Крэдыт на час сімулятара: што дазваляе FAA ўваходзіць у 2026 годзе

FAA залічвае час палётаў на трэнажоры, але толькі ў строгіх межах, якія змяняюцца ў залежнасці ад сертыфіката і прылады. Згодна з 14 CFR Part 61, найбольшую каштоўнасць залічваюць палёты на прыборах: да 20 гадзін на паўнавартасным авіяцыйным трэнажоры або лётнай трэніровачнай прыладзе, або да 30 гадзін, калі навучанне праводзіцца ў адпаведнасці з Part 142. Базавая або пашыраная авіяцыйная трэніровачная прылада лічыцца меншай, і кожная гадзіна павінна назірацца і рэгістравацца ўпаўнаважаным інструктарам на прыладзе, фактычна зацверджанай FAA. У гэтым кіраўніцтве тлумачыцца, як працаваць у межах гэтых абмежаванняў, каб ніводная гадзіна не была адхілена падчас праверкі.

TL, д-р

• Залік на сімулятары залежыць ад трох рэчаў: катэгорыі прылады (BATD, AATD, FTD або FFS), сертыфіката або рэйтынгу, які вы жадаеце атрымаць, і таго, ці праходзіць навучанне ў адпаведнасці з часткай 61, часткай 141 або часткай 142.
• Для ацэнкі прыбораў, абмежаванні рэгулявання Залік FFS/FTD — 20 гадзін (30 паводле часткі 142), залік BATD — 10 гадзін і залік AATD — 20 гадзін.
• Для выкарыстання прылады патрабуецца дзеючае адабрэнне FAA, а ўпаўнаважаны інструктар палётаў (CFI) павінен назіраць за сеансам і падпісаць ваш журнал палётаў. Наземны інструктар не можа гэтага зрабіць.
• Час на сімулятары ніколі не замяняе сам практычны экзамен або лётную частку паўторнага палёту.
• Падбярыце прыладу, якая адпавядае патрэбнаму вам крэдыту, перад браніраваннем, а не за тыдзень да чэк-рэйду.

Змест

• Як FAA думае пра час сімулятара
• Крэдыт па сертыфікату і рэйтынгу
• Што робіць прыладу важнай
• Час сімулятара і валюта інструмента
• Чаму сімулятары вартыя таго, каб іх выкарыстоўваць нават пасля таго, як яны прайграюць
• Наш погляд на час сімулятара
• Планаванне навучання з улікам крэдытаў на сімулятары
• Тыповыя памылкі, якія каштуюць гадзін
• Часта задаваныя пытанні
• крыніцы

Як FAA думае пра час сімулятара

FAA не разглядае «час сімулятара» як асобную катэгорыю. Рэгламент прадугледжвае дзве шырокія сямействы прылад, і крэдыт, на які вы можаце прэтэндаваць, адрозніваецца для іх.

Першае сямейства — гэта кваліфікаванае абсталяванне для мадэлявання: паўнавартасны трэнажор палёту (FFS) і прылада для навучання палёту (FTD), ацэненыя і кваліфікаваныя ў адпаведнасці з 14 CFR Частка 60Другі — гэта авіяцыйная трэніровачная прылада (ATD), настольныя і закрытыя прылады для кабіны пілотаў, якія большасць лётных школ выкарыстоўваюць для ранняй працы па прыборах. ATD зацвярджаюцца ў двух узроўнях: базавым (BATD) і пашыраным (AATD), у адпаведнасці з Кансультатыўны цыркуляр 61-136A.

Прынцып дзеяння заключаецца ў 14 CFR 61.64Калі заяўнік выкарыстоўвае трэнажор або трэнажор для любой часткі навучання, прылада павінна выкарыстоўвацца ў адпаведнасці з правіламі, і час павінен быць зарэгістраваны адпаведна. Прылада без належнага дазволу стварае гадзіны, якія экзаменатар не будзе ўлічваць, якой бы рэалістычнай ні здавалася сесія.

Чатыры тыпы прылад простымі словамі

Распаўсюджаная памылка, і самая дарагая, заключаецца ў тым, што ўвесь час на сімулятары аднолькавы. Гэта не так. Кожная катэгорыя мае свой уласны ліміт крэдытаў, і студэнт, які залічвае гадзіны на прыладзе, якая не адпавядае неабходнай колькасці крэдытаў, можа быць вымушаны набраць дадатковыя гадзіны на борце самалёта непасрэдна перад кантрольным палётам, каб дасягнуць мінімуму FAA.

Крэдыт па сертыфікату і рэйтынгу

Лічбы адрозніваюцца для кожнага сертыфіката. Вось тут час, праведзены на трэнажоры, найбольш важны для студэнта, які плануе сваю кар'еру.

Асабісты пілот

Правілы для прыватных пілотаў дазваляюць толькі невялікую колькасць часу на абсталяванні для дасягнення мінімальнага авіяцыйнага вопыту, выкладзенага ў 14 CFR 61.109. На практыцы сертыфікат прыватнага пілота ўбудаваны ў самалёт: адпрацоўка па шаблонах, срывы, павольны палёт, пасадкі і патрабаванні да пералёту па краіне патрабуюць рэальнага палёту. Сімулятары найбольш дапамагаюць тут як інструмент для рэпетыцыі, які развівае працэдурную бегласць, перш чым вы заплаціце за гадзіну часу палёту, а не як крыніца рэгулятарных крэдытаў. Калі вы пачынаеце з нуля, наш кіраўніцтва па сертыфікацыі прыватнага пілота праходзіць праз усё, што патрабуе ўвесь шлях.

Рэйтынг інструмента

Гэта самае галоўнае. Патрабуецца рэйтынг інструмента 40 гадзін рэальнага або імітаванага часу палёту на прыборах, у тым ліку 15 гадзін, атрыманых ад аўтарызаванага інструктара з кваліфікацыяй палёту па прыборах. У межах гэтага правіла дазваляецца:

• Бяспечны бег або бег па дарозе: максімум 20 гадзін або максімум 30 гадзін, калі палёты па прыборах былі выкананы ў адпаведнасці з часткай 142.
• БАТД: максімум 10 гадзін.
• ААТД: максімум 20 гадзін.

Дазволы ATD дзейнічаюць толькі ў тым выпадку, калі прылада зацверджана і аўтарызавана FAA, і навучанне праводзіць аўтарызаваны інструктар. Мы падрабязна разгледзім маршрут Часткі 142 у нашым артыкуле пра гадзіны працы на трэнажоры прыбораў у адпаведнасці з часткай 142.

Практычны погляд на гэта: абмежаванні — гэта столі, а не мэты. Гадзіны налёту на трэнажоры каштуюць танней за гадзіну, чым гадзіны налёту на самалётах, але вам усё роўна патрэбныя рэальныя палёты па прыборах, у тым ліку доўгія пералёты з падыходамі да мясцовасці, пра якія вы можаце прачытаць у нашым правілы бега па перасечанай мясцовасці на інструментах артыкула.

Камерцыйны пілот

Камерцыйнае навучанне ў адпаведнасці з часткай 141 уключае час на прыладзе ў зацверджаную праграму, і план навучальнага курса вызначае, колькі з яго лічыцца. Гэта адна з прычын, чаму статус зацверджання школы мае значэнне пры параўнанні праграм: крэдыт, які ёсць у адной зацверджанай праграме, можа быць недаступны ў іншай структуры. Наш Кіраўніцтва па курсе камерцыйнага пілота тлумачыць, як злучаюцца часткі.

Авіякампанія Транспарт Pilot

Сертыфікат ATP пабудаваны вакол 1,500 гадзін агульнага часу палёту, а 14 CFR 61.159 абмяжоўвае тое, колькі з гэтага можа быць атрымана з дапамогай мадэлявання. Паколькі ліміт залежыць ад таго, як і дзе праводзіцца навучанне, прачытайце бягучы тэкст правілаў для вашай сітуацыі, а не спадзявайцеся на эмпірычнае правіла. Наш артыкул пра Правіла 1,500 гадзін тлумачыць, як студэнты плануюць гэта зрабіць.

Што робіць прыладу важнай

Гадзіны лічацца толькі пры выкананні пяці ўмоў. Перад кожным заняткам гэта лічыцца кантрольным спісам.

1. Прылада зацверджана. FAA публікуе спіс зацверджаных авіяцыйных трэніровачных прылад, і кожнае зацвярджэнне дакументуецца ў лісце-дазволе (LOA). Спіс, які выкарыстоўваецца тут, датаваны 15 ліпеня 2026 года.
2. Пагадненне аб пошуку з'яўляецца актуальным. Зацвярджэнне ATD дзейнічае на працягу пэўнага перыяду, а ў дакуменце FAA пазначана, што тэрмін дзеяння складае 60 месяцаў. Папрасіце ў школе паказаць вам пасведчанне аб рэгістрацыі (LOA) для дакладнай маркі і мадэлі, якой вы будзеце карыстацца.
3. Прылада падыходзіць для гэтай задачы. Зацверджаная прылада дазволена толькі для манеўраў і працэдур, пералічаных у яе дазволе і ў AC 61-136A.
4. Назірае ПРС. Толькі ўпаўнаважаны інструктар палётаў можа назіраць і зацвярджаць час, праведзены на трэнажоры, для атрымання заліку. Юрыдычнае тлумачэнне FAA тычыцца хто павінен прысутнічаць калі пілот рэгіструе час на сімулятары для абмену палётамі па прыборах. Наземныя інструктары могуць выкарыстоўваць прылады ў якасці навучальных дапаможнікаў, але іх заняткі не залічваюцца ў авіяцыйны вопыт.
5. Запіс у журнале завершаны. Запішыце тып прылады, дату, час, змест навучання і папрасіце свайго інструктара падпісаць гэта.

Што можа і не можа зрабіць час сімулятара

Час палёту на трэнажоры можа быць зарэгістраваны як агульны час, час палётаў па прыборах і атрыманы інструктаж у адпаведнасці з вышэйзгаданымі правіламі. Ён не можа замяняць палётную частку паўторнага палёту і не можа замяніць ніякі практычны экзамен. Інструктары па падрыхтоўцы да палётаў таксама не маюць права праводзіць падрыхтоўку па канкрэтных тыпах паветраных суднаў або выконваць патрабаванні праграм падрыхтоўкі па частцы 121 або частцы 135, паколькі Спіс FAA ATD нататкі. Нашы кіраўніцтва па рэгістрацыі для студэнтаў-пілотаў паказвае, як выглядае правільны запіс, і наш артыкул пра падрыхтоўка на трэнажоры і ўлік гадзін пілотавання паглыбляецца ў катэгорыі.

Час сімулятара і валюта інструмента

Адно пытанне — атрымаць залік для атрымання рэйтынгу, а зусім іншае — падтрымліваць свае правы на палёты па прыборах у актуальным стане. Згодна з 14 CFR 61.57©, пілот можа выкарыстоўваць зацверджаную прыладу для выканання часткі патрабаванняў да нядаўнясці, але за сесіяй павінен назіраць упаўнаважаны інструктар, які праверыць час і змест у вашым журнале палётаў. Прылада павінна быць зацверджанай FAA ATD або лепшай. Калі вы разлічваеце толькі на ATD, канкрэтныя задачы і манеўры павінны быць выкананы на працягу двух месяцаў, якія папярэднічаюць моманту, калі вам трэба быць актуальным, як апісана ў пераменнага току 61-136А.

Тут карысны занятак на сімулятары, бо можна выконваць затрымкі, перахопы і заходы на пасадку паслядоўна, не чакаючы надвор'я або вольнага слота для заходу на пасадку. Поўнае тлумачэнне шасцімесячнага цыклу і альтэрнатыў глядзіце ў нашым Патрабаванні да валюты IFR артыкул. Калі вы праходзіце практыку ў гэтай галіне, наш даведнік па практыка заходу на пасадку па прыборах у Фларыдзе тлумачыць, як студэнты рэгіструюць шэсць падыходаў для атрымання валюты.

Чаму сімулятары вартыя таго, каб іх выкарыстоўваць нават пасля таго, як яны прайграюць

Крэдыт — гэта толькі частка кошту. перавагі падрыхтоўкі пілотаў на сімулятары ўключаюць паўтарэнне складаных працэдур і надзвычайных сітуацый у асяроддзі, дзе памылкі не нясуць рызыкі, што цяжка арганізаваць у рэальным самалёце.

Даследаванні мадэлявання ў суседняй галіне пацвярджаюць тую ж заканамернасць. А Агляд мадэлявання навучання ў медыцынскай адукацыі за 2024 год вызначае неадкладную зваротную сувязь і структураваны разбор падзей як ключавыя кампаненты эфектыўнага мадэлявання. Гэта медыцынскае даследаванне, а не авіяцыйнае, таму ўспрымайце яго як пацвярджальны доказ таго, як людзі вучацца, а не як выснову FAA. Выснова для студэнта-пілота практычная: занятак з выразна акрэсленай мэтай і належным разборам падзей прыводзіць да больш чым гадзіны блукання без кіраўніцтва.

Вось як гэта выглядае ў добрым трэніровачным блоку:

• Пастаўце адну мэту перад сесіяй, напрыклад, палёт па мінімальнай вышыні палёту з адходам на другі круг.
• Зрабіце паўзу і абмяркуйце гэта з інструктарам, пакуль падрабязнасці свежыя.
• Паўтарайце тую ж задачу, пакуль працэдура не стане аўтаматычнай, каб ваша ўвага не была сканцэнтравана на кіраванні самалётам у рэальным самалёце.

Наш погляд на час сімулятара

Мы зноў і зноў бачым адну і тую ж памылку ад новых студэнтаў: яны ўспрымаюць гадзіны на трэнажоры як зніжку, а самалёт як дарагую дэталь, якую трэба мінімізаваць. Мы б сфармулявалі гэта інакш. У паскоранай праграме кожная гадзіна павінна альбо развіваць навык, альбо задавальняць патрабаванні, і самыя моцныя заняткі на трэнажоры робяць і тое, і другое.

Вось чаму мы плануем час працы на прыладзе ў адпаведнасці з праграмай перад першым урокам. Нашы праграмы адобраны ў адпаведнасці з FAA Part 141, і мы структураваны такім чынам, каб завяршыць камерцыйную падрыхтоўку ўсяго за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі, таму мала месца для гадзін, якія аказваюцца не залічанымі. Мы таксама маем паўнамоцтвы самааналізу, што дазваляе нам праводзіць праверку FAA самастойна, таму пытанне аб тым, ці правільна ўлічаны ваш час, атрымлівае адказ задоўга да практычнага экзамену, а не падчас яго.

Наша парада простая. Спытайце пра дазвол на навучанне, спытайце, якія крэдыты прыносяць за кожны занятак, і папрасіце свайго інспектара па фінансах растлумачыць запіс, перш чым падпісваць яго. Школа, якая лёгка адказвае на гэтыя пытанні, дысцыплінавана праводзіць навучанне.

— Райнер

Планаванне навучання з улікам крэдытаў на сімулятары

Калі вы выбіраеце школу або праграму, задайце наступныя пытанні кожнаму, каго разглядаеце:

1. На якіх прыладах я буду трэніравацца, і ці магу я ўбачыць бягучы LOA кожнай прылады?
2. Колькі гадзін кожнай намінацыі запланавана ў прыладзе і ў якой частцы (61, 141 ці 142)?
3. Хто з'яўляецца інструктарам, які назірае за маімі заняткамі, і ці з'яўляецца ён упаўнаважаным CFI?
4. Як час працы сімулятара адлюстроўваецца ў фіксаванай цане або пагадзіннай ацэнцы, каб пазней не было нечаканасцяў?

Апошняе пытанне важнае, бо кантроль выдаткаў — гэта асноўная прычына, па якой многія студэнты ўвогуле выкарыстоўваюць трэнажоры. Нашы разбіўка выдаткаў на лётную падрыхтоўку паказвае, як складваюцца часткі, і наша параўнанне паскоранае і традыцыйнае навучанне тлумачыць, чаму структура вучэбнай праграмы ўплывае на агульную колькасць гадзін.

Для студэнтаў, якія плануюць працаваць у авіякампаніях, мы прапануем дзве апублікаваныя структуры. Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной каштуе 85 900 долараў ЗША ў якасці аднаразовага плацяжу, і Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША Кошт складае 49 950 долараў ЗША ў якасці аднаразовага плацяжу. Іншыя курсы, у тым ліку індывідуальныя, інструментальныя і шматматорныя, пералічаны на нашым старонка курсаў падрыхтоўкі пілотаў, а таксама мы падтрымліваем замежных студэнтаў з візай M1. Калі вы хочаце ўбачыць, як час заняткаў на сімулятары і палётах самалёта спланаваны ў адной праграме, звяжыцеся з намі праз наш галоўны сайт.

Тыповыя памылкі, якія каштуюць гадзін

• Улік часу з неакрэдытаваным кіраўніком. Інструктар на зямлі або сябар не можа падпісаць залік часу, праведзенага на сімулятары.
• Мяркуючы па ўсім, школьны сімулятар аўтаматычна зацверджаны. Некаторыя прылады выкарыстоўваюцца выключна ў якасці навучальных дапаможнікаў. Спытайце пра дазвол на атрыманне дапамогі.
• Перавышэнне ліміту. Гадзіны, якія перавышаюць рэгуляваную мяжу, усё яшчэ з'яўляюцца карыснай практыкай, але яны не скарачаюць час палёту, які вам належыць.
• Змешванне басейнаў. Для кваліфікацыі па палётах па прыборах дапушчальныя ліміты FFS/FTD і ATD не з'яўляюцца проста сумай, таму ўдакладняйце сумарны ліміт у свайго інструктара перад пачаткам працоўнага часу.
• Чакаю да канца. Выяўленне недахопу непасрэдна перад кантрольнай паездкай азначае незапланаваныя гадзіны палёту ў самы непадыходзячы момант.

Часта задаваныя пытанні

Ці магу я запісваць час на трэнажоры ў якасці камандзіра палёту?

Гэта залежыць ад кантэксту, і адказ рэдка бывае адназначным для студэнта. Наш даведнік па рэгістрацыя часу PIC ахоплівае правілы. Як правіла, усё, што вы запісваеце, павінна адпавядаць палажэнням аб рэгістрацыі Часткі 61, а сеанс павінен адпавядаць патрабаванням да прылады і інструктара, апісаным вышэй.

Ці магу я выкарыстоўваць сімулятар для майго чэк-райду?

Не. Час на трэнажоры нельга выкарыстоўваць ні для самога практычнага тэсту, ні для лётнай часткі паўторнага палёту. Навучанне на прыладзе можа падрыхтаваць вас, але праверка праводзіцца ў самалёце. Нашы кіраўніцтва па праверцы тлумачыць фармат.

Ці лічыцца занятак на трэнажоры з інструктарам па наземнай падрыхтоўцы?

Не. Толькі ўпаўнаважаны інструктар палётаў можа назіраць і зацвярджаць час на сімулятары для атрымання заліку FAA. Наземны інструктар можа выкарыстоўваць прыладу для навучання, але гэты час не залічваецца ў авіяцыйны вопыт.

Як даведацца, ці мае мой сімулятар адабрэнне?

Запытайце дазвол на канкрэтную прыладу і параўнайце марку і мадэль з Апублікаваны FAA спіс зацверджаных ATDПасведчанне аб доступе павінна быць актуальным, а прылада павінна быць зацверджана для задач, якія вы збіраецеся рэгістраваць.

крыніцы

• 14 CFR 61.64, Выкарыстанне авіяцыйнага трэнажора і прылады для навучання палётам (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Патрабаванні да ацэнкі прыбораў (eCFR)
• 14 CFR Частка 60, Кваліфікацыя трэнажораў для імітацыі палёту (eCFR)
• Кансультатыўны цыркуляр FAA 61-136A
• Спіс авіяцыйных трэніровачных прылад, зацверджаных FAA
• Юрыдычнае тлумачэнне FAA адносна выкарыстання трэнажора для валюты прыбораў
• 14 CFR 61.159, Катэгорыя самалёта ATP, вопыт палётаў у авіяцыі
• Уплыў навучання на аснове мадэлявання ў медыцынскай адукацыі: агляд
• Падрыхтоўка кампетэнтных і ўпэўненых у сабе пілотаў у вашай лётнай школе

Pэкамендуемыя

• Гадзіны працы сімулятара інструмента: частка 142 дазваляе да 30
• Навучанне на авіясімулятары: кіраўніцтва № 1 па рэгістрацыі лётных гадзін
• Перавагі навучання на авіясімулятары: перафармаванне навыкаў пілота ў 2026 годзе
• Як весці ўлік гадзін палёту - кіраўніцтва № 1 для студэнтаў-пілотаў