Typická časová osa pilotní kariéry od výcviku po práci v letecké společnosti

Práce v letecké společnosti je pro pilota zřídka první prací v kokpitu. Typická pilotní kariéra zahrnuje letecký výcvik, získávání zkušeností pro splnění požadavku na 1 500 hodin létání pro regionální dopravce a následný přechod k velké letecké společnosti. Podle Federálního úřadu pro letectví (Federal Aviation Administration) je pro uchazeče o certifikaci ATP v USA na vícemotorové letadlo požadavkem na dobu létání 1 500 hodin. Někteří regionální piloti se dostanou na pozici prvního důstojníka velké letecké společnosti již za pět let.

Je rozumné se zeptat, zda můžete přeskočit fázi regionální letecké společnosti. Existují možnosti přímého najímání, ale typický časový harmonogram kariéry pilota závisí na kvalifikaci, zkušenostech a požadavcích jednotlivých leteckých společností na nábor.

Tato příručka vysvětluje, jak výcvik a zvyšování počtu letových hodin ovlivňují tuto cestu, kam patří pracovní místa instruktora a regionálních leteckých společností a jak mohou pravidla odměňování a odchodu do důchodu ovlivnit dlouhodobá rozhodnutí. Dozvíte se také, proč nejrychlejší trasa není vždy tou nejlepší volbou a jaké možnosti mohou piloti zvážit při práci u velké letecké společnosti.

Jaký je povinný věk odchodu do důchodu pro piloty leteckých společností?

Pro letecké operace podle americké části 121 je podle současných mezinárodních a vnitrostátních předpisů FAA povinný věk odchodu do důchodu pilota 65 let. Tento limit určuje potenciální délku kariéry v letecké dopravě, ale neurčuje, kdy může pilot začít. Za prvé, aspirující piloti leteckých společností musí získat certifikáty, nalétat odpovídající dobu letu a splnit požadavky pro operaci, o kterou se ucházejí.

Žadatel o licenci ATP pro vícemotorové letouny v USA musí být starší 23 let. Podle Federálního úřadu pro letectví musí žadatel také splňovat tyto požadavky na dobu létání:

• Celková doba letu: Počet hodin 1,500.
• Doba letu napříč zemí: Počet hodin 500.
• Doba nočního letu: Počet hodin 100.
• Doba letu podle přístrojů: Počet hodin 75.

Jedná se o samostatné kategorie zkušeností v rámci širšího požadavku na hodiny. Při plánování leteckého výcviku a přípravě žádosti o ATP sledujte každou kategorii, nikoli pouze celkový počet.

Požadavky na lékařské vzdělání, odborné znalosti a předchozí vzdělání: Žadatelé o titul pilota dopravních leteckých společností v USA potřebují lékařský průkaz první třídy, který je nutné obnovovat každých šest měsíců. Vzdělání může ovlivnit omezenou způsobilost pro získání titulu ATP: podle Federálního úřadu pro letectví (Federal Aviation Administration) mohou kvalifikační kurzy v oblasti letectví s přidruženým titulem (Associate Degree) splnit podmínky pro získání titulu s 1 250 hodinami. Kvalifikační bakalářský titul a kurzy v oblasti letectví mohou podmínky pro získání titulu ATP splnit s 1 000 hodinami. Omezená způsobilost pro získání titulu ATP může nastat ve 21 letech.

Kroky, jak se stát pilotem ve Spojených státech: Začněte výcvikem soukromého pilota, poté získejte kvalifikaci pro přístrojové létání, obchodní certifikát a kvalifikaci pro vícemotorové letouny. Výcvik soukromého pilota kombinuje výcvik a samostatné létání a žadatelé musí splňovat příslušné certifikační požadavky. Později si osvojte zkušenosti a splňte certifikační požadavky pro práci v letecké společnosti.

Délka tréninku: Cesta na akademii k pilotní kariéře se odhaduje na 10–12 měsíců, zatímco letecký výcvik na částečný úvazek k získání certifikátu komerčního pilota může trvat několik let nebo i déle. Harmonogram závisí na tempu výcviku a na tom, jak pravidelně student dokáže létat. Absolventi s přibližně 300 hodinami programu mohou potřebovat přibližně 1 200 hodin navíc, aby dosáhli 1 500 hodin.

U leteckých a nákladních prací se zaměřte na certifikát a provoz, nikoli pouze na název pracovní pozice. Pro uchazeče o osvědčení ATP v USA platí limit 1 500 hodin; požadavky na nábor pro nákladní dopravu závisí na letecké společnosti a zaměstnavateli. Dosažení tohoto limitu není totéž co získání zaměstnání. Piloti se také musí kvalifikovat pro konkrétní roli a absolvovat náborový a školicí proces zaměstnavatele.

Pozice prvního důstojníka v regionálních leteckých společnostech obvykle tvoří fázi získávání zkušeností mezi dosažením způsobilosti pro certifikaci ATP a podáním žádosti o pozici u velkých leteckých společností. Popsaná regionální fáze zahrnuje 1 500 až 3 000 letových hodin. Pro piloty, kteří mapují typický časový harmonogram pilotní kariéry, je tento rozdíl důležitý: dosažení 1 500 hodin splňuje důležitý prah, zatímco další zkušenosti v letecké společnosti mohou podpořit pozdější kariérní postup.

Pozice certifikovaného leteckého instruktora a firemního pilota

Po získání obchodní kvalifikace mohou piloti získávat zkušenosti prostřednictvím výcviku nebo placených leteckých prací. Omezená způsobilost k získání certifikátu ATP závisí také na vzdělání a absolvování kvalifikačních leteckých kurzů.

Kvalifikace a zkušenosti instruktorů létání

Certifikát instruktora létání opravňuje pilota k výuce schválených leteckých dovedností a postupů. Instruktoři převádějí své znalosti do strukturovaných lekcí a zároveň vytvářejí příležitosti k zaznamenávání letových zkušeností. Tato role vyžaduje jasnou komunikaci, pečlivé řízení lekcí a zdravý úsudek v letadle, což jsou dovednosti, které jsou důležité i v kokpitech leteckých společností.

Letecký výcvik může být před podáním žádosti o leteckou službu specializovanou fází zaměřenou na budování časového plánu. Typická fáze instruktorské praxe trvá 12–18 měsíců a práce kombinuje létání s přípravou, sledováním pokroku studentů a rozborem. Tato cesta je vhodná pro piloty, kteří si chtějí prohloubit vlastní znalosti a zároveň pomáhat účastníkům kurzu pracovat na pilotním certifikátu. Zkušenosti také vyžadují trpělivost: vzdělávací potřeby každého studenta utvářejí tempo a zaměření lekcí.

Placené letecké práce pro budování letové doby

Placená letecká práce umožňuje pilotům vydělávat si peníze a zároveň získávat operační zkušenosti mimo leteckou školu. Možnosti zahrnují letecký výcvik, charterové služby, provoz tryskových letadel a obchodní letectví. Piloti s omezeným pracovním úvazkem se mohou také věnovat hlídkování ropovodů nebo tažení transparentů. Každá práce má specifické povinnosti, proto zvažte zkušenosti, které nabízí, s ohledem na vaše budoucí cíle v oblasti letecké dopravy.

Firemní a charterové létání může piloty seznámit s provozem osobní dopravy, požadavky na plánování a profesionálními postupy posádky. Výuka se zaměřuje na výuku a hodnocení, zatímco práce v oblasti hlídkování nebo odtahu se soustředí na bezpečné plnění přidělených misí. Porovnávejte role podle zkušeností, které získají, nejen podle jejich titulů. Správná volba podporuje rozvoj dovedností a dává vám konkrétní odpovědnosti, o kterých budete diskutovat na pohovorech.

Omezená způsobilost pro získání kvalifikace ATP může zkrátit prahovou hodnotu doby letu pro piloty s kvalifikačním vzděláním. Podle Federálního úřadu pro letectví (FAD) může pilot s přidruženým titulem a kvalifikačními leteckými kurzy splnit omezenou způsobilost pro získání kvalifikace ATP s 1 250 hodinami. Podle Federálního úřadu pro letectví může pilot s kvalifikačním bakalářským titulem a kvalifikačními leteckými kurzy splnit omezenou způsobilost pro získání kvalifikace ATP s 1 000 hodinami. Tyto studijní programy mají definovaná kritéria vzdělání; titul sám o sobě způsobilost nezakládá.

Pro piloty bez kvalifikovaného univerzitního leteckého výcviku vyžaduje omezená způsobilost k získání certifikátu ATP celkový letový čas 1 500 hodin. Platný limit určuje cesta k získání certifikátu a příslušné vzdělání. Uchovávejte letové záznamy uspořádané podle kategorie zkušeností a porovnávejte je s požadavky relevantními pro vaši trasu. Tato disciplína pomáhá pilotům identifikovat další milník, místo aby celkový čas považovali za jediné měřítko pokroku.

Práce instruktora může být obzvláště užitečná, pokud chcete strukturovaný letový plán a průběžný procvičování základních postupů. Flight School USA letový výcvik může pomoci začínajícím pilotům vybudovat základy pro profesionální létání a zvážit, jak výuka zapadá do jejich kariérního plánu.

Pilotní pozice pro začátečníky

Pro nového komerčního pilota první placená práce často kombinuje létání s získáváním zkušeností. Letecký výcvik, pozice prvního důstojníka v regionálních aeroliniích, hlídkování u potrubí a tažení transparentů jsou odlišnými výchozími body. Každý z nich rozvíjí jiné dovednosti, proto porovnejte povinnosti s vašimi dlouhodobými cíli. Práce ve velké letecké společnosti je pozdějším kariérním krokem, nikoli jediným měřítkem pokroku.

Letecký výcvik je běžnou volbou pro piloty s příslušným instruktorským certifikátem. Instruktoři učí studenty, předvádějí postupy a hodnotí jejich výkon během lekcí. Tato role vyžaduje jasnou komunikaci a dovednosti v oblasti ovládání letadla a může jim poskytnout zkušenosti a zároveň jim poskytnout finanční odměnu. Výuka také prohlubuje technické znalosti: instruktoři musí vysvětlovat rozhodnutí, nejen provádět postupy.

Jiné krátkodobé práce zahrnují spíše specializované létání než instruktáž. Piloti hlídek ropovodů monitorují trasy, zatímco piloti vlečných letadel provádějí přidělené lety s reklamními transparenty. Charterové služby, provoz částečných tryskových letadel a obchodní letectví nabízejí další placené letecké příležitosti. Povinnosti se liší podle provozu, letadla a zaměstnavatele, takže samotný název pracovní pozice vám neřekne, jaké dovednosti si osvojíte.

• Instruktor létání: učí letecké dovednosti a získává zkušenosti prostřednictvím lekcí studentů.
• Pilot hlídky na potrubí: lety po přidělených trasách za účelem pozorování ropné infrastruktury.
• Pilot pro odtah bannerů: provádí lety, které táhnou reklamní bannery.
• Pilot charterové nebo obchodní letecké dopravy: získává zkušenosti s provozem osobní a obchodní letecké dopravy.

Pozice prvního důstojníka v regionálních leteckých společnostech je dalším důležitým vstupním bodem pro piloty splňující příslušné kvalifikace. Regionální fáze se obvykle pohybuje mezi 1 500 a 3 000 letovými hodinami. Toto rozmezí popisuje fázi získávání zkušeností, nikoli pevný plán povýšení. První důstojníci získávají provozní zkušenosti v leteckých společnostech prací jako součást posádky a dodržováním postupů dopravce.

Některé letecké školy spolupracují s regionálními leteckými společnostmi, což umožňuje absolventům získat certifikát ATP během úvodního leteckého výcviku po nástupu do zaměstnání. To může propojit výcvik s potenciální příležitostí v letecké společnosti, ale zaměstnání stále závisí na splnění požadavků programu a dopravce. Zeptejte se, jak program nakládá s certifikáty, kvalifikacemi, záznamy o letových hodinách a milníky výcviku. Tyto podrobnosti objasňují, co musíte splnit před zahájením leteckých povinností.

Vyberte si první zaměstnání tak, aby sladilo jeho každodenní práci se zkušenostmi, které budete potřebovat dále. Budoucí instruktor by si měl vážit výuky a pokroku studentů; uchazeč o regionální leteckou společnost by se měl připravit na postupy letecké společnosti a koordinaci posádky. U rolí hlídkování potrubí nebo tažení by měl rozumět poslání a odpovědnostem letadla. Soustředěná volba činí z každého zaznamenaného letu součást promyšlené cesty k dopravnímu létání.

Práce na základní úrovni mohou pilotům pomoci určit jejich preferované pracovní prostředí. Výuka zahrnuje opakované lekce a přímou interakci se studenty, zatímco charterové létání se zaměřuje na individuální cesty cestujících. Práce v regionálních leteckých společnostech zavádí pravidelný provoz. Porovnejte tato prostředí s vašimi kariérními prioritami a poté si vyberte příležitost, která vám umožní získat relevantní zkušenosti, aniž byste jakoukoli práci považovali za zaručenou cestu k velké letecké společnosti.

Plánování kariéry a záložní možnosti

Mezi rizika v pilotní kariéře patří směny v náboru, delší než plánované přesuny mezi zaměstnáními a nároky na udržování kvalifikace. Snižte narušení pracovních podmínek stanovením alternativních leteckých cílů a jejich revizí při každém milníku výcviku nebo zaměstnání.

Vytvořte si plán na základě fází kariéry, ne na základě nabídky jedné letecké společnosti. Určete kvalifikaci, kterou vaše cílová pozice vyžaduje, a poté si vyberte realistickou dočasnou práci, která vám poskytne relevantní zkušenosti. Přehodnoťte svůj plán po skončení výcviku, po zahájení kariéry pilota a po nástupu do letecké společnosti do priority. Díky tomu bude každý krok smysluplný.

Mějte na paměti několik leteckých odvětví. Komerční piloti se mohou věnovat geodetickým pracím, charterovým letadlům, tažení transparentů nebo seskokům padákem. Tyto práce se liší typem letadla, misí a kontaktem s cestujícími, proto zvažte, která práce odpovídá vašim dovednostem a preferovanému harmonogramu. Například charterové létání nabízí jiné operační prostředí než letecké geodetické operace.

Vojenské letectví je další odlišnou oblastí, ale zahrnuje značný závazek ke službě. Kandidáti na vojenské piloty v USA absolvují před pilotním výcvikem program pro důstojníky a výcvik na letadlech s pevnými křídly vyžaduje před zahájením výcviku bakalářský titul. Po získání titulu piloti obvykle slouží minimálně 8 let v námořnictvu nebo 10 let v letectvu. Tyto povinnosti určují, kdy může vojenský pilot vykonávat civilní práci v letecké dopravě.

Počítejte také s rolí seniority. Pořadí přijímání pilotů do leteckých společností ovlivňuje pozici pilota v žebříčku seniority, což ovlivňuje kariérní postup. Vstup na letecký trh o dvanáct měsíců dříve může pilota posunout o tisíce pozic výše; během 30leté kariéry se odhaduje, že tento dřívější vstup přidá 1 000 000 dolarů k celoživotnímu výdělku. Díky tomu je tempo výcviku a připravenost na práci praktickým aspektem plánování, nikoli pouze detaily kalendáře.

Poptávka v průmyslu může ovlivnit dlouhodobá rozhodnutí, aniž by diktovala osobní výsledek. Společnost Boeing předpovídá poptávku po 790 000 pilotech v příštích 20 letech. Tato prognóza poskytuje široký kontext, zatímco individuální příležitosti stále závisí na kvalifikaci, náborových potřebách a volbě kariéry. Udržujte své plány přizpůsobivé, spíše než se spoléhejte na jednoho zaměstnavatele nebo jedno odvětví.

• Hlavní trasa: získat kvalifikaci v letecké dopravě a relevantní letecké zkušenosti.
• Alternativní létání: Zvažte charterové služby, geodetické práce, tažení bannerů nebo seskoky padákem.
• Vojenská trasa: uvedení do provozu s vážením, požadavky na titul, školení a servisní povinnosti.
• Bod pro přezkoumání: Přehodnoťte svůj směr po zaškolení, při každé změně zaměstnání a jakmile se vaše žádosti o zaměstnání v letecké společnosti stanou reálnými.

Disciplinovaný záložní plán pomáhá udržet tempo, když preferovaná letecká cesta trvá déle. Vyberte si alternativy, které rozvíjejí letecké dovednosti, poskytují příjem nebo odpovídají vašim životním prioritám. Pro studenta, který se chystá na kariéru v letecké dopravě ve Spojených státech, flexibilita znamená mít připravený další krok a nevzdávat se původního cíle.

Odměna pilota podle fáze kariéry

Odměna pilota se liší podle role, seniority a úrovně v letecké společnosti. Výdělek instruktora létání se liší od výdělku prvního důstojníka v regionu, zatímco kapitán velké letecké společnosti je v kariéře na vyšší úrovni. Porovnání platu podle úrovně poskytuje začínajícím profesionálním pilotům jasnější představu než považovat práci v letecké společnosti za jednu platovou kategorii. Ukazuje také, proč by první letecké zaměstnání a dlouhodobý cíl měly být posuzovány společně.

Tato čísla popisují různé pracovní pozice, nikoli ekvivalentní pozice: instruktáž se zaměřuje na výuku, zatímco regionální první důstojník pracuje jako součást posádky letecké společnosti. Při posuzování toho, co může konkrétní úroveň nabídnout, zvažte roli, zaměstnavatele a úroveň seniority.

Regionální plat se zvyšuje s postupem. První důstojník přecházející z práce instruktora na létání u regionálních leteckých společností může zaznamenat jiný profil odměňování s dalším postupem s rostoucími zkušenostmi a seniory. Načasování povýšení se liší, proto nepovažujte kapitánský plat za okamžitý důsledek toho, že se stanete regionálním pilotem.

U velkých amerických leteckých společností se potenciál výdělku výrazně rozšiřuje s tím, jak piloti získávají zkušenosti s turbínovými motory a postupují na kapitány. Toto rozpětí zahrnuje různé úrovně seniority a pozice, takže by se nemělo chápat jako standardní plat pro každého pilota hlavní letecké společnosti v rámci typického časového harmonogramu pilotní kariéry.

Srovnání ovlivňují také letadla a pracovní zařazení. Vojenské letectví nabízí další kariérní cestu, ale výše uvedené údaje o odměnách popisují civilní letecké role. Před porovnáním celkových částek porovnejte úroveň pracovní pozice a operační kontext.

Praktickým ponaučením je vyhodnotit celý postup, nejen první výplatu. Pilotní výcvik vede k rolím s různými povinnostmi a výdělky a seniorní doba může ovlivnit odměnu s rozvojem kariéry. Pokud plánujete profesionální létání, prozkoumejte letecký výcvik zaměřený na kariéru s Flight School USA jako způsobem přípravy na nadcházející etapy.

Letecká škola USA: Kariérní program s pevnou cenou

Flight School USA nabízí kariérní program s pevnou cenou pro začínající piloty, kteří plánují profesionální leteckou kariéru. Může to být relevantní další krok, když budete připraveni přejít od porovnávání fází kariéry k výběru leteckého výcviku v souladu s cíli letecké společnosti.

Programy CFI Fast Track Program a Airline Ready Program se zabývají dalšími body v postupu směrem ke komerčnímu letectví. Veteráni mohou zvážit letecký výcvik GI Bill, zatímco zahraniční studenti mohou zvážit služby pro získání víza M1 pro letecký výcvik ve Spojených státech. Každá nabídka se vztahuje k jiným vzdělávacím potřebám, takže váš další krok závisí na tom, v jaké fázi plánování kariéry se nacházíte.

Projděte si program, který odpovídá vašemu směru, a poté kontaktujte Flight School USA, abyste prodiskutovali své plány leteckého výcviku.

Stanovte si další milník v kariéře

Kariéra v letectví se rozvíjí na základě promyšlených voleb, nikoli na základě jednoho rozhodnutí učiněného na začátku. Určete si kvalifikační nebo zkušenostní milník, na kterém záleží dále, a poté si vyberte výcvik, který odpovídá letecké práci, kterou chcete vykonávat. Díky tomu je typický časový harmonogram pilotní kariéry nástrojem pro plánování, nikoli striktním harmonogramem, který musíte přesně dodržovat.

Flight School USA nabízí kariérní program s pevnou cenou pro začínající profesionální piloty, program CFI Fast Track pro ty, kteří se věnují leteckému výcviku, a letecký výcvik GI Bill pro oprávněné veterány. Při výběru dalšího kroku výcviku zvažte, která cesta odpovídá vaší současné fázi a zamýšlenému směru.

Pokud jste připraveni proměnit svůj kariérní cíl v tréninkový plán, kontaktujte Flight School USA a proberte s námi svou cestuCílený další krok může dát vašim leteckým cílům strukturu a dynamiku. Udržujte si vysoké standardy, buďte v každé fázi disciplinovaní a postupujte vpřed s cílem.

Často kladené dotazy

Můžete se vyhnout regionálním leteckým společnostem a přejít rovnou k velkému dopravci?

Ano, můžete se ucházet o pozici přímo u velkého dopravce, ale splnění minimálních požadavků na certifikát samo o sobě nemusí odpovídat jeho náborovým preferencím. Mnoho velkých leteckých společností preferuje uchazeče s více než 3 000 letovými hodinami celkem a alespoň 500 hodinami jako velitel letadla u jiného provozovatele splňujícího požadavky Části 121. Porovnejte své zkušenosti s uvedenými kvalifikacemi pro danou pozici a zvažte, zda by jiná práce v letecké společnosti nepomohla vaši žádost o zaměstnání, než se rozhodnete pro přímý přesun.

Co se stane dál?

Poté, co letecká společnost najme pilota, následuje firemní výcvik před zahájením samostatného traťového létání. Před uvolněním k traťovému létání musí pilot absolvovat alespoň 25 hodin počáteční provozní praxe s letcem provádějícím traťovou kontrolu. Tato fáze aplikuje postupy na skutečný provoz a hodnotí výkon v pracovním prostředí letecké společnosti. Na přechod se připravte tím, že si budete uchovávat certifikáty, letové záznamy a dokumentaci o výcviku, aby je mohl zaměstnavatel přezkoumat.

Jaké certifikáty a kvalifikace FAA potřebují piloti leteckých společností?

Standardní postup zahrnuje certifikát soukromého pilota, kvalifikaci pro přístrojové létání, certifikát obchodního pilota, kvalifikaci pro vícemotorové letouny a certifikát pilota dopravní letecké dopravy. Každá kvalifikace slouží jinému účelu: soukromá oprávnění podporují létání jako velitel letadla, kvalifikace pro přístrojové létání zahrnuje podmínky pro létání podle přístrojů a certifikát obchodního pilota umožňuje létání za úplatu nebo za pronájem. Piloti amerických leteckých společností jsou od roku 2013 povinni vlastnit certifikát ATP podle popsaných požadavků.

Kolik letových hodin je potřeba pro získání certifikátu dopravního pilota v USA?

Žadatel o licencování ATP pro vícemotorové letouny v USA obvykle potřebuje celkem 1 500 hodin. Podle Federálního úřadu pro letectví (Federal Aviation Administration) zahrnují požadavky na praxi také 500 hodin navigačního času, 100 hodin nočního letu a 75 hodin létání podle přístrojů. Tyto kategorie se sledují samostatně, takže samotný záznam o celkovém počtu hodin neukáže, zda je splněn každý požadavek na praxi. Piloti by si měli záznamy uspořádat podle kategorie doby létání, jakmile získají zkušenosti.

Jaký je typický věk a kariérní plán pro to, aby se člověk stal pilotem letecké společnosti?

Ve Spojených státech vyžaduje žadatel o certifikát soukromého pilota věk alespoň 17 let, zatímco Žadatel o ATP pro vícemotorové letouny musí být alespoň 23 let. Omezená cesta ATP může být k dispozici pro způsobilé piloty ve 21 letech. Výcvik v akademii se odhaduje na 10–12 měsíců, po kterém následuje fáze získávání zkušeností a náboru. Kalendář se liší v závislosti na tempu výcviku, pracovních příležitostech, kvalifikaci a potřebách leteckých společností v oblasti náboru.

Jak piloti regionálních leteckých společností postupují k velkým leteckým společnostem?

Regionální piloti získávají zkušenosti s provozem leteckých společností, posilují své záznamy a po získání kvalifikace se hlásí k velkým leteckým společnostem. Někteří regionální první důstojníci se mohou stát kapitány letadel za 2–3 roky, zatímco někteří regionální piloti přecházejí k velké letecké společnosti na pozici prvního důstojníka již za 5 let. Velké letecké společnosti často preferují více než 3 000 hodin celkem a 500 hodin jako velitel letadla u jiného provozovatele splňujícího požadavky Části 121, takže zkušenosti i seniorita hrají roli.

Jaké jsou typické platy pilotů v jednotlivých fázích kariéry ve Spojených státech?

Jaké jsou požadavky na nábor, věk a odchod do důchodu pilotů amerických leteckých společností?

Žadatel o osvědčení ATP pro vícemotorové letouny v USA musí být starší 23 let, ačkoliv oprávnění a omezení žadatelé o osvědčení ATP se mohou kvalifikovat již od 21 let. Pro provoz leteckých společností dle Části 121 je povinný věk odchodu do důchodu 65 let. Preference při náboru se liší v závislosti na dopravci; velké letecké společnosti často upřednostňují uchazeče s dostatečnou celkovou dobou letu a praxí velitele pilota dle Části 121. Uchazeči také potřebují požadované certifikáty, kvalifikace, lékařskou kvalifikaci a školení u zaměstnavatele pro danou pozici.