Uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish zonasi: qayerga qo'nish kerak va bu nima uchun muhim

Yondashuv to'g'ridan-to'g'ri kokpitdan ko'rinadi. Havo tezligi barqaror. Uchish-qo'nish yo'lagi to'g'ri oldinda. Olov boshlanadi. Keyin g'ildiraklar nishonga olish nuqtasi belgilaridan o'tib pastga tushadi va qolgan uchish-qo'nish yo'lagi kutilganidan tezroq qisqaradi. Bu texnik muammo emas. Bu uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish zonasi muammosi.

Ko'pgina uchuvchilar qo'nish zonasiga qo'nish kerakligini bilishadi. Uni asbobga qaramasdan aniqlay oladiganlar kam. Xavfsiz qo'nishni aylanib o'tishdan ajratib turadigan qaror qoidalarini hali ham kam odam biladi. Belgilarga qarab nishonga olish bo'yicha standart maslahat to'liq emas. Unda tajribali uchuvchilar qo'nish yoki to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilishda foydalanadigan ikkita qoida qoldiriladi.

Ushbu maqolada qo'nish zonasi aslida nima ekanligi, uning yo'lakdagi belgilarini qanday o'qish va ko'pchilik qo'llanmalar e'tiborsiz qoldiradigan ikkita muhim qaror qoidasi ko'rib chiqiladi: uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi uchun 70-50 qoidasi va shamolning qarama-qarshi yo'nalishi bo'yicha qo'nish uchun 51% qoidasi. Oxir-oqibat, siz qayerga qo'nishni va qachon aylanib o'tishni aniq bilib olasiz.

Uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish zonasi aslida nima

Qo'nish zonasi - bu uchish-qo'nish yo'lagining chegaradan tashqaridagi qismi bo'lib, qo'nayotgan samolyotlar birinchi bo'lib uchish-qo'nish yo'lagiga tegishi kerak. FAA uchuvchi/nazoratchi lug'ati uni uchish-qo'nish yo'lagining ostonadan boshlanadigan dastlabki 3,000 fut qismi sifatida belgilaydi. ICAO ta'rifi kengroq bo'lib, u belgilangan masofani emas, balki zonani tasvirlaydi.

Ko'pgina uchuvchilar zona bitta nuqta deb taxmin qilishadi. Ammo unday emas. Bu birinchi zarbani qabul qilish va to'xtash uchun joy berish uchun mo'ljallangan maxsus maydon. Zona yaqinlashish va qo'nish ko'rsatkichlari chegaralarida to'siqlardan o'tishni ta'minlash uchun mavjud. Undan qisqa qo'nsangiz, yaqinlashish chiroqlariga xavf tug'dirasiz. Uzoq qo'nsangiz, to'xtash masofangizga yetib borasiz.

FAA va ICAO ta'riflari orasidagi farq xalqaro parvozlar uchun muhimdir. FAA 3,000 fut deydi. ICAO ishlab chiqaruvchi aytganidek, zona. Biri qoida. Ikkinchisi ko'rsatma. Qaysi biri sizning manzilingizga tegishli ekanligini biling.

Bu farqni tushunish yondashuvni qisqacha bayon qilish usulini o'zgartiradi. Siz bitta nishonga olish nuqtasini qidirishni to'xtatasiz. Siz zonani qidirishni boshlaysiz. Faqat shu siljish eng keng tarqalgan qo'nish xatolarining oldini oladi.

Yo'l qoplamasidagi belgilarni o'qish

Qo'nish zonasi sir emas. U to'g'ridan-to'g'ri uchish-qo'nish yo'lagiga har qanday uchuvchi o'qiy oladigan tilda chizilgan. AIM zonani belgilaydi dastlabki 3,000 fut sifatida va belgilar sizga uning qayerda ekanligini aniq ko'rsatib beradi.

• Chegara belgilari. Bu uchish-qo'nish yo'lagi kengligidagi oq chiziqlar. Ular foydalanishga yaroqli qo'nish yuzasining boshlanishini belgilaydi. 100 futdan kengroq uchish-qo'nish yo'laklarida sakkizta, torroqlarida to'rtta chiziq.
• Nishon nuqtasi belgilari. Markaziy chiziqning har ikki tomonida ikkita qalin oq to'rtburchak. Ular ostonadan 1,020 fut masofada joylashgan. Bu yerda siz ostonaning o'zini emas, balki samolyotni nishonga olasiz.
• Qo'nish zonasi belgilari. Bir-biridan 500 fut masofada joylashgan oq to'rtburchaklar juftliklari. Ular nishonga olish nuqtasidan boshlanib, uchish-qo'nish yo'lagidan pastga qarab davom etadi. Har bir juftlik sizga zonaga qanchalik uzoqda ekanligingizni ko'rsatadi.
• Markaziy chiziq belgilari. Uchish-qo'nish yo'lagining butun uzunligi bo'ylab chiziqli oq chiziqlar. Ular sizni uchish-qo'nish yo'lagi o'qi bilan bir tekisda ushlab turadi. Qo'nish zonasida ular g'ildiraklarga tegmasdan oldin siljishni to'g'rilashga yordam beradi.
• Uchish-qo'nish yo'lagi chetidagi belgilar. Yon chegaralarni belgilaydigan oq chiziqlar. Ularning orasida zonada qolish sizning asfaltlangan yuzada ekanligingizni anglatadi. Ularning tashqarisiga chiqib ketsangiz, uchish-qo'nish yo'lagiga tushib ketish xavfi tug'iladi.

Bu belgilar vizual tizimni tashkil qiladi. Ularni birgalikda o'qing va siz asbobga qaramasdan o'z pozitsiyangizni tasdiqlashingiz mumkin. Keyingi safar uchayotganingizda, aeroport diagrammasidan foydalanib, zonani qisqacha bayon qiling va keyin uni yo'lakka qarab tekshiring. Tushunish uchish-qo'nish yo'lagining belgilari va chiroqlari bo'yalgan sirtni qaror qabul qilish vositasiga aylantiradi.

Nima uchun zonaga yaqinlashish xavfli?

Uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish zonasiga yaqin qo'nish keng tarqalgan xatodir, ayniqsa xato chegarasi allaqachon kichik bo'lgan qisqaroq uchish-qo'nish yo'laklarida. Xatolik xavfsizdek tuyuladi, g'ildiraklarni erta tushirish, lekin aslida zona ta'minlash uchun mo'ljallangan xavfsizlik buferini yo'q qiladi.

Oldin: Eski yondashuv ostonaning o'ziga qaratilgan. Uchuvchi samolyotni raqamlardan oshib ketishga e'tibor qaratadi, keyin esa tezlikni pasaytirib, uchish-qo'nish yo'lagidan pastga tushadi. Qo'nish nishonga olish nuqtasidan ancha o'tib sodir bo'ladi, bu esa qimmatli uchish-qo'nish yo'lagidagi masofani egallaydi va uchish-qo'nish yo'lagiga chiqishda xatolikka yo'l qo'ymaydi.

Keyin: To'g'ri yondashuv nishonga olish nuqtasi belgilari, ikkita qalin oq to'rtburchaklarni nishonga oladi. Uchuvchi ushbu belgilarga barqarorlashtirilgan sirpanish yo'li bilan uchadi, zonaning birinchi qismiga qo'nadi va qolgan uchish-qo'nish yo'lagini to'liq to'xtatishi kerak. Bu boshqariladigan qo'nish bilan tormozlarni barcha ishni bajarishga majbur qiladigan qo'nish o'rtasidagi farqdir.

Uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish zonasiga yaqin joyda qo'nish yaqinlashganda to'siqlar orasidagi masofani kamaytiradi va uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketish xavfini oshiradi. Bu zonaning mavjudligining sababi bor: bu uchish-qo'nish yo'lagining to'siqlar orasidagi masofa va qo'nish samaradorligi chegaralari kafolatlangan yagona qismidir. AOPAning qo'nish zonalari bo'yicha ko'rsatmalari bu fikrni mustahkamlaydi. Zonani o'tkazib yuborish, bu chegaralardan tashqariga uchib ketishni anglatadi.

Qo'nish qarorlari uchun 70-50 qoidasi

70-50 qoidasi qo'nish texnikasi emas, balki aylanib o'tish tetikleyicisidir. U bitta savolga javob beradi: xavfsiz to'xtash uchun yetarli uchish-qo'nish yo'lagingiz qoldimi? Ko'pgina uchuvchilar buni qo'llanmadan emas, balki instruktordan o'rganadilar. Uning qiymati aynan shu yerda, u majburlaydigan hukmda yashaydi.

Yaqinlashish tezligingizda pozitsiyangizni tekshiring

Qoida ma'lum bir nazorat punktini talab qiladi. Havo tezligi indikatori sizning oxirgi yaqinlashish tezligingizdan pastlaganingizni ko'rsatganda, qolgan uchish-qo'nish yo'lagiga qarang. Bu haqiqat lahzasi. Yo'l ustida qayerda ekanligingizni vizual tasdiqlamasdan, o'lchagichdagi raqam sizga hech narsa aytmaydi.

Qolgan uchish-qo'nish yo'lagingiz borligini tasdiqlang

Qoidaning ikkinchi yarmi fazoviy tekshirishdir. Agar siz tezlikni oshirsangiz, lekin uchish-qo'nish yo'lagining yarmidan kamrog'i hali oldinda bo'lsa, hisob-kitoblar ishlamaydi. To'xtash uchun zarur bo'lgan energiya mavjud masofadan oshib ketadi. Bu bo'shliq uchish-qo'nish yo'lagining ekskursiyalarini boshlaydi.

Agar tekshirish muvaffaqiyatsiz bo'lsa, aylanib o'tishni amalga oshiring

Bu qiyin qismi. Agar uchuvchi natijani e'tiborsiz qoldirsa, qoida foydasiz bo'ladi. Muvaffaqiyatsiz tekshirish yondashuvni saqlab bo'lmasligini anglatadi. Uzoqroq suzish yoki qattiqroq tormozlash xavfni kuchaytiradigan o'zgaruvchilarni keltirib chiqaradi. Aylanib o'tish yagona to'g'ri javobdir.

Qoida nima uchun ishlashini tushuning

70-50 qoidasi har bir qo'nishda bufer yaratadi. Bu qarorni harakatga yetarlicha erta qabul qilishga majbur qiladi, vahima qo'zg'ash uchun yetarlicha kech emas. Tajribali o'qituvchilar buni o'rgatishadi, chunki u taxminlarni takrorlanadigan tekshirish bilan almashtiradi. Bu qoida Aeronavtika ma'lumotlari qo'llanmasida ko'rinmaydi. Bu yaxshi. Aviatsiyadagi eng yaxshi vositalarning ba'zilari uchuvchilar o'rtasida o'tadigan yozilmagan bilimlarda yashaydi.

Har bir yondashuvda ushbu tekshiruvni yakunlash noaniq tez yoki balandlik tuyg'usini aniq qaror qabul qilish nuqtasiga aylantiradi. Qoida mukammal qo'nishni kafolatlamaydi. Bu sizga uchish-qo'nish yo'lagi juda qisqa ekanligini kech anglamasligingizni kafolatlaydi.

Shamol yo'nalishi bo'yicha qo'nish uchun 51% qoida

51% qoidasi qo'nish texnikasi emas. Bu aylanib o'tish tetigi va uni boshqa har qanday narsa kabi qabul qilish uchuvchilarni uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish zonasidan chiqarib yuboradigan xatodir.

Mana qoida eng sodda shaklda. Agar qarama-qarshi shamol komponenti samolyotning ko'rsatilgan qarama-qarshi shamol qobiliyatining 51% dan oshsa, qo'nmang. Ko'rsatilgan qarama-qarshi shamol qiymati ishlab chiqaruvchi sertifikatlash paytida sinovdan o'tkazgan maksimal shamoldir. Bu qat'iy chegara emas. Ammo 51% chegarasi qat'iy qaror qabul qilish nuqtasidir.

Bu qoida chalkashib ketadi, chunki uchuvchilar qarama-qarshi shamolda boshqaruvni qanday boshqarishni boshqaradi deb o'ylashadi. Ammo unday emas. 70-50 qoidasi uchish-qo'nish yo'lagining uzunligini tekshiradi. 51% qoidasi shamolni tekshiradi. Biri to'xtash masofasi haqida. Ikkinchisi yon tomonlarni boshqarish haqida. Ular turli maqsadlarga xizmat qiladi, ammo ikkalasi ham bir xil savolga javob beradi: bu qo'nish davom etishi kerakmi?

Kuchli yonboshlab esadigan shamol qo'nish zonasining aniqligini buzadi. Shamol samolyotni markaz chizig'idan itarib yuboradi. Uchuvchi to'g'rilaydi, ortiqcha to'g'rilaydi va siljiydi. Nishon nuqtasi belgilari old oynada yon tomonga siljiydi. Qo'nish markazdan chapga, uzoqqa yoki ikkalasiga ham sodir bo'ladi. Zona o'tkazib yuboriladi.

51% qoidasi bunday stsenariy boshlanishidan oldin oldini olish uchun mavjud. Shamol chegaradan oshib ketganda, samolyotni yo'lakka tiqib qo'ymaslik oqilona qarordir. Bu sizning xohlagan joyingizga qo'nishingizga imkon beradigan sharoitlarni kutishdir.

Uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish zonasi chiroqlari va ular sizga nima deyishadi

Ko'pgina uchuvchilar qo'nish zonasini boshqarish uchun yo'lakka qarashadi. Haqiqiy aniqlik asbobi unda ko'milgan.

Uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish zonasi chiroqlari uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga o'rnatilgan oq chiroqlar qatoridir. Ular ostona yaqinidan boshlanib, uchish-qo'nish yo'lagining birinchi qismi uchun yonadi. Bu chiroqlar bitta sababga ko'ra mavjud: belgilar ko'rinmaydigan paytda zonani ko'rinarli qilish uchun.

Uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chiroqlari sizni o'rtadan boshlab yo'naltiradi. Qo'nish zonasi chiroqlari sizga qayerga qo'nish kerakligini aytadi. Farq eng muhimi, kechasi, yomg'irda yoki tuman uchish-qo'nish yo'lagining narigi chetini egallab olganda. Chiroqlar muntazam ravishda oq rangda yonib-o'chib turadi, bu sizning nishon nuqtangizni tegishli zonaga tortadigan vizual yo'lakni yaratadi.

Har bir uchish-qo'nish yo'lagida ham bunday chiroqlar mavjud emas. Faqat aniqlikdagi asboblar bilan jihozlangan uchish-qo'nish yo'laklarida qo'nish zonasi chiroqlari mavjud. Aniq bo'lmagan uchish-qo'nish yo'lagiga vizual yondashuv faqat belgilarga tayanishni anglatadi. Aynan o'shanda yoritish tizimlari orasidagi farqni bilish arzimas fakt emas, balki xavfsizlik qaroriga aylanadi.

Chiroqlar qo'nish tartibini o'zgartirmaydi. Ular buni tasdiqlaydi. Burun ostida oq chiziqlar paydo bo'lganda, zona aynan o'sha joyda bo'lishi kerak. Agar ular paydo bo'lmasa, savol umuman qo'nish kerakmi yoki yo'qmi degan savol tug'iladi.

Zonada qo'nishni qanday mashq qilish kerak

Zonaga qo'nishni mashq qilish - bu parvoz soatlarining tabiiy natijasi emas, balki ataylab bajariladigan mahoratdir. Ko'pgina uchuvchilar brifing bosqichini o'tkazib yuboradilar va his-tuyg'ularga tayanadilar, aynan shu paytda zona o'tkazib yuboriladi.

1 qadam. Aeroport diagrammasidan foydalanib, shamolga yaqin joyda qo'nish zonasining joylashuvini qisqacha ko'rsating. Bu uchish-qo'nish yo'lagi ko'rinmasdan oldin xayoliy tasavvurni yaratadi. Bu bosqichni o'tkazib yuboradigan uchuvchilar ko'pincha qisqa masofali finalda zonani noto'g'ri baholaydilar.

2 qadam. Yakuniy nuqtada aniq nishonga olish nuqtasini tanlang, chegarani emas, balki nishonga olish nuqtasi belgilarini tanlang. Chegara uchish-qo'nish yo'lagining boshlanishi, nishonni emas. Belgilarga mo'ljal olish samolyotni taxminlarsiz zonaga qo'yadi.

3 qadam. Havo tezligi, sirpanish yo'li va konfiguratsiyasi 500 fut AGL bilan o'rnatilgan barqarorlashtirilgan yondashuvda uching. Beqaror yondashuv o'tkazib yuborilgan zonani kafolatlaydi. Samolyot qaror qabul qilish nuqtasiga yetib kelishidan oldin joyiga qo'yilishi kerak.

4 qadam. Zonaning birinchi qismida pastga teging. Aniq masofa markerlarga tegish intizomidan kamroq ahamiyatga ega. Nishon nuqtasidan o'tib ketgan touchdown to'xtash chegarasini yo'q qiladi.

5 qadam. Agar samolyot nishonga olish nuqtasidan o'tib ketsa, atrofga aylaning. Bu eng qiyin qadam, chunki bu yondashuv noto'g'ri ekanligini tan olishni talab qiladi. Belgilardan o'tib ketayotgan har bir suzish qo'nish bo'lmasligi kerak bo'lgan holatdir.

Ushbu jarayonni yakunlash yondashuvni takrorlanadigan ketma-ketlikka aylantiradi. Zona umid emas, balki nishonga aylanadi. aeroport sxemalarini o'qish yerda havoga qo'nishni saqlaydigan aqliy modelni yaratadi.

Uchish-qo'nish yo'lagining qo'nish zonasini standart holatingizga aylantiring

Qo'nish zonasi bo'yalgan maydon emas. Bu siz qo'ngan har bir uchish-qo'nish yo'lagiga o'rnatilgan xavfsizlik chegarasi.

Buni nishon emas, balki taklif sifatida qabul qilish zona kafolatlaydigan to'siq masofasini va to'xtash masofasini yo'q qiladi. Bu chegara siz nishonga olish nuqtasi belgilaridan o'tib ketganingizdan yoki yon tomondan esayotgan shamoldan o'tib ketganingizdan so'ng yo'qoladi.

Bu har bir yondashuvda nima qilishingizni o'zgartiradi. Pastga tushishdan oldin zonaning joylashuvini qisqacha bayon qiling. Joylashuvingizni tekshirish uchun 70-50 qoidasidan foydalaning. Shamol o'zgarganda 51% qoidasini qo'llang. Ushbu uchta qaror taxminlarni takrorlanadigan tizim bilan almashtiradi.

Eng qiyin mahorat - bu zonani nishonga olmaslik. Bu esa, uni o'tkazib yuborganingiz uchun qachon aylanib o'tish kerakligini bilishdir.

Keyingi parvozda, shamol yo'nalishidan chiqishdan oldin zonani qisqacha bayon qiling. Ostonani emas, balki nishonga olish nuqtasi belgilarini tanlang. Barqarorlashtirilgan yondashuv bilan uching. Agar belgilar yonidan suzib o'tsangiz, atrofni aylanib chiqing. Zonani umidingiz emas, balki standartingiz qiling.