Von der FAA vorgegebener Lehrplan für Berufspiloten, mit dem man die ATP-Lizenz in 111 Stunden erreichen kann.

Ein normgerechter Lehrplan für Berufspiloten ordnet jede Theorie- und Flugstunde einem FAA-Einsatzgebiet zu und erfüllt entweder die Mindestflugstunden von 250 gemäß Teil 61 oder die Mindestflugstunden von 190 gemäß Teil 141 durch einen anerkannten Kurs. Jeder Bewerber muss bereits eine Privatpilotenlizenz besitzen, mindestens 18 Jahre alt sein, Englischkenntnisse nachweisen, die theoretische Prüfung und den praktischen Flug für Berufspiloten bestehen und mindestens ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 vorweisen, um die Berechtigung zum Berufspilotendienst ausüben zu dürfen. Im Folgenden wird dieses regulatorische Grundgerüst in eine detaillierte, planbare Abfolge von Flugstunden unterteilt.

TL; DR:

• Ein Lehrplan für Berufspiloten muss bestimmte Bereiche wie Aerodynamik, Wetterkunde, Vorschriften, Navigation, menschliche Faktoren und Notfallverfahren abdecken und klare Lernziele enthalten, die an die Einsatzgebiete der FAA gekoppelt sind.
• Die FAA verlangt für Schüler nach Teil 61 mindestens 250 Stunden, mit detaillierten Untermindestvorgaben wie 100 Stunden als verantwortlicher Pilot, 50 Stunden Überlandflug und 20 Stunden Instrumentenflug- und komplexes Flugzeugtraining, während für Programme nach Teil 141 nur 190 Stunden mit einem festen Lehrplan erforderlich sind.
• Eine sinnvolle Abfolge der Flugstunden ist entscheidend. Im Normalbetrieb werden die Grundlagen gelegt, bevor Notfall- und Nachtflüge folgen. Typischerweise beginnt man mit einer Wiederholung der Flugmanöver und geht dann zum Überland-, Nacht- und Notfalltraining über.
• Die Flexibilität spricht für Teil 61 bei der Terminplanung, aber Teil 141 bietet einen strukturierten, schnelleren Weg, der sich für Studenten mit festen Abgabeterminen oder Zielvorgaben der Fluggesellschaft eignet; die Wahl beeinflusst das Lerntempo stärker als die erlernten Fähigkeiten.
• Die konsequente Zuordnung jeder Unterrichtsstunde zu einem FAA-Einsatzgebiet und die Durchführung häufiger Zwischenprüfungen helfen, Lücken zu vermeiden, die Flugstunden nicht unnötig zu verlängern und sicherzustellen, dass die Piloten gut auf die Prüfung vorbereitet sind.

Inhaltsverzeichnis

• Anforderungen an den Lehrplan für Berufspiloten, festgelegt von der FAA
• Wie Flugstunden und Bodenunterricht aufeinander abgestimmt werden sollten
• Teil 61 vs. Teil 141: Welcher Ausbildungsweg passt zu Ihnen?
• Ein Beispiel-Lehrplan für Berufspiloten, dem Sie Lektion für Lektion folgen können
• Vorbereitung auf die Theorieprüfung und die praktische Prüfung
• Wie eine Flugakademie diesen Lehrplan in ein funktionierendes Programm umsetzt
• Warum die meisten kommerziellen Lehrpläne die Studierenden stillschweigend im Stich lassen
• Bereit, diesen Lehrplan in einen Flugplan umzuwandeln?
• Wo Sie diese Anforderungen selbst überprüfen können
• Quellen

Anforderungen an den Lehrplan für Berufspiloten, festgelegt von der FAA

Die 250-Stunden-Angabe gemäß Teil 61 ist keine einheitliche Vorgabe. Es handelt sich vielmehr um eine Reihe von Untermindestvorgaben, die ein seriöser Lehrplan einzeln erfassen muss und nicht einfach am Ende addiert werden dürfen. 14 CFR § 61.129 Erfordert 100 Stunden als verantwortlicher Pilot, davon 50 Stunden in Flugzeugen, plus 50 Stunden Überlandflugzeit, von denen 10 ebenfalls in Flugzeugen absolviert werden müssen. Zusätzlich sind 20 Stunden spezifisches Flugtraining erforderlich, das Instrumentenflug und komplexe oder technisch anspruchsvolle Flugzeuge umfasst, plus 10 Stunden Alleinflug oder als verantwortlicher Pilot mit einem Fluglehrer an Bord. Detaillierte Aufschlüsselung Außerdem beinhaltet es eine lange Überlandstrecke und bestimmte Mindestanforderungen an Nachtflüge, die viele Flugschüler unterschätzen, bis sie zwei Wochen vor der Prüfung vor einer Lücke im Flugbuch stehen.

Flugschulen nach Teil 141 verzichten auf einen Teil der vorgeschriebenen Flugstunden zugunsten einer strukturierten Ausbildung. Bewerber, die einen von der FAA zugelassenen Kurs absolvieren, können sich mit 190 statt 250 Flugstunden qualifizieren, müssen dafür aber einen festen Lehrplan absolvieren. Anhang D zu Teil 141 legt die theoretischen Inhalte, die Flugausbildungsblöcke, die Zwischenprüfungen und die Abschlussprüfungen fest, die jeder Schüler in der vorgegebenen Reihenfolge durchlaufen muss.

Unabhängig vom gewählten Weg muss der Lehrplan folgende Bereiche abdecken:

• Aerodynamik, Flugzeugsysteme sowie Leistungsfähigkeit und Grenzen
• Wettertheorie, Wetterdienste und Flugplanung
• Vorschriften für den Geschäftsbetrieb
• Nationales Luftraumsystem und Navigation
• Menschliche Faktoren, Entscheidungsfindung in der Luftfahrt und CRM
• Starts, Landungen und Durchstartmanöver in normalen und komplexen Konfigurationen
• Leistungsmanöver, Bodenreferenzmanöver und Langsamflug/Strömungsabrisse
• Notfallmaßnahmen, einschließlich simulierter Motorausfälle und Systemstörungen
• Planung und Durchführung der länderübergreifenden Planung, einschließlich der erforderlichen langen Etappe
• Nachtbetrieb und Instrumentenflug

Pro Tip: Erstellen Sie eine einfache Tabelle, die jede Lektion mit dem entsprechenden Einsatzbereich aus Anhang D verknüpft. Wenn eine Überprüfung der Lernziele einen Schwachpunkt aufdeckt, wissen Sie sofort, welche Lektion Sie wiederholen müssen, anstatt raten zu müssen.

Wie Flugstunden und Bodenunterricht aufeinander abgestimmt werden sollten

Jede Flugstunde sollte ein klar definiertes Ziel verfolgen, das mit einem spezifischen Einsatzgebiet verknüpft ist, und nicht nur eine vage Notiz zu „Übungsmanövern“ enthalten. Eine Stunde über Steilkurven, Chandelles und Lazy Eights erfüllt die Anforderungen an Flugmanöver; eine Stunde, die auf simulierten Triebwerksausfällen und Systemfehlern basiert, erfüllt die Anforderungen an Notfallverfahren. Auch der Theorieunterricht am Boden erfordert dieselbe Disziplin und sollte Gewicht und Schwerpunkt, Wetterinterpretation, Überlandflugplanung, Luftraumregeln und die von der FAA in die Entscheidungsfindung bei der Luftfahrt einbezogenen menschlichen Faktoren umfassen.

Eine praktikable Abfolge sieht folgendermaßen aus:

1. Überprüfung von Flugmanövern im kommerziellen Bereich und Übergang zu komplexen Flugmanövern/TAA-Flugzeugen, wobei auf den Gewohnheiten von Privatpiloten aufgebaut wird, bevor neue Leistungsanforderungen hinzugefügt werden.
2. Theorie der Flugzeugsysteme und Leistungsdiagramme am Boden, verbunden mit den ersten Stunden Instrumentenflugtraining.
3. Planungslektionen für Geländeläufe, vom kurzen Zweier-Etappenlauf bis hin zu den Anforderungen für Solo- und lange Geländeläufe.
4. Nachteinsätze, sobald der Schüler genügend Zeit hatte, um mit reduzierten visuellen Reizen sicher umzugehen.
5. Notfallübungen und Phasenüberprüfungen, die im letzten Drittel der Ausbildung konzentriert werden.

Die meisten Flugschulen planen 1.0 bis 1.5 Stunden Flugzeit pro Unterrichtseinheit und 1 bis 2 Stunden Theorieunterricht pro Themenblock ein. Die spätere Platzierung von Notfall- und Nachtflügen ist nicht willkürlich. Die Flugschüler benötigen ausreichende Grundkenntnisse im Normalbetrieb, bevor Stresssituationen oder eingeschränkte Sichtverhältnisse hinzukommen. Genau diese Art von Kompetenzaufbau ist es, den eine gut geführte Flugschule in ihre Stufenkontrollen integriert.

Teil 61 vs. Teil 141: Welcher Ausbildungsweg passt zu Ihnen?

Der entscheidende Unterschied liegt im Verhältnis von Stundenaufwand zu Struktur. Teil 61 bietet Flexibilität: Sie können Ihre Ausbildung neben dem Beruf absolvieren, den Ausbilder wechseln und das Lerntempo an Ihre Lebensumstände anpassen. Allerdings kostet dies 60 Stunden mehr als ein anerkannter Kurs nach Teil 141. Der strukturierte Ansatz von Teil 141 eignet sich für Studierende, die eine planbare Ausbildung und einen schnelleren Weg zu den Mindestflugzeiten der Fluggesellschaften wünschen, da Lehrplan, Zwischenprüfungen und die Aufsicht der FAA bereits in der Kurszulassung enthalten sind.

Beschleunigte Studiengänge bevorzugen häufig die Struktur nach Teil 141, da diese den Studienplan komprimiert, ohne dabei Abstriche beim Pflichtinhalt zu machen. Modulare Teilzeitstudierende erzielen oft bessere Ergebnisse mit Teil 61, da eine versäumte Woche den festen Unterrichtsblock nicht unterbricht.

Bevor Sie sich für einen Weg entscheiden, stellen Sie sich folgende Fragen:

• Müssen Sie die Ausbildung innerhalb einer festgelegten Anzahl von Monaten abschließen oder ist Ihr Zeitplan flexibel?
• Ist Ihr Budget besser durch eine Reduzierung der Gesamtstundenzahl (Teil 141) oder durch mehr Flexibilität bei der Zeiteinteilung (Teil 61) abgedeckt?
• Streben Sie einen bestimmten Einstellungszeitplan bei einer Fluggesellschaft an, der einen schnelleren, strukturierten Fortschritt belohnt?
• Besitzt die Schule, die Sie in Betracht ziehen, eine Zulassung nach Teil 141, oder würden Sie standardmäßig nach Teil 61 ausgebildet werden?

Keiner der beiden Wege verändert das benötigte Wissen oder die erforderlichen Fähigkeiten. Er verändert lediglich, wie streng Sie Ihren Kalender und Ihre Arbeitsstunden verwalten, und diese Unterscheidung prägt alles Weitere in Ihrem Leben. beschleunigtes kommerzielles Pilotprogramm Planung.

Ein Beispiel-Lehrplan für Berufspiloten, dem Sie Lektion für Lektion folgen können

Diese Abfolge setzt voraus, dass ein Flugschüler mit einer Privatpilotenlizenz und Instrumentenflugberechtigung bereits in der Tasche in die kommerzielle Ausbildung einsteigt und sich an beide regulatorischen Wege anpassen lässt.

1. Grundlagen der Systeme und Leistung (2 Stunden Bodenunterricht): Verknüpfungen mit Kenntnissen über Flugzeugleistung und -grenzen.
2. Komplexe/TAA-Übergangsflüge (1.5 Stunden Flug, drei Sitzungen): Erfüllt die 20-stündige spezifische Ausbildungsanforderung gemäß §61.129.
3. Kommerzielle Manöver blockieren (1.2 Stunden Flug, vier Sessions): Behandelt werden Chandelles, Lazy Eights, Steep Spirals und Eights on Pylons.
4. Geländeplanung und zwei Geländestrecken (Bodenaufenthalt plus 3 bis 4 Flugstunden): ergibt insgesamt 50 Stunden für einen Inlandsflug.
5. Solo/PIC-Zeit im Langstreckenflug (10 Stunden kumulativ): Erfüllt die Anforderung für Solo- oder PIC-Flüge mit Fluglehrer.
6. Langstreckenflug: ein einzelner Flugabschnitt, der die in §61.129 festgelegten Distanz- und Landeanforderungen erfüllt und der in der Mitte bis zum Ende des Kurses geplant ist, sobald der Flugschüler über genügend Erfahrung mit dem Flugzeug verfügt, um es sicher fliegen zu können.
7. Nachtbetriebsblock (3 bis 5 Stunden): Beinhaltet erforderliche Nachtstarts, -landungen und Navigation.
8. Notfallmaßnahmen und Phasenprüfung: simulierte Systemausfälle, Triebwerksausfallmuster und ungewöhnliche Lageregelung.
9. Vorbereitungstrainingsblock (mindestens 3 Stunden innerhalb der beiden vorangegangenen Kalendermonate, gemäß §61.129): ein simulierter Prüfungsflug, der die gesamte ACS-Aufgabenliste abdeckt.

Studierende, die eine Mehrmotoren-Kreditpunkte hinzufügen, sollten nach Schritt 2 einen separaten Übergangsblock einfügen, und die TAA-Kreditpunkte für die 20-Stunden-Anforderung sollten Lektion für Lektion dokumentiert und nicht am Ende vorausgesetzt werden.

Vorbereitung auf die Theorieprüfung und die praktische Prüfung

Die FAA-Theorieprüfung für Berufspiloten, auch CAX genannt, muss bestanden werden, bevor die praktische Prüfung angesetzt werden kann. Das Ergebnis ist 24 Kalendermonate gültig. Die meisten Flugschüler legen die Prüfung ab, nachdem der theoretische Unterricht Systeme, Wetterkunde, Vorschriften und Flugplanung behandelt hat, und bereiten sich dann direkt auf die praktische Prüfung vor, solange der Stoff noch frisch ist.

Bitte vergewissern Sie sich vor dem Testtag, dass Sie Folgendes haben:

• Eine gültige Ausbilderbestätigung sowohl für die theoretische als auch für die praktische Prüfung.
• Mindestens 3 Stunden Flugtraining in den zwei Kalendermonaten vor der Prüfung, gemäß §61.129
• Ein abgeschlossener Stage-Check oder ein simulierter Checkride, der die gesamte ACS-Aufgabenliste abdeckt
• Alle erforderlichen Logbucheinträge, das ärztliche Attest und der Lichtbildausweis müssen dem Prüfer vorgelegt werden.

Pro Tip: Behandeln Sie Ihren Probeflug wie die echte Prüfung, inklusive der mündlichen Prüfung. Prüfer lassen mehr Bewerber im mündlichen Teil durchfallen als im praktischen Flug selbst, meist weil die Schüler zwar Zahlen auswendig lernen, aber die Begründung dafür nicht erklären können.

Wie eine Flugakademie diesen Lehrplan in ein funktionierendes Programm umsetzt

Die gesetzlichen Mindestanforderungen bilden die Basis. Ein gut geführtes Programm zeichnet sich dadurch aus, wie genau es den Fortschritt jedes einzelnen Teilnehmers anhand dieser Mindestanforderungen in Echtzeit überwacht. Regelmäßige Überprüfungen anhand der in Anhang D festgelegten Benchmarks während der gesamten Ausbildung, anstatt auf eine einzige Abschlussprüfung zu warten, können Lücken in Bereichen wie Nachtfahrten oder der Planung langer Überlandflüge frühzeitig aufdecken und beheben.

unter Selbstprüfungsbehörde ermöglicht es der Akademie, FAA-Prüfungsflüge intern durchzuführen, anstatt auf die Verfügbarkeit externer Prüfer warten zu müssen – ein Engpass, der andernorts viele Studenten wochenlang aufhält.

Die Ausbildung ist so strukturiert, dass die Schüler innerhalb von etwa 111 Flugstunden von der Privatpilotenlizenz zur ATP aufsteigen können. Die internen Prüfungsflüge beseitigen eine der größten Verzögerungen bei der Terminplanung für die kommerzielle Zertifizierung.

Warum die meisten kommerziellen Lehrpläne die Studierenden stillschweigend im Stich lassen

Die gesetzlichen Mindestanforderungen stehen zwar im Mittelpunkt, doch der eigentliche Schwachpunkt der meisten kommerziellen Pilotenausbildungen ist die Reihenfolge der Lerninhalte, nicht die Flugstunden. Flugschulen bündeln Notfallverfahren und Nachtflüge zu früh, bevor die Schüler die nötige Sicherheit im Umgang mit Steuerknüppel und Seitenruder entwickelt haben, um zusätzliche Belastungen zu bewältigen. Dann wundern sie sich über die mangelhaften Leistungen bei den Zwischenprüfungen. Selbst ein Lehrplan, der auf dem Papier exakt mit Anhang D übereinstimmt, kann unzureichend vorbereitete Piloten hervorbringen, wenn die Reihenfolge der Lektionen die tatsächliche Entwicklung von Fähigkeiten außer Acht lässt.

Ein weiterer, oft übersehener Fehler ist, die Flexibilität von Part 61 als Freifahrtschein für planloses Vorgehen zu missverstehen. Flexibilität ohne schriftlich festgelegte, detaillierte Lernziele führt zu Planungschaos, und genau dieses Chaos dehnt ein 250-Stunden-Programm auf 400 Stunden aus. Wenn es eine sinnvolle Änderung im Vorgehen der meisten Flugschüler gibt, dann ist es die schriftliche Fixierung der gesamten Unterrichtssequenz vor dem ersten Flug, nicht erst um die zwanzigste Stunde herum, wenn Lücken entstehen.

Was wirklich funktioniert, ist, jede Stunde von Anfang an einem festgelegten Einsatzbereich zuzuordnen, egal ob man nach Part 61 oder Part 141 fliegt. Diese Disziplin, nicht die reine Stundenzahl, entscheidet darüber, ob sich der Prüfungstag wie Routine anfühlt oder wie ein Glücksspiel.

— Rainer

Bereit, diesen Lehrplan in einen Flugplan umzuwandeln?

Einen Lehrplan zu lesen ist das eine. Ihn in einem festgelegten Zeitrahmen mit internen Prüfungsflügen zu absolvieren, wodurch der übliche Planungsaufwand entfällt, ist etwas ganz anderes. Flightschoolusa führt seinen Lehrplan so durch. beschleunigter kommerzieller Pilotpfad Durch die Verwendung dieser exakten, von der FAA vorgegebenen Struktur werden Flugschüler in nur 111 Flugstunden vom Privatpiloten zum ATP-Piloten ausgebildet, wobei die Erfolgsquote bei der ersten praktischen Prüfung über 90 % liegt.

Für Studierende, die anstelle der Studiengebühren in einer Summe eine feste monatliche Gebühr bevorzugen, stehen Finanzierungspläne zur Verfügung, deren Einzelheiten auf der Website aufgeführt sind. Seite zur Finanzierung der FlugausbildungWenn Sie den kompletten Lehrplan Lektion für Lektion auf Ihren spezifischen Zeitplan abstimmen möchten, fordern Sie eine Beratung an und lassen Sie sich einen Trainingsplan erstellen, der auf Ihren angestrebten Prüfungstermin abgestimmt ist.

Wo Sie diese Anforderungen selbst überprüfen können

Prüfen Sie jeden Lehrplan anhand von §61.129 hinsichtlich der Mindeststundenzahl und Anhang D zu Teil 141 hinsichtlich der genehmigten Kursstruktur. FAA-Zertifikatsleitfaden Für die Teilnahmeberechtigung. Gleim und ASA veröffentlichen herunterladbare Lehrplanverweise Es lohnt sich, diese mit den Lehrplänen Ihrer Schule und ähnlichen Ressourcen zur Vermittlung von Kenntnissen im Bereich der Flugzeugwartung zu vergleichen. Überblick über die Flugzeugsysteme kann Ihr theoretisches Verständnis der Systeme, die Sie fliegen werden, vertiefen.

Quellen

• 14 CFR § 61.129 – Luftfahrterfahrung. | LII / Legal Information Institute
• Govinfo
• Wie erhalte ich eine Berufspilotenlizenz? | FAA

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