Interview über die Florida Flyers Flight Academy

Daniel Ritter

Alter: 29 Jahre
Deutschland - jetzt Dubai / VAE
Job: Pilot
Typisierung: Boeing 777F
Flugerfahrung:> 3000h
Instagram-Pilot_Dr
TV: Auf Wiedersehen Deutschland
Flugtraining: Florida Flyers Flight Academy, Inc.

Wie werde ich Pilot?

Alles begann 2010 mit Florida Flyers, der besten Flugschule der USA. Zu dieser Zeit war es eine ziemlich kleine Kampfschule mit nur ein paar Flugzeugen, weil Rainer dort gerade sein Geschäft begonnen hatte. Ich hatte eine sehr gute Zeit während meiner Ausbildung und erinnere mich noch heute an das winzig kleine Hauptbüro der Schule an der US1. Wir haben die Flugzeuge selbst betankt und dafür die Kreditkarte des Besitzers bekommen.

Warum haben Sie sich für die Florida Flyers Flight School USA entschieden?

Ich habe im Internet nach Flugschulen gesucht, die eine PPL-Ausbildung (PPL = Privat Pilot Licence) in den USA anbieten. Ich habe Florida Flyers durch einen Freund von mir erkannt und viele positive Bewertungen im Internet gelesen. Die Unterstützung der Schule war schon in dieser Anfangszeit hervorragend! Bevor ich mich für den Vertrag entscheiden musste, bekam ich die Gelegenheit, mit ehemaligen Studenten aus Deutschland zu telefonieren, die mir detaillierte Informationen über die Ausbildung, die mich erwarten würde, gaben. Besonders die Tatsache, dass ich mit dem theoretischen Teil und dem Studium von zu Hause aus beginnen konnte, war für mich ein großer Vorteil, da ich zu dieser Zeit Vollzeit als Sales Manager tätig war.

Wann hast du deine PPL-Pilotenausbildung begonnen?

Das eigentliche Flugtraining habe ich bei der Florida Flyers Flight Academy im Februar 2010 in St. Augustine begonnen. Ich kann es nicht oft genug sagen: „Es gibt nichts Schöneres als in Florida zu fliegen!“ Es ist einfach genial! Bestes Flugwetter fast 12 Monate im Jahr und keine Abfertigungs-/Landegebühren an den Flughäfen. Nachdem ich als Passagier den Atlantik überquert hatte, landete ich in Jacksonville, FL, wo mein Fluglehrer bereits auf mich wartete. Ein paar Minuten später erhielt ich mein erstes Flugtraining und ich flog diese schöne PA-28 zurück nach St. Augustine. Nachdem ich zu Hause lange nur die Theorie studiert hatte, war ich beeindruckt zu sehen, wohin mich dieses Training jetzt auch bringt. Der Trainingsplan war sehr professionell aber auch gezeiten! Innerhalb von nur wenigen Tagen und rund 10 Trainingsstunden später absolvierte ich meinen ersten Alleinflug. Selbst ein kleines Flugzeug wie dieses zu starten und zu landen, aber ohne die Hilfe eines Ausbilders im Flugzeug, ist eines der Dinge, an die Sie sich als Pilot für den Rest Ihres Lebens erinnern werden! Ich beendete die PPL-Ausbildung in nur drei Wochen und flog zurück nach Deutschland aEin Passagier so stolz wie ich konnte.

Wie ging es danach weiter?

Viele Bücher zitieren: „Eine Privatpilotenlizenz ist eine Lizenz zum Lernen“ und genau das ist es auch. Zurück in Deutschland habe ich einen Einweisungsflug für den deutschen Luftraum gemacht und danach für ein paar Stunden eine Cessna C172 gechartert. Das Fliegen des Flugzeugs jetzt im deutschen Luftraum war im Allgemeinen ziemlich gleich, aber ich fing an, das „immer fliegbare Wetter“ in Florida zu vermissen und ich konnte mich nicht daran gewöhnen, teure Landegebühren und überhöhte Charterraten für die Flugzeuge zu zahlen. Aus diesem Grund plante ich, sehr bald nach St. Augustine zurückzukehren und ein paar Flugferien zu machen.

Welches Training hast du danach gemacht?

Bevor Sie mit der Ausbildung zum Commercial Pilot License (CPL) beginnen können, benötigen Sie mindestens 150 Stunden Gesamtflugzeit mit mindestens 100 Stunden als verantwortlicher Pilot. Aufgrund des oben erwähnten „immer guten Wetters“ und der günstigeren Charterpreise ist es auf jeden Fall sinnvoll, diese Stunden auch in Florida zu absolvieren. Während meine Co-Studenten in Deutschland bei schlechten Wetterbedingungen durch „Düsseldorf“ und „München“ flogen und dort ein Vermögen für Abfertigungs- / Landegebühren bezahlten, flog ich bei bestem Wetter zu so ziemlich jedem Flughafen im Sonnenstaat und kam wunderschön herum Ziele wie St. Petersburg, Miami, Keys und Bahamas.

Pilot_dr Instagram an der Florida Flight School für FAA und EASA Training USA

Ein Jahr später kam ich zurück zur Florida Flyers Flight Academy und machte mein PPL-IR (IR = Instrument-rating). Ein PPL gibt Ihnen das Recht, bei „guten“ Wetterbedingungen als verantwortlicher Pilot auf kleinen Flugzeugen mit Kolbenmotor zu operieren. Bei niedriger Wolkendecke, Nebel oder eingeschränkter Sicht als PPL-Pilot sind Sie ggf. eingeschränkt und können bei diesem Wetter nicht abfliegen. Während des Instrumentenfluges lernen Sie, wie Sie Ihr Flugzeug bei solchen Wetterbedingungen fliegen und handhaben. Meine Weiterbildung und die Umstellung auf EASA CPL machte ich bei einer Flugschule in Griechenland, da Florida-Flyers sehr schnell wuchs, aber zu diesem Zeitpunkt noch nicht in der Lage war, diesen Service anzubieten, was sie heute tun. Die Umstellung zwischen verschiedenen Luftfahrtbehörden wie der amerikanischen FAA und der europäischen EASA ist immer wieder ein großes Thema. Wenn du die Möglichkeit hast, wähle immer eine Schule, die das „Full-Service-Paket“ anbietet, denn es gibt viel Papierkram zu erledigen. Lassen Sie das die Flugschule für Sie erledigen.

Wie bist du Pilot einer Fluggesellschaft geworden?

Nach dem Abschluss Ihrer kaufmännischen Ausbildung an der Florida Flyers Flight Academy sind Sie nun im Besitz eines sogenannten: „ATPL (frozen). Mit diesem Zertifikat können Sie sich für einen First Officer Job bei einer Airline bewerben. Der Luftfahrtmarkt schwankt stark! Beispielsweise gab es 2014 überhaupt keine Nachfrage nach „First Officers“. Heute 2020 ist die Nachfrage danach riesig! Aus diesen Gründen konnte ich 2014 keine Stelle finden und begann als Fluglehrer zu arbeiten. Anfang 2016 wurde mein Traum wahr und ich bekam die Chance das Type Rating zu beginnen und bei „Air Berlin“ zu arbeiten.

Was ist ein Type Rating?

Zusätzlich zu Ihrem Pilotenschein müssen Sie eine Musterberechtigung für das jeweilige Verkehrsflugzeug abgeben, das Sie fliegen möchten. Diese Schulung ist im Vollflug und auch im eigentlichen Flugzeug unter Aufsicht durchzuführen. Neben dem eigentlichen Fliegen lernen Sie hier viel über „Standard-Operational-Procedures“, sogenannte SOPs, sowie über die „nicht normalen“ Verfahren (zum Beispiel, was mit einem beschädigten Motor zu tun ist oder wenn Sie eine Dekompression in Ihrer Kabine bekommen).

Was ist dann mit deiner Karriere passiert?

Nach 2 Jahren Kurzstreckenfliegen bei Air Berlin wechselte ich meinen Arbeitgeber und fing an bei einer Tochtergesellschaft der Lufthansa zu arbeiten. Ich habe eine neue Musterberechtigung auf der Boeing 777 gemacht und angefangen, Fracht auf weltweiten Langstreckenflügen zu fliegen. Mit dem Jahreswechsel wird nun ein Lebenstraum von mir wahr, denn ich habe 2019 das Assessment für die „Emirates“ Airline bestanden und werde bald nach Dubai auswandern. Mit Emirates werde ich Passagiere in der Boeing 777 zu über 160 Zielen auf allen Kontinenten der Welt fliegen.

Ein Ratschlag?

Ein Freund von mir sagte mir einmal: „Wenn du fliegen willst, brauchst du den Mut, den Boden zu verlassen“. Das ist absolut wahr! Ich habe einen gut bezahlten Job als Verkaufsleiter hinter mir gelassen und mich mit 80.000 Euro verschuldet, um meinen Traum zu verwirklichen. Rückblickend war dies die beste Entscheidung, die ich je getroffen habe! Meiner Meinung nach ist es das Beste, einfach aufzuhören, über Dinge zu reden, die Sie vielleicht eines Tages tun möchten. Hören Sie auf zu reden und fangen Sie einfach an, Dinge zu tun!