Medicina Klaso 1 kontraŭ Klaso 2: Komparo de FAA-Atestiloj

Medicina atestilo de unuaklasa FAA estas tiu, kiun flugkapitano bezonas por ekzerci la privilegiojn de flugpiloto (ATP) kiel komandanto. Medicina atestilo de duaklasa tipo kovras komercan flugadon kaj servon kiel vickomandanto. La praktika diferenco por vi dependas de tri aferoj: kiun flugadon vi intencas fari, kiom longe la atestilo restas valida por tiu flugado, kaj la ekstraj kortestoj, kiuj venas kun unuaklasa ekzameno. Se vi serĉas la kategoriojn de aparatoj de Klaso I kaj Klaso II de la FDA, tio estas alia temo. Ĉi tiu gvidilo kovras nur medicinajn atestilojn por pilotoj.

TL; DR

• A unuaklasa kuracista ekzameno estas necesa por pilot-en-komandaj privilegioj de ATP-atestiloDuaklasa medicina ekzameno estas necesa por komercaj pilotprivilegioj.
• Laŭ 14 CFR 61.23, unuaklasa atestilo uzata por ATP-piloto-komandanta taskoj daŭras 12 kalendarajn monatojn se vi estas sub 40-jara kaj 6 se vi estas 40-jara aŭ pli aĝa. Uzata por komercaj privilegioj, ĝi kalkuliĝas kiel duaklasa kaj daŭras 12 monatojn.
• La unuaklasa ekzameno aldonas elektrokardiogramon (EKG) je la aĝo de 35 jaroj kaj ĉiujare post la aĝo de 40 jaroj. Dua kaj tria klaso ne postulas ĝin.
• Pli alta klaso inkluzivas la privilegiojn de la pli malaltaj klasoj, do unuaklasa posedanto povas ankaŭ ekzerci duaklasajn kaj triaklasajn privilegiojn.
• Se via celo estas la aviadkompanioj, petu la plej altan klason, kiun vi eble bezonas, antaŭ ol vi devontigos vin pagi instrukotizon.

Enhavtabelo

• Por kio ĉiu klaso estas destinita
• Unua klaso kontraŭ dua klaso: flank-al-flanka komparo
• Kiom longe daŭras ĉiu atestilo, kaj kial ĝi "foriras"
• Kion la ekzameno implikas
• Kiun klason studenta piloto devus ricevi
• Kiam la kuracistaj rezultoj ne iras laŭplane
• Nia perspektivo
• Planu vian trejnadon ĉirkaŭ la ĝusta atestilo
• FAQ
• fontoj

Por kio ĉiu klaso estas destinita

La FAA ordigas medicinajn atestilojn laŭ la speco de flugado, kiun vi faras. Ĝenerale, Unuaklasa atestilo estas destinita por pilotoj de aviadkompanio, dum duaklasa atestilo estas destinita por komercaj pilotojTria klaso sidas sub ambaŭ kaj kovras studentan, distran kaj privatan flugadon.

la Gvidilo de FAA por Aviadaj Medicinaj Ekzamenantoj deklaras, ke duaklasa atestilo estas necesa por komercaj pilotoj, fluginĝenieroj, flugnavigistoj kaj funkciigistoj de aertrafika kunordigturo. En praktiko, ĉi tio estas la atestilo de piloto, kiu estas pagata por flugi, sed kiu ne agas kiel kapitano sur planita avikompania flugo. Tipaj ekzemploj estas:

• Fluginstruistoj, kiuj estas pagataj por instrui en trejna medio
• Duktopatrolo, aerfotado kaj enketpilotoj
• Ĉartaj kaj entreprenaj pilotoj funkciigantaj sub komercaj privilegioj
• Flugkompaniaj ĉefoficiroj ekzercantaj vickomandanto-privilegiojn de ATP-atestilo

Unuaklasa atestilo estas tiu, kiun vi bezonas por agi kiel piloto komandanta aviadkompanian operacion, kiu postulas ATP-atestilon. Ĝi estas la atestilo, kiun ĉiu kapitano ĉe usona pasaĝera aviadkompanio posedas, kaj tiu, kiun unua oficiro poste bezonos survoje al la maldekstra sidloko.

Unua klaso kontraŭ dua klaso: flank-al-flanka komparo

La validecaj ciferoj venas rekte de 14 CFR 61.23La EKG kaj ekzamenaj reguloj devenas de la FAA Navigante la Medicinan Flugvojon publikigado.

Kiom longe daŭras ĉiu atestilo, kaj kial ĝi "foriras"

Jen la parto, kiu surprizas plej multajn studentojn. Kuracista atestilo ne havas unu eksvalidiĝdaton. Ĝia valideco dependas de la privilegioj, kiujn vi uzas, kaj de via aĝo je la dato de la ekzameno.

Prenu bonegan atestilon donitan al 32-jaraĝa kandidato:

• Por ATP-piloto-en-komando devoj, ĝi validas dum 12 kalendaraj monatoj.
• Post tio, ĝi ankoraŭ funkcias kiel duaklasa kuracista servo por komercaj privilegioj ĝis la fino de la 12-a kalendara monato.
• Post tio, ĝi daŭras kiel triaklasa kuracista fako. Por piloto sub 40 jaroj, triaklasaj privilegioj daŭras 60 kalendarajn monatojn; ĉe 40 jaroj aŭ pli, 24..

Por piloto kiu havas 40 jarojn aŭ pli dum la ekzameno, la unuaklasa periodo por ATP-piloto-komandanta taskoj mallongiĝas al 6 kalendaraj monatoj. Tial flugkompaniaj kapitanoj super 40 jaroj estas ekzamenataj dufoje jare.

Duaklasa atestilo sekvas la saman logikon kun unu nivelo forigita. Ĝi validas dum 12 kalendaraj monatoj por komercaj privilegioj, kaj poste malsupreniras al triaklasaj privilegioj por la supre menciitaj periodoj.

Du detaloj gravas en praktiko. Unue, la periodoj estas kalendaraj monatoj: atestilo eldonita meze de monato restas valida ĝis la lasta tago de la koncerna monato. Due, la divido inter sub-40-jaruloj kaj 40-jaruloj aŭ pli estas fiksita laŭ via aĝo je la dato de la ekzameno, ne laŭ pli posta naskiĝtago. Por pli profunda trairo de renovigoj, vidu nian gvidilon pri postuloj por medicina atestilo de piloto por testoj kaj renovigo.

Kion la ekzameno implikas

Ambaŭ klasoj sekvas la saman bazan procezon. Vi komencas per krei MedXPress-konton kaj sendi vian kandidatiĝon interrete, poste portu la konfirmnumeron al via AME. Ni klarigas la formularon paŝon post paŝo en nia MedXPress-gvidilo por studentaj pilotoj.

Ĉe la rendevuo, la FAA diras, ke la ekzameno inkluzivas vivsignoj, vidtestoj kaj aŭdtestoj, EKG se necese, kaj urintestadoLa AME devas persone revizii vian medicinan historion kaj fari la fizikan ekzamenon por determini ĉu vi plenumas la normojn en 14 CFR parto 67.

La diferencoj inter la klasoj estas pli malgrandaj ol multaj kandidatoj atendas:

• Kortestado. Unuaklasa ekzameno postulas elektrokardiogramon je la aĝo de 35 jaroj kaj ĉiujare post la aĝo de 40. Duaklasa ne.
• Ekzamenisto. Nur nomumitaj altrangaj AME-oj rajtas fari unuaklasajn ekzamenojn. Antaŭ ol rezervi, konfirmu, ke la ekzamenanto, kiun vi elektas, estas rajtigita por la klaso, kiun vi deziras.
• Normoj. Ambaŭ klasoj estas mezurataj laŭ parto 67, kaj la unuaklasaj normoj estas la plej postulemaj. Demandu vian ekzamenanton aŭ reviziu la AME-gvidilo por la detalaj postuloj de ĉiu klaso.

Se vi volas plenan bildon pri tio, kion implicas la unua klaso, nian paĝon pri la Unuaklasa FAA medicina atestilo kovras la procezon, kaj nian superrigardon pri FAA-postuloj por medicina atestilo kovras ĉiujn tri klasojn.

Kiun klason studenta piloto devus ricevi

La reguliga minimumo estas malalta. Studenta piloto devas posedi almenaŭ triaklasan medicinan atestilon, kvankam iu ajn klaso sufiĉos.Laŭleĝe, vi povas komenci trejnadon per iu ajn klaso.

Strategie, la respondo estas malsama por iu, kiu intencas fariĝi aviadilpiloto. La propraj gvidlinioj de la FAA diras studentoj planantaj eniri komercan aviadon devus peti la plej altan klason de medicina atestilo, kiu eble estos necesa en ilia karieroLa rezonado estas financa tiom kiom medicina:

1. Vi ekscias frue. Kondiĉon, kiu malkvalifikas vin de la unua klaso, estas multe pli bone malkovri antaŭ ol vi elspezis vian instrukotizon, ne post kiam la komerca atestilo estas enmane.
2. Unu ekzameno kovras ĉion. Piloto kun pli altklasa atestilo plenumis la postulojn por pli malaltaj klasoj kaj povas ekzerci la privilegiojn, kiujn tiuj pli malaltaj klasoj permesasUnu sola bonega ekzameno kovras vian privatan, instrumentan, komercan kaj instruistan trejnadon.
3. Neniuj ripetaj ekzamenoj. Vi evitas fari duan, pli postuleman ekzamenon poste, kiam regiona aviadkompanio petas pruvon de kvalifiko.

Racia proksimuma regulo: se via plano finiĝas per komerca aŭ instrukciista flugado, duaklasa medicina atestilo estas la labora atestilo. Se via plano finiĝas per aviadkompania pilotejo, komencu per unua klaso. Nia gvidilo por karieraj pilotoj sur la medicina atestilo de FAA prezentas la sekvencon, kaj kiajn medicinajn atestilojn pilotoj bezonas trejni respondas la plej oftajn komencajn demandojn.

Kiam la kuracistaj rezultoj ne iras laŭplane

Neperfekta rezulto ne ĉiam estas la fino de la vojo. Se vi eble ne plenumas normon, la FAA konsilas, ke vi esploru la AME-gvidilon anticipe kaj kunportu la bezonatan dokumentaron. Se la ekzameno estas prokrastita, provizu la petitajn dokumentojn; se vi estas rifuzita, vi povas apelacii aŭ demandi pri ebla Speciala Eldono..

Prokrasto simple signifas, ke la AME sendas vian dosieron al la FAA por plia revizio. La FAA ankaŭ notas, ke pilotoj kiuj ne plenumas medicinajn normojn ankoraŭ povas kvalifikiĝi laŭ specialaj emisiaj provizaĵoj aŭ la esceptoprocezoStudentoj kun fizika limigo povas ricevi atestilon validan por nur studentaj pilotaj privilegiojPost plenumo de la postuloj kaj montro de sekura operacio, ili povas ricevi Deklaron pri Demonstrita Kapablo (SODA).

Se vi havas diagnozon, medikamenton, aŭ pasintan okazaĵon, kiun vi opinias povus esti grava, parolu kun AME antaŭ ol sendi la MedXPress-formularon, kaj ne preterlasu ion ajn en la aplikaĵo. Nia superrigardo de bonegaj malkvalifikoj helpas vin prepari demandojn por tiu konversacio, kaj la Gvidilo pri medicinaj postuloj de FAA-pilotoj kovras la pli vastan procezon.

Nia perspektivo

Ni konsilas al ĉiu studento, kiu diras al ni, ke la aviadkompanioj estas la celo, akiri bonegan medicinan ekzamenon antaŭ la unua pagita leciono, kaj ni diras tion pro kialo, kiu tute ne rilatas al paperlaboro. Buĝeto por flugtrejnado estas plano, kaj la medicina ekzameno estas la sola supozo en tiu plano, kiun oni ne povas negoci, financi aŭ repreni laŭvole.

La pilotoj, kiuj plej rapide trairas instruplanon, malofte estas tiuj, kiuj havas la plej multe da libera tempo. Ili estas tiuj, kiuj ne havas nesolvitajn demandojn: medicinan ekzamenon enmane, horaron konstruitan ĉirkaŭ ĝi, kaj programon, kiu ne prokrastas atendante ekzamenanton. Tio estas la dezajna principo malantaŭ nia akademio. Ni havas Mem-Ekzamenan Aŭtoritaton, kiu permesas al ni fari FAA-kontrolojn interne, kaj niaj Parto 141-programoj estas strukturitaj tiel, ke studento kun pura medicina ekzameno povas progresi de privata piloto al ATP en nur 111 horoj da flugtrejnado.

Unuaklasa medicina ekzameno estas la unua kontrolpunkto de tiu fako. Faru ĝin frue, faru ĝin kun la ĝusta ekzamenanto, kaj la resto de la programo fariĝas afero de efektivigo.

Rainer

Planu vian trejnadon ĉirkaŭ la ĝusta atestilo

Post kiam via medicina ekzameno estos aranĝita, la sekva demando estas kiom rapide kaj antaŭvideble vi povas transformi ĝin en komercan atestilon. Florida Flyers Flight Academy trejnas usonajn kaj internaciajn studentojn, ofertas subtenon por M1-vizo, kaj administras FAA-kontrolojn interne per sia Mem-Ekzamena Aŭtoritato, kiu estas desegnita por mallongigi la atendadon por praktikaj ekzamenoj.

Se vi volas kostostrukturon, kiun vi povas plani ĉirkaŭe, nia Fiksa Prezo Flugkompania Lerneja Programo estas listigita je 85 900 dolaroj unufoje, kaj nia Usona Aviadkompania Kariera Programo estas listigita je 49 950 USD unufoje. Vi ankaŭ povas foliumi individuajn kursoj de pilotoj, de privata piloto tra instrumenta, plurmotora kaj CFI.

Petu nian akceptan teamon konfirmi, kiu programo kaj kiu medicina klaso taŭgas por via vojo antaŭ ol vi enskribiĝos.

FAQ

Ĉu mi povas trejniĝi kun duaklasa kuracisto kaj poste ĝisdatigi al unua klaso?

Jes. Ĉiu ajn klaso sufiĉas por studenta piloto, kaj vi povas peti bonegan atestilon iam ajn. La risko estas la tempigo: se malkvalifikiga kondiĉo aperas ĉe la pli posta ekzameno, vi unue investis en trejnadon. Tial la FAA rekomendas, ke studentoj planantaj komercan karieron petu la plej altan klason, kiun ili eble bezonas.

Ĉu unuaklasa medicina ekzameno permesas al mi flugi kiel komerca piloto?

Jes. Atestilo de pli alta klaso inkluzivas la privilegiojn de la pli malaltaj klasoj. Por komercaj devoj, atestilo de unua klaso estas traktata kiel atestilo de dua klaso, kaj ĝi validas dum 12 kalendaraj monatoj por tiuj devoj laŭ 14 CFR 61.23.

Kial mia unuaklasa medicina asekuro eksvalidiĝas pli frue post la aĝo de 40 jaroj?

La regularo mallongigas la periodon por ATP-piloto-komandantaj taskoj de 12 ĝis 6 kalendaraj monatoj por pilotoj kiuj estas 40-jaraj aŭ pli maljunaj ĉe la ekzameno. La atestilo ne malaperas. Ĝi retiriĝas kaj restas valida por duaklasaj kaj poste triaklasaj privilegioj por siaj propraj periodoj.

Ĉu la duaklasa kuracista ekzameno postulas EKG-on?

Ne. Laŭ la FAA, EKG estas necesa en unuaklasa ekzameno je la aĝo de 35 jaroj kaj ĉiujare post la aĝo de 40, kaj ĝi ne estas necesa por dua aŭ tria klaso. Via ekzamenanto ankoraŭ povas mendi testojn se via historio postulas ilin.

Ĉu FDA Klaso I kaj Klaso II estas la sama afero kiel ĉi tiuj kuraciloj?

Ne. FDA Klasoj I, II kaj III priskribas la reguligajn riskokategoriojn de medicinaj aparatoj. Medicinaj atestiloj por pilotoj estas eldonitaj de la FAA laŭ 14 CFR parto 67 kaj estas klasifikitaj kiel unua, dua kaj tria.

fontoj

• 14 CFR 61.23, Kuracistaj atestiloj: Postulo kaj daŭro (eCFR)
• FAA: Kiam necese, kian klason de medicina atestilo devas havi studenta piloto?
• FAA-gvidilo por aviadaj medicinaj ekzamenantoj: Klasoj de medicinaj atestiloj
• FAA: Navigante la Medicinan Flugvojon
• FAA: Kiel mi povas akiri medicinan atestilon kaj kion atendi
• FAA AIP ENR 1.15: Medicinaj Faktoj por Pilotoj
• Manlibro de Aernaŭtika Scio de la piloto, Ĉapitro 17

rekomendita

• Unua Klasa FAA Medicina Atestilo: Ĉio, kion Vi Devas Scii por Akiri ĝin
• Medicinaj Atestiloj de FAA: Ĉio, kion Vi Devas Scii - #1 Finfina Gvidilo
• Postuloj pri Medicina Atestilo de FAA: #1 Finfina Gvidilo por Pilotoj
• FAA-Kuracistaj Ekzamenoj Estas Pli Facilaj Ol Vi Pensas: Kion Atendi Dum Via Ekzameno