Anforderungen für die Alleinflugberechtigung für Flugschüler: CFR-Checkliste

Der 14 CFR §61.87Ein Flugschüler muss vor seinem ersten Alleinflug drei Kernvoraussetzungen erfüllen: Er muss eine von einem Fluglehrer durchgeführte Prüfung der flugtechnischen Kenntnisse bestehen (alle falschen Antworten werden vor der Erteilung der Bestätigung überprüft), ein Vorbereitungsflugtraining absolvieren und dokumentieren sowie die Beherrschung des jeweiligen Flugzeugtyps und -modells nachweisen und einen gültigen, von einem autorisierten Fluglehrer innerhalb der letzten 90 Kalendertage unterzeichneten Eintrag im Flugbuch vorweisen. Kein Flugschüler darf als verantwortlicher Pilot einen Alleinflug durchführen, ohne alle drei Bedingungen gleichzeitig zu erfüllen.

Dokumente, die am Alleinreisetag mitgeführt werden sollten:

• Flugschülerlizenz (ausgestellt von der FAA)
• Ärztliches Attest, falls für die jeweilige Betriebskategorie erforderlich (bei den meisten studentischen Operationen dritte Klasse oder höher).
• Amtlicher Lichtbildausweis (Führerschein, Reisepass oder gleichwertiges Dokument)
• Aktueller Eintrag im Fahrtenbuch mit Angabe von Marke und Modell, datiert innerhalb der letzten 90 Kalendertage
• Lufttüchtigkeitszeugnis, Registrierungsbescheinigung, Betriebsbeschränkungen und Gewichts- und Schwerpunktdaten (die AROW-Dokumente)
• TSA-/Staatsbürgerschaftsdokumentation, falls für Ihr Ausbildungsprogramm relevant

Regulatorische Bezugspunkte:

• 14 CFR §61.87 — maßgebliche Regelung für alle erstmaligen Einzelflugberechtigungen
• 14 CFR §61.93 — Genehmigungen für Alleinflüge quer durchs Land
• 14 CFR §61.95 — Alleinflüge im Luftraum der Klasse B
• 14 CFR §61.51 – Protokollierungspflichten, einschließlich der Zeit des verantwortlichen Piloten (PIC) während Alleinflügen

Wichtige Erkenntnisse

Gemäß 14 CFR §61.87 muss ein Flugschüler einen Wissenstest bestehen, ein Vor-Solo-Training auf dem jeweiligen Flugzeugtyp und -modell nachweisen und eine gültige Fluglehrerberechtigung besitzen, die nicht älter als 90 Kalendertage ist, bevor ein Soloflug rechtlich zulässig ist.

Inhaltsverzeichnis

• Was genau besagen die Anforderungen für die Alleinflugberechtigung gemäß 14 CFR §61.87?
• Was muss der Test zum Luftfahrtwissen umfassen und wie muss der Ausbilder ihn durchführen?
• Welche Ausbildung muss ein Flugschüler vor dem ersten Alleinflug absolvieren und nachweisen?
• Wer kann die Einzelempfehlung unterzeichnen und was muss darin stehen?
• Welche Dokumente muss ein Schüler am Alleintag mit sich führen?
• Welche zusätzlichen Berechtigungen sind für Überlandflüge, Flüge der Klasse B und Nacht-Soloflüge erforderlich?
• Welche Fehler werden bei der Zertifizierung am häufigsten von Ausbildern und Schülern begangen?
• Schreibt die FAA eine Mindestanzahl an Flugstunden vor dem ersten Alleinflug vor?
• Wiederverwendbare Checkliste für Solo-Tage, Beispiel-Logbucheintrag und Vorlagen für Bestätigungen
• Wie die Florida Flyers Flight Academy Schüler auf gesetzeskonforme Alleinflüge vorbereitet
• Die letzte Checkliste, die ein Fluglehrer vor der Unterzeichnung einer Alleinflugberechtigung durchgehen sollte
• Strukturierte Vorbereitung auf den Soloflug an der Florida Flyers Flight Academy
• Quellen

Was genau besagen die Anforderungen für die Alleinflugberechtigung gemäß 14 CFR §61.87?

Die Verordnung ist als Abfolge von Verpflichtungen strukturiert, die aufeinander aufbauen. Absatz (a) legt das allgemeine Verbot fest: Flugschüler dürfen ein Luftfahrzeug nicht im Alleinflug führen, solange sie die Anforderungen dieses Abschnitts nicht erfüllen. Anschließend werden sowohl dem Flugschüler als auch dem Fluglehrer spezifische Pflichten zugewiesen.

Die zugehörigen Vorschriften erweitern den Rahmen. 14 CFR §61.93 regelt Alleinflüge über Land und schreibt streckenspezifische oder wiederholte Streckenberechtigungen vor. Abschnitt §61.95 befasst sich mit Alleinflügen im Luftraum der Klasse B, die sowohl eine Boden- als auch eine Flugausbildung speziell für diesen Luftraum erfordern. Abschnitt §61.51 regelt die Einträge im Flugbuch, einschließlich der Regel, dass ein Flugschüler während Alleinflügen Flugzeit als verantwortlicher Pilot eintragen darf.

Das FAA-Rundschreiben AC 61-65H Diese Vorschrift ergänzt die Bestimmungen durch empfohlene Formulierungen für Bestätigungen und Dokumentationspraktiken. Sie hebt die CFR nicht auf, aber Prüfer und Inspektoren der FAA betrachten ihre Formulierungen als professionellen Standard. Die Verwendung der Formulierungen gemäß AC 61-65H in Ihrem Flugbuch ist die sicherste Vorgehensweise.

Was muss der Test zum Luftfahrtwissen umfassen und wie muss der Ausbilder ihn durchführen?

Der Ausbilder muss einen schriftlichen oder mündlichen Wissenstest zu den in § 61.87(b) aufgeführten Themen durchführen und jede falsche Antwort mit dem Schüler besprechen, bevor er die Alleinflugberechtigung erteilt. Diese Besprechung ist obligatorisch und keine Formalität. Prüfer und Inspektoren der FAA achten routinemäßig auf schriftliche Nachweise, dass die Besprechung tatsächlich stattgefunden hat. Daher ist eine kurze Notiz des Ausbilders im Ausbildungsnachweis mit Angabe des Datums und der besprochenen Themen weitaus aussagekräftiger als ein mündliches Gespräch ohne schriftliche Dokumentation.

Themen, die im Wissenstest behandelt werden müssen:

• Anwendbare Abschnitte der 14 CFR Teile 61 und 91
• Luftraumregeln und -verfahren für den Flughafen, an dem Alleinflüge stattfinden werden
• Flugeigenschaften und betriebliche Einschränkungen des zu fliegenden Flugzeugtyps/Modells
• Flughafenverkehrsmusterverfahren, einschließlich Ankunfts-, Abflug- und Notfallverfahren
• Verfahren zur Kollisionsvermeidung und Vorfahrtsregeln
• Vermeidung von Startbahnverletzungen, einschließlich Bodenoperationen
• Vermeidung von Wirbelschleppen
• Auswirkungen der Dichtehöhe auf die Flugzeugleistung
• Gewichts- und Schwerpunktberechnungen
• Notfallmaßnahmen

Die Prüfung kann mündlich, schriftlich oder in einer Kombination aus beidem abgelegt werden. Rechtlich entscheidend ist, dass der Ausbilder auf Nachfrage nachweisen kann, dass alle Themen behandelt und etwaige Wissenslücken vor der Ausstellung des Zertifikats geschlossen wurden.

Pro Tip: Fluglehrer sollten in der Ausbildungsmappe oder im Lehrplan des Schülers eine datierte Notiz aufbewahren, die etwa so lautet: „Die Ergebnisse der Wissensprüfung wurden am [Datum] mit [Name des Schülers] besprochen. Fehler in der Luftraumklassifizierung und den Notfallverfahren wurden erläutert und korrigiert. Der Schüler hat alle Punkte verstanden.“ Dieser eine Satz kann eine Frage zur Einhaltung der Vorschriften innerhalb von Sekunden klären.

Welche Ausbildung muss ein Flugschüler vor dem ersten Alleinflug absolvieren und nachweisen?

Der Flugschüler muss in allen in § 61.87© aufgeführten und für das zu fliegende Flugzeugmodell relevanten Flugmanövern und -verfahren eine Flugausbildung absolvieren und diese dokumentieren. Er muss die Beherrschung dieser Manöver zur Zufriedenheit eines autorisierten Fluglehrers nachweisen. „Beherrschung“ ist kein festgelegter numerischer Standard; es ist die fachliche Einschätzung des Fluglehrers, ob der Flugschüler die erforderlichen Aufgaben sicher und zuverlässig ohne Aufsicht ausführen kann.

Typische Manöver und Verfahren, die vor der Befähigung erforderlich sind, umfassen:

• Normale und Seitenwindstarts und -landungen
• Geradeausflug und Kurven in beide Richtungen
• Anstiege, Anstiegskurven, Abfahrten und Abfahrtskurven
• Flughafenverkehrsmuster, einschließlich Einflug, Gegenanflug, Queranflug und Endanflug
• Kollisionsvermeidungs- und Hindernisräumungsverfahren
• Einfahrten und Rückholvorgänge in die Boxen (vollständige Boxen und Anfahrten zu den Boxen, soweit zutreffend)
• Notfallverfahren und Notabstiege
• Langsamer Flug
• Durchstart- und Landeanflugverfahren
• Bodenreferenzmanöver (soweit zutreffend für das Trainingsflugzeug)
• Starts und Landungen auf weichem Untergrund und Kurzpisten (sofern dies für die Trainingsumgebung relevant ist)
• Funkkommunikation und Interaktion mit der Flugsicherung am Übungsflughafen

Die Beständigkeit des Flugmusters ist der zuverlässigste Indikator für die Flugtauglichkeit im Alleinflug. Ein Fluglehrer, der drei aufeinanderfolgende stabilisierte Anflüge mit angemessenen Durchstartentscheidungen beobachtet, hat deutlich mehr Vertrauen in einen Flugschüler als einer, der nach mehreren unbeständigen Landungen nur eine einzige exzellente Landung gesehen hat.

Pro Tip: Vor dem Pflichtflug ist der Flugschüler über das spezifische Notverfahren für die Rückkehr zum Ausbildungsflughafen zu informieren: Triebwerksausfall beim Start, Einflug in die Platzrunde für eine sofortige Rückkehr und die Entscheidungshöhe für den Start/Abbruch. Diese Einweisung ist zu dokumentieren. Sollte am Tag des Alleinflugs etwas schiefgehen, belegt diese Dokumentation die Sorgfaltspflicht des Fluglehrers.

Wer kann die Einzelempfehlung unterzeichnen und was muss darin stehen?

Nur ein autorisierter Fluglehrer, der die Ausbildung persönlich durchgeführt und die Fähigkeiten des Flugschülers festgestellt hat, darf die Alleinflugberechtigung unterzeichnen. Die Berechtigung muss die Marke und das Modell des Flugzeugs, das Ausstellungsdatum sowie die Lizenznummer und das Ablaufdatum des Fluglehrers enthalten. Sie ist ab dem Ausstellungsdatum 90 Kalendertage gültig. Nach Ablauf dieser Frist darf der Flugschüler erst wieder alleine fliegen, wenn eine neue Berechtigung ausgestellt wurde. Hierfür muss der Fluglehrer die theoretische Prüfung und mindestens einen Teil der Vorbereitungsübungen für den Alleinflug im Schulungsflugzeug wiederholen.

Beispielhafte Formulierungen für Befürwortungen (basierend auf den Richtlinien AC 61-65H):

Erste 90-tägige Solo-Ermächtigung (A.66 in AC 61-65H):

Wiederholte Alleinflüge innerhalb von 90 Tagen (A.67 in AC 61-65H):

Wichtige Punkte zur rechtlichen Verteidigungsfähigkeit:

• Marke und Modell müssen mit dem konkreten Flugzeugtyp übereinstimmen, der geflogen werden soll; eine Cessna 172-Berechtigung berechtigt nicht zum Alleinflug in einer Piper PA-28.
• Die CFI-Zertifikatsnummer und das Ablaufdatum des Fluglehrers müssen auf jeder Bestätigung angegeben werden.
• Der 90-Tage-Zeitraum bezieht sich auf Kalendertage, nicht auf Flugstunden oder Unterrichtsstunden.
• Für eine erneute Bestätigung nach einer Ausbildungslücke ist eine dokumentierte Nachschulung erforderlich, nicht nur eine neue Unterschrift.

Pro Tip: Scannen oder fotografieren Sie jede Bestätigungsseite unmittelbar nach der Unterzeichnung und speichern Sie das Bild in der digitalen Ausbildungsakte des Teilnehmers. Bei Verlust oder Beschädigung des Logbuchs ist diese Sicherungskopie der einzige Nachweis für die Existenz der Bestätigung. Schulen, die digitale Lehrplanplattformen nutzen, können den Scan direkt an die Ausbildungsakte des Teilnehmers anhängen.

Welche Dokumente muss ein Schüler am Alleintag mit sich führen?

Alle Dokumente auf dieser Liste müssen am Alleinflugtag physisch vorhanden sein. Fehlt auch nur eines, stellt dies einen Verstoß gegen die Vorschriften dar und führt zur Flugunterbrechung, bevor der Flug überhaupt beginnen kann.

Die Richtlinien der FAA für Flugschüler schreiben vor, dass die Flugschülerlizenz für Alleinflüge zwingend erforderlich ist. Diese Lizenz stellt zusammen mit dem entsprechenden Eintrag im Flugbuch die rechtliche Berechtigung zum Alleinflug dar.

Bezüglich des Tauglichkeitszeugnisses: Die meisten Flugschüler, die eine Privatpilotenlizenz anstreben, benötigen mindestens ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 3. Die FAA-Bestimmungen zur Tauglichkeitsbescheinigung sehen jedoch für bestimmte Flüge auch Wege ohne das übliche Tauglichkeitszeugnis vor, darunter BasicMed für geeignete Piloten und Sportpilotentätigkeiten mit einem gültigen Führerschein. Wenn Sie eine Ausbildung auf einem alternativen Weg absolvieren, klären Sie die genauen Anforderungen vor Ihrem ersten Alleinflug unbedingt mit Ihrem Fluglehrer und den aktuellen FAA-Richtlinien ab, da die Bestimmungen zur Gültigkeit des Tauglichkeitszeugnisses die Berechtigung zum Alleinflug direkt beeinflussen.

Schnelle und effiziente Organisation: Fertigen Sie Kopien aller Dokumente an und bewahren Sie diese getrennt von den Originalen auf. Fotografieren Sie die Eintragungsseite im Flugbuch und speichern Sie das Foto auf Ihrem Smartphone. Bewahren Sie die Flugzeugdokumente (Lufttüchtigkeitszeugnis, Zulassung, Betriebsbeschränkungen, Gewichts- und Schwerpunktberechnung) in der Flugzeugdokumententasche auf und überprüfen Sie deren Gültigkeit vor jedem Alleinflug.

Welche zusätzlichen Berechtigungen sind für Überlandflüge, Flüge der Klasse B und Nacht-Soloflüge erforderlich?

Für Überlandflüge, Flüge der Klasse B und Nachtflüge im Alleinflug sind jeweils separate Flugbucheinträge erforderlich, die über die anfängliche 90-tägige Alleinflugberechtigung hinausgehen. Es handelt sich dabei nicht um Erweiterungen der ursprünglichen Berechtigung, sondern um eigenständige Berechtigungen mit eigenen Schulungsvoraussetzungen und Dokumentationspflichten.

für Leitfaden für Empfehlungen von Gleim Aviation und den dazugehörigen Vorschriften gliedert sich die Struktur wie folgt:

Solo-Fernflug (14 CFR §61.93):

• Der Fluglehrer muss Schulungen in Überlandflugverfahren durchführen, einschließlich Planung, Navigation, Wetterbeurteilung und Ausweichverfahren.
• Die Bestätigung kann für eine bestimmte Flugstrecke oder für wiederholte Flüge auf einer vom Fluglehrer überprüften Strecke gelten.
• Für Flüge, die mehr als 25 Seemeilen vom Abflughafen entfernt sind, ist eine streckenspezifische Genehmigung erforderlich.
• Manche Genehmigungen für Alleinflüge über Land beinhalten eine Radiusbegrenzung von 50 NM; Flüge darüber hinaus erfordern eine zusätzliche Überprüfung und Genehmigung durch einen Fluglehrer.

Alleinflüge im Luftraum der Klasse B (14 CFR §61.95):

• Der Schüler muss eine Boden- und Flugausbildung absolvieren, die speziell auf den Luftraum der Klasse B zugeschnitten ist, in dem Alleinflüge stattfinden werden.
• Der Ausbilder muss feststellen, dass der Schüler die Verfahren, die Kommunikation und die Verkehrsvermeidung der Klasse B beherrscht.
• Die Bestätigung muss den spezifischen Luftraum der Klasse B benennen.

Nachtsolo (14 CFR §61.87(n)):

• Der Flugschüler muss eine Nachtflugausbildung absolvieren, einschließlich Nachtstarts und -landungen auf dem Flughafen, auf dem der Alleinflug stattfinden wird.
• Die Genehmigung gilt speziell für den Nachtbetrieb und den Flughafen.
• Nachtsolo erfordert eine separate Zulassung, auch wenn der Schüler bereits eine Zulassung für Soloauftritte am Tag besitzt.

Welche Fehler werden bei der Zertifizierung am häufigsten von Ausbildern und Schülern begangen?

Der folgenreichste Fehler, den ein Fluglehrer begehen kann, ist die Erteilung einer pauschalen Empfehlung ohne Angabe von Marke und Modell oder die Empfehlung eines Flugschülers für einen Flugzeugtyp, in dem der Fluglehrer selbst keine Ausbildung durchgeführt hat. §61.87(p)Der Fluglehrer muss die Ausbildung auf dem jeweiligen Flugzeugtyp und -modell absolviert und die Flugfertigkeiten des Schülers persönlich festgestellt haben, bevor er die Bescheinigung unterzeichnet. Ein Fluglehrer, der einen Schüler für eine Piper Warrior empfiehlt, nachdem er ihn ausschließlich auf einer Cessna 172 ausgebildet hat, stellt eine nicht den Vorschriften entsprechende Bescheinigung aus, unabhängig vom allgemeinen Können des Schülers.

Häufige Fehler von Dozenten:

• Verwendung einer allgemeinen Formulierung für die Empfehlung, die Marke und Modell auslässt.
• Da die Überprüfung des Wissenstests nicht dokumentiert wurde, gibt es keinen Nachweis dafür, dass die Überprüfung stattgefunden hat.
• Die 90-Tage-Frist verstreichen zu lassen, ohne dass vor dem nächsten Solo des Schülers eine erneute Bestätigung erfolgt, ist nicht zulässig.
• Die TSA-Staatsbürgerschaftsbestätigung wird nicht als Ersatz für die Überprüfung der Ausweisdokumente des Schülers angesehen.
• Erneute Zertifizierung ohne Wiederholung eines Teils der Vorbereitungsschulung für den Soloflug nach einer längeren Ausbildungspause

Warnsignale, die Schüler vor dem Einzelunterricht beachten sollten:

• Das Datum der Befürwortung liegt mehr als 90 Kalendertage zurück.
• Die Genehmigung nennt nicht die genaue Marke und das Modell des zu fliegenden Flugzeugs.
• Im Ausbildungsnachweis findet sich kein dokumentierter Ausbilderbericht über Fehler in Wissenstests.
• Die Flugzeugdokumente fehlen, sind abgelaufen oder befinden sich nicht im Flugzeug.

Schreibt die FAA eine Mindestanzahl an Flugstunden vor dem ersten Alleinflug vor?

Die FAA schreibt keine Mindestflugzeit für den ersten Alleinflug eines Flugschülers vor. Die Flugtauglichkeit wird ausschließlich anhand der nachgewiesenen Fähigkeiten, beurteilt vom zuständigen Fluglehrer, festgestellt. Dies ist eine bewusste regulatorische Entscheidung: Maßgeblich ist die Kompetenz, nicht die Flugzeit.

Das heißt, AOPA-Leitfaden für die Vorbereitung auf den ersten Soloflug Dies spiegelt die praktische Realität wider, dass die meisten Flugschüler nach etwa 10 bis 30 Stunden Fluglehrerausbildung die Bereitschaft zum Alleinflug erreichen. Die Abweichung hängt vom Flugzeugtyp, der Flugstundenhäufigkeit, den Wetterbedingungen und der individuellen Eignung ab. Flugschüler, die auf technisch anspruchsvollen Flugzeugen oder in komplexen Luftraumumgebungen trainieren, benötigen in der Regel mehr Flugstunden mit dem Fluglehrer, bis dieser mit der Konsistenz der Flugmuster und der flüssigen Anwendung von Notfallverfahren zufrieden ist.

Faktoren, die das Timing von Solopartien am stärksten beeinflussen:

• Flugzeugtyp und Komplexität (ein technisch einfacher Schulflieger im Vergleich zu einem anspruchsvolleren Flugzeug)
• Unterrichtshäufigkeit (wöchentliche Unterrichtseinheiten versus tägliches intensives Training)
• Wetterschwankungen während des Trainings (Aussetzung an Seitenwind, Turbulenzen und grenzwertigen Bedingungen)
• Eignung des Schülers und bisherige Flugerfahrung (militärischer Hintergrund, Simulatorzeit, vorherige Unterrichtsstunden)
• Flughafenumgebung (mit Tower vs. ohne Tower, hohes vs. niedriges Verkehrsaufkommen)

Sobald ein Flugschüler seinen ersten Alleinflug absolviert hat, erlaubt 14 CFR §61.51(e)(4) die Anrechnung dieser Flugzeit als Flugzeit als verantwortlicher Pilot (PIC), vorausgesetzt, der Flugschüler ist der einzige Insasse und besitzt die erforderliche Berechtigung. Diese PIC-Flugzeit wird auf die Gesamtflugzeitanforderungen für nachfolgende Lizenzen und Berechtigungen angerechnet, wodurch der erste Alleinflug nicht nur betrieblich, sondern auch für die berufliche Weiterentwicklung von Bedeutung ist.

Wiederverwendbare Checkliste für Solo-Tage, Beispiel-Logbucheintrag und Vorlagen für Bestätigungen

Checkliste für die Flugvorbereitung am Solotag:

• Bitte bestätigen Sie, dass das Datum des Eintrags im Fahrtenbuch innerhalb von 90 Kalendertagen liegt.
• Die Bestätigung gibt die genaue Marke und das Modell des heutigen Flugzeugs an.
• Vergewissern Sie sich, dass Sie die Flugschülerlizenz besitzen.
• Prüfen Sie, ob das ärztliche Attest gültig ist und sich in Ihrem Besitz befindet (oder bestätigen Sie, ob eine Ausnahme vorliegt).
• Vergewissern Sie sich, dass Sie einen amtlichen Lichtbildausweis besitzen.
• Prüfen Sie die AROW-Dokumente im Flugzeug (Lufttüchtigkeit, Registrierung, Betriebsbeschränkungen, Gewichts- und Schwerpunktberechnung).
• Lassen Sie sich eine Standard-Wetterbesprechung geben und vergewissern Sie sich, dass die Bedingungen den persönlichen und den vom Ausbilder festgelegten Mindestwerten entsprechen.
• Vollständige Gewichts- und Schwerpunktberechnung für die Solo-Konfiguration
• Sie erhalten vor Ihrem ersten Alleinflug eine Einweisung durch den Ausbilder in die Notfallverfahren, die speziell für den Trainingsflughafen gelten.
• Prüfen Sie, ob Funkgerät und Transponder betriebsbereit sind.
• Erläutern Sie vor dem Triebwerksstart den Entscheidungspunkt für das Durchstartmanöver und das Verfahren bei Triebwerksausfall beim Start.

Beispielhafter Logbucheintrag (Aufzeichnung des Schülers/der Schülerin):

Vorlage für die Bestätigung:

Die genauen Formulierungen zu den einzelnen Berechtigungsarten sind in AC 61-65H maßgebend. Der Berechtigungsleitfaden von Gleim Aviation bietet eine praktische Querverweisliste, die viele Fluglehrer zusammen mit AC verwenden.

Wie die Florida Flyers Flight Academy Schüler auf gesetzeskonforme Alleinflüge vorbereitet

Die Florida Flyers Flight Academy strukturiert ihre Vorbereitung auf den Alleinflug als stufenweise Abfolge, wobei jede Phase direkt an eine spezifische regulatorische Anforderung gemäß 14 CFR §61.87 gebunden ist. Die Schüler rücken erst dann zur nächsten Ausbildungsstufe vor, wenn die aktuelle dokumentiert und abgezeichnet ist, sodass kein Schüler mit einer Lücke in seinem Ausbildungsnachweis zum Alleinflugtag erscheint.

Der Arbeitsablauf folgt dieser Reihenfolge:

• Wissensportal: Der Ausbilder führt den Wissenstest vor dem ersten Alleinflug durch, bespricht alle falschen Antworten mit dem Schüler und dokumentiert die Besprechung im Ausbildungsnachweis mit einem datierten Vermerk des Ausbilders.
• Fertigkeitsbarrieren: Die Schüler absolvieren jede Manöverkategorie gemäß §61.87© in dem jeweiligen Flugzeugtyp und -modell, das geflogen werden soll. Der entsprechende Abschnitt des Lehrplans wird von dem Fluglehrer, der die Vorführung beobachtet hat, unterschrieben.
• Musterkonsistenzprüfung: Vor der Erteilung der Beglaubigung absolviert der Flugschüler eine beaufsichtigte Übungseinheit, in der er drei oder mehr aufeinanderfolgende stabilisierte Anflüge mit angemessenen Umgehungsentscheidungen demonstriert.
• Endgültige Freigabe: Der ausstellende Fluglehrer bestätigt, dass alle Tore geschlossen sind, prüft die Unterlagen des Flugschülers und stellt die Bestätigung gemäß AC 61-65H mit Angabe von Marke/Modell, Datum und CFI-Zertifikatsnummer aus.

Die Dokumentation an der Flugschule umfasst Scans aller Bestätigungsseiten in der digitalen Ausbildungsakte des Schülers, Unterschriften an den Kontrollpunkten des Lehrplans und Checklisten für die Vorbereitung auf den ersten Alleinflug. Dank dieser Dokumentationsstruktur kann ein Prüfer (DPE) oder ein FAA-Inspektor auf Anfrage Nachweise über die Wissensprüfung oder die Vorbereitung auf den ersten Alleinflug direkt in den Unterlagen vorlegen, anstatt sich aus dem Gedächtnis erinnern zu müssen.

Florida Flyers besitzt die Berechtigung zur Selbstprüfung, wodurch die Flugschule FAA-Prüfungsflüge intern durchführen kann. Für Flugschüler, die von ihrem ersten Alleinflug auf die Privatpilotenlizenz und darüber hinaus hinarbeiten, beseitigt diese Möglichkeit die üblicherweise auftretenden Verzögerungen zwischen Ausbildungsabschluss und praktischer Prüfung.

Die letzte Checkliste, die ein Fluglehrer vor der Unterzeichnung einer Alleinflugberechtigung durchgehen sollte

Die einzige Regel, die jede Zertifizierungsentscheidung bestimmt: Unterschreiben Sie erst, wenn Sie persönlich die einwandfreie Funktion des jeweiligen Fahrzeugmodells überprüft, sich vergewissert haben, dass der Fahrschüler die Notrückführungsprozedur erklären und ausführen kann, und die Überprüfung der theoretischen Prüfung im Ausbildungsnachweis dokumentiert haben. Ist eine dieser drei Bedingungen nicht erfüllt, wird die Zertifizierung vorerst zurückgestellt.

CFI-Verifizierungscheckliste vor der Unterzeichnung:

• Wissenstest durchgeführt, alle falschen Antworten überprüft und mit einem datierten Vermerk des Ausbilders dokumentiert.
• Das Vorbereitungstraining für den ersten Alleinflug wurde auf dem jeweiligen Flugzeugtyp und -modell abgeschlossen, alle vereinbarten Punkte des Lehrplans wurden abgezeichnet.
• Das Flugmuster wurde über mehrere Flüge hinweg bestätigt, es gab jedoch keine einzelne herausragende Leistung.
• Die Notfallverfahren wurden besprochen und der Schüler kann die Reaktion auf einen Triebwerksausfall beim Start für den Übungsflughafen verbalisieren.
• Die Dokumente des Studenten wurden geprüft: Flugschülerlizenz, ärztliches Attest (oder entsprechende Ausnahmeregelung), Lichtbildausweis
• Die Flugzeugdokumente wurden auf ihre Gültigkeit hin überprüft: Lufttüchtigkeit, Registrierung, Betriebsbeschränkungen, Gewichts- und Schwerpunktberechnung.
• Die Wetterbedingungen wurden geprüft und liegen innerhalb der nachgewiesenen Fähigkeiten des Schülers sowie aller vom Ausbilder festgelegten Mindestanforderungen.
• Der Bestätigungstext entspricht AC 61-65H, gibt Marke und Modell an und enthält die CFI-Zertifikatsnummer und das Ablaufdatum.

Zwei potenzielle Fallstricke bei der Beurteilung von Fluglehrern verdienen besondere Beachtung. Erstens: Termindruck. Ein Flugschüler, der wochenlang auf seinen Alleinflug hingearbeitet hat, während die Familie zuschaut und ein Flugstundentermin knapp wird, übt sozialen Druck aus, der die abschließende Prüfung verzögern kann. Die Bestätigung muss die unabhängige Beurteilung des Fluglehrers widerspiegeln, nicht den Kalender. Zweitens: Das Risiko von Flugstundenlücken. Ein Flugschüler, der vor drei Monaten bereit für den Alleinflug war, aber seit sechs Wochen nicht mehr geflogen ist, ist nicht automatisch auch heute bereit. Die 90-Tage-Regel zur Flugberechtigungserneuerung existiert genau deshalb, weil die Flugfertigkeiten nachlassen. Eine erneute Bestätigung erfordert eine Auffrischungsschulung, nicht nur einen neuen Termin.

Strukturierte Vorbereitung auf den Soloflug an der Florida Flyers Flight Academy

Die Florida Flyers Flight Academy bietet das in diesem Artikel beschriebene strukturierte Vorbereitungsprogramm für den ersten Alleinflug, das in jede Phase ihrer beschleunigten Ausbildungsprogramme integriert ist. Die Fluglehrer der Akademie folgen denselben abgestuften Kompetenznachweisen, Dokumentationsverfahren für Wissensprüfungen und Formulierungen für die AC 61-65H-Zulassung, die in diesem Leitfaden erläutert werden. So verfügen die Flugschüler am Tag ihres ersten Alleinflugs über einen vollständigen, nachvollziehbaren Ausbildungsnachweis und nicht nur über eine Sammlung informeller Bestätigungen.

Für Flugschüler, die eine Privatpilotenlizenz (PPL) über die ATP-Zertifizierung anstreben, bietet die Akademie einen beschleunigten Weg von der PPL zur ATP in nur 111 Flugstunden. Das bedeutet, dass die im Alleinflug erlernte Disziplin in allen weiteren Berechtigungsstufen fortgeführt wird. Die hauseigene FAA-Prüfungsmöglichkeit mit Selbstprüfungsbefugnis beseitigt die Terminprobleme, die viele Flugschüler zwischen Ausbildungsabschluss und praktischer Prüfung verzögern. Wenn Sie eine Vorbereitung auf den Alleinflug wünschen, die sich direkt an den FAA-Anforderungen orientiert und eine Bestehensquote von über 90 % beim ersten Prüfungsversuch aufweist, Florida Flyers Flugakademie ist die strukturierte Alternative zu informellen, spontanen Schulungen. Kontaktieren Sie die Akademie, um Ihre aktuellen Schulungsnachweise einzusehen, Ihren Zertifizierungsstatus zu bestätigen und Ihren nächsten Schulungstermin zu vereinbaren.

Quellen

Die folgenden Quellen dienen als primäre Referenzen für die in diesem Artikel behandelten Rechtsvorschriften, Formulierungen von Empfehlungen und Dokumentationspraktiken. Überprüfen Sie alle Rechtsvorschriften anhand der aktuellen eCFR-Vorschriften, bevor Sie sich im Hinblick auf die Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen darauf verlassen, da Vorschriften Änderungen unterliegen.

• eCFR :: 14 CFR 61.87 – Anforderungen an Flugschüler für Alleinflüge. (FAR 61.87)
• AC 61-65H
• Vorbereitung auf Solo-Solo-Training – AOPA
• Leitfaden zu den Flugschülerzulassungen — Gleim Aviation (2020)

Vergleichen Sie diesen Artikel stets mit der aktuellen eCFR und den offiziellen FAA-Veröffentlichungen, bevor Sie eine Entscheidung zur Einhaltung der Vorschriften treffen. Vorschriften ändern sich, und die eCFR ist die maßgebliche, ständig aktualisierte Quelle für den aktuellen Text von 14 CFR Part 61.

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