ ol vi pagas por horo da aviadiltempo, anstataŭ kiel fonto de reguliga kredito. Se vi komencas de nulo, nia gvidilo pri privata pilota atestilo trairas tion, kion la tuta vojo postulas.

Instrumenta taksado

Jen la granda. La instrumenta rangigo postulas 40 horoj da fakta aŭ simulita instrumentotempo, inkluzive de 15 horoj ricevitaj de rajtigita instrukciisto kun instrument-aviadila kvalifiko. Ene de tio, la regularo permesas:

• FFS aŭ FTD: maksimume 20 horoj, aŭ maksimume 30 horoj se la instrumenta tempo estis kompletigita laŭ Parto 142.
• BAT maksimume 10 horojn.
• AATD: maksimume 20 horojn.

La ATD-permesoj validas nur se la aparato estas aprobita kaj rajtigita de la FAA kaj rajtigita instruisto provizas la trejnadon. Ni detale traktas la Parto 142-vojon en nia artikolo pri instrumentsimulilaj horoj laŭ Parto 142.

Praktika maniero pripensi ĝin: la limoj estas plafonoj, ne celoj. Simulilaj horoj estas pli malmultekostaj po horo ol aviadilaj horoj, sed vi tamen bezonas veran instrumentan flugadon, inkluzive de la longa transterena flugo kun ĝiaj alproksimiĝoj, pri kiu vi povas legi en nia reguloj pri transterenaj instrumentoj artikolo.

Komerca piloto

Komerca trejnado laŭ Parto 141 enkonstruas aparatan tempon en la aprobitan instruplanon, kaj la trejnadkursskizo de la lernejo regas kiom da ĝi gravas. Tio estas unu kialo, kial la aproba statuso de la lernejo gravas kiam oni komparas programojn: kredito, kiu estas legitima ene de unu aprobita instruplano, eble ne haveblas en malsama strukturo. Nia gvidilo pri komerca piloto klarigas kiel la pecoj kongruas.

Aviadila Transporta Piloto

La ATP-atestilo estas konstruita ĉirkaŭ 1,500 horoj da totala flugtempo, kaj 14 CFR 61.159 metas limojn pri kiom da tio povas veni de simulado. Ĉar la limo dependas de kiel kaj kie la trejnado estas farata, legu la nunan tekston de la regularo por via situacio anstataŭ fidi je proksimuma regulo. Nia artikolo pri la 1,500-hora regulo klarigas kiel studentoj planas ĉirkaŭ ĝi.

Kio Igas Aparaton Grava

Horoj validas nur kiam kvin kondiĉoj plenumiĝas. Traktu ĉi tion kiel kontrolliston antaŭ ĉiu sesio.

1. La aparato estas aprobita. La FAA publikigas listo de aprobitaj aviadaj trejnaj aparatoj, kaj ĉiu aprobo estas dokumentita en Letero de Rajtigo (LE). La listo uzata ĉi tie estas datita la 15-an de julio 2026.
2. La LOA estas aktuala. ATD-aproboj validas por difinita periodo, kaj la FAA-dokumento notas 60-monatan validecon. Petu la lernejon montri al vi la LOA por la preciza marko kaj modelo, kiujn vi uzos.
3. La aparato taŭgas por la tasko. Aprobita aparato estas rajtigita nur por la manovroj kaj proceduroj listigitaj en ĝia aprobo kaj en AC 61-136A.
4. CFI observas. Nur rajtigita fluginstruisto povas observi kaj aprobi simuliltempon por kredito. FAA-leĝa interpreto traktas kiu devas ĉeesti kiam piloto registras simuliltempon por instrumento-validigo. Grundaj instrukciistoj povas uzi aparatojn kiel instruilojn, sed iliaj sesioj ne kalkuliĝas por aernaŭtika sperto.
5. La enskribo en la loglibro estas kompleta. Registru la aparato-tipon, la daton, la horon, la enhavon de la trejnado, kaj petu vian instruiston subskribi ĝin.

Kion simuliltempo povas kaj ne povas fari

Simuliltempo povas esti registrita kiel totala tempo, instrumenttempo kaj ricevita instrukcio, laŭ la supre menciitaj reguloj. Ĝi ne povas anstataŭi la flugparton de flugrevizio, kaj ĝi ne povas anstataŭigi iun ajn praktikan teston mem. ATD-oj ankaŭ ne estas rajtigitaj por aviadilspecifa trejnado aŭ por plenumi la postulojn de Parto 121 aŭ Parto 135 trejnadprogramoj, ĉar la FAA ATD-listo notoj. Nia registrada gvidilo por studentaj pilotoj montras kiel aspektas ĝusta eniro, kaj nia artikolo pri simuliltrejnado kaj registrado de pilothoroj pli profunde esploras la kategoriojn.

Simulila Tempo kaj Instrumenta Valuto

Kredito por rangigo estas unu afero; teni viajn instrumentajn privilegiojn ĝisdataj estas alia. Laŭ 14 CFR 61.57©, piloto povas uzi aprobitan aparaton por plenumi parton de la freŝdadpostuloj, sed la sesion devas observi rajtigita instruisto, kiu kontrolas la tempon kaj enhavon en via fluglibro. La aparato devas esti FAA-aprobita ATD aŭ pli bona. Se vi fidas nur je ATD, la specifaj taskoj kaj manovroj devas esti plenumitaj ene de la du monatoj antaŭ la punkto, kiam vi devas esti ĝisdata, kiel priskribite en AC 61-136A.

Simulila sesio estas utila ĉi tie ĉar vi povas flugi haltojn, interkaptojn kaj alproksimiĝojn sinsekve, sen atendi veteron aŭ disponeblan alproksimiĝan fendon. Por plena klarigo de la ses-monata ciklo kaj la alternativoj, vidu nian IFR-valutaj postuloj artikolo. Se vi trejnas surloke, nia gvidilo pri praktiko de instrumenta aliro en Florido klarigas kiel studentoj registras ses alirojn por valuto.

Kial Simuliloj Indas Uzi Eĉ Preter la Kredito

Kredito estas nur parto de la valoro. La avantaĝoj de simulil-bazita pilottrejnado inkluzivi ripeton de kompleksaj proceduroj kaj krizoj en medio kie eraroj portas neniun riskon, kion malfacilas aranĝi en reala aviadilo.

Esploro pri simulado en najbara kampo subtenas la saman ŝablonon. A Revizio de simulad-bazita trejnado en medicina edukado en 2024 identigas tujan reagon kaj strukturitan fininformadon kiel ŝlosilajn komponantojn de efika simulado. Ĝi estas medicina esplorado, ne aviada esplorado, do traktu ĝin kiel subtenan pruvon pri kiel homoj lernas, ne kiel FAA-trovon. La konkludo por studenta piloto estas praktika: sesio kun klara celo kaj taŭga fininformado produktas pli ol horon da negvidita vagado.

Jen kiel tio aspektas en bona trejna bloko:

• Fiksu unu celon antaŭ la sesio, kiel ekzemple ILS al minimumoj kun maltrafita alproksimiĝo.
• Flugu ĝin, poste paŭzu kaj interparolu kun via instruisto dum la detaloj estas freŝaj.
• Ripetu la saman taskon ĝis la proceduro estas aŭtomata, por ke via atento estu libera por la aviadilmanipulado en la vera aviadilo.

Nia Perspektivo pri Simulila Tempo

Ni vidas la saman eraron ĉe novaj studentoj denove kaj denove: ili traktas simulilajn horojn kiel rabaton kaj la aviadilon kiel la multekostan parton minimumigotan. Ni prezentus ĝin alimaniere. En akcelita programo, ĉiu horo devas aŭ konstrui kapablon aŭ kontentigi postulon, kaj la plej fortaj simulilaj sesioj faras ambaŭ.

Tial ni planas aparatan tempon laŭ la instruplano antaŭ la unua leciono. Niaj programoj estas aprobitaj laŭ FAA Parto 141, kaj ni estas strukturitaj ĉirkaŭ finado de la komerca vojo en nur 111 horoj da flugtrejnado, do estas malmulte da spaco por horoj, kiuj montriĝas ne kalkuleblaj. Ni ankaŭ havas Mem-Ekzamenan Aŭtoritaton, kiu permesas al ni fari FAA-kontrolojn interne, do la demando pri ĉu via tempo estas ĝuste registrita estas respondita longe antaŭ la praktika ekzameno, ne ĉe ĝi.

Nia konsilo estas simpla. Petu la LOA-on, demandu kiajn kreditojn ĉiu sesio gajnas, kaj petu vian CFI-on klarigi la enskribon antaŭ ol subskribi ĝin. Lernejo, kiu facile respondas tiujn demandojn, estas lernejo, kiu administras sian trejnadon kun disciplino.

— Rainer

Planante Vian Trejnadon Ĉirkaŭ Simulilkredito

Se vi elektas lernejon aŭ programon, demandu ĉi tiujn demandojn al ĉiu, kiun vi konsideras:

1. Per kiuj aparatoj mi trejnos, kaj ĉu mi povas vidi la nunan LOA de ĉiu aparato?
2. Kiom da horoj de ĉiu rangigo estas planitaj en aparato, kaj sub kiu parto (61, 141 aŭ 142)?
3. Kiu estas la instruisto observanta miajn sesiojn, kaj ĉu ili estas rajtigita CFI?
4. Kiel la simulila tempo reflektiĝas en la fiksa prezo aŭ la hora takso, por ke ne estu surprizoj poste?

La lasta demando gravas ĉar kostokontrolo estas la ĉefa kialo, kial multaj studentoj uzas simulilojn. Nia paneo de kosto de flugtrejnado montras kiel la pecoj sumiĝas, kaj nia komparo de akcelita kaj tradicia trejnado klarigas kial la strukturo de la instruplano influas la totalajn horojn.

Por studentoj celantaj la aviadkompaniojn, ni ofertas du publikigitajn strukturojn. La Fiksa Prezo Flugkompania Lerneja Programo havas prezon de 85 900 usonaj dolaroj kiel unufoja pago, kaj la Usona Aviadkompania Kariera Programo havas prezon de 49 950 usonaj dolaroj kiel unufoja pago. Aliaj kursoj, inkluzive de privata, instrumenta kaj plurmotora trejnado, estas listigitaj en nia paĝo pri kursoj por pilotoj, kaj ni ankaŭ subtenas internaciajn studentojn kun M1-viza registrado. Se vi ŝatus vidi kiel simulilo kaj aviadiltempo estas planitaj en unu instruplano, kontaktu nin per nia ĉefa retejo.

Oftaj Eraroj Kiuj Kostas Horojn

• Registrado de tempo kun neakredita kontrolisto. Grunda instruisto aŭ amiko ne povas subskribi simuliltempon por kredito.
• Supozante, ke la simulilo de lernejo estas aŭtomate aprobita. Iuj aparatoj estas uzataj nur kiel instruaj helpoj. Petu la LOA-on.
• Superante la limon. Horoj super la reguliga plafono estas ankoraŭ utila praktiko, sed ili ne reduktas la ŝuldatan aviadiltempon.
• Miksante la naĝejojn. Por la instrumenta rangigo, la permesita valoro de FFS/FTD kaj la permesita valoro de ATD ne estas simple aditivaj, do konfirmu la kombinitan limon kun via instruisto antaŭ la bankhoroj.
• Atendante ĝis la fino. Malkovri mankon ĝuste antaŭ kontrolveturo signifas neplanitajn flughorojn en la plej malbona ebla momento.

FAQ

Ĉu mi povas registri simuliltempon kiel komandanto-piloto?

Ĝi dependas de la kunteksto, kaj la respondo malofte estas simpla por studento. Nia gvidilo pri registranta PIC-tempon kovras la regulojn. Kutime, kion ajn vi registras devas sekvi la registradajn provizaĵojn de Parto 61, kaj la sesio devas plenumi la supre priskribitajn aparato- kaj instruisto-postulojn.

Ĉu mi povas uzi simulilon por mia checkride?

Ne. Simuliltempo ne uzeblas por la praktika testo mem, nek por la flugparto de flugrevizio. Trejnado en aparato povas prepari vin, sed la kontrolveturo okazas en la aviadilo. Nia gvidilo pri ĉekveturo klarigas la formaton.

Ĉu simulila sesio de surtera instruisto validas?

Ne. Nur rajtigita fluginstruisto povas observi kaj aprobi simuliltempon por FAA-kredito. Tera instruisto povas uzi la aparaton por instrui, sed tiu tempo ne kalkuliĝas por aernaŭtika sperto.

Kiel mi scios, ke mia simulilo estas aprobita?

Petu la Rajtigan Leteron por la specifa aparato, kaj kontrolu la markon kaj modelon kontraŭ la La publikigita listo de FAA de aprobitaj ATD-ojLa LOA devas esti aktuala, kaj la aparato devas esti aprobita por la taskoj, kiujn vi intencas registri.

fontoj

• 14 CFR 61.64, Uzo de flugsimulilo kaj flugtrejnaparato (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Postuloj pri instrumenta rangigo (eCFR)
• 14 CFR Parto 60, Kvalifiko de Flugsimulada Trejna Aparato (eCFR)
• FAA Konsila Cirkulero 61-136A
• Listo de FAA-aprobitaj aviadaj trejnaj aparatoj
• Laŭleĝa interpreto de FAA pri simulila uzo por instrumenta valuto
• 14 CFR 61.159, Aviadilkategorio ATP aernaŭtika sperto
• La efiko de simulad-bazita trejnado en medicina edukado: Revizio
• Produktante kompetentajn kaj memfidajn pilotojn ĉe via fluglernejo

rekomendita

• Instrumenta Simulilo Horoj: Parto 142 Permesas Ĝis 30
• Trejnado pri Flugsimulilo: La Plej Bona Gvidilo por Registrado de Pilotaj Horoj
• Avantaĝoj de Flugsimulila Trejnado: Transformado de Pilota Kapablo en 2026
• Kiel Registri Flughorojn - La Plej Bona Gvidilo por Studentaj Pilotoj