Flugschulsicherheit: Wie Sie ein Programm vor der Anmeldung beurteilen können

Die Flugausbildung zählt zu den sichereren Formen des Fliegens, doch die Sicherheit Ihrer Ausbildung hängt maßgeblich von der gewählten Flugschule ab. Flugschüler haben laut [Quelle einfügen] eine um weniger als die Hälfte geringere Unfallrate mit tödlichem Ausgang als Piloten insgesamt. AOPA-Analyse von FlugtrainingsunfällenAufsicht, Lehrplanstruktur, Verhalten der Ausbilder und Flugzeugdisziplin sind das, was ein gut geführtes Programm von einem bloß billigen unterscheidet, und alle vier können überprüft werden, bevor Sie etwas unterschreiben.

TL; DR

• Flugschüler, ob allein oder mit einem Fluglehrer, haben eine um weniger als die Hälfte geringere Unfallrate als Piloten insgesamt, aber auch die Ausbildung ist nicht risikofrei.
• Der Verlust der Kontrolle im Flug und Kollisionen in der Luft sind die häufigsten tödlichen Trainingsunfälle bei Kolbenflugzeugen. Suchen Sie daher nach Flugschulen, die nicht nur Flugmanöver, sondern auch Entscheidungsfindung lehren.
• Die Schulen nach Teil 141 arbeiten nach einem von der FAA genehmigten Lehrplan und unterliegen der regelmäßigen Überwachung durch die FAA; die Ausbildung nach Teil 61 ist flexibler und weniger stark überwacht.
• Erkundigen Sie sich bei jeder Schule nach szenariobasiertem Training, persönlichen Mindestanforderungen, Checklisten-Disziplin, Wartungspraktiken und dem Umgang mit Wetter und Ermüdung.
• Die Behauptung, dass 80 % der Schüler die Schule abbrechen, hat mit Schulabbruch und nicht mit Gefahren zu tun, und eine gute Schulkultur trägt nachweislich dazu bei.

Inhaltsverzeichnis

• Wie sicher ist eine Flugschule wirklich?
• Was verursacht eigentlich Trainingsunfälle?
• Teil 141 versus Teil 61: Was bedeutet Aufsicht für Sie?
• Sicherheitsmaßnahmen, auf die Sie bei einem Schulbesuch achten sollten
• Stimmt es, dass 80 % der Flugschüler abbrechen?
• Wie viele Menschen fallen bei der Flugausbildung durch?
• Unsere Sichtweise: Sicherheit ist ein Zeitplan und ein Vertrag, kein Slogan.
• Fragen, die Sie jeder Schule stellen sollten, bevor Sie die Studiengebühren bezahlen
• Training bei uns
• FAQ
• Quellen

Wie sicher ist eine Flugschule wirklich?

Die kurze Antwort: sicherer als die meisten annehmen und sicherer als das Fliegen nach Erhalt der Fluglizenz. Die Auswertung von Unfalldaten durch die AOPA ergab, dass Flugschüler eine um weniger als die Hälfte niedrigere Rate an tödlichen Unfällen aufweisen als Piloten insgesamt. ob sie mit einem Fluglehrer oder alleine fliegenUnabhängig davon zeigten Daten des AOPA Air Safety Institute aus dem Jahr 2014, dass Die Unfallraten mit Todesfolge bei Schulungsflügen lagen bei weniger als der Hälfte der Unfallraten bei nicht-schulungsmäßigen Flügen der allgemeinen Luftfahrt..

Es gibt zwei wichtige Einschränkungen, die man beachten sollte, denn ein aufmerksamer Student sollte sich nicht allein auf die Überschrift verlassen.

1. Bei Unfällen ohne Todesfolge ist die Lücke kleiner. Bei Flugzeugen war die allgemeine Unfallrate bei Schulungsflügen nur etwa 10 Prozent niedriger als bei Nicht-Schulungsflügen. laut derselben AOPA-AnalyseBei Trainingsflügen kommt es immer noch zu Verformungen an Metallteilen, hauptsächlich bei der Landung.
2. Ein Ausbilder an Bord ist keine Garantie. Nur ein Drittel der Unfälle im Grundausbildungslehrgang ereignete sich bei Flügen mit Fluglehrer, dennoch befand sich bei rund 65 Prozent der tödlichen Unfälle im Grundausbildungslehrgang ein Fluglehrer an Bord, so die Aussage. Unfallanalyse der AOPA. Das Urteilsvermögen des Ausbilders, nicht bloße Anwesenheit, schützt Sie.

Die NTSB liefert eine hilfreiche Erklärung dafür, warum Piloten der allgemeinen Luftfahrt schlechter abschneiden als Flugschüler: Sie sind Es ist viel wahrscheinlicher, dass lange Pausen zwischen den Trainingseinheiten und zwischen den Flügen auftreten.Die Studierenden fliegen regelmäßig, wobei ein Experte ihre Arbeit überprüft. Genau auf diesem Kompetenzmuster basiert ein beschleunigtes Vollzeitprogramm.

Was verursacht eigentlich Trainingsunfälle?

Die Kenntnis der Fehlerursachen zeigt, welche Sicherheitsmaßnahmen am wichtigsten sind. Eine Untersuchung des AOPA Air Safety Institute zu tödlichen Flugtrainingsunfällen mit Kolbenflugzeugen zwischen 2000 und 2015 identifizierte Kontrollverlust im Flug (54 %) und Zusammenstöße in der Luft (10 %) als Hauptursachen. Derselbe Bericht ermittelte die allgemeine Unfallrate im Bildungsbereich. fiel in diesem Zeitraum um 35 %..

Auch die Flugphase spielt eine Rolle. Eine Studie des AOPA Air Safety Institute aus dem Jahr 2014 ergab Folgendes: 80 % der Unfälle von Flugschülern im Alleinflug mit Starrflüglern ereigneten sich beim Start, bei der Landung oder beim Durchstarten.Auch wissenschaftliche Arbeiten zu den Daten des NTSB bestätigen dies: Zu den häufigsten Ursachen für Sicherheitsvorfälle bei allen Piloten zählen Kontrollverlust im Flug, Triebwerksausfälle, ungewöhnlicher Landebahnkontakt und Treibstoffprobleme, wie in folgender Zusammenfassung dargestellt: Eine Scholarly Commons-Studie zur Sicherheit in der Flugausbildung.

Was das in der Praxis bedeutet:

Teil 141 versus Teil 61: Was bedeutet Aufsicht für Sie?

In den Vereinigten Staaten kann eine Flugschule entweder nach 14 CFR Part 61 oder nach dem strenger regulierten Part 141 operieren. Laut FAA Rundschreiben 141-1BDie Schulen nach Teil 141 müssen einen von der FAA genehmigten strukturierten Lehrplan, eigene Ausbildungseinrichtungen und die Aufsicht durch einen Chefausbilder gewährleisten und unterliegen der regelmäßigen Überwachung durch die FAA.

Das gleiche Rundschreiben legt einen messbaren Standard fest, der eine weitere häufige Sorge anspricht: Um ein Pilotenschulzertifikat zu erhalten, muss ein Antragsteller mindestens 10 verschiedene Personen ausbilden lassen und eine Bestehensquote von mindestens 80 Prozent bei der praktischen Prüfung festlegenDie FAA listet außerdem zugelassene Schulen und die von ihnen erfüllten Standards auf ihrer Website auf. Informationsseite der Pilotenschulen.

Teil 141 macht eine Schule nicht automatisch sicher, und ein guter Ausbilder nach Teil 61 kann hervorragend sein. Struktur ist jedoch ein wichtiger Sicherheitsfaktor. Ein Lehrplan mit Zwischenprüfungen bedeutet, dass jemand anderes als Ihr regulärer Ausbilder bestätigt, dass Sie für den nächsten Schritt bereit sind – ein zweites Paar Augen, das genau dann achtet, wenn sich Nachlässigkeit einschleicht. Wenn Sie sehen möchten, wie das funktioniert, schauen Sie sich unsere Leitfäden an. Teil 141 Stufenprüfungen und wie Schulen nach Teil 141 eine umfassende Pilotenausbildung gewährleisten Gehen Sie den Prozess im Detail durch.

Sicherheitsmaßnahmen, auf die Sie bei einem Schulbesuch achten sollten

In Broschüren wird stets betont, dass Sicherheit an erster Stelle steht. Ein Besuch vor Ort zeigt, ob dies tatsächlich der Fall ist. Die FAA-Richtlinien liefern Ihnen die Fachbegriffe, auf die Sie achten sollten.

Ausbilder, die dieses Verhalten vorleben

Das Handbuch für Fluglehrer der FAA beschreibt gute Fluglehrer Sicheres Verhalten vorleben, Sicherheitsvorkehrungen und Checklisten vor Flügen besprechen und die Leistung der Lernenden überwachenAchten Sie darauf auf dem Vorfeld. Gehen die Fluglehrer die Checkliste mit den Schülern durch oder aus dem Gedächtnis? Ist die Vorflugbesprechung ein echtes Gespräch über Wetter, Treibstoff und Abbruchkriterien oder nur eine zweiminütige Formalität?

Szenariobasiertes Training und Risikomanagement

Die FAA fördert szenariobasiertes Training und das Ressourcenmanagement für Ein-Pilot-Flüge durch ihre FAA-Branchenausbildungsstandards. Risikomanagement, Entscheidungsfindung und Situationsbewusstsein in jeden Flug integrierenDie Absicht besteht darin, von rein manöverbasierter Ausbildung wegzukommen hin zu Schulungen, die die Schüler dazu zwingen, Entscheidungsfindung in realistischen Situationen anzuwenden.

Bitten Sie die Flugschule, ein Szenario aus dem Lehrplan für Privatpiloten zu beschreiben. Eine konkrete Antwort, wie beispielsweise ein Überlandflug bei sich verschlechterndem Wetter und einer damit verbundenen Entscheidung zur Umleitung, ist ein gutes Zeichen. Eine vage Antwort hingegen nicht.

Persönliche Mindestanforderungen und Checklisten

Das FAA-Risikomanagementhandbuch (2022) empfiehlt, dass Piloten, einschließlich Flugschüler, Persönliche Mindestwerte festlegen und Checklisten verwenden, um die Risikobewertung zu standardisierenEine Schule, die Sie in den ersten Wochen Ihre eigenen Grenzen in Bezug auf Wetter, Seitenwind und Ermüdung aufschreiben lässt, vermittelt Ihnen eine Gewohnheit, die über den Kurs hinaus Bestand hat. Unser Überblick über wie Piloten die Flugsicherheit priorisieren beschreibt, wie diese Grenzen festgelegt werden.

Flugzeuge, Wartung und Aufzeichnungen

Bitten Sie darum, die gesamte Flotte zu sehen, nicht nur ein Foto. Prüfen Sie, ob die Flugzeuge sauber und durchgehend ausgestattet sind, ob Mängel unkompliziert dokumentiert und behoben werden und ob die Schüler lernen, die Flugzeuge zu inspizieren und Mängel abzulehnen. Erkundigen Sie sich, wie die Flugschule die Wartung um die intensiven Trainingsphasen herum plant. Der Druck, die Flugzeuge flugbereit zu halten, stellt ein kulturelles Risiko dar, das es zu hinterfragen gilt.

Eine Kultur rund um das Nein-Sagen

Der beste Indikator ist, ob Studierende für eine Stornierung gelobt werden. Fragen Sie einen aktuellen Studierenden – nicht das Vertriebsteam –, was passiert, wenn er einen Flug aufgrund von Wetter oder Müdigkeit absagt. Die richtige Antwort ist entweder nichts oder Zustimmung.

Stimmt es, dass 80 % der Flugschüler abbrechen?

Die Zahl ist zwar korrekt, aber sie bedeutet nicht das, was die Frage impliziert. Eine von einem Meinungsforschungsinstitut im Auftrag der AOPA durchgeführte Studie ergab Folgendes: Etwa 80 % der Flugschüler brechen ihre Ausbildung freiwillig ab, bevor sie auch nur eine Basislizenz erwerben.In demselben Bericht wurde auch berichtet, dass die Studierenden Professionalität auf allen Ebenen positiv bewerteten, während viele die Dozenten als nicht ausreichend professionell oder die Unterstützung durch die Hochschule als gleichgültig einstuften.

Beachten Sie, was gemessen wird: der freiwillige Ausstieg, vorwiegend bei Personen, die mit dem Fliegen als Freizeitvergnügen beginnen, nicht aufgrund von Unfällen oder nicht bestandenen Prüfungen. Für Sie ist die Lehre daraus ganz praktisch: Die Schülerbindung ist ein Qualitätsmerkmal. Flugschulen, die das Training strukturieren, regelmäßig mit ihren Schülern fliegen und ihre Fluglehrer professionell behandeln, binden ihre Schüler tendenziell, und dieselben Merkmale gewährleisten die Sicherheit. Vergleichen Sie dies mit einem lockeren Modell, bei dem die Fähigkeiten zwischen den Flugstunden verblassen – genau das Problem, das das NTSB oben beschrieben hat.

Wie viele Menschen fallen bei der Flugausbildung durch?

Es gibt keine einheitliche nationale Kennzahl, die dies erfasst, da Misserfolge verschiedene Formen annehmen: Rücktritt, ein unbefriedigender Prüfungsflug oder eine verzögerte Zulassung. Was die FAA jedoch veröffentlicht, ist der Maßstab für die Zertifizierung nach Teil 141: Eine Flugschule muss eine bestimmte Anzahl von Tests bestehen. praktische Prüfungsbestehensquote von 80 Prozent oder höher Um sich zu qualifizieren, sollten Sie bei der Bewertung einer Schule nach der Bestehensquote beim ersten Versuch, der Anzahl der erfassten Schüler und dem betrachteten Zeitraum fragen. Eine Zahl mit einem Nenner ist aussagekräftiger als ein Slogan.

Ein Prüfungsflug ist keine Falle, bei der es nur um Bestehen oder Nichtbestehen geht. Es handelt sich um eine strukturierte Bewertung, und ein schlechter Tag lässt sich wieder gutmachen. Wenn Sie wissen möchten, was Sie erwartet, lesen Sie unsere Leitfäden zu diesem Thema. Was ein Prüfungsflug ist und was passiert, wenn man bei einem Versuch scheitert?

Unsere Sichtweise: Sicherheit ist ein Zeitplan und ein Vertrag, kein Slogan.

Wir haben lange genug Flugschüler ausgebildet, um zu wissen, dass die meisten Sicherheitsprobleme in der Flugausbildung bereits am Boden, nämlich bei der Programmgestaltung, ihren Ursprung haben. Drei Dinge sind uns dabei besonders wichtig.

Struktur. Unsere Programme unterliegen der Zulassung nach FAA Part 141, was einen festgelegten Lehrplan, regelmäßige Überprüfungen und die Überwachung durch die FAA anstelle von Improvisation bedeutet. Die Teilnehmer kommen weiter, weil sie in jeder Phase ihre Kompetenz nachgewiesen haben, nicht weil eine bestimmte Stundenzahl abgerechnet wurde.

Kontinuität. Beschleunigtes Training ist sicher, weil man häufig und nach denselben Standards fliegt. Die Fähigkeiten gehen zwischen den Flugstunden nicht verloren. Unser Ansatz ermöglicht es Flugschülern, innerhalb von nur 111 Flugstunden gemäß Part 141 vom Privatpiloten zum ATP-Mindestniveau zu gelangen. Wir betonen ausdrücklich, dass dies ein Trainingstempo ist und keinesfalls ein Grund, die Beurteilung von Fähigkeiten zu vernachlässigen.

Ausrichtung. Eine Flugschule, die stundenweise abrechnet, hat keinen Anreiz, Sie zu drängen, aber auch keinen finanziellen Grund, anzunehmen, Sie seien bereit. Ein Festpreismodell nimmt den Druck von beiden Seiten: Niemand überwacht für Sie die Flugzeitmessung, sodass eine wetterbedingte Absage keine zusätzlichen Kosten verursacht und die Entscheidung, ein Manöver zu wiederholen, rein eine Trainingsentscheidung ist. Genau das meinen wir mit Risikotransfer: Die finanzielle Unsicherheit trägt die Flugschule, und der Schüler kann sich voll und ganz auf seine Fähigkeiten konzentrieren.

Wir sind auch zur Selbstprüfung berechtigt, sodass Prüfungsflüge intern und nicht erst nach langer Wartezeit durchgeführt werden können. Kürzere Vorbereitungsphasen sorgen dafür, dass Ihre Fähigkeiten zum Prüfungszeitpunkt optimal sind. Unsere Erfolgsquote bei den praktischen FAA-Prüfungen liegt bei über 90 % – ein Erfolg, den wir dank strukturierter Vorbereitung und konsequenter Strukturierung erzielen, nicht als Garantie für Ihren eigenen Erfolg.

Wenn wir jedem Studieninteressierten einen Rat geben könnten, wäre es dieser: Besuchen Sie die Universität, fliegen Sie eine Schnupperstunde und beobachten Sie, wie die Menschen um Sie herum mit einem engen Zeitplan umgehen. Das sagt Ihnen mehr als jede Rangliste.

— Rainer

Fragen, die Sie jeder Schule stellen sollten, bevor Sie die Studiengebühren bezahlen

Bringen Sie diese Liste zu jedem Besuch mit.

1. Ist die Schule gemäß Teil 141 zugelassen, und kann ich den Lehrplan einsehen?
2. Wer führt die Bühnenkontrollen durch, und ist es jemand anderes als mein regulärer Ausbilder?
3. Welche wetterbedingten, windbedingten und ermüdungsbedingten Grenzwerte gelten für Ihre Schüler, und wer kann diese überschreiten?
4. Wie vermittelt die Schule szenariobasiertes Training und persönliche Mindestanforderungen?
5. Wie werden Wartungsmängel behandelt, und darf ich mit einem Studenten sprechen, der ein Flugzeug am Boden halten musste?
6. Wie hoch ist Ihre Erfolgsquote bei der ersten Prüfungsteilnahme, über welchen Zeitraum und für wie viele Schüler?
7. Was deckt der Vertrag ab, wenn sich der Kurs aufgrund von Wetterbedingungen, Flugzeugverfügbarkeit oder Umschulung verlängert?

Unser Ratgeber zu Schulung der Piloten in Sicherheitsprotokollen und Schulung und Sicherheit für einen sichereren Piloten Erläutern Sie die ersten vier Punkte ausführlicher.

Training bei uns

Wenn Sie bereit sind, Programme zu vergleichen, unser Flugschulprogramm für Fluggesellschaften zum Festpreis wird für 85,900 US-Dollar veröffentlicht, und unser Karriereprogramm für US-Fluglinienpiloten für 49,950 US-Dollar. Beide Programme sind nach Part 141 strukturiert und beinhalten interne Prüfungsflüge sowie Unterstützung bei der Beantragung des M1-Visums für internationale Studierende. Einzelne Kurse, darunter Privatpilotenausbildung, Instrumentenflug- und Mehrmotorenflugausbildung, werden auf unserer Website beschrieben. Seite mit Pilotenausbildungskursen.

Um die Kosten der einzelnen Zertifikate vor Ihrer Entscheidung zu sehen, beginnen Sie mit unserem Aufschlüsselung der Flugausbildungskosten nach LizenztypDann kontaktieren Sie uns, um einen Besuch zu vereinbaren.

FAQ

Ist die Flugschule gefährlich?

Dies gilt nicht im Vergleich zum Fliegen nach der Zertifizierung. Flugschüler haben laut einer Analyse der AOPA weniger als die Hälfte der Unfallrate mit Todesfolge im Vergleich zu Piloten insgesamt. Ein Risiko besteht weiterhin, vor allem bei Landungen und Kontrollverlustsituationen. Daher sind die Qualität der Fluglehrer und ein strukturierter Lehrplan von entscheidender Bedeutung.

Ist Teil 141 sicherer als Teil 61?

Teil 141 ergänzt die FAA um von der FAA genehmigte Lehrpläne, festgelegte Einrichtungen, die Aufsicht durch den Hauptausbilder und regelmäßige FAA-Kontrollen. Diese Struktur trägt zur Sicherheit bei, doch die einzelnen Ausbilder und die Schulkultur prägen weiterhin den Schulalltag. Beides sollte berücksichtigt werden.

Was ist die häufigste Ursache für tödliche Unfälle bei der Flugausbildung?

Kontrollverlust im Flug war zwischen 2000 und 2015 bei 54 % der tödlichen Ausbildungsunfälle mit Kolbenflugzeugen die häufigste Ursache, gefolgt von Kollisionen in der Luft mit 10 %. Starts und Landungen sind die häufigsten Phasen für Unfälle von Flugschülern im Alleinflug.

Woran kann ich erkennen, ob eine Flugschule die Sicherheit ernst nimmt?

Achten Sie auf das Verhalten, nicht auf Broschüren. Fluglehrer sollten die Studierenden einweisen und Checklisten verwenden, ihnen szenariobasierte Entscheidungsfindung beibringen und sie dazu anhalten, Flüge zu stornieren, wenn die Bedingungen ihre persönlichen Mindestanforderungen überschreiten. Fragen Sie aktuelle Studierende, wie häufig das vorkommt.

Geben tatsächlich 80 % der Flugschüler auf?

Eine von der AOPA in Auftrag gegebene Studie ergab, dass etwa 80 % der Teilnehmer den Kurs freiwillig abbrechen, bevor sie die Grundlizenz erwerben. Dies spiegelt eher die Abbruchquote, oft bei Freizeitsportlern, als Unfall- oder Durchfallquoten wider. Strukturiertes und regelmäßiges Training erhöht die Erfolgschancen.

Quellen

• Ist die Flugausbildung sicher? (AOPA)
• Wie sicher ist die Flugausbildung? (AOPA)
• Verhinderung von Kontrollverlust im Flug in der Allgemeinen Luftfahrt (NTSB)
• Bericht über tödliche Flugtrainingsunfälle 2000 bis 2015 (AOPA)
• Lehrreicher Unfallbericht (AOPA Air Safety Institute)
• Rundschreiben 141-1B, Teil 141 Pilotenschulen (FAA)
• Handbuch für Fluglehrer, Kapitel 9 (FAA)
• FAA-Industrieausbildungsstandards, Band 1 (FAA)
• Risikomanagement durch szenariobasiertes Training (FAA)
• Risikomanagement-Handbuch (FAA)
• AOPA untersucht die Gründe, warum 80 % der Flugschüler die Ausbildung abbrechen (FlightGlobal).

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