Wann muss die Überlandflugzeit gemäß den FAA-Regeln protokolliert werden?

Für die meisten US-amerikanischen Lizenz- und Berechtigungsanforderungen wird die Überlandflugzeit nur dann angerechnet, wenn der Flug eine Landung mehr als 50 Seemeilen (Luftlinie) vom ursprünglichen Startpunkt entfernt beinhaltet. Diese eine Regel stammt aus 14 CFR 61.1Diese Regelung gilt für die meisten Logbucheinträge von Privat-, Instrumenten- und Berufspiloten. Einige Lizenzen verwenden jedoch völlig andere Bewertungskriterien.

• Sportpiloten Zählen Sie die Überlandzeit bei einer Schwelle von 25 nm.
• Hubschrauber- und Motorschirmpiloten Die Schwellenwerte betragen 25 nm bzw. 15 nm.
• ATP-Bewerber und Militärpiloten kann im Rahmen der für dieses Zertifikat verwendeten Definition Flugzeit im Überlandflug ohne jegliche Landepflicht anrechnen.

Die sicherste Vorgehensweise während der Ausbildung ist Vorsicht: Tragen Sie einen Flug in Ihr Flugbuch nur dann als Überlandflug ein, wenn er die 50-NM-Regel für die angestrebte Lizenz eindeutig erfüllt. Verwenden Sie die Spalte „Bemerkungen“ oder ein benutzerdefiniertes Feld, um alle anderen Überlandflüge zu dokumentieren. So muss weder der Prüfer noch ein zukünftiger Arbeitgeber raten, warum ein Flug als Überlandflug gekennzeichnet ist oder nicht.

Wichtige Erkenntnisse

Die Erfassung von Flugzeiten im Überlandflug hängt vollständig von der Definition des jeweiligen Flugscheins ab, und eine konservative, auf Bemerkungen basierende Erfassung beugt nahezu allen Streitigkeiten vor, die bei Prüfungsflügen oder bei der Einstellung auftreten können.

Inhaltsverzeichnis

• FAA-Definitionen hinter dem Logbuch – Anforderungen an die Überlandflugzeit
• Rechtsauslegungen der FAA zur Beilegung von Holzfällstreitigkeiten
• Wie man die Zeit im Gelände Schritt für Schritt erfasst
• Sonderfälle, die die Zeitregeln für Langstreckenfahrten ändern
• Ausgearbeitete Beispiele für die Protokollierung von Langstreckenflügen
• Konfiguration elektronischer Fahrtenbücher für die Zeiterfassung im Fernverkehr
• Wie Flightschoolusa die Logbuchdisziplin in die Ausbildung integriert
• Eine Anmerkung zu konservativen Protokollierungsgewohnheiten
• Trainieren Sie bei einer Akademie, die Disziplin im Logbuch fördert.
• Quellen

FAA-Definitionen hinter dem Logbuch – Anforderungen an die Überlandflugzeit

Die FAA verwendet keine einheitliche Definition für die Überlandflugzeit. Sie verwendet mehrere, und welche zutrifft, hängt ausschließlich davon ab, wofür die Zeit benötigt wird. 14 CFR 61.1(b)(3) Die grundlegende Regelung ist zwar maßgebend, verzweigt sich aber in Unterabschnitte, die jeweils mit einem anderen Zertifikat oder Einsatzkontext verknüpft sind. Die häufigste Fehlerinitiierung von Auszubildenden ist, alle diese Abschnitte als austauschbar zu behandeln.

Unterabsatz (b)(3)(i) enthält die allgemeine Definition: die während eines Fluges eines Inhabers einer Pilotenlizenz zwischen Start- und Landepunkt unter Verwendung von Koppelnavigation, Sichtflug, elektronischen Navigationshilfen, Funknavigation oder anderen Navigationssystemen angesammelte Zeit. Unterabsatz (ii) schränkt die Anforderungen für Bewerber um eine Privat-, Berufs- oder Instrumentenflugberechtigung weiter ein und verlangt eine Landung in mehr als 50 Seemeilen Entfernung vom ursprünglichen Startpunkt. Weitere Unterabsätze regeln Sportpiloten, Hubschrauberpiloten und Motorschirmpiloten; für diese gelten jeweils kürzere Entfernungsschwellen.

Hier sind die sieben praktischen Varianten von „Überlandflügen“, denen Piloten tatsächlich begegnen:

1. Die allgemeine rechtliche Definition wird in 61.1(b)(3)(i) weit gefasst angewendet, ohne dass ein Mindestabstand vorgeschrieben ist.
2. Der private/kommerzielle/instrumentelle Standard, was eine Landung jenseits von 50 nm erfordert.
3. Der Sportpilotenstandard, eingestellt auf 25 nm.
4. Der Hubschrauberstandard, ebenfalls 25 nm.
5. Der motorisierte Fallschirmstandard, bei 15 nm.
6. Der ATP-Standard, wodurch die Landepflicht gänzlich entfällt.
7. Ausnahmen für Militär und Inselbewohner gemäß verwandten Bestimmungen wie 61.111, die die Regel für bestimmte geografische oder dienstliche Gegebenheiten modifizieren.

Das ist eine beachtliche Bandbreite für einen einzigen Flugabschnitt. Die praktische Schlussfolgerung: Bevor Sie einen Flug als Überlandflug eintragen, fragen Sie nach, mit welcher Lizenz oder Berechtigung er eingetragen wird. für Ein Flug, der die ATP-Definition erfüllt, erfüllt möglicherweise nicht die Definition für Privatpiloten und umgekehrt. Aus diesem Grund hat die AOPA eigene Richtlinien entwickelt. Logbuchführung Es empfiehlt sich, jeden Punkt-zu-Punkt-Flug in einer separaten Spalte für Überlandflüge zu erfassen und anschließend in Anmerkungen zu vermerken, welche spezifische Schwelle jeder Flug tatsächlich überschritten hat. Ein Protokoll, vielfältige Verwendungsmöglichkeiten. Diese einfache Vorgehensweise erspart Ihnen die Notwendigkeit, alte Flüge Monate oder Jahre später zu rekonstruieren, wenn Ihr Arbeitgeber oder Prüfer einen Nachweis verlangt.

Rechtsauslegungen der FAA zur Beilegung von Holzfällstreitigkeiten

Vorschriften legen die Regel fest. Rechtliche Auslegungen zeigen, wie die FAA diese Regel tatsächlich anwendet, wenn Piloten schwierige Fragen stellen. Mehrere Auslegungen sind hierbei von enormer Bedeutung, und deren namentliche Nennung während einer mündlichen Prüfung oder einer Beurteilung durch den Arbeitgeber hat erhebliches Gewicht.

Das Rechtsauslegung der FAA aus dem Jahr 2009 zur Protokollierung der Flugzeit des verantwortlichen Piloten (PIC) und der Überlandflugzeit. Diese Antwort beantwortet eine Frage, die fast jeden Flugschüler mit Instrumentenflugberechtigung vor Herausforderungen stellt: Gilt ein Flug mit mehreren Teilstrecken als Überlandflug, wenn nur eine Teilstrecke länger als 50 Seemeilen ist? Die Antwort lautet: Ja, vorausgesetzt, der Gesamtflug beinhaltet eine Landung, die mehr als 50 Seemeilen vom ursprünglichen Startpunkt entfernt ist. Es ist nicht erforderlich, dass jede einzelne Teilstrecke diese Distanz überschreitet. Entscheidend ist, dass der Flug als Ganzes diese eine qualifizierende Landung beinhaltet.

Die Unterscheidung zwischen „Flug“ und „Teilstrecke“ ist wichtig, da die Art und Weise, wie Sie die Grenzen eines Fluges in Ihrem Flugbuch erfassen, darüber entscheidet, ob Sie den Eintrag später begründen können. Wenn Sie drei separate Teilstrecken als drei separate Flüge eintragen, unterbrechen Sie die für die FAA-Auslegung notwendige Flugkette. Tragen Sie die gesamte Reiseroute als einen Flug mit mehreren Zwischenstopps ein und vermerken Sie die Distanz der relevanten Teilstrecke in den Bemerkungen.

Die Rechtsauslegung von 2016 bezüglich der Flugstundenerfassung von Sicherheitspiloten beseitigt eine andere Unklarheit. Ein Sicherheitspilot, der während eines simulierten Instrumentenflugs als vorgeschriebenes Besatzungsmitglied fungiert, kann in der Regel keine Überlandflugzeit erfassen, die für die Anforderungen seiner eigenen Lizenz angerechnet wird. Der Grund dafür ist, dass die Erfassung von Überlandflugzeit für die meisten Lizenzen voraussetzt, dass er während des gesamten Fluges als verantwortlicher Pilot (PIC) tätig ist. Ein Sicherheitspilot übt diese Verantwortung jedoch typischerweise nicht über die gesamte Strecke aus, sondern erfüllt lediglich während des simulierten IFR-Abschnitts eine vorgeschriebene Besatzungsrolle.

Zwei Dinge, die Sie sich für Ihr eigenes Logbuch notieren sollten:

• Der Pilot, der den simulierten Instrumentenanflug unter der Haube fliegt und dabei als alleiniger Pilot und verantwortlicher Pilot (PIC) fungiert, ist in der Regel derjenige, der die Überlandflugzeit protokolliert.
• Der Sicherheitspilot kann die Flugzeit und die erforderliche Besatzungszeit protokollieren, sollte dies aber nicht automatisch als Überlandflugzeitgutschrift für sein eigenes Zertifikat anrechnen, ohne die zugrunde liegenden Anforderungen an den verantwortlichen Piloten (PIC) und die Entfernungsanforderungen unabhängig zu erfüllen.

Wie man die Zeit im Gelände Schritt für Schritt erfasst

Ein rechtsgültiger Logbucheintrag folgt denselben Grundprinzipien, egal ob Sie Papierstreifen oder eine App verwenden. Wenn Sie diese Felder jedes Mal korrekt ausfüllen, müssen Sie während eines Prüfungsfluges nie einen Flug aus dem Gedächtnis rekonstruieren.

1. Datum und Flugzeugkennung. Standardfelder, aber Konsistenz ist wichtig, wenn ein Prüfer Ihr Flugbuch mit den Wartungsunterlagen des Flugzeugs abgleicht.
2. Flugroute. Geben Sie die tatsächlichen Abfahrts-, Haltestellen- und Zielorte an, nicht nur „Region“ oder vage Beschreibungen.
3. Spalte „Gesamtflugzeit und Überlandflug“. Füllen Sie die Spalte „XC“ nur dann aus, wenn der Flug den spezifischen Schwellenwert für das von Ihnen verfolgte Zertifikat erfüllt. Wenn Sie sich nicht sicher sind, lassen Sie das Feld leer und verwenden Sie stattdessen Bemerkungen.
4. PIC/SIC-Bezeichnung. Besonders wichtig, wenn Sie einen Teil des Fluges als Sicherheitspilot und nicht als alleiniger Pilot geflogen sind.
5. Zurückgelegte Strecke. Viele elektronische Flugbücher berechnen dies automatisch; bei Papierflugbüchern muss die Luftlinie vom Startpunkt bis zum entferntesten Landepunkt notiert werden.
6. Bemerkungen. Hier findet die eigentliche Dokumentation statt. Eine Bemerkung wie „XC >50 nm, KABC nach KXYZ direkt, GPS-Navigation“ liefert jedem zukünftigen Tester alle notwendigen Informationen in einem Satz.

Wenn ein Trainingsflug mehrere Zwischenlandungen umfasst, protokollieren Sie ihn als einen einzigen Flug mit der vollständigen Route in den Bemerkungen, anstatt ihn in separate Einträge aufzuteilen, vorausgesetzt, mindestens eine Landung erfolgt in einem Abstand von 50 Seemeilen vom ursprünglichen Startpunkt. Die Aufteilung in voneinander getrennte Teilstrecken kann versehentlich genau die Nachweise vernichten, die den Flug überhaupt erst qualifiziert haben.

Pro Tip: Halten Sie eine Vorlage für einen Standardvermerk bereit, etwa so: „XC [Entfernung] nm, [Route], [Navigationsmethode] – erfüllt die [Zertifikat]-Vorgaben.“ Die Verwendung desselben Formats für jeden Flug sorgt dafür, dass Ihr Flugbuch von jedem Prüfer oder Personalverantwortlichen sofort überflogen werden kann, und es dauert nur zehn Sekunden länger, als gar nichts zu schreiben.

Bewahren Sie ausgedruckte oder exportierte Kopien aller Trainingsflüge auf, insbesondere vor einer Prüfung oder einer Bewerbung. Die AOPA empfiehlt ausdrücklich, Flugbücher für die Anforderungen an Allein-Überlandflüge griffbereit zu halten. Diese Sorgfalt zahlt sich später aus, wenn ein Betreiber nach Part 135 einen Nachweis über Ihre gesamten Überlandflugstunden verlangt.

Sonderfälle, die die Zeitregeln für Langstreckenfahrten ändern

Nicht alle Zertifikate verwenden die 50-Seemeilen-Regel, und die Vermischung dieser Regeln führt häufig zu Problemen bei Auszubildenden. Einige Kategorien erfordern von Anfang an eine separate Dokumentation im Flugbuch.

• ATP-Bewerber Nach der ATP-spezifischen Definition können Überlandflüge auch ohne Zwischenlandung angerechnet werden. Das bedeutet, dass sowohl Hin- und Rückflüge als auch Flüge ohne Zwischenlandung außerhalb des Heimatflughafens zählen. Dokumentieren Sie dennoch die Route und die Gesamtstrecke. So vermeiden Sie Unklarheiten, falls die Personalabteilung der einstellenden Fluggesellschaft später Fragen hat.
• Militärpiloten Die Flüge unterliegen dienstspezifischen Standards für die Protokollierung von Überlandflügen, die häufig dem ATP-Ansatz entsprechen. Bei einem Wechsel von der militärischen zur zivilen Zertifizierung ist genau zu dokumentieren, welche Flüge den zivilen Standards gemäß Abschnitt 61.1 entsprechen und welche ausschließlich militärischen Kriterien genügen.
• Sportpiloten Arbeiten mit einer Schwelle von 25 nm. Drehflügler Die Piloten teilen sich dieselbe 25-Seemeilen-Marke. Motorschirm Piloten verwenden eine niedrigere Schwelle von 15 nm. Die Verwechslung dieser Schwelle mit der 50-nm-Regel für Privat- und Gewerbeflüge ist einer der häufigsten Fehler beim Querverweisen in gemeinsam genutzten Trainingsprotokollen.
• Betreiber nach Teil 135 Häufig legen sie zusätzlich zu den FAA-Mindestanforderungen ihre eigenen Mindestanforderungen an die Erfahrung im Überland- und Nachtüberlandflug fest. Daher sollten Sie die Nachtüberlandflugzeit in einer separaten Spalte erfassen, wenn Sie Flugstunden für eine Stelle bei einer Charterfluggesellschaft sammeln.
• Ausnahmen für die Ausbildung auf Inseln Gemäß Abschnitt 61.111 wird die Standardregelung für Pilotenausbildung in geografischen Gebieten, in denen ein geradliniger Flug über 50 Seemeilen nicht praktikabel ist, geändert. Diese Regelung ist mit spezifischen Zertifizierungsbeschränkungen verbunden. Lesen Sie daher den genauen Wortlaut der Vorschrift, bevor Sie davon ausgehen, dass sie für Ihren Ausbildungsort gilt.

Ausgearbeitete Beispiele für die Protokollierung von Langstreckenflügen

Die Anwendung der Regel auf einen realen Flug zu sehen, beseitigt mehr Unklarheiten als das zweimalige Lesen der Vorschrift.

1. Mehrteiliger Trainingsflug, ein Qualifikationsteil. Sie starten von Ihrem Heimatflughafen, landen auf einem 30 NM entfernten Flugplatz für Platzrunden und fliegen anschließend zu einem 65 NM von Ihrem ursprünglichen Startpunkt entfernten Ziel, bevor Sie nach Hause zurückkehren. Loggen Sie dies als einen durchgehenden Flug. Schreiben Sie in die Bemerkungen: „Überlandflughafen > 50 NM, [Heimatflughafen]–[Zwischenstopp]–[Zielflughafen]–[Heimatflughafen], Qualifikationsstrecke [Zwischenstopp] nach [Zielflughafen].“ Der Gesamtflug erfüllt die 50-NM-Regel, obwohl die erste Teilstrecke diese nicht erfüllte.
2. Simulierter IFR-Flug mit Unterstützung eines Sicherheitspiloten. Der Pilot unter der Motorhaube, der als alleiniger Pilot und verantwortlicher Pilot (PIC) fungiert, protokolliert die Überlandflugzeit, sofern der Flug die Distanzvorgabe erfüllt. Der Sicherheitspilot protokolliert die Flugzeit und die erforderliche Besatzungszeit, kann diese jedoch nicht allein für seine eigene Lizenz als Überlandflugzeit anrechnen lassen.
3. Flug ohne Landung im ATP-Stil. Ein 55 Seemeilen langer Hin- und Rückflug ohne Zwischenlandung außerhalb der Basis. Gemäß der ATP-Definition kann dies als Überlandflugzeit angerechnet werden. Tragen Sie den Flug mit einem Vermerk wie „Überlandflug (ATP-Definition), keine Zwischenlandung außerhalb der Basis, 55 Seemeilen Gesamtstrecke“ ein, damit der Eintrag auch Jahre später noch eindeutig ist.

Konfiguration elektronischer Fahrtenbücher für die Zeiterfassung im Fernverkehr

Die meisten Berufspiloten erfassen ihre Flugstunden heutzutage digital, und die Apps erleichtern die genaue Erfassung der Flugzeiten im Überlandflugverkehr, wenn man sie von Anfang an richtig einrichtet.

• Aktivieren Sie die automatische Entfernungsberechnung, damit die App die Luftlinienentfernung vom Startpunkt zum entferntesten Landepunkt ohne manuelle Berechnung ermittelt.
• Fügen Sie ein benutzerdefiniertes Feld mit einer Bezeichnung wie „XC >50 nm“ separat von der Standardspalte für Langstreckenflüge hinzu, damit Sie zertifikatspezifische Schwellenwerte kennzeichnen können, ohne den Basiseintrag zu überladen.
• Verwenden Sie jedes Mal dieselbe Bemerkungsvorlage. ForeFlights eigene Logbuchanleitung empfiehlt die konsequente Verwendung der Felder „Cross Country“ und „Distanz“, insbesondere damit die Exporte sauber und revisionssicher bleiben.
• Sichern Sie Ihr Flugbuch regelmäßig und exportieren Sie vor jedem Prüfungsflug eine PDF-Datei, damit Sie nicht in der Nacht vor der Prüfung in Hektik geraten, Ihre Flugstunden nachzuweisen.

Pro Tip: Erstellen Sie eine Woche vor Ihrer Prüfung, nicht erst am Abend zuvor, eine saubere PDF-Datei aller Flüge mit dem Tag „XC >50 nm“, in der die Spalten für Route und Entfernung sichtbar sind. Prüfer stellen gelegentlich gezielte Fragen zu einzelnen Flügen, und mit dem ausgedruckten Nachweis in der Hand lässt sich das Gespräch in Sekundenschnelle beenden.

Wie Flightschoolusa die Logbuchdisziplin in die Ausbildung integriert

Korrekte Flugbuchführung im Überlandflug ist bei Flightschoolusa kein Nebenaspekt. Sie ist vom ersten Alleinflug an fester Bestandteil des Lehrplans, denn ungenaue Flugbücher führen zu erheblichen Problemen bei der Prüfung und den Einstellungsgesprächen der Fluggesellschaften.

• Flightschoolusa besitzt die Selbstprüfungsbefugnis, wodurch FAA-Prüfungsflüge im eigenen Haus ohne die langen Wartezeiten möglich sind, mit denen viele Flugschüler anderswo konfrontiert sind.
• Flugschüler können den Weg von der Privatpilotenlizenz bis zur ATP-Lizenz in nur 111 Flugstunden absolvieren.
• Die Akademie verzeichnet bei den praktischen FAA-Prüfungen eine Bestehensquote von über 90 % beim ersten Versuch.
• Die Fluglehrer lehren standardisierte Bemerkungsvorlagen und Logbuchführungspraktiken als routinemäßigen Bestandteil der theoretischen Ausbildung und nicht in einer Last-Minute-Crashkurs-Sitzung zur Prüfungsfahrt.

Eine Anmerkung zu konservativen Protokollierungsgewohnheiten

Die Versuchung während des Trainings ist groß, großzügig zu protokollieren und alles, was sich wie ein Inlandsflug anfühlt, auch als solchen zu markieren. Diese Angewohnheit rächt sich jedoch, sobald ein Prüfer oder ein Mitarbeiter der Fluggesellschaft eine Begründung für einen bestimmten Eintrag verlangt.

Die bessere Vorgehensweise ist das Gegenteil: Führen Sie Ihr Flugbuch vorsichtig, kennzeichnen Sie einen Flug nur dann als Überlandflug, wenn er die Anforderungen für Ihre Lizenz eindeutig erfüllt, und nutzen Sie Bemerkungen, um alles andere zu dokumentieren. Diese kleine Disziplin beseitigt nahezu alle Probleme bei der Prüfung und bei Einstellungsgesprächen, da es nie eine Diskrepanz zwischen den Angaben in Ihrem Flugbuch und den tatsächlichen Vorschriften gibt.

— Rainer

Trainieren Sie bei einer Akademie, die Disziplin im Logbuch fördert.

Flightschoolusa bietet Ihnen einen schnelleren und effizienteren Weg zu Ihren Lizenzen, als wenn Sie Ihre Ausbildung selbst zusammenstellen. Logbuchführung und Prüfungsdokumentation sind von Anfang an, ab Ihrem ersten Alleinflug über Land, fester Bestandteil des Lehrplans. Da die Akademie über die Selbstprüfungsbefugnis verfügt, absolvieren Sie Ihre FAA-Prüfungen direkt in der Akademie, anstatt wochenlang auf einen externen Prüfertermin warten zu müssen. Der strukturierte Weg von der Privatpilotenlizenz zur ATP in nur 111 Stunden sorgt dafür, dass Ihr Logbuch vom ersten Tag an übersichtlich bleibt und nicht erst kurz vor der Einstellung mühsam wiederhergestellt werden muss.

Wenn Sie bereit sind, eine Ausbildung an einem Ort zu absolvieren, an dem genaues Protokollieren als Teil des Lehrplans und nicht als nachträgliche Überlegung behandelt wird, Erkunden Sie die Trainingsprogramme von Flightschoolusa. und prüfen Sie, welcher Zertifikatspfad zu Ihrem Zeitplan passt.

Quellen

• 14 CFR 61.1 — Definitionen
• Rechtsauslegung (2009) – Protokollierung von PIC- und Cross-Country-Zeiten
• Logbücher und Protokollierungszeit – AOPA-Fachbericht
• ForeFlight-Support: So protokollieren Sie Ihre Überlandflugzeit im Flugbuch

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