24 Monate, 90%-Regel für interne FAA-Prüfungsflüge gemäß US Part 141

Eine nach Part 141 zugelassene Flugschule mit Prüfungsberechtigung kann ihren Absolventen für anerkannte Kurse die praktischen FAA-Prüfungen (Checkrides) abnehmen, ohne auf einen externen Prüfer warten zu müssen. Die Studierenden müssen den gesamten anerkannten Kurs an dieser Schule absolvieren, da Studienleistungen anderer Institutionen nicht anerkannt werden und einige höherwertige Lizenzen nicht unter die Prüfungsberechtigung der Schule fallen. Für die meisten Kandidaten bedeutet ein Checkride an der Schule eine schnellere Terminvergabe und eine Prüfung, die auf denselben Standards basiert, die ihre Ausbilder von Anfang an vermittelt haben.

TL; DR:

• Schulen müssen mindestens 24 Monate lang über eine vollständige Pilotenzertifizierung verfügen und eine Bestehensquote von 90 % beim ersten Prüfungsversuch bei über 10 Schülern nachweisen, um die Berechtigung zur Prüfung zu erhalten.
• Die internen Prüfungsflüge entsprechen den gleichen Standards wie die FAA-Prüfungen und werden schnell terminiert, wodurch Verzögerungen aufgrund von Prüferstaus reduziert werden.
• Die Schulen sind dafür verantwortlich, die Aufzeichnungen über die vollständige Ausbildung, die Testergebnisse und die Qualifikationen der Prüfer sicher aufzubewahren, um die Aufsichtsprüfungen der FAA zu bestehen.
• Das Bestehen einer von der Flugschule durchgeführten Prüfung führt zu einem vorläufigen FAA-Zertifikat; bei Nichtbestehen sind Wiederholungsprüfungen erforderlich, und alle Unterlagen werden bei der Verlängerung überprüft.
• Die Qualifikationen der Prüfer müssen aktuell und kursspezifisch sein, wobei die fortlaufende Aufsicht der FAA sicherstellt, dass die Schulen die Ausbildungs- und Prüfungsstandards einhalten.

Inhaltsverzeichnis

• Was die Prüfungsbehörde gemäß Teil 141 bedeutet
• Wer ist teilnahmeberechtigt: schulische Voraussetzungen und Leistungskriterien
• Wie Schüler vom Training zum Prüfungstag gelangen
• Abwägung der Vorteile gegen die Leitplanken
• Beantragung und Aufrechterhaltung der Prüfungsbefugnis
• Vorbereitung auf einen internen Prüfungsflug: Eine Checkliste für Studierende
• Dokumentation und Aufzeichnungen: Interne versus traditionelle Prüfungsflüge
• Häufige Fehler, auf die Kandidaten stoßen, und wie man sie vermeidet
• Prüferausbildung und -qualifikationen gemäß §141.63
• Datenschutzaspekte bei Prüfungsflugergebnissen
• Was geschieht nach dem Prüfungsflug: Zertifikate, Fehler und Wiederholungsprüfungen
• Eine ausgewogene Sichtweise auf Geschwindigkeit versus Standards
• Florida Flyers Flugakademie und interne FAA-Prüfungsflüge
• Quellen
• FAQ

Was die Prüfungsbehörde gemäß Teil 141 bedeutet

Die Prüfungsbefugnis ist ein Privileg, das gemäß 14 CFR Teil 141Unterabschnitt D erlaubt es einer zertifizierten Pilotenschule, ihre eigenen Abschlussprüfungen anstelle der von der FAA durchgeführten praktischen Prüfung abzuhalten. Abschnitt 141.63 legt den Qualifikationsrahmen fest, und eine damit zusammenhängende Bestimmung, § 141.65, gestattet es einer Schule, Absolventen für Lizenzen oder Berechtigungen zu empfehlen, sobald sich ihre Abschlussprüfung hinsichtlich Umfang und Schwierigkeitsgrad als gleichwertig mit der Standardprüfung der FAA erweist. FAA-Leitfaden zur Prüfbefugnis gemäß Teil 141.

Diese Befugnis ist kursspezifisch und nicht allgemeingültig. Eine Flugschule kann die Prüfungsbefugnis für ihre Privat- und Berufspilotenausbildungen besitzen, während bestimmte weiterführende Qualifikationen, wie beispielsweise bestimmte Prüfungen auf ATP-Niveau oder im Zusammenhang mit Turbojet-Flugzeugen, nicht in diesen Zuständigkeitsbereich fallen. Jede interne Prüfung, unabhängig vom Kurs, wird anhand der Airman Certification Standards (ACS) bewertet. Diese definieren die Aufgaben, Toleranzen und Beurteilungskriterien, die ein Kandidat nachweisen muss. Die ACS, nicht ein internes Bewertungsraster, dient den Prüfern als Maßstab.

Wer ist teilnahmeberechtigt: schulische Voraussetzungen und Leistungskriterien

Nicht jede Schule nach Teil 141 kann eine Prüfungsbefugnis beantragen, und nicht jeder Antragsteller wird zugelassen. § 141.63Eine Flugschule muss über ein vollständiges Pilotenschulzertifikat verfügen, nicht über ein vorläufiges, und muss die Berechtigung, deren Selbstprüfung sie anstrebt, mindestens 24 aufeinanderfolgende Kalendermonate lang innegehabt haben, bevor sie den Antrag stellen kann.

Die bisherige Leistung ist ebenso wichtig wie die Betriebszugehörigkeit. Innerhalb desselben 24-monatigen Zeitraums muss die Schule mindestens 10 Schüler in dem Kurs ausgebildet und eine Bestehensquote von 90 % beim ersten Versuch bei praktischen oder theoretischen Prüfungen erreicht haben, die von einem FAA-Flugsicherheitsinspektor oder einem externen Prüfer abgenommen werden. Diese Schwelle ist in §141.63 direkt festgelegt. Durch diese Bestehensquote werden Schulen ausgeschlossen, deren Ausbildungsqualität noch nicht durch externe Prüfungen nachgewiesen wurde.

Über die reinen Zahlen hinaus beschreibt das FAA-Richtlinienmaterial die Anforderungen an Einrichtungen, Lufttüchtigkeit von Flugzeugen und Qualifikationen der Fluglehrer, die eine Flugschule erfüllen muss, um die von ihr angestrebten Selbstprüfungskurse anbieten zu können. Eine hilfreiche Einführung in die Unterschiede dieser Regelung zum bekannteren Verfahren nach Teil 61 ist erhältlich bei [Name der Quelle einfügen]. Simulator Center Training, in dem dargelegt wird, warum die Struktur von Teil 141 die Prüfung der Autorität überhaupt erst ermöglicht.

Wie Schüler vom Training zum Prüfungstag gelangen

Schüler, die sich auf eine interne Prüfungsfahrt vorbereiten, folgen einer festgelegten Abfolge, wobei die erste Regel die Vollständigkeit ist: Der gesamte genehmigte Kurs muss an der Schule absolviert werden, die die Prüfung abnimmt, da Anrechnungen externer Weiterbildungen werden in der Regel nicht übertragen Für die Zwecke der Prüfungsbehörde. Sobald die Unterlagen eines Schülers den Kursabschluss belegen, vereinbart die Schule einen Abschlussprüfungstermin mit einem intern autorisierten Prüfer und stimmt sich gegebenenfalls mit ihrem zuständigen Flugnormenbezirksbüro ab, anstatt auf den Terminkalender eines externen Prüfers zu warten.

Am Prüfungstag ähnelt der Ablauf in seiner Struktur einem traditionellen Prüfungsflug, die Logistik findet jedoch näher am Heimatort statt:

• Bitte legen Sie ein aktuelles ärztliches Attest (oder ein gleichwertiges Dokument), einen Lichtbildausweis und ein Fahrtenbuch mit allen erforderlichen Vermerken vor.
• Bitte legen Sie den Wissensprüfungsbericht für das entsprechende Zertifikat oder die entsprechende Bewertung vor.
• Absolvieren Sie eine mündliche Prüfung, die Vorschriften, Flugzeugsysteme und szenariobasierte Entscheidungsfindung umfasst.
• Fliegen Sie ein Manöverprofil, das direkt aus den entsprechenden ACS-Aufgaben für diese Lizenz oder Berechtigung abgeleitet ist.

Der interne Prüfer bewertet nach denselben ACS-Standards, die auch ein von der FAA benannter Prüfer anwenden würde; das Format unterscheidet sich also weniger als die Wartezeit.

Abwägung der Vorteile gegen die Leitplanken

Interne Prüfungen lösen ein Terminproblem, das Flugschüler jahrelang frustriert hat: Die zuständigen Prüfer in vielen Regionen haben einen Prüfungsstau, der die Ausbildungszeiten um Wochen verlängert. Eine Flugschule mit Prüfungsbefugnis beseitigt diesen Engpass, und da die Abschlussprüfung dem eigenen Lehrplan entspricht, sind die Schüler oft besser auf die Erwartungen des Prüfers vorbereitet.

Allerdings ist diese Privilegierung mit gewissen Einschränkungen verbunden. Die Befugnis gilt nur für die von der FAA genehmigten Kurse, bestimmte fortgeschrittene Berechtigungen sind weiterhin ausgeschlossen, und die Flugschulen müssen die Zulassungskriterien weiterhin erfüllen, um ihren Status zu behalten. Auch die Aufsicht hat sich weiterentwickelt: Die FAA-Mitteilung N_8900.675 stellte klar, dass die Flight Standards District Offices (FSDOs) nicht mehr verpflichtet sind, die Hälfte der praktischen Prüfungen einer Flugschule während des Qualifizierungszeitraums persönlich abzunehmen. Die FSDOs behalten jedoch ihre volle Aufsichtsbefugnis und können Prüfungen nach eigenem Ermessen beobachten oder anordnen.

Beantragung und Aufrechterhaltung der Prüfungsbefugnis

Schulen, die eine Prüfungsbefugnis anstreben, müssen diese über ihre FSDO unter Verwendung des FAA-Formulars 8420-8 beantragen, dem gleichen Formular, das auch für die Zertifizierung von Pilotenschulen verwendet wird. Dem Antrag sind Unterlagen beizufügen, die die 24-monatige Beurteilungshistorie und den Benchmark von 10 Schülern und einer Bestehensquote von 90 % gemäß §141.63 belegen.

Die Zulassung ist nicht dauerhaft. Das FSDO und sein leitender Betriebsinspektor behalten die fortlaufende Überwachungsbefugnis. Das bedeutet, sie können Unterlagen prüfen, Abschlussprüfungen beobachten oder eingreifen, wenn die Bestehensquoten sinken. Mit der Bekanntmachung N_8900.675 wurde die informelle Erwartung aufgehoben, dass die FAA etwa die Hälfte der praktischen Prüfungen einer qualifizierten Flugschule persönlich abnehmen muss. Diese Änderung beseitigte einen administrativen Engpass, ohne die grundlegende Verantwortlichkeit zu schwächen. Flugschulen, deren Kennzahlen sich verschlechtern, riskieren bei der Verlängerung ihrer Zulassung den Verlust der Berechtigung.

Vorbereitung auf einen internen Prüfungsflug: Eine Checkliste für Studierende

Die Vorbereitung auf eine interne Prüfung unterscheidet sich inhaltlich nicht von der Vorbereitung auf eine praktische FAA-Prüfung, da beide anhand desselben ACS bewertet werden. Was sich ändert, ist die Möglichkeit: Eine Flugschule, die Sie ausgebildet hat, kann Ihnen auch genau sagen, wo Ihre Schwächen liegen.

1. Ordnen Sie jede anwendbare ACS-Aufgabe einem Kniebrett-Ablauf zu und üben Sie die genaue Abfolge, die ein Prüfer von Ihnen verlangen wird.
2. Üben Sie mündliche Antworten anhand von Szenarien anstatt durch bloßes Aufsagen, indem Sie Ihre Argumentation anhand der FAR/AIM und des POH Ihres Flugzeugs erläutern. AOPA-Leitfaden zur Vorbereitung auf die Prüfungsfahrt empfiehlt.
3. Fliegen Sie unter verschiedenen Bedingungen und von mehr als einem Flughafen aus und trainieren Sie mit mehr als einem zertifizierten Fluglehrer, damit Sie sich nicht nur mit einer einzigen Stimme auf dem rechten Sitz wohlfühlen.
4. Üben Sie optionale ACS-Aufgaben, wie z. B. das Wenden von Ständen, die Kandidaten oft zu wenig üben, weil sie davon ausgehen, dass sie nicht danach gefragt werden.
5. Stellen Sie Ihre Unterlagen frühzeitig zusammen: Bestätigungen der Fluglehrer, den Bericht über die theoretische Prüfung, das aktuelle Tauglichkeitszeugnis, vollständige Logbucheinträge und die entsprechenden Wartungsprotokolle des Flugzeugs.

Pro Tip: Vereinbaren Sie einen Probeflug mit einem Fluglehrer, der Sie nicht regelmäßig ausbildet, oder laden Sie einen externen Beobachter ein, damit Sie am eigentlichen Prüfungstag nicht von der ungewohnten Situation mit dem Prüfer überrascht werden.

Schulen, die aufbauen simulierten Prüfungsflügen Die letzte Phase der Ausbildung soll den Schülern einen besseren Einblick in das geben, wie sich die genaue Prüfung durch einen Prüfer tatsächlich anfühlt.

Dokumentation und Aufzeichnungen: Interne versus traditionelle Prüfungsflüge

Der Dokumentationsablauf variiert je nachdem, wer die Prüfung durchführt. Bei einer traditionellen, von der FAA durchgeführten Prüfung übermittelt ein beauftragter Prüfer die Ergebnisse direkt an die FAA, und die Rolle der Flugschule in der Dokumentation beschränkt sich auf die Bestätigung der Prüfungsberechtigung des Schülers. Bei einer Prüfung durch die Flugschule selbst wird diese zur Verwahrerin der Prüfungsunterlagen.

Damit verlagert sich die tatsächliche Verantwortung auf die Schule. Sie muss dokumentieren, dass der Schüler den gesamten genehmigten Kurs intern absolviert hat, da externe Schulungen in der Regel nicht für die Prüfungsberechtigung angerechnet werden können. Die Schule muss außerdem Aufzeichnungen aufbewahren, aus denen hervorgeht, dass die Abschlussprüfung dem Umfang und Schwierigkeitsgrad der entsprechenden praktischen FAA-Prüfung entsprach, sowie die Qualifikationen des Prüfers und die bewerteten ACS-Aufgaben.

Diese Aufzeichnungen sind nicht nur für die einzelne Schülerakte von Bedeutung. Sie sind Teil der Nachweise, die eine Schule aufbewahren muss, um zu belegen, dass sie die Ziele von 10 Schülern weiterhin erfüllt. 90%Die Bestehensquote gemäß §141.63 ist festgelegt, und ein zuständiges Flugnormenamt kann diese im Rahmen einer Überprüfung anfordern. Ein herkömmlicher Prüfungsflug führt zu einem einzigen Ergebnis auf einem FAA-Formular; ein interner Prüfungsflug hingegen erzeugt einen Dokumentationsnachweis, den die Flugschule jederzeit, nicht nur bei der Verlängerung, vorlegen können muss.

Die Studierenden profitieren indirekt von dieser Strenge. Eine Schule mit einwandfreien und vollständigen Akten hat ihre Prüfungsbefugnis ernst genommen, was in der Regel mit einer einheitlicheren Ausbildungsqualität über alle Dozenten und Kurse hinweg korreliert.

Häufige Fehler, auf die Kandidaten stoßen, und wie man sie vermeidet

Der häufigste Fehler, den Kandidaten vor einer internen Prüfung begehen, ist die Annahme, die Vertrautheit mit der Flugschule senke die Anforderungen. Das ist nicht der Fall. Der Prüfer, auch wenn er zur Flugschule gehört, unterliegt denselben ACS-Standards wie jeder andere von der Schule benannte Prüfer, und Vertrautheit mit der Umgebung kann zu Selbstzufriedenheit hinsichtlich der Flugmanöver selbst führen.

Eine weitere Schwierigkeit stellt eine unvollständige Kursdokumentation dar. Da die Prüfungsbehörde verlangt, dass ein Schüler den gesamten anerkannten Kurs an der jeweiligen Schule absolviert, kann jede Lücke – sei es eine angerechnete Unterrichtsstunde, eine versäumte Zertifizierung oder ein Eintrag im Logbuch einer vorherigen Schule, der die erforderliche Ausbildung ersetzt – die Prüfung verzögern oder zum Ausschluss vom Test führen, bis die Unterlagen korrigiert sind.

Die mündliche Prüfung bereitet mehr Kandidaten Schwierigkeiten als der Flugteil. Das Aufsagen auswendig gelernter Antworten anstatt das Szenario logisch zu durchdenken, fällt Prüfern schnell auf, und die Vorbereitungshinweise der AOPA weisen ausdrücklich darauf hin, dass Urteilsvermögen und die Anwendung der FAR/AIM und des POH die eigentlichen Prüfungsgegenstände sind.

Schließlich üben manche Kandidaten nur mit dem Ausbilder, der sie am häufigsten ausgebildet hat. Dadurch können sie auf den individuellen Stil oder die Formulierungen des internen Prüfers unvorbereitet sein. Das Training mit mehreren Ausbildern und die Vereinbarung eines Probefluges mit einem Ausbilder außerhalb des üblichen Rotationssystems mindern dieses Risiko direkt und spiegeln die Unvorhersehbarkeit wider, die beim ersten Treffen mit einem Prüfer am Prüfungstag auftritt.

Prüferausbildung und -qualifikationen gemäß §141.63

Die Glaubwürdigkeit einer internen Prüfung hängt vollständig vom durchführenden Prüfer ab. Daher knüpft § 141.63 die Prüfungsbefugnis an nachgewiesene Leistungen und nicht an eine einfache Zertifizierung. Die Bestimmung schreibt vor, dass die von einer Schule vorgelegten Nachweise über Bestehensquote und Teilnehmerzahl aus Prüfungen stammen müssen, die von einem FAA-Flugsicherheitsinspektor oder einem externen Prüfer während des Qualifizierungszeitraums abgenommen wurden. Dies dient der Festlegung einer Ausgangsbasis, bevor ein interner Prüfer die Prüfungsaufgaben übernimmt.

Sobald die Berechtigung erteilt ist, müssen die Ausbilder oder Prüfer, die die Abschlussprüfungen durchführen, im Rahmen des von der Flugschule genehmigten Lehrgangs qualifiziert und mit den ACS-Aufgaben vertraut sein, die für die jeweilige Lizenz oder Berechtigung relevant sind. Die FAA-Richtlinien zum Antragsverfahren (Formular 8420-8) beschreiben die Anforderungen an Einrichtung, Flugzeug und Personal, die die FAA vor der Erteilung der Berechtigung prüft. Diese Anforderungen gelten auch für die Prüfer, die die Berechtigung nutzen werden.

Hier bleibt die Aufsicht der FSDO aktiv und ist nicht nur theoretischer Natur. Ein leitender Betriebsinspektor kann die Prüfungen interner Prüfer beobachten, die Bestehensquoten überprüfen oder zusätzliche Nachweise über die Aktualität der Prüferqualifikationen anfordern. Die Abschaffung der informellen 50%-Prüfungspflicht gemäß Bekanntmachung N_8900.675 räumte den FSDOs mehr Ermessensspielraum bei der Ausübung dieser Aufsicht ein, nicht etwa weniger Befugnisse. Die Prüfer einer Schule vertreten faktisch die FAA, und die Behörde behandelt diese Vertretung mit der gebotenen Sorgfalt.

Datenschutzaspekte bei Prüfungsflugergebnissen

Eine interne Prüfungsfahrt erzeugt dieselben sensiblen Daten wie eine herkömmliche Prüfung: Angaben zum ärztlichen Attest, Ergebnisse der Wissensprüfung, persönliche Daten und das Ergebnis (bestanden/nicht bestanden) eines namentlich genannten Schülers. Führt die Schule diese Prüfung selbst durch, ist sie auch für die sichere Verarbeitung und Speicherung dieser Daten verantwortlich, anstatt sie direkt an das Datensystem eines externen Prüfers weiterzuleiten.

Diese Verantwortung hat praktische Bedeutung. Unterlagen, die die Prüfungsbefugnis einer Schule belegen, einschließlich der einzelnen Prüfungsergebnisse und der zugrunde liegenden Bestehensquoten, müssen für die Überprüfung durch die FSDO (Federal Safety and Safety Directorate) abrufbar sein. Das bedeutet, dass sie organisiert und vor Verlust und unbefugtem Zugriff geschützt werden müssen. Schüler sollten erwarten können, dass ein gut geführtes Programm die Ergebnisse von Prüfungsflügen mit der gleichen Vertraulichkeit behandelt wie akademische oder medizinische Unterlagen und den Zugriff auf Ausbilder, Prüfer und Verwaltungspersonal beschränkt, die direkt mit der Akte eines Schülers befasst sind.

Insbesondere für internationale Studierende, deren Unterlagen sich mit Visadokumenten überschneiden können, gilt derselbe Standard: Informationen zu Prüfungsergebnissen dürfen nur zwischen denjenigen Parteien ausgetauscht werden, die sie zur Überprüfung der Zulassungsvoraussetzungen, zur Bestätigung des erfolgreichen Abschlusses oder zur Beantwortung behördlicher Anfragen benötigen. Es ist daher für jeden Studieninteressierten berechtigt, vor der Einschreibung direkt bei der Schule nachzufragen, wie diese Prüfungsergebnisse speichert und den Zugriff darauf beschränkt.

Was geschieht nach dem Prüfungsflug: Zertifikate, Fehler und Wiederholungsprüfungen

Ein erfolgreicher interner Prüfungsflug endet wie ein herkömmlicher: Der Prüfer stellt eine vorläufige Bescheinigung aus, die endgültige Bescheinigung wird anschließend im üblichen FAA-Verfahren erteilt. Die Rolle der Flugschule endet jedoch nicht mit dem Bestehen der Prüfung, da die Unterlagen der Prüfungsbehörde den absolvierten Test und dessen Ergebnis als Teil der Dokumentation für die weitere Berechtigung zur Flugprüfung dokumentieren müssen.

Ein Nichtbestehen, auch „Pink Slip“ genannt, führt – genau wie nach einer herkömmlichen FAA-Prüfung – zu einer zusätzlichen Schulung im betreffenden Bereich vor der Wiederholungsprüfung. Der Unterschied liegt im Verfahren, nicht im Inhalt: Eine Flugschule, die ihre eigenen Absolventen erneut prüft, muss die erteilte zusätzliche Schulung dokumentieren und bestätigen, dass die Wiederholungsprüfung erneut den ACS-Standards entspricht, da diese Aufzeichnungen direkt in die von der FAA bei der Lizenzverlängerung überprüften Bestehensquoten einfließen.

Die Richtlinien für Wiederholungsprüfungen entsprechen ansonsten der FAA-weiten Praxis. Ein Kandidat kann nicht einfach dieselben Flugmanöver wiederholen, ohne den festgestellten Mangel zu beheben. Die Wiederholungsprüfung selbst umfasst den nicht bestandenen Bereich sowie alle damit zusammenhängenden Aufgaben. Da die Erfolgsquote einer Flugschule maßgeblich für deren Prüfungsbefugnis ist, haben die meisten Programme ein direktes Interesse daran, dass eine Wiederholungsprüfung die Lücke tatsächlich schließt und nicht dazu dient, einen Schüler zu früh wieder ins Flugzeug zu setzen.

Eine ausgewogene Sichtweise auf Geschwindigkeit versus Standards

Die interne Prüfungsbefugnis verkürzt die Bearbeitungszeiten tatsächlich, wenn eine Schule ihre Verpflichtungen gegenüber dem ACS ernst nimmt. Allerdings ist diese Befugnis nur so wertvoll wie die zugrunde liegenden Standards. Bevor Sie sich für ein Programm entscheiden, fragen Sie nach dokumentierten Nachweisen über die Prüfungsbefugnis, die Erfolgsquoten und wie genau die Ausbildung auf die ACS-Aufgaben abgestimmt ist. Im Zweifelsfall klärt ein Anruf beim zuständigen FSDO (Federal School Development Office) die Frage direkt.

— Rainer

Florida Flyers Flugakademie und interne FAA-Prüfungsflüge

Die Florida Flyers Flight Academy besitzt die FAA-Selbstprüfungsbefugnis, was bedeutet, dass berechtigte Schüler ihre FAA-Prüfungsfahrt absolvieren können, ohne auf die Verfügbarkeit externer Prüfer warten zu müssen – ein terminlicher Vorteil für die Akademie. baute sein Programm auf. Ausbildung und Prüfung finden unter einem Dach statt, sodass die Vorbereitung auf dieselben ACS-Aufgaben ausgerichtet ist, die auch in der Abschlussprüfung behandelt werden.

Diese Integration spiegelt sich in den Ergebnissen wider, die die Akademie direkt verfolgt:

• Die Schule meldet eine hohe Erfolgsquote beim ersten Versuch der praktischen FAA-Prüfungen.
• Ein strukturierter Weg von der Privatpilotenlizenz zur ATP-Lizenz, der mit einer relativ geringen Anzahl an Flugtrainingsstunden erreichbar ist.
• Unterstützung für internationale Studierende, die sich mit einem Studentenvisum zusammen mit US-amerikanischen Studierenden einschreiben.

Für Studierende, die abwägen, wie schnell sie vom Studium zum Zertifikat gelangen können, Flugschulprogramm für Fluggesellschaften zum Festpreis Für die gesamte Karriere bei einer Fluggesellschaft wird eine einzige Studiengebühr von 85,900 US-Dollar festgelegt, wodurch die Unsicherheit über zusätzliche Gebühren während des Studiums entfällt.

Quellen

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Qualifikationsanforderungen für die Prüfungsbehörde.
• Prüfungsfahrt 101: Prüfungsfahrtvorbereitung (AOPA)

FAQ

Welche Prüfungsaufgabe führt am häufigsten zum Scheitern?

Die Durchfallmuster variieren stark je nach Schule und Region, und keine FAA-Quelle veröffentlicht eine Rangliste der häufigsten Prüfungsdurchgänge. Prüfer und Ausbildungsrichtlinien weisen jedoch übereinstimmend darauf hin, dass Kandidaten laut den Prüfungsvorbereitungsrichtlinien der AOPA am häufigsten Punkte bei mündlichen Prüfungen und szenariobasierten Entscheidungsfindungen verlieren, und nicht allein bei den reinen Flugfertigkeiten.

Was besagt die 51%-Regel in der Luftfahrt?

Die vollständige51% Die sogenannte „Regel“ bezieht sich im Allgemeinen auf die Vorschriften für selbstgebaute Flugzeuge und schreibt vor, dass Hobbyflugzeugbauer den Großteil der Fertigungs- und Montagearbeiten selbst durchführen müssen, um eine experimentelle Lufttüchtigkeitsbescheinigung zu erhalten. Sie steht in keinem Zusammenhang mit der Prüfbefugnis nach Teil 141 oder dem hier beschriebenen Prüfungsflugverfahren.

Was ist die schwierigste Prüfungsfahrt in der Luftfahrt?

Der Schwierigkeitsgrad ist subjektiv und hängt von der Lizenzstufe, der Komplexität des Flugzeugs und der Vorbereitung des Kandidaten ab. Daher gibt es keine offizielle Rangliste für Prüfungsflüge nach Schwierigkeitsgrad. Lizenzen, die mehrmotorige Flugzeuge, Instrumentenflug oder Verkehrspilotenlizenzen umfassen, erfordern im Allgemeinen präzisere Leistungstoleranzen gemäß den Luftfahrtzertifizierungsstandards als die Anforderungen für die Privatpilotenausbildung für Einsteiger.

Wie hoch ist die Bestehensquote bei der FAA-Prüfung?

Die FAA veröffentlicht keine einheitliche landesweite Bestehensquote für alle Prüfungsflüge; die Zahlen variieren je nach Zertifikat, Prüfer und Flugschule. Gemäß §141.63 muss eine Flugschule, die eine Prüfungsberechtigung anstrebt, im Rahmen ihrer Zulassung eine Bestehensquote von mindestens 90 % beim ersten Versuch in praktischen oder theoretischen Prüfungen innerhalb eines Zeitraums von 24 Monaten nachweisen.

Kann jede nach Part 141 zugelassene Schule ihre eigene FAA-Prüfungsfahrt durchführen?

Nein, nur Schulen, die eine Prüfungsberechtigung gemäß §141.63 beantragt und erhalten haben, dürfen Abschlussprüfungen anstelle der regulären praktischen FAA-Prüfung durchführen. Voraussetzung hierfür ist, dass die Berechtigung mindestens 24 Monate ununterbrochen gültig ist und die in dieser Bestimmung festgelegten Kriterien hinsichtlich Teilnehmerzahl und Bestehensquote erfüllt werden.

Empfohlen

• Elite-Flugtraining: Der FAA Part 141-Vorteil im Jahr 2026
• Teil 141 vs. Teil 61 Flugausbildung: Der strategische Leitfaden zur Pilotenzertifizierung im Jahr 2026
• Teil 141 Anforderungen für Berufspiloten: Vollständiger Leitfaden für die Ausbildung zum Berufspiloten