Вынікі лётнай падрыхтоўкі, якія будуюць кар'еру пілотаў

Кар'ера пілота не будуецца, калі вы здзяйсняеце свой першы палёт-адкрыццё. Яна будуецца, калі навучанне дазваляе атрымаць наступны сертыфікат па раскладзе, вашы навыкі вытрымліваюць выпрабаванні, і вы можаце пераходзіць з аднаго рэйтынгу ў наступны, не губляючы імпульсу. Вось што робіць моцным... вынікі лётнай падрыхтоўкі выглядаць наступным чынам: вымерны прагрэс ад першага ўрока да кваліфікацыі прафесійнага пілота.

Для студэнта, які мае намер зрабіць кар'еру, пытанне не проста: «Ці навучуся я лётаць?» Любая законная школа павінна выкладаць асновы. Лепшае пытанне — ці зможа праграма ператварыць ваш час, грошы і намаганні ў выразную паслядоўнасць сертыфікатаў FAA, рэальныя навыкі і надзейны шлях да камерцыйных або авіяцыйных палётаў.

Што насамрэч павінны вымяраць вынікі лётнай падрыхтоўкі

Налётаныя гадзіны лёгка падлічыць, але яны не раскрываюць усёй гісторыі. Студэнт можа налічваць гадзіны, чакаючы самалёта, паўтараючы дрэнна спланаваныя ўрокі або губляючы тыдні на праверку раскладу палётаў. Гэтыя гадзіны могуць спатрэбіцца, але яны не з'яўляюцца аўтаматычным прагрэсам.

Галоўныя вынікі — гэта завяршэнне, паслядоўнасць, кампетэнтнасць і гатоўнасць да кар'еры. Завяршэнне азначае атрыманне сертыфіката або рэйтынга, для якога вы паступілі. Паслядоўнасць азначае частыя трэніроўкі, каб навыкі развіваліся, а не знікалі паміж урокамі. Кампетэнтнасць азначае падрыхтоўку да больш чым аднадзённага практычнага экзамену. Гатоўнасць да кар'еры азначае, што кожны этап падтрымлівае наступны, ад прыватнага пілота да палётаў па прыборах, камерцыйных прывілеяў, падрыхтоўкі да шматматорных самалётаў, сертыфікатаў інструктара і падрыхтоўкі да ATP.

Для студэнтаў, якія вывучаюць авіяцыю як прафесію, хуткасць мае значэнне, бо яна ўплывае на тэрміны кар'еры і агульны кошт. Але хуткасць без стандартаў не з'яўляецца перавагай. Правільным вынікам з'яўляецца эфектыўнае прасоўванне па дысцыплінаванай праграме, без якіх-небудзь скарачэнняў вакол ведаў FAA, прыняцця рашэнняў у галіне авіяцыі або лётнай майстэрства.

Структура, якая забяспечвае лепшыя вынікі лётнай падрыхтоўкі

Структураваная праграма FAA Part 141 стварае акрэсленае асяроддзе навучання. Замест таго, каб будаваць кожны ўрок вакол даступнасці і здагадак, студэнты навучаюцца па зацверджанай праграме з выразнымі праверкамі этапаў, мэтамі ўрокаў і стандартамі выканання. Такая структура дае як студэнту, так і школе магчымасць выяўляць затрымкі на ранняй стадыі.

Гэта асабліва каштоўна пры паскораным навучанні. Калі студэнт лётае некалькі разоў на тыдзень, кожны ўрок павінен падмацоўваць папярэдні. Манеўры становяцца больш паслядоўнымі, працэдуры — больш натуральнымі, а інструктары могуць выпраўляць невялікія памылкі, перш чым яны стануць дарагімі звычкамі. Навучанне толькі зрэдку можа працаваць, асабліва для пілота-аматара з гнуткім графікам. Гэта рэдка з'яўляецца найлепшай мадэллю для таго, хто хоча эфектыўна кваліфікавацца ў камерцыйнай авіяцыі.

Доступ да паветраных суднаў гэтак жа важны. Добра распрацаваная праграма мала што значыць, калі навучальныя самалёты недаступныя, калі надвор'е спрыяльнае для палётаў, а інструктар гатовы. Студэнты, якія праходзяць практыку, павінны задаваць прамыя пытанні аб даступнасці парку паветраных суднаў, планаванні тэхнічнага абслугоўвання, працэдурах адпраўкі і аб тым, што адбываецца, калі паветранае судна здымаецца з эксплуатацыі. Школа, якая можа забяспечыць пастаяннае навучанне студэнтаў, дае ім значную аперацыйную перавагу.

Час праверкі — яшчэ адзін момант, калі вынікі могуць палепшыцца або зацягнуцца. Упраўленне самааналізу FAA дазваляе адпаведнай школе праводзіць практычныя тэсты самастойна, а не цалкам залежаць ад даступнасці знешніх экзаменатараў. Гэта не спрашчае выкананне стандартаў. Гэта можа зрабіць працэс больш кантраляваным, больш арганізаваным і менш уразлівым да праблем з раскладам, з-за якіх падрыхтаваныя студэнты вымушаныя чакаць.

Акадэмія палётаў Florida Flyers спалучае падрыхтоўку па частцы 141 FAA і аўтарытэт самааналізу, каб стварыць мэтанакіраваны канвеер для студэнтаў, якія працуюць над атрыманнем прафесійных пілотскіх паўнамоцтваў.

Паслядоўнасць ацэнак, якая падтрымлівае кар'ерную мэту

Кожны рэйтынг мае розную мэту, і паслядоўнасць мае значэнне. Падрыхтоўка прыватнага пілота дае ўяўленне пра кіраванне паветраным суднам, навігацыю, ацэнку надвор'я і адказнасць за камандаванне. Рэйтынг па прыборах дадае дакладнасць, дысцыпліну планавання і здольнасць працаваць па прыборнай сістэме. Камерцыйная падрыхтоўка развівае больш высокія стандарты лётных характарыстык паветранага судна і манеўравання прафесійнага ўзроўню.

Падрыхтоўка да палётаў на шматматорных палётах пашырае эксплуатацыйныя магчымасці, у той час як падрыхтоўка да палётаў на палётах з некалькімі рухавікамі (CFI) можа дапамагчы кваліфікаваным пілотам набыць вопыт, навучаючы наступнае пакаленне авіятараў. Падрыхтоўка да ATP адбываецца пазней, пасля таго, як пілот назапасіць вопыт, неабходны для палётаў авіякампаній. Школа павінна мець магчымасць зразумела растлумачыць гэты прагрэс, у тым ліку, дзе знаходзіцца кожны сертыфікат і што студэнт павінен выканаць, перш чым рухацца далей.

Не ўсе студэнты пачынаюць з аднаго месца. Студэнту, які не мае вопыту ў падрыхтоўцы, патрэбен поўны план, пачынаючы ад курса прыватнага пілота і далей. Пілоту, які ўжо мае сертыфікат прыватнага пілота, можа спатрэбіцца кваліфікацыя па прыборах і камерцыйная кар'ера. Дасведчанаму замежнаму студэнту могуць спатрэбіцца паўнамоцтвы FAA, візавая падтрымка і праграма, якая прызнае розны авіяцыйны вопыт. Высокія вынікі не з'яўляюцца універсальнымі. Яны арганізаваны вакол адпраўной кропкі і пункта прызначэння студэнта.

Чаму працэнт здачы экзаменаў мае значэнне, але не расказвае ўсю гісторыю

Высокі працэнт здачы экзаменаў з першага разу — карысны паказчык. Гэта можа сведчыць аб тым, што інструктары старанна рыхтуюць студэнтаў, праверкі этапаў маюць сэнс, і праграма не адпраўляе заяўнікаў на практычныя тэсты, пакуль яны не гатовыя. Florida Flyers паведамляе пра больш чым 90% здач з першага разу, і гэта паказчык эфектыўнасці, які патэнцыйныя студэнты павінны сур'ёзна ўлічваць.

Тым не менш, не варта разглядаць толькі працэнт здачы. Спытайце, як школа вызначае гатоўнасць. Ці выкарыстоўвае яна рэгулярныя ацэнкі? Ці разглядаюцца слабыя месцы з дапамогай канкрэтнага плана? Ці заахвочвае навучальнае асяроддзе студэнтаў выказвацца, калі ўрок не ідзе добра? Мэта не проста здаць кантрольную паездку. Мэта — пакінуць кантрольную паездку з навыкамі, якія прынясуць карысць для наступнага самалёта, наступнага рэйтынгу і, у рэшце рэшт, прафесійнай дзейнасці.

Здача экзамену з першага разу каштоўная, бо яна эканоміць час і бюджэт. Няўдалы практычны тэст можа азначаць дадатковае навучанне, плату за паўторны тэст, зрыў раскладу і непатрэбны ціск. Тым не менш, школа ніколі не павінна абяцаць, што поспех аўтаматычны. Пілоты атрымліваюць сертыфікаты дзякуючы падрыхтоўцы, меркаванням і паслядоўнай працы. Найлепшы пастаўшчык навучання забяспечвае структуру, рэсурсы і адказнасць. Студэнт павінен прыўнесці адданасць справе.

Як студэнты могуць палепшыць свае ўласныя вынікі

Нават выдатная праграма не можа дапамагчы непадрыхтаванаму студэнту прайсці авіяцыйную падрыхтоўку. Студэнты, якія прасоўваюцца хутчэй за ўсё, звычайна ставяцца да навучання як да прафесійнага абавязацельства, перш чым атрымаць камерцыйны сертыфікат. Яны прыходзяць падрыхтаванымі, пераглядаюць апошні ўрок, вучацца перад наземнымі заняткамі і задаюць дакладныя пытанні, калі нейкая канцэпцыя незразумелая.

Пасля кожнага палёту запісвайце свае вынікі. Адзначайце манеўр або працэдуру, якія палепшыліся, тыя, якія патрабуе дапрацоўкі, і тэму ведаў, якую вам трэба перагледзець. Гэта зробіць ваш наступны ўрок больш прадуктыўным і дасць вашаму інструктару больш выразнае ўяўленне аб тым, на чым трэба засяродзіцца. Дзесяціхвілінны агляд пасля палёту можа пазбегнуць гадзін паўторных трэніровак пазней.

Выкарыстоўвайце мадэляванне і палёты ў крэсле з мэтай. Адпрацуйце палёты, радыёсувязь, працэдуры палёту па прыборах, дзеянні ў надзвычайных сітуацыях і планаванне палёту па перасечанай мясцовасці, перш чым сесці ў самалёт. Самалёт — гэта месца, дзе вы правяраеце і ўдасканальваеце свае навыкі, а не тое месца, дзе вы павінны ўпершыню сутыкнуцца з кожным крокам у паслядоўнасці.

Таксама беражыце свой графік. Паскораныя трэніроўкі патрабуюць фізічнай і разумовай энергіі. Дастатковы адпачынак, рэалістычнае фінансавае планаванне, надзейны транспарт і рэжым вучобы — гэта не другарадныя дэталі. Яны непасрэдна ўплываюць на наведвальнасць, прыняцце рашэнняў і вашу здольнасць падтрымліваць частату трэніровак.

Ацэнка школы перад паступленнем

Перш чым выбраць лётную школу, звярніце ўвагу не толькі на рэкламуемую цану праграмы або найменшую пагадзінную стаўку. Спытайце, што ўключана ў праграму, як часта вы рэальна можаце лётаць і ці ёсць у школы пісьмовы шлях да атрымання жаданага сертыфіката. Зразумейце розніцу паміж ацэнкай і гарантыяй. Надвор'е, тэхнічнае абслугоўванне, індывідуальны тэмп навучання і патрабаванні FAA могуць паўплываць на час завяршэння навучання.

Для замежных студэнтаў ацэнка павінна быць больш шырокай. Дазвол на залічэнне па візе M-1, рэкамендацыі, звязаныя з TSA, варыянты жылля, служба адрасоў у ЗША і адміністрацыйная падтрымка могуць вызначыць, ці пачнецца навучанне гладка, ці яго зацягне папяровая праца. Навучанне FAA дастаткова складанае, і ў яго няма лагістычнай блытаніны, якой можна пазбегнуць.

Найлепшы выбар — гэта школа, якая робіць чаканні бачнымі. Вы павінны ведаць паслядоўнасць навучання, асноўныя этапы, меркаваныя выдаткі, працэс тэсціравання і тое, якая падтрымка даступная пры змене ўмоў. Зразумелыя адказы — гэта не дэталь продажу. Яны сведчаць аб арганізаванай працы.

Стварыце вынік, перш чым пачаць

Прафесійная падрыхтоўка пілотаў — гэта сур'ёзная інвестыцыя, і яе аддача залежыць не толькі ад дасягнення мінімальнай колькасці гадзін. Выберыце праграму, якая разглядае кожны ўрок як частку больш шырокай кар'ернай паслядоўнасці, а затым супастаўце гэту структуру з дысцыплінаванай наведвальнасцю і падрыхтоўкай. Калі ваша падрыхтоўка арганізавана вакол сертыфікатаў, кваліфікацыі і своечасовага прагрэсу, ваша наступная магчымасць пасадкі ў кабіне пілота стане значна большай, чым проста аддаленай амбіцыяй.