fluglerneja emblemo

Instrumenta Rangiga Tempo: Horoj, Semajnoj kaj Kion Atendi

hejmo / Aviadkompania Piloto Kariera Informo / Instrumenta Rangiga Tempo: Horoj, Semajnoj kaj Kion Atendi
Studenta piloto praktikante instrumentan transterenan flugon
Kiom da horoj necesas por instrumenta flugo, kiom longe ĝi daŭras en kalendara tempo, kaj kio akcelas aŭ malrapidigas trejnadon laŭ Parto 61 kaj Parto 141.

Instrumenta kvalifiko havas du signifojn: la horojn, kiujn la FAA postulas, ke vi registru, kaj la semajnojn aŭ monatojn, kiujn vi bezonas por akiri ilin. La reguliga minimumo por aviadila kvalifiko estas 40 horoj da fakta aŭ simulita instrumenta tempo, 15 el ili kun rajtigita instruisto, plus 50 horoj da transterena tempo kiel komandanto-piloto. Kalendare, plej multaj studentoj bezonas kelkajn monatojn da stabila flugado, kaj la rapideco, kiun vi tenas, gravas pli ol la minimumo.

Ĉi tiu gvidilo apartigas la laŭleĝan planon de realisma planado, klarigas kie Parto 61 kaj Parto 141 diferencas, kaj montras kiel konstrui horaron kiu ne haltas.

Fluglernejo Usono
Planu Vian Instrumentan Trejnadon
Florida Flyers Flight Academy ofertas pilototrejnadon, kun internaj FAA-kontroloj pere de sia Mem-Ekzamena Aŭtoritato.

Esploru flugtrejnadon

TL; DR

  • Parto 61 postulas 40 horojn da instrumenta tempo (fakta aŭ simulita), inkluzive de 15 horoj da instrumenta trejnado de rajtigita instrukciisto, kaj 50 horojn da transterena PIC-tempo.
  • Parto 141 kursoj sekvas FAA-aprobitan instruplanon, kaj la aprobita instruplano povas esti pli mallonga en postulataj flughoroj ol Parto 61.
  • Enketo-raportita mediano por la instrumenta rangigo estas ĉirkaŭ 16 semajnoj, sed via propra templinio dependas de lecionfrekvenco, vetero kaj preparo.
  • Flugi konstante, ideale plurajn fojojn semajne, estas la plej fidinda maniero eviti ripeton de materialo kaj pagi por ekstraj horoj.
  • Vi devas sukcese trapasi la scioteston kaj praktikan teston (checkride) kun instruistaj aproboj por ambaŭ.

Enhavtabelo

Kion la FAA efektive postulas

La reganta regulo estas 14 CFR 61.65Antaŭ ĉio alia, vi devas posedi privatan pilotatestilon aŭ samtempe peti unu, kaj vi devas plenumi la anglalingvan postulon. Tiam validas la horaj postuloj por instrumenta-aviadila kvalifiko:

  • 50 horoj da transterena flugtempo kiel komandanto-piloto, kun almenaŭ 10 horoj en aviadilo.
  • 40 horoj da fakta aŭ simulita instrumentotempo sur la agadkampoj listigitaj en la regulo.
  • 15 horoj da instrumentfluga trejnado de rajtigita instrukciisto, kiu posedas instrument-aviadilan kvalifikon.

La translanda postulo estas tiu, kiun plej multaj studentoj jam plenumas dum ili konstruas tempon por aliaj celoj, tial la instrumentaj horoj ricevas la atenton. Se vi havas kombinitan atestilon aŭ pli fruan krediton, sekcio 61.65(g) povas redukti tion, kion vi bezonas, do konfirmu vian propran taglibron kontraŭ la regulo kun via instruisto.

Ankaŭ ekzistas postulo pri lastatempa sperto antaŭ la praktika ekzameno. Resumo de AOPA notas, ke vi bezonas almenaŭ 3 horojn da instrumenta trejnado fare de rajtigita instruisto por prepari por la ekzameno ene de du kalendaraj monatoj antaŭ la ekzamendato. Tiu detalo influas la horaron: vi ne povas fari vian tutan trejnadon frue kaj poste atendi duonjaron por ekzameniĝi sen refreŝigi la ekzamenon.

La instrumento transterena

La regulo ankaŭ postulas unu longan instrumentan flugon: almenaŭ 250 marmejlojn laŭ aervojoj aŭ ATC-direktita itinero, kun alproksimiĝo ĉe ĉiu flughaveno kaj tri malsamaj specoj de alproksimiĝoj uzante navigaciajn sistemojn. Plani tiun flugon laŭ vetero kaj aviadilhavebleco estas ofta fonto de prokrasto. Ni traktas ĝin detale en nia gvidilo pri reguloj pri transterenaj instrumentoj.

Minimumaj horoj kontraŭ realismaj horoj

La nombroj supre estas minimumoj por elektebleco, ne antaŭdiroj. Horoj estas nur unu parto de rangigo: la gvidlinioj de la FAA por ekzamenantoj postulas, ke la instruisto aprobu vian ŝiplibron aŭ trejnan registron, kiu atestas, ke vi estas preta por kaj la sciotesto kaj la praktika testo, laŭ FAA Ordo 8900.2-serio ekzamenanta gvidlinio pri instrumenta rangiga atestadoInstruisto, kiu minimume subtenas vin dum viaj aliroj estas ankoraŭ nekompletaj, ne favoras vin, ĉar la ekzamenanto testos lertecon, ne horojn.

Publikaj datumoj pri kiom longe studentoj vere bezonas estas malabundaj. Difinita pilota ekzamenanto atentigis, ke FAA-datumoj kolektitaj dum praktikaj testoj ne estas agregitaj aŭ publikigitaj, do la industrio dependas de lernejnivelaj kaj enketaj datumaroj. Traktu ajnan unuopan mezumon, inkluzive de la nia, kiel planan intervalon anstataŭ promeson.

Praktika maniero plani:

  1. Traktu la laŭleĝan minimumon kiel la plej malaltan eblan sumon.
  2. Supozu, ke vi bezonos plian duoblan tempon se vi flugas neregule aŭ viaj kapabloj de privata piloto (aviadilkontrolo, radiolaboro, planado) estas rustaj.
  3. Buĝetu ekstran tempon por vetero, ĉar la faktaj instrumentaj kondiĉoj estas kaj utila trejnado kaj kialo por nuligoj.

Kiom longe ĝi daŭras en kalendara tempo

Por kalendara planado, la ĉiujara enketo de Redbird, raportita de Flugtrejnado Centra, taksis la medianon de 2024 por akiri instrumentan kvalifikon je 16 semajnoj, proksimume kvar monatoj. Tio estas mediano por multaj specoj de studentoj, plejparte flugantaj partatempe.

Via propra templinio situos ie laŭlonge de ĉi tiu spektro:

Trejna rapideco Kiel ĝi aspektas Tipa rezulto
Plentempa, ĉiutaga flugado Strukturita bloko de lecionoj plus baza studo Plej mallonga templinio, limigita de vetero kaj horarplanado de kontrolveturo
Pluraj lecionoj semajne Konstanta ritmo, materialo restas freŝa Proksime al la enketa mediano aŭ pli bone
Unufoje semajne aŭ malpli Longaj paŭzoj inter lecionoj Monatojn pli longe, kun revizia tempo sorbita en ĉiun lecionon

La ŝablono en la tabelo estas planada heŭristiko prefere ol mezurita rezulto, sed ĝi kongruas kun tio, kion vidas la instruistoj: interspacigi lecionojn signifas, ke la unua parto de ĉiu leciono estas pasigita reakirante skanadteknikon, partajn panelajn kapablojn kaj procedurojn de la lasta leciono.

Kio faras instrumentan trejnadon pli rapida aŭ pli malrapida

Lecionfrekvenco

Jen la plej granda levilo, kiun vi kontrolas. Instrumenta flugado estas pereema kapablo konstruita sur kruckontrola kutimo. La instrumenta instruplano de Gleim priskribas la konstrubrika aliro, kie pli simplaj taskoj estas majstrataj antaŭ pli kompleksaj, por antaŭenigi bonajn kutimojn. Konstrubriketoj funkcias nur se la blokoj ankoraŭ estas tie kiam vi revenos al la sekva leciono.

vetero

Vi bezonas instrumentajn kondiĉojn por la realismo, sed malaltaj plafonoj, fulmotondroj kaj glacio povas surterigi trejnan aviadilon. Laŭsezona klimato gravas: lernejoj en regionoj kun pli da flugeblaj tagoj malŝparas malpli da lecionoj. Flugi en loko kun tutjara vetero estas vera horara avantaĝo, kio estas unu kialo, kial multaj karier-fokusitaj studentoj trejnas en Florido.

Preparo kaj grunda scio

Studentoj, kiuj finas la scioteston frue, alvenas al fluglecionoj jam komprenante alproksimiĝajn platojn, permesojn kaj veterproduktojn, do la flugtempo iras al efektivigo anstataŭ klarigo. Nia FAA-gvidilo pri sciotesto klarigas kiel plani ĝin rilate al via flugado.

Simuliloj kaj trejnaj aparatoj

Sekcio 61.65 permesas, ke parto de la instrumenta tempo estu registrita en aprobitaj flugsimuliloj kaj aviadaj trejnaj aparatoj. Ili ĝenerale estas pli malmultekostaj po horo ol aviadilo, kaj ili permesas al vi ripeti alproksimiĝon ĝis ĝi estas ĝusta sen veterrisko. Kiom da via tempo povas esti simulita dependas de la tipo de aparato kaj la aplikeblaj trejnaj reguloj. Vidu nian analizon de instrumentsimulilaj horoj, inkluzive de la permeso de Parto 142.

Studento ripetante alproksimiĝon en flugsimulilo

Kapablo kaj konateco de aviadiloj

Studentoj flue regas la sistemojn de la aviadilo, kun vitra pilotejo aŭ aŭtopiloto jam konataj, pasigas malpli da tempo lernante la panelon kaj pli da tempo lernante procedurojn. Se vi transiras al nova aviadika serio, atendu ke iuj el viaj horoj estos pasigitaj tien.

Parto 61 kontraŭ Parto 141 por instrumenttempo

Parto 61 estas la fleksebla, instruisto-gvidata vojo: la instruisto konstruas la instruplanon, kaj la supre menciitaj reguligaj minimumoj validas. Parto 141-lernejoj, kontraste, devas uzi strukturitan trejnadprogramon kaj instruplanon aprobita de la FAA.

La konsila cirkulero de la FAA pri lernejoj de Parto 141 diras, ke la postuloj pri flugtempo ofte estas reduktita kompare kun Parto 61, plejparte pro strukturitaj kursoj, instruista superrigardo kaj regula FAA-gvatado. Por la instrumenta kvalifiko, la aprobita instruplano en Apendico C al Parto 141 difinas sian propran minimuman trejnan enhavon, inkluzive de 30 horoj da grunda trejnado por komenca instrumenta kvalifiko, kaj la flugparto estas difinita tie anstataŭ per la horkalkulo de Parto 61. La mallongigita minimumo nur helpas se la studento efektive progresas tra la instruplano laŭplane, ĉar etapaj kontroloj devas esti pasitaj laŭvoje.

Komparitaj trejnadvojoj de Parto 61 kaj Parto 141

Strukturita kurso ankaŭ reduktas malsaman specon de tempoperdo: la vagantan lecionplanon. Ĉiu leciono havas celon, normon kaj sekvan paŝon. Se vi volas la plenan komparon, legu Parto 61 vs Parto 141 flugtrejnado kaj nia klariganto pri kion signifas FAA Parto 141.

La testoj kiuj finas la horloĝon

La takso estas kompleta nur kiam vi sukcesas du testojn, laŭ la Gvidlinioj pri atestado de FAA:

  1. La sciotesto de FAA, prenita kun instruista subteno.
  2. La praktika testo (kontrolveturo), parola parto sekvata de flugo. Vi devas montri lertecon en manovroj kaj instrumentaj aliroj, inkluzive de unu preciza kaj du neprecizaj aliroj.

La atendado por kontrolveturo povas aldoni semajnojn, kiujn neniu trejnadplano enkalkulas, ĉar la disponebleco de ekzamenantoj varias laŭ regiono kaj sezono. Tio estas ĉefa kialo, kial ni atentas la kontrolveturan kalendaron kiam ni desegnas programon. Se vi volas scii, kio okazas en la tago, vidu kio estas ĉekveturo kaj nia kontrollisto de ĉekveturo.

Ekzempla templinio, kiun vi povas adapti

La horaro sube estas ilustraĵo pri kiel studento fluganta plurajn fojojn semajne eble sekvencus la laboron, ne garantio de ia ajn rezulto.

  1. Semajnoj 1 ĝis 2: Grunda studo pri regularoj, vetero, mapoj kaj alproksimiĝaj proceduroj. Komencu simulilajn aŭ trejnajn aparatojn por skana kaj baza orientiĝa instrumentflugado.
  2. Semajnoj 3 ĝis 6: Parta panela laboro, tenoj, interkaptoj kaj neprecizaj aliroj. Faru la scioteston dum la materialo estas freŝa.
  3. Semajnoj 7 ĝis 10: Precizaj alproksimiĝoj, nekutimaj sintenoj, sistemfiaskoj kaj ATC-komunikado en reala aŭ simulita vetero.
  4. Semajnoj 11 ĝis 12: La longa instrumento-transterenaj provoj, poste revizio de malfortaj areoj.
  5. Lastaj semajnoj: Instrumenta trejnado ene de la du-monata fenestro antaŭ la ekzameno, simula parola ekzameno kaj flugo, subteno, kaj poste la kontrolveturo.

Se via translanda tempo por privata piloto ankoraŭ ne estas 50 horoj, enkonstruu tion en la planon frue, ĉar vi povas flugi tiujn horojn kune kun frua trejnado.

Nia perspektivo: kial disciplino venkas la horloĝon

Ni vidas du specojn de studentoj alveni volante rapide akiri instrumentan kvalifikon. La unua traktas la 40-horan nombron kiel celon kaj surpriziĝas kiam la instruisto ne aprobas ilin. La dua traktas la kvalifikon kiel kapablon demonstrendan, kaj finas pli frue ĉar ili flugas konstante, prepariĝas por ĉiu leciono kaj uzas la simulilon por ripeti procedurojn malmultekoste.

Por karieremaj pilotoj, tempo estas malpli afero de la Hobbs-mezurilo ol de impeto. Studento, kiu flugas tri aŭ kvar fojojn semajne, kun planita grunda studado intertempe, tenas sian lertecon alta kaj evitas pagi por la sama leciono dufoje. Tial ni okazigas strukturitajn Parto 141-kursojn kaj tial ni atentas la praktikan ekzamenkalendaron. Ĉar ni havas Mem-Ekzamenan Aŭtoritaton, niaj kontrolveturoj povas esti faritaj interne, kio forigas unu fonton de atendado, kiun multaj studentoj alie alfrontas ĉe la fino de sia trejnado.

La demando, kiun ni faras al ĉiu studento, ne estas "en kiom da horoj vi povas fari ĝin", sed "kiom baldaŭ vi povas esti konstante kompetenta." Tiuj estas malsamaj demandoj, kaj la dua estas tiu, kiun intervjuo de aviadkompanio kaj nuba ferdeko testos.

— Rainer

Kie instrumenta trejnado taŭgas en aviadkompanian vojon

Por aspirantaj aviadpilotoj, la instrumenta kvalifiko estas unu frua paŝo en sekvenco, kiu inkluzivas komercajn kaj plurmotorajn kvalifikojn kaj fluginstruistan atestilon. Kunpremi la sekvencon funkcias plej bone kiam ĉiu kvalifiko fluas en la sekvan sen breĉoj. Nia Instrumenta Rangiga Trejnadprogramo por Karieraj Pilotoj priskribas kiel la takso estas liverita ene de strukturita kurso, kaj nian gvidilon pri realisma instrumenta rangiga trejnadotempo pli profunde esploras planadon.

Se vi pretas prezigi la tutan itineron, ni publikigas du programojn: la Fiksa Prezo Flugkompania Lerneja Programo je $ 85,900, kaj la Usona Aviadkompania Kariera Programo je 49 950 usonaj dolaroj. Por memstaraj rangigoj, inkluzive de la instrumenta rangigo de Parto 141, vidu nian kursoj de pilotojInternaciaj studentoj povas demandi nin pri subteno por M1-vizo kiam ili enskribiĝas.

Praktikaj paŝoj por mallongigi vian propran templinion

  • Fiksu semajnan ritmon antaŭ ol vi komencos. Bloku leciontempojn kaj surtera studtempon kiel vi farus laboron.
  • Sukcesu la scio-ekzamenon frue. Ĝi forigas distraĵon kaj plibonigas la kvaliton de la leciono.
  • Uzu aparatojn por ripetado. Flugu la saman alproksimiĝon dek fojojn en simulilo por malpli ol la kosto de unufoje en aviadilo.
  • Registru vian transkampan tempon intence. Sciu vian PIC-transterenan totalon antaŭ ol vi komencos.
  • Planu la kontrolveturon anticipe. Demandu pri la disponeblo de ekzamenantoj kiam vi enskribiĝas, ne kiam vi finas.
  • Ne rapidu la subtenon. Se via instruisto diras, ke vi ne estas preta, kelkaj pliaj lecionoj kostas malpli ol malsukcesa praktika ekzameno.

FAQ

Kiom da horoj daŭras instrumenta veturado?

La minimuma FAA-kvalifiko por aviadila kvalifiko estas 40 horoj da fakta aŭ simulita instrumenta tempo, inkluzive de 15 horoj kun rajtigita instruisto, plus 50 horoj da translanda PIC-tempo. Multaj studentoj registras pli ol la minimumon ĉar la lerteco, ne la nombro de horoj, determinas pretecon. Via instruisto decidas kiam vi pretas esti aprobita.

Kiom longe necesas por akiri instrumentan rangigon?

Enketo de 2024 raportis medianan daŭron de ĉirkaŭ 16 semajnoj, aŭ kvar monatoj. Plentempaj studentoj povas fini pli frue, kaj studentoj, kiuj flugas unufoje semajne aŭ malpli, kutime bezonas pli longe. Vetero kaj havebleco de biletoj ankaŭ influas la totalon.

Ĉu simulila tempo povas esti kalkulita kiel parto de la 40 horoj?

Jes, aprobitaj simuliloj kaj aviadaj trejnaj aparatoj povas esti kalkulitaj kiel instrumentotempo laŭ 14 CFR 61.65, kun la limoj depende de la aparato kaj la reguloj laŭ kiuj vi trejnas. Ili ĝenerale estas pli malmultekostaj ol aviadilo por ripetantaj proceduroj. Demandu vian instruiston, kiuj aparatotipoj estas aprobitaj por via kurso.

Ĉu Parto 141 estas pli rapida ol Parto 61 por la instrumenta rangigo?

Povas esti, ĉar FAA-aprobitaj kursoj povas starigi pli malaltajn flughorpostulojn kaj sekvi difinitan instruplanon. La ŝparo nur realiĝas se vi progresas tra la etapaj kontroloj laŭplane. Plena komparo troviĝas en nia gvidilo Parto 61 kontraŭ Parto 141.

Ĉu mi unue bezonas atestilon pri privata piloto?

Vi devas posedi privatan pilotatestilon aŭ peti unu samtempe kun la instrumenta kvalifiko. Vi ankaŭ devas plenumi la anglalingvan postulon kaj akiri instruistajn atestilojn por kaj la scio- kaj praktikaj testoj.

fontoj

Ŝatu kaj Kunhavigu

Bildo de Florida Flyers Flight Academy & Pilot Training
Florida Flyers Flight Academy & Pilottrejnado
  • Vi eble ŝatas

Vi eble ŝatas

Gravaj Ligoj

Elektu Kategoriojn Por Legi

Kontaktu

Nomo

Planu Kampusan Turneon

  • Plani Turneon