fluglerneja emblemo

Sekureco en Fluglernejo: Kiel Juĝi Programon Antaŭ ol Vi Enskribiĝas

hejmo / Aviadkompania Piloto Kariera Informo / Sekureco en Fluglernejo: Kiel Juĝi Programon Antaŭ ol Vi Enskribiĝas
Estonta studento ekzamenas fluglernejan aviadilon
Kiom sekura estas fluglernejo? Vidu, kion montras la datumoj pri akcidentoj, kion garantias la malatento-kontrolo de Parto 141, kaj kiujn sekurecajn praktikojn kontroli antaŭ ol pagi instrukotizon.

Flugtrejnado estas unu el la pli sekuraj formoj de flugado, sed la sekureco de via propra trejnado multe dependas de la lernejo, kiun vi elektas. Studentaj pilotoj havas malpli ol duonon de la mortigakcidento-ofteco de pilotoj kiel tuto, laŭ Analizo de AOPA pri flugtrejnadakcidentojSuperrigardo, instruplana strukturo, instruisto-konduto kaj aviadildisciplino estas tio, kio distingas bone funkciigatan programon de nur malmultekosta, kaj ĉiuj kvar povas esti kontrolitaj antaŭ ol vi subskribas ion ajn.

Fluglernejo Usono
Zorge Elektu Vian Flugtrejnadlernejon
Komparu trejnadprogramojn kun lernejo, kiu ofertas komercan pilototrejnadon kaj faras FAA-kontrolojn interne per sia Mem-Ekzamena Aŭtoritato.

Esploru flugtrejnadon

TL; DR

  • Studentaj pilotoj, solaj aŭ kun instruisto, havas malpli ol duonon de la mortakcidentofteco de pilotoj entute, sed trejnado ne estas senriska.
  • Perdo de kontrolo dum flugo kaj mezaeraj kolizioj respondecas pri la plej multaj mortigaj trejnakcidentoj en piŝtaj aviadiloj, do serĉu lernejojn, kiuj instruas decidiĝon, ne nur manovrojn.
  • Parto 141 lernejoj funkcias sub FAA-aprobita instruplano kaj regula FAA-gvatado; Parto 61 trejnado estas pli fleksebla kaj malpli kontrolita.
  • Demandu iun ajn lernejon pri scenar-bazita trejnado, personaj minimumoj, kontrollista disciplino, prizorgaj praktikoj kaj kiel ĝi traktas veteron kaj lacecon.
  • La aserto, ke 80% de studentoj rezignas, temas pri reteno, ne pri danĝero, kaj bona lernejkulturo mezureble helpas.

Enhavtabelo

Kiom sekura estas fluglernejo, vere?

La mallonga respondo: pli sekura ol plej multaj homoj supozas, kaj pli sekura ol flugi post kiam vi havas vian atestilon. La revizio de akcidentdatumoj fare de AOPA trovis, ke studentaj pilotoj havas malpli ol duonon de la mortigakcidentofteco de pilotoj kiel tuto, ĉu ili flugas kun instruisto aŭ soleAparte, datumoj de la AOPA-Aersekureca Instituto el 2014 montris, ke mortakcidentoj dum instruaj flugoj estis malpli ol duono de tiuj dum ne-instruaj ĝeneralaj aviadaj flugoj.

Estas du avertoj, kiujn valoras scii, ĉar zorgema studento ne devus ripozi sur la fraptitolo.

  1. La interspaco estas pli malgranda por ne-mortigaj akcidentoj. En aviadiloj, la ĝenerala akcident-ofteco estis nur ĉirkaŭ 10 procentojn pli malalta dum instruaj flugoj ol dum ne-instruaj flugoj, laŭ la sama AOPA-analizoTrejnaj flugoj ankoraŭ fleksas metalon, plejparte dum alteriĝoj.
  2. Instruisto surŝipe ne estas garantio. Nur triono de la akcidentoj pri primara instruado okazis dum duoblaj flugoj, tamen proksimume 65 procentoj de la mortigaj primaraj akcidentoj havis instruiston surŝipe, laŭ Akcidentanalizo de AOPALa juĝo de la instruisto, ne nura ĉeesto, estas tio, kio protektas vin.

La NTSB proponas utilan klarigon pri kial ĝeneralaj aviadaj pilotoj fartas pli malbone ol studentoj: ili estas multe pli verŝajne havos longajn paŭzojn inter trejnaj sesioj kaj inter flugojStudentoj flugas ofte, kun profesiulo kontrolanta ilian laboron. Tio estas ĝuste la kompetenteca ŝablono ĉirkaŭ kiu oni konstruas akcelitan, plentempan programon.

Kio efektive kaŭzas trejnajn akcidentojn

Scii la paneoreĝimojn montras al vi, kiuj sekurecaj praktikoj plej gravas. Revizio de la AOPA Air Safety Institute pri mortigaj flugtrejnakcidentoj en piŝtaj aviadiloj inter 2000 kaj 2015 identigis perdo de kontrolo dumfluge (54%) kaj mezaeraj kolizioj (10%) kiel la ĉefaj kaŭzoj. La sama raporto trovis la ĝeneralan indicon de instruaj akcidentoj falis je 35% dum tiu periodo.

La fazo de flugo ankaŭ gravas. Studo de la AOPA Air Safety Institute en 2014 raportis, ke 80% de studentaj solaj akcidentoj kun fiksflugilaj aviadiloj okazis dum deteriĝo, surteriĝo aŭ reakirado.Akademia laboro pri NTSB-datumoj montras la saman vojon: la ĉefaj kaŭzoj de sekurecaj okazaĵoj ĉe ĉiuj pilotoj inkluzivas perdon de kontrolo dum flugo, paneojn de elektrocentraloj, nenormalan startlenan kontakton kaj fuelproblemojn, kiel resumite en studo de Scholarly Commons pri sekureco en flugtrejnado.

Kion tio signifas en praktiko:

risko Kion forta lernejo faras pri tio
Perdo de kontrolo dum flugo Instruas rekonon de ekhaltoj kaj maltrankviloj, postulas instruist-aprobitan pretecon antaŭ soloo, kaj normigas kriteriojn por stabiligita aliro.
Aera kolizio Ekzercoj pri skanado, radiodisciplino kaj proceduroj pri trafikpadronoj ekde la unuaj lecionoj
Akcidentoj pri deteriĝo kaj alteriĝo Fiksas flankventajn kaj ekventajn limojn por studentoj, uzas veturtrejnadon kiel normalan proceduron anstataŭ fiaskon
Malbonaj decidoj antaŭ la flugo Postulas antaŭflugan riskotakson kaj instruas al studentoj, ke nuligo estas legitima rezulto

Parto 141 kontraŭ Parto 61: kion signifas superrigardo por vi

En Usono, fluglernejo povas funkcii laŭ 14 CFR Parto 61 aŭ laŭ la pli forte reguligita Parto 141. Laŭ FAA Konsila Cirkulero 141-1B, Parto 141 lernejoj devas konservi FAA-aprobitan strukturitan instruplanon, dediĉitajn trejnadinstalaĵojn kaj ĉefan instruistokontrolon, kaj ili estas submetitaj al regula FAA-gvatado.

La sama cirkulero starigas mezureblan normon, kiu respondas al alia komuna zorgo: por kvalifikiĝi por pilotlerneja atestilo, kandidato devas diplomiĝi de almenaŭ 10 malsamaj homoj kaj establi praktikan ekzamenan sukcesprocenton de 80 procentoj aŭ pliLa FAA ankaŭ listigas aprobitajn lernejojn kaj la normojn, kiujn ili plenumas, sur sia informpaĝo pri pilotlernejoj.

Parto 141 ne aŭtomate igas lernejon sekura, kaj bona instruisto de Parto 61 povas esti bonega. Sed strukturo estas sekureca trajto. Instruplano kun etapaj kontroloj signifas, ke iu alia ol via ĉiutaga instruisto konfirmas, ke vi pretas por la sekva paŝo, kiu estas dua paro da okuloj ĉe la punktoj, kie memkontenteco enŝteliĝas. Se vi volas vidi kiel tio funkcias, niaj gvidiloj pri... Parto 141 etapaj kontroloj kaj kiel lernejoj de Parto 141 certigas ampleksan pilotan edukadon detale trairu la procezon.

Parto 141 kontraŭ Parto 61: kion signifas superrigardo por vi

Sekurecaj praktikoj por serĉi dum lernejvizito

Broŝuro ĉiam diros, ke sekureco estas unuaranga. Vizito montras al vi ĉu ĝi estas. La propraj instruaj gvidlinioj de la FAA donas al vi vortaron pri kion serĉi.

Instruistoj kiuj modeligas la konduton

La Manlibro de la Aviada Instruktoro de la FAA diras, ke bonaj instruistoj modeli sekuran konduton, diskuti sekurecon kaj kontrollistojn antaŭ flugoj, kaj kontroli lernantan agadonAtentu tion sur la deklivirejo. Ĉu la instruistoj kontrolas la kontrolliston kun la studento, aŭ el memoro? Ĉu la antaŭfluga informkunveno estas vera konversacio pri vetero, fuelo kaj kriterioj por maldaŭrigo, aŭ du-minuta formalaĵo?

Scenaro-bazita trejnado kaj risktraktado

La FAA antaŭenigas Scenaro-Bazitan Trejnadon kaj Unu-Pilotan Rimedan Administradon, per siaj gvidlinioj pri FAA-Industriaj Trejnadaj Normoj, por integri risktraktadon, decidiĝon kaj situacian konscion en ĉiun flugonLa intenco estas moviĝi for de nur manovro-bazita instrukcio al trejnado kiu devigas studentojn apliki decidiĝon en realismaj situacioj.

Petu la lernejon priskribi scenaran lecionon el la instruplano por privata piloto. Specifa respondo, kiel ekzemple transterena flugo kun plimalboniĝanta vetero kaj decido pri devio, estas bona signo. Malklara respondo ne estas.

Personaj minimumoj kaj kontrollistoj

La Manlibro pri Risktraktado de FAA (2022) rekomendas, ke pilotoj, inkluzive de studentoj, establi personajn minimumojn kaj uzi kontrollistojn por normigi riskotaksonLernejo, kiu petas vin skribi viajn proprajn veterajn, flankajn ventojn kaj lacecajn limojn en la unuaj semajnoj, instruas al vi kutimon, kiu daŭras pli longe ol la kurso. Nia superrigardo pri kiel pilotoj prioritatigas flugsekurecon kovras kiel tiuj limoj estas difinitaj.

Aviadilo, prizorgado kaj registroj

Petu vidi la aviadilan floton, ne foton de ĝi. Kontrolu, ke la aviadiloj estas puraj kaj konstante ekipitaj, ke plendoj estas skribitaj kaj fermitaj sen dramo, kaj ke studentoj estas instruitaj inspekti la aviadilon kaj diri ne al unu, kiu ne estas ĝusta. Demandu kiel la lernejo planas prizorgadon ĉirkaŭ okupataj trejnadperiodoj. Premo por pluigi aviadilojn flugantajn estas kultura risko, kiun valoras esplori.

Kulturo ĉirkaŭ diri ne

La plej bona unuopa indikilo estas ĉu studentoj estas laŭdataj pro nuligoj. Demandu nunan studenton, ne la vendoteamon, kio okazas kiam ili rifuzas flugon pro vetero aŭ laceco. La ĝusta respondo estas nenio, aŭ aprobo.

Ĉu vere estas, ke 80% de flugstudentoj rezignas?

La cifero estas reala, sed ĝi ne signifas tion, kion la demando implicas. Studo farita por AOPA fare de balotenketa firmao trovis, ke ĉirkaŭ 80% de studentaj pilotoj libervole retiriĝas antaŭ ol gajni eĉ bazan permesilonLa sama raportado raportis, ke studentoj bone respondis al profesieco je ĉiu nivelo, dum multaj taksis instruistojn kiel nesufiĉe profesiajn aŭ lernejsubtenon kiel indiferentan.

Rimarku kio estas mezurata: libervola retiriĝo, plejparte inter homoj kiuj komencas flugi por distro, ne por akcidentoj kaj ne por malsukcesaj ekzamenoj. Por vi, la leciono estas praktika. Retenado estas kvalita signalo. Lernejoj kiuj strukturas trejnadon, flugigas studentojn ofte kaj traktas instruistojn kiel profesiulojn emas reteni studentojn, kaj la samaj trajtoj protektas sekurecon. Komparu tion kun neformala, unufoje semajna modelo, kie kapabloj malaperas inter lecionoj, la preciza intervala problemo kiun NTSB priskribas supre.

Kiom da homoj malsukcesas en fluglernejo?

Neniu ununura nacia figuro kaptas ĝin, ĉar malsukceso prenas malsamajn formojn: retiriĝo, nekontentiga halto, aŭ malfrua aprobo. Kion la FAA publikigas estas la komparnormo por atestado de Parto 141: lernejo devas konservi procento de sukcesprocento en praktika ekzameno de 80 procentoj aŭ pli alta kvalifikiĝi. Kiam vi taksas lernejon, demandu pri ĝia unuafoja sukceso-procento, kiom da studentoj ĝi nombras, kaj dum kiu periodo. Cifero kun denominatoro valoras pli ol slogano.

Kontrolo ne estas kaptilo de sukceso aŭ malsukceso. Ĝi estas strukturita taksado, kaj malbona tago estas resanigebla. Se vi volas scii, kion atendi, legu niajn gvidilojn pri kio estas ĉekveturo kaj kio okazas se vi malsukcesas unu.

Nia perspektivo: sekureco estas horaro kaj kontrakto, ne slogano

Ni trejnis studentojn sufiĉe longe por scii, ke plej multaj sekurecaj problemoj en flugtrejnado komenciĝas surtere, en kiel programo estas konstruita. Tri aferoj gravas plej multe por ni.

Strukturo. Niaj programoj funkcias laŭ aprobo de FAA Parto 141, kio signifas difinitan instruplanon, etapajn kontrolojn kaj FAA-gvatadon anstataŭ improvizadon. Studentoj progresas ĉar ili montris lertecon en ĉiu etapo, ne ĉar bloko da horoj estis fakturita.

Kontinueco. Akcelita trejnado funkcias por sekureco ĉar vi flugas ofte kaj kun la samaj normoj. Kapabloj ne kadukiĝas inter lecionoj. Nia aliro permesas al studento progresi de privata piloto al ATP-minimumoj en nur 111 horoj da flugtrejnado laŭ la strukturo de Parto 141, kaj ni zorgas diri, ke ĉi tio estas ritmo de trejnado, neniam kialo por preterlasi juĝon.

Aranĝo. Lernejo pagata laŭhore ne havas instigon rapidigi vin, sed ĝi ankaŭ ne havas financan kialon diri, ke vi estas preta. Fikspreza modelo forigas premon en ambaŭ direktoj: neniu rigardas la Hobbs-mezurilon por vi, do vetera nuligo kostas al vi nenion ekstran kaj decido ripeti manovron estas pure trejna decido. Jen kion ni celas per riskotransdono: la financa necerteco sidas ĉe la lernejo, kaj la atento de la studento restas sur la kompetenteco.

Nia perspektivo: sekureco estas horaro kaj kontrakto, ne slogano

Ni ankaŭ havas Mem-Ekzamenan Aŭtoritaton, do kontrol-ekzamenoj povas esti faritaj interne anstataŭ post longa atendo. Pli mallongaj paŭzoj inter la fina preparo kaj la ekzameno tenas viajn kapablojn akraj en la momento kiam ili estas testataj. Nia unuafoja sukceso-procento en FAA-praktikaj ekzamenoj estas pli ol 90%, kion ni ofertas kiel rezulto de strukturo kaj preparo, neniam kiel promeso pri via propra rezulto.

Se ni povus doni al ĉiu eventuala studento unu konsilon, ĝi estus jena: vizitu, flugu malkovran lecionon, kaj observu kiel la homoj ĉirkaŭ vi kondutas kiam la horaro estas streĉa. Tio diras al vi pli ol iu ajn rangotabelo.

— Rainer

Demandoj por demandi al iu ajn lernejo antaŭ ol pagi instrukotizon

Kunportu ĉi tiun liston al ĉiu vizito.

  1. Ĉu la lernejo estas aprobita laŭ Parto 141, kaj ĉu mi povas vidi la skizon de la trejnadkurso?
  2. Kiu faras scenkontrolojn, kaj ĉu temas pri iu alia ol mia regula instruisto?
  3. Kiuj estas viaj studentaj limoj rilate al vetero, vento kaj laceco, kaj kiu povas superregi ilin?
  4. Kiel la lernejo instruas scenar-bazitan trejnadon kaj personajn minimumojn?
  5. Kiel oni traktas plendojn pri bontenado, kaj ĉu mi rajtas paroli kun studento, kiu surterigis aviadilon?
  6. Kio estas via unuafoja sukceso ĉe checkride-ekzameno, dum kiu periodo kaj por kiom da studentoj?
  7. Kion kovras la kontrakto se vetero, havebleco de aviadiloj aŭ retrejnado plilongigas la kurson?

Nia gvidilo pri trejnado de pilotoj pri sekurecaj protokoloj kaj trejnado kaj sekureco por pli sekura piloto plivastigi la unuajn kvar.

Trejnado kun ni

Se vi pretas kompari programojn, nia Fiksa Prezo Flugkompania Lerneja Programo estas publikigita je 85 900 dolaroj, kaj nia Usona Aviadkompania Kariera Programo je 49 950 usonaj dolaroj. Ambaŭ estas strukturitaj laŭ Parto 141, kun internaj kontroloj kaj subteno por M1-vizo por internaciaj studentoj. Individuaj kursoj, inkluzive de privata piloto, instrumenta kaj plurmotora trejnado, estas priskribitaj en nia paĝo pri kursoj por pilotoj.

Fluglernejo Usono

Por vidi kiom kostas ĉiu atestilo antaŭ ol vi engaĝiĝas, komencu per nia detala analizo de flugtrejnadkostoj laŭ licenctipo, tiam kontaktu nin por plani viziton.

FAQ

Ĉu fluglernejo estas danĝera?

Ne kompare kun flugado post atestado. Studentaj pilotoj havas malpli ol duonon de la mortigakcidento-ofteco de pilotoj kiel tuto, laŭ la analizo de AOPA. Risko restas, ĉefe dum alteriĝoj kaj situacioj de perdo de kontrolo, tial la kvalito de instruistoj kaj strukturita instruplano gravas.

Ĉu Parto 141 estas pli sekura ol Parto 61?

Parto 141 aldonas FAA-aprobitajn instruplanojn, difinitajn instalaĵojn, ĉefan instruisto-kontrolon kaj regulan FAA-gvatadon. Tiu strukturo subtenas sekurecon, sed individuaj instruistoj kaj lerneja kulturo ankoraŭ decidas la ĉiutagan realecon. Juĝu ambaŭ.

Kio estas la plej ofta kaŭzo de mortigaj flugtrejnakcidentoj?

Perdo de kontrolo dumfluge, je 54% de mortigaj trejnakcidentoj en piŝtmotoraj aviadiloj inter 2000 kaj 2015, sekvata de mezaeraj kolizioj je 10%. Deteriĝoj kaj alteriĝoj estas la plej oftaj fazoj por studentaj solaj akcidentoj.

Kiel mi povas scii ĉu fluglernejo prenas sekurecon serioze?

Observu konduton, ne broŝurojn. Instruistoj devus informi kaj uzi kontrollistojn kun studentoj, instrui scenar-bazitan decidiĝon kaj instigi vin nuligi flugojn kiam kondiĉoj superas viajn personajn minimumojn. Demandu nunajn studentojn kiom ofte tio okazas.

Ĉu 80% el studentaj pilotoj vere rezignas?

Studo mendita de AOPA trovis, ke ĉirkaŭ 80% libervole retiriĝas antaŭ ol akiri bazan permesilon. Tio reflektas retenon, ofte inter distraj studentoj, anstataŭ akcidento- aŭ malsukceso-procentojn. Strukturita, ofta trejnado plibonigas la ŝancojn.

fontoj

Ŝatu kaj Kunhavigu

Bildo de Florida Flyers Flight Academy & Pilot Training
Florida Flyers Flight Academy & Pilottrejnado
  • Vi eble ŝatas

Vi eble ŝatas

Gravaj Ligoj

Elektu Kategoriojn Por Legi

Kontaktu

Nomo

Planu Kampusan Turneon

  • Plani Turneon