Voraussetzungen für den Pilotenberuf: Ist ein Hochschulabschluss erforderlich?

Nein, man benötigt keinen Hochschulabschluss, um in den Vereinigten Staaten Flugkapitän zu werden. Die FAA Für den Erwerb einer Pilotenlizenz ist kein Hochschulabschluss erforderlich.Auch die großen US-amerikanischen Passagierfluggesellschaften verlangen in der Regel keinen Hochschulabschluss. Einige empfehlen einen Bachelor-Abschluss. Was jedoch jede Fluggesellschaft voraussetzt, ist eine Zertifizierung: eine Airline Transport Pilot (ATP)-Lizenz, das entsprechende medizinische Tauglichkeitszeugnis und die dazugehörige Flugerfahrung. An der Florida Flyers Flight Academy lehren wir den strukturierten Weg gemäß Part 141 zu diesen Lizenzen. Unser Programm führt Schüler vom Privatpilotenschein bis zu den Mindestanforderungen für die ATP-Lizenz in nur 111 Flugstunden.

Im weiteren Verlauf dieses Artikels wird zwischen geltendem Recht, Präferenzen der Fluggesellschaften und Mythen unterschieden, damit Sie Ihre Ausbildung und Ihr Geld auf Basis der Fakten planen können.

TL; DR

• Die FAA schreibt für keine Pilotenlizenz, einschließlich der ATP-Lizenz, einen Hochschulabschluss vor. Fluggesellschaften legen ihre eigenen Einstellungskriterien fest.
• Delta empfiehlt einen vierjährigen Hochschulabschluss, stellt ihn aber nicht als Voraussetzung dar. United bevorzugt einen Bachelor-Abschluss. Die veröffentlichten Anforderungen von Frontier konzentrieren sich auf Zertifikate, Flugstunden und ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1.
• Unabdingbar sind: ein ATP-Zertifikat (Mindestalter 23 Jahre, bzw. 21 Jahre für die eingeschränkte Version), ein kommerzielles Zertifikat mit Instrumentenflugberechtigung, ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 oder 2 sowie die erforderliche Flugerfahrung.
• Ein Hochschulabschluss mit Schwerpunkt Luftfahrt kann die erforderliche Flugstundenzahl für eine eingeschränkte ATP-Lizenz reduzieren, ist aber nur eine von mehreren Möglichkeiten und keine Voraussetzung.
• Ein strukturiertes, karriereorientiertes Flugprogramm orientiert sich genau an den Qualifikationen, auf die Fluggesellschaften als erstes achten.

Inhaltsverzeichnis

• Was die FAA tatsächlich verlangt
• Was Fluggesellschaften über Abschlüsse sagen
• Was Sie nicht überspringen sollten: die Anforderungen, die keinen Hochschulabschluss erfordern.
• Wo ein Hochschulabschluss von Bedeutung sein kann: die eingeschränkten Privilegien des ATP
• Studium oder Flugprogramm: Ein Vergleich der Wege
• Warum Struktur und Kostensicherheit wichtiger sind als ein Diplom
• Ein realistischer Plan, wenn man ohne Hochschulabschluss anfängt.
• Perspektive
• Bereit, Ihren Weg zu planen?
• FAQ
• Quellen

Was die FAA tatsächlich verlangt

Die FAA reguliert Zertifikate, nicht Diplome. Die Regelung, die die oberste Stufe der Karriereleiter betrifft, 14 CFR 61.153Die Liste führt die Zulassungsvoraussetzungen für ein ATP-Zertifikat auf. Lesen Sie sie aufmerksam durch, und Sie werden folgende Punkte finden:

• Alter 23 (oder 21 gemäß § 61.160, der eingeschränkten Route).
• Fähigkeit, Englisch zu lesen, zu sprechen, zu schreiben und zu verstehen.
• Guten moralischen Charakter.
• Eine Berufspilotenlizenz mit Instrumentenflugberechtigung oder eine entsprechende militärische oder ausländische gleichwertige Qualifikation.
• Absolvierung des ATP-Zertifizierungstrainingsprogramms vor der Wissensprüfung, sofern zutreffend.
• Die erforderliche Luftfahrterfahrung.
• Sowohl die theoretische als auch die praktische Prüfung bestanden.

Ein Hochschulabschluss taucht in dieser Liste nirgends auf. Er spielt nur in einem eng begrenzten Bereich eine Rolle, nämlich im weiter unten beschriebenen Teilzeitstudium, und selbst dort ist er eher eine Option als eine zwingende Voraussetzung.

Die gleiche Logik gilt auch unterhalb der ATP-Lizenz. Ein Highschool-Abschluss oder ein GED-Zertifikat ist eine gängige Zulassungsvoraussetzung an Flugschulen und taucht in den Mindestanforderungen der Fluggesellschaften auf, aber das ist ein Standard der Schule oder des Arbeitgebers, keine von der FAA vorgeschriebene Bildungsanforderung für die Lizenz selbst.

Was Fluggesellschaften über Abschlüsse sagen

Die Mindestanzahl an Mitarbeitern, die eine Fluggesellschaft einstellt, wird von jeder einzelnen Fluggesellschaft individuell festgelegt. Es lohnt sich daher, diese direkt nachzulesen. Drei Beispiele verdeutlichen das Muster.

Das entscheidende Wort ist „bevorzugt“. Eine Bevorzugung entscheidet bei gleicher Qualifikation zwischen ansonsten qualifizierten Bewerbern. Sie ersetzt weder das Zertifikat noch die ärztliche Untersuchung oder die Arbeitsstunden. In unserem Artikel über [Link einfügen] gehen wir näher darauf ein, wie die Einstellungspraxis mit den gesetzlichen Mindestanforderungen übereinstimmt. ob Fluggesellschaften für Pilotenjobs Hochschulabschlüsse verlangen und im Die von der FAA geforderten 1,500 Flugstunden im Vergleich zur Realität bei der Einstellung durch Fluggesellschaften.

Da sich die Richtlinien der Fluggesellschaften ändern können, sollten Sie jede Tabelle nur als Momentaufnahme betrachten und den aktuellen Wortlaut auf der Karriereseite der jeweiligen Fluggesellschaft überprüfen, bevor Sie eine Entscheidung treffen, die davon abhängt.

Was Sie nicht überspringen sollten: die Anforderungen, die keinen Hochschulabschluss erfordern.

Da ein Hochschulabschluss optional ist, findet die eigentliche Zugangskontrolle an vier Stellen statt: Zertifikate, Flugerfahrung, medizinische Standards und die eigene Überprüfung durch die Fluggesellschaft.

Zertifikate und Bewertungen

Ein Erster Offizier bei einer nach Part 121 zugelassenen Fluggesellschaft muss mindestens 21 Jahre alt sein. Sie müssen im Besitz einer ATP-Lizenz oder einer ATP-Lizenz mit eingeschränkten Berechtigungen sein, über eine entsprechende Musterberechtigung für ein bestimmtes Flugzeugmuster verfügen und mindestens ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 besitzen.Diese Anforderung geht auf die FAA zurück. Endgültige Regelung vom 15. Juli 2013Dies erforderte, dass der Zweite Offizier im Inlands-, Flaggen- und Ergänzungsflugverkehr über eine ATP-Lizenz und eine Musterberechtigung für das geflogene Flugzeugmuster verfügen musste. Dieselbe Regelung verlangt von einem Kapitän nach Teil 121 mindestens 1,000 Flugstunden im Linienflugverkehr.

Der dafür notwendige Ablauf ist gut dokumentiert: Flugschülerlizenz, Privatpilotenlizenz, Instrumentenflugberechtigung, Berufspilotenlizenz, Mehrmotorenflugberechtigung und schließlich ATPJeder Schritt beinhaltet eine eigene Wissensprüfung und eine praktische Prüfung.

Das ATP-Zertifizierungstrainingsprogramm

Bevor Sie die ATP-Theorieprüfung ablegen, müssen Sie einen speziellen Kurs absolvieren. Gemäß den Richtlinien der FAA. Wechselstrom 61-138ADas Programm umfasst mindestens 30 Stunden Präsenzunterricht und mindestens 10 Stunden Flugtraining in einem Flugsimulator, der ein mehrmotoriges Turbinenflugzeug simuliert, davon mindestens 6 Stunden in einem Full-Flight-Simulator der Stufe C oder höher. Das Programm vermittelt jedes Thema im Kontext des Flugbetriebs, sodass Sie bereits mit der Denkweise eines professionellen Crewmitglieds in die Airline einsteigen.

Unsere ausführlicheren Leitfäden zu ATP-Zertifizierungsanforderungen und Anforderungen an die Lizenz als Verkehrspilot und Flugstunden Gehen Sie jeden einzelnen Punkt durch.

Flugstunden: Der Standard beträgt 1,500

Die meisten Piloten erreichen die ATP-Lizenz durch die 1,500-Stunden-Norm. Aus diesem Grund werden die Google-Suchergebnisse zu diesem Thema von Flugstunden und nicht von Abschlüssen dominiert: Flugstunden, nicht Ausbildung, sind der entscheidende Faktor zwischen Ihnen und einem Platz als Erster Offizier.

Medizinische Standards

Der 14 CFR 61.23Für die Berechtigung als verantwortlicher Pilot (Pilot-in-Command) gemäß ATP ist ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 erforderlich, für andere Berechtigungen als zweiter Pilot (Co-Pilot) gemäß Teil 121 der ATP-Lizenz mindestens ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2. Die erstklassigen Standards der FAA Dazu gehören eine Fernsicht von 20/20 oder besser auf jedem Auge (Korrektur zulässig), eine Nahsicht von 20/40 oder besser, ein Farbsehen, das für die sichere Ausübung der Tätigkeit ausreichend ist, sowie ein EKG im Alter von 35 Jahren und danach jährlich ab dem 40. Lebensjahr.

Wenn Sie gesundheitliche Probleme oder Fragen zu Medikamenten haben, die Ihre Eignung beeinträchtigen könnten, konsultieren Sie einen von der FAA zugelassenen Flugmediziner, bevor Sie in eine Ausbildung investieren. Dieser Besuch kostet im Vergleich zu einem Flugprogramm wenig und ist der mit Abstand sinnvollste erste Schritt für alle, die ganz von vorne anfangen. Leitfaden zu den Anforderungen an die FAA-Pilotenlizenz erklärt, wie der medizinische Teil in den Ablauf passt.

Wo ein Hochschulabschluss von Bedeutung sein kann: die eingeschränkten Privilegien des ATP

Es gibt einen Bereich, in dem Bildung die Rechenregeln verändert. Die FAA-Regel von 2013 schuf eine eingeschränkte Berechtigungen ATP-Zertifikat für Piloten mit weniger als 1,500 Flugstunden, beginnend im Alter von 21 Jahren, in drei Situationen:

• Ein militärisch ausgebildeter Pilot mit insgesamt 750 Flugstunden.
• Absolvent eines vierjährigen Bachelorstudiengangs mit Schwerpunkt Luftfahrt und insgesamt 1,000 Flugstunden.
• Absolvent eines zweijährigen Associate-Programms mit Schwerpunkt Luftfahrt und insgesamt 1,250 Flugstunden.

Die FAAs AC61-139 Er fügt hinzu, dass der Abschluss von einer Institution stammen muss, die von der FAA zur Zertifizierung ihrer Luftfahrtabsolventen autorisiert ist. Der Vorteil ist also spezifisch: ein Hochschulabschluss im Bereich Luftfahrt von einer autorisierten Institution, nicht irgendein Abschluss.

Dieser Weg zeigt, warum die Frage „Brauche ich einen Hochschulabschluss?“ sinnvoller formuliert werden kann: „Wie erlange ich am effizientesten die von einer Fluggesellschaft geforderten Zertifikate und Flugstunden?“ Für Quereinsteiger, Berufstätige mit Hauskredit oder internationale Studierende mit einem begrenzten Visum ist es selten effizient, vier Jahre im Hörsaal zu verbringen, bevor man die erste Flugstunde absolviert. Ein fokussiertes Flugprogramm, das Sie gezielt zu den erforderlichen Zertifikaten führt, ist die Lösung.

Studium oder Flugprogramm: Ein Vergleich der Wege

Beide Wege führen zum selben Ziel: einem Piloten mit den erforderlichen Lizenzen, der medizinischen Tauglichkeitsbescheinigung und den Flugstunden. Das gewählte Programm sollte danach beurteilt werden, wie direkt es zum Ziel führt und wie transparent die Kosten dargestellt werden.

Warum Struktur und Kostensicherheit wichtiger sind als ein Diplom

Da Fluggesellschaften anhand von Zertifikaten und Flugstunden prüfen, entscheiden letztendlich praktische Faktoren über den Erreichen des richtigen Flugplatzes: Wie schnell man die Prüfungsflüge absolviert, wie viele Stunden man mit Wiederholungsmanövern verbringt und ob die Endabrechnung dem Kostenvoranschlag entspricht. In der Flugausbildung entspricht der tickende Hobbs-Zähler dem Budget. Jede zusätzliche Stunde Flugunterricht oder jede Woche Wartezeit auf einen Prüfer erhöht die Kosten und verzögert den Eintritt in den Ersten Offiziersposten.

Eine nach Part 141 zugelassene Flugschule arbeitet mit einem von der FAA genehmigten Lehrplan. Im Gegensatz zur Ausbildung nach Part 61 sind Pilotenschulen nach Part 141 verpflichtet, ein strukturiertes Ausbildungsprogramm und einen entsprechenden Lehrplan zu verwenden, der den Lernfortschritt von der ersten bis zur letzten Unterrichtsstunde messbar macht. Unsere Erklärung dazu finden Sie hier. Was ist FAA Part 141? behandelt, wie diese Struktur in einen Trainingsplan umgesetzt wird.

Was die Akademie bietet

Die Florida Flyers Flight Academy ist eine Flugschule für US-amerikanische und internationale Studenten mit Schwerpunkt auf der Ausbildung von Berufspiloten. Unsere Akademie ist zur Durchführung von Selbstprüfungen berechtigt, wodurch die FAA-Prüfungen intern durchgeführt werden können und die langen Wartezeiten für die praktische Prüfung entfallen, die viele Studenten ausbremsen. Über 90 % unserer Studenten bestehen die praktischen FAA-Prüfungen beim ersten Versuch. Unsere beschleunigten Berufspilotenausbildungsprogramme sind gemäß FAA Part 141 zugelassen und ermöglichen es, einen Studenten innerhalb von nur 111 Flugstunden vom Privatpiloten zum ATP-Lizenzinhaber zu bringen. Internationale Studenten können sich mit Unterstützung für ein M1-Visum anmelden.

Wenn Kostensicherheit Ihr Hauptanliegen ist, stehen Ihnen zwei veröffentlichte Optionen zur Verfügung:

• Das Flugschulprogramm für Fluggesellschaften zum Festpreis kostet 85,900 $.
• Das Karriereprogramm für US-Fluglinienpiloten kostet 49,950 $.

Wenn Sie bereits ein Zertifikat besitzen und eine Bewertung hinzufügen möchten, unser Pilotenausbildungskurse Diese umfassen Privatpilotenlizenz, Instrumentenflugberechtigung, Mehrmotorenflugberechtigung, Fluglehrerlizenz und die theoretische Privatpilotenausbildung. Für Flugschüler, die die kommerzielle Ausbildung in einem einzigen Plan absolvieren möchten, siehe unser Angebot. Programm für Berufspiloten nach Teil 141.55(e). Der Karriereprogramme für Piloten bei Fluggesellschaften Auf dieser Seite wird erläutert, wie die einzelnen Teile zusammenhängen.

Ein realistischer Plan, wenn man ohne Hochschulabschluss anfängt.

Hier ist die Reihenfolge, die wir einem Freund geben würden, der einen Sitzplatz im Flugzeug möchte und keinen Hochschulabschluss hat.

1. Lassen Sie sich zuerst ärztlich untersuchen. Vereinbaren Sie einen Termin mit einem von der FAA zugelassenen flugmedizinischen Gutachter. Wenn Sie eine Karriere bei einer Fluggesellschaft anstreben, sollten Sie von Anfang an einen erstklassigen medizinischen Standard anstreben, da dies für die ATP-Lizenz als verantwortlicher Pilot und die Anforderungen von Frontier Airlines erforderlich ist.
2. Wählen Sie ein strukturiertes Programm. Lassen Sie sich von jeder Flugschule den Lehrplan, die einzelnen Prüfungsabschnitte und den Ablauf der Prüfungsfahrt schriftlich geben. Flugschulen nach Part 141 arbeiten mit einem von der FAA genehmigten Lehrplan, und Sie sollten den Ablauf kennen, bevor Sie eine Anzahlung leisten.
3. Erwerben Sie die Grundlagenzertifikate. Privatpilot, Instrumentenflugberechtigung und Berufspilot, in dieser Reihenfolge, gefolgt von der Mehrmotorenflugberechtigung. Leitfaden zu den Anforderungen für Privatpiloten nach Teil 141 und Leitfaden zu den Anforderungen an die Instrumentenbewertung Gehe Schritt für Schritt vor.
4. Sammle Erfahrungen im Hinblick auf das ATP. Viele Piloten streben die CFI-Lizenz an, um Flugstunden zu sammeln und gleichzeitig ihre Flugerfahrung auszubauen. Sie müssen das Mindestalter von 23 Jahren erfüllen, bzw. 21 Jahren für die eingeschränkte Flugroute, sofern Sie die Voraussetzungen erfüllen.
5. Absolvieren Sie das ATP-Zertifizierungstrainingsprogramm Vor dem ATP-Wissenstest müssen Sie den Wissenstest und den praktischen Test bestehen.
6. Bewerben Sie sich mit einem einwandfreien Führungszeugnis. Fluggesellschaften überprüfen Ihre Zertifikate, Flugstunden, medizinischen Unterlagen und Ihren Hintergrund. Ein einwandfreier Leumund ist Teil der ATP-Bestimmungen, daher sollten Sie stets auf einen sauberen Leumund achten.

Unsere Leitfaden zum ATP-Zertifikat und der kommerzieller Pilotenweg zeigen Sie, wie diese Schritte im Laufe der Zeit zusammenpassen.

Perspektive

Wir bilden Berufspiloten lange genug aus, um zu wissen, dass die Frage nach einem Hochschulabschluss meist nur ein Hinweis auf eine andere Sorge ist: Wird mich eine Fluggesellschaft ernst nehmen? Die Vorschriften beantworten die rechtliche Frage. Die FAA verlangt Lizenzen, ein Tauglichkeitszeugnis, Englischkenntnisse, einwandfreien Leumund und entsprechende Berufserfahrung. Ein Diplom ist nicht erforderlich.

Die Einstellung hängt maßgeblich von den Fähigkeiten der Kandidaten für die Erste-Offiziers-Lizenz ab. Deshalb haben wir unsere Akademie auf Kriterien ausgerichtet, die eine Fluggesellschaft überprüfen kann: einwandfreie Prüfungsnachweise, disziplinierte und präzise Flugpraxis sowie ein klarer Ausbildungsweg gemäß Part 141. Dank unserer Selbstprüfungsberechtigung können wir die Prüfungsflüge intern durchführen, sodass unsere Schüler nicht auf einen externen Prüfer warten müssen und dadurch in ihrer Entwicklung gehemmt werden. Unsere Programme sind darauf ausgelegt, Schüler innerhalb von nur 111 Flugstunden vom Privatpiloten zum ATP-Mindeststandard zu führen, und unsere Schüler bestehen die praktischen FAA-Prüfungen in über 90 % der Fälle beim ersten Versuch.

Wir sind der Meinung, dass die Kosten genauso planbar sein sollten wie der Studienplan. Ein veröffentlichter Preis, sei es 49,950 $ oder 85,900 $, je nach Programm, ermöglicht es Ihnen, Finanzierung, Zeitplan und Karriere anhand einer festen Zahl zu planen, anstatt sich auf die Schwankungen eines offenen Stundensatzes zu verlassen. Für viele unserer Studierenden, darunter auch internationale Studierende mit einem M1-Visum, ist diese Planbarkeit der Schlüssel, um aus einem Traum einen konkreten Plan zu machen.

Wenn Sie zwischen einem vierjährigen Hochschulstudium und einem spezialisierten Flugprogramm abwägen, überlegen Sie, was Ihnen beides am Tag Ihrer Bewerbung bei einer Fluggesellschaft bietet. Unsere Antwort: ein zertifizierter, aktueller und bestens ausgebildeter Pilot, bereit für den Pilotensitz.

Rainer

Bereit, Ihren Weg zu planen?

Wenn Sie eine Karriere bei einer Fluggesellschaft anstreben, ohne einen vierjährigen Umweg in Kauf nehmen zu müssen, beginnen Sie mit dem Programm, das zu Ihrem aktuellen Stand passt. Flugschulprogramm für Fluggesellschaften zum Festpreis bietet Ihnen einen einzigen veröffentlichten Preis und unser Karriereprogramm für US-Fluglinienpiloten ist die Alternative zu einem anderen Preis. Internationale Studierende können sich nach der Beantragung eines M1-Visums erkundigen; Finanzierungsmöglichkeiten stehen zur Verfügung. Besuchen Sie Flightschoolusa Um die aktuellen Programme einzusehen und sich anzumelden, besuchen Sie diese Seite.

FAQ

Benötigt man einen Hochschulabschluss, um Pilot zu werden?

Nein. Die FAA schreibt für keine Pilotenlizenz einen Hochschulabschluss vor, und ein Abschluss gehört auch nicht zu den Zulassungsvoraussetzungen für die ATP-Lizenz gemäß 14 CFR 61.153. Fluggesellschaften legen ihre eigenen Einstellungsstandards fest, und die großen US-Passagierfluggesellschaften verlangen im Allgemeinen keinen Hochschulabschluss, obwohl einige einen Bachelor-Abschluss bevorzugen.

Benötigen Delta, United und American einen Hochschulabschluss für Piloten?

Delta empfiehlt einen vierjährigen Hochschulabschluss, der jedoch nicht zwingend erforderlich ist, während United einen Bachelor-Abschluss bevorzugt. Beide Fluggesellschaften setzen weiterhin die ATP-Lizenz, die medizinische Tauglichkeitsbescheinigung und Flugerfahrung voraus. Bitte informieren Sie sich auf den jeweiligen Karriereseiten der Fluggesellschaften, da sich die Einstellungsrichtlinien ändern können.

Kann ein Studienabschluss die Anzahl der benötigten Flugstunden reduzieren?

Das ist in einem Fall möglich. Ein Absolvent einer von der FAA anerkannten Hochschule mit einem Bachelor-Abschluss in Luftfahrttechnik kann ab dem 21. Lebensjahr nach 1,000 Flugstunden eine eingeschränkte ATP-Lizenz und nach 1,250 Flugstunden einen Associate Degree in Luftfahrttechnik erwerben. Der reguläre Weg zur ATP-Lizenz umfasst 1,500 Flugstunden.

Wie alt muss man sein, um für eine Fluggesellschaft fliegen zu dürfen?

Ein Erster Offizier im Rahmen von Part-121-Flügen muss mindestens 21 Jahre alt sein und über eine ATP-Lizenz oder eine ATP-Lizenz mit eingeschränkten Berechtigungen verfügen. Für die uneingeschränkte ATP-Lizenz ist ein Mindestalter von 23 Jahren erforderlich. Zusätzlich benötigen Sie die entsprechende Musterberechtigung und mindestens ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2.

Was ist einer Fluggesellschaft am wichtigsten, wenn ich keinen Hochschulabschluss habe?

Zertifikate, Flugstunden, ein gültiges ärztliches Attest und ein einwandfreier Leumund sind erforderlich. Frontier beispielsweise verlangt neben der Gesamtflugzeit auch eine ATP-Lizenz, ein ärztliches Attest der Klasse 1 und eine eingeschränkte Funklizenz der FCC. Erfolgreiche und pünktliche Prüfungsflüge sowie eine lückenlose Dokumentation Ihrer Ausbildung unterstützen Ihre Bewerbung.

Quellen

• Wie man Pilot wird: Ausbildungsvoraussetzungen und Kosten, Marshall University
• 14 CFR 61.153, Zulassungsvoraussetzungen für ein ATP-Zertifikat
• 14 CFR 61.23, ärztliche Atteste
• Bundesanzeiger, 15. Juli 2013, Endgültige Regelung
• FAA-Endgültige Regelung, Anforderungen an die Pilotenzertifizierung und -qualifikation
• FAA AC 61-138A
• FAA-AC 61-139
• FAA-Leitfaden für flugmedizinische Sachverständige, Standards
• Delta Air Lines, Pilotenkarriere – Bewerbungsprozess & FAQs
• Frontier Airlines, Pilotenkarriere
• ALPA, Qualifikationen & Ausbildung zum Airline-Piloten in den USA
• BLS, Airline- und Berufspiloten

Empfohlen

• Braucht man einen Abschluss, um Pilot zu werden? Entdecken Sie die inspirierende Wahrheit im Jahr 2024
• Anforderungen für Piloten in der Fluggesellschaft: So werden Sie Pilot – #1 Der ultimative und beste Leitfaden
• Werden Piloten mit Master-Abschluss besser bezahlt? So gelingt der Erfolg im Jahr 2024
• So werden Sie Pilot ohne Abschluss: Der ultimative Leitfaden zur Flugschule Nr. 1