Yo'l harakati qoidalarini o'zlashtiring: Xavfsizroq aylanma yo'llar bo'yicha uchuvchi qo'llanmasi

Ushbu maqola sizga strelkalar bilan to'rtburchakning tozalangan diagrammasini berib, uni ko'rsatma deb atamaydi. Yo'l harakati sxemasi yangi uchuvchilar uchun parvozning eng talabchan bosqichidir, chunki u haqiqiy bosim ostida protsedura aniqligi, radioaloqa va vaziyatni bir zumda anglash qobiliyatini birlashtiradi.

Ko'pgina gidlar naqshni geometriya muammosi sifatida ko'rib chiqadilar. Ular to'rtburchakni chizadilar, oyoqlarga belgi qo'yadilar va qolganlari o'z-o'zidan hal bo'ladi deb taxmin qiladilar. Ular tushunmaydigan narsa shundaki, naqsh birinchi navbatda aloqa tizimi, ikkinchidan esa parvoz yo'nalishi. Ideal balandlikda uchadigan, ammo aniq radio qo'ng'iroq qila olmaydigan uchuvchi konturda xavf tug'diradi.

Bu yerda siz standart sxemaning beshta qismini, minorasiz naqshni qanday qilib xavfsiz tarzda ulashni va barchani oldindan aytib bo'ladigan aniq radio qo'ng'iroqlarini o'rganasiz. Oxir-oqibat, naqsh sinovga emas, balki siz boshqaradigan vositaga o'xshaydi.

Nima uchun yo'l harakati sxemasi mavjud

Yo'l harakati sxemasi aeroport yaqinida parvoz qilayotgan samolyotlarni tashkil etuvchi standartlashtirilgan to'rtburchaklar parvoz yo'lidir. Bu oldindan aytib bo'ladigan ketma-ketlikni yaratadi, shuning uchun bir nechta samolyotlar radar yoki boshqa ma'lumotlarga tayanmasdan bir vaqtning o'zida uchib ketishi va qo'nishi mumkin. havo harakatini boshqarish har bir sohada. Bu tuzilma muvofiqlashtirilgan operatsiyalar va betartiblik o'rtasidagi farqdir.

Ko'pgina uchuvchilar bu naqshni uchish uchun mo'ljallangan manevr sifatida tushunishadi, ammo haqiqiy qiymat uning havo maydonini baham ko'radigan har bir kishiga taqdim etadigan oldindan aytib berish qobiliyatidadir. To'g'ridan-to'g'ri yaqinlashish yoki to'g'ridan-to'g'ri ko'tarilish bir necha soniyani tejashi mumkin, ammo bu trassadagi boshqa har bir uchuvchi uchun noaniqlikni keltirib chiqaradi. Ushbu naqsh aynan shu noaniqlikni bartaraf etish uchun mavjud bo'lib, u har bir uchuvchiga transport harakatini qayerdan qidirish kerakligini va bu transport harakati keyin nima qilishini aniq aytadi.

The standart aerodrom harakati sxemasi Bu taklif yoki afzallik emas. Bu minorasiz aeroport operatsiyalarini xavfsiz qiladigan asosiy protsedura. Muvofiqlashtirmasdan undan chetga chiqish samarali emas, xavfli.

Ushbu andozani ixtiyoriy deb hisoblash boshqa uchuvchilarning xavfsizligini ixtiyoriy deb hisoblash bilan barobar. Standart andozani aniq bajaradigan uchuvchi - bu trassadagi boshqa har bir uchuvchi oldindan aytib bo'ladigan deb hisoblaydigan uchuvchi. Bu ishonch gavjum nazoratsiz maydonda havoda to'qnashuvning oldini oladigan yagona narsa.

Standart sxemaning beshta oyog'i

Yo'l harakati sxemasi aylana emas, balki to'rtburchak shaklida bo'ladi. Masofa va vaqtni aniqlashda qiynaladigan ko'pchilik uchuvchilar uni oval kabi qabul qilishadi, burilishlar orasida siljib ketishadi va tizimning ishlashini ta'minlaydigan oldindan aytib bo'ladigan geometriyani yo'qotishadi. Beshta oyoqning har birining o'ziga xos maqsadi, balandligi va kerakli vaqtda sodir bo'lishi kerak bo'lgan harakati bor.

Jo'nash bosqichi

Shamolga qarshi yo'nalish deb ham ataladi. Samolyot uchib ketgandan so'ng uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'i bo'ylab to'g'ri ko'tariladi. Bu oyoq samolyotni jo'nash yo'nalishi bilan bir tekisda ushlab turadi va har qanday burilishdan oldin ko'tarilishni standart balandlikka o'rnatadi.

Shamol oyog'i

Uchish-qo'nish yo'lagiga perpendikulyar ravishda xavfsiz balandlikda, odatda naqsh balandligidan 300 fut ichida buriling. Bu oyoq samolyotni uchish-qo'nish yo'lagining shamol tomoniga qaratib joylashtiradi va qarama-qarshi yo'nalishdan naqshga kiruvchi transport vositalarini tekshirish uchun birinchi imkoniyatni beradi.

Shamol ostidagi oyoq

Qo'nish yo'lagiga parallel ravishda qo'nishning teskari yo'nalishi bo'yicha uching. Bu yerda ish bajariladi: quvvatni kamaytirish, qanotlarni sozlash, yaqinlashish tezligini sozlash va qo'nishdan oldingi nazorat ro'yxatini to'ldirish. Shamolga yaqin joyda uchuvchi shamol paypog'ini tekshiradi va qo'nish yo'nalishini tasdiqlaydi.

Asosiy oyoq

Shamol yo'nalishidan uchish-qo'nish yo'lagiga qarab 90 daraja buriling. Bu yerdagi asosiy harakat tushish burchagini baholashdir, chunki u juda baland va yaqinlashish juda past sho'ng'ishga aylanadi va samolyot qo'nish zonasidan o'tib ketadi. Asosiy oyoq qisqa va aniq energiya boshqaruvini talab qiladi.

Yakuniy yondashuv

Uchish-qo'nish yo'lagining markaziy chizig'i bilan tekislang va qo'nish nuqtasiga barqaror tushishni ta'minlang. Bu bosqich eng ko'p e'tibor talab qiladi: havo tezligini boshqarish, sirpanish yo'lini boshqarish va shamolni to'g'rilash qo'nishdan oldingi so'nggi daqiqalarda birlashadi.

Naqsh to'rtburchaklar shaklida, chunki aniq burilishlarga ega tekis oyoqlar samolyotlar orasida oldindan aytib bo'ladigan masofani yaratadi. Dumaloq naqsh har bir qo'shilish nuqtasini noaniq qiladi. FAA samolyotining uchish bo'yicha qo'llanmasi ushbu to'rtburchaklar geometriyani saqlab qolish bir nechta samolyotlarning bir vaqtning o'zida mojarosiz ishlashiga imkon berishini ta'kidlaydi.

Minorasiz naqshga qanday qo'shilish mumkin

Minorasiz aeroportda harakatlanish sxemasiga qo'shilish uchish mahoratini sinashdan oldin vaziyatni anglash sinovidir. Shamol yo'nalishiga standart 45 daraja kirish bir sababga ko'ra mavjud: bu sizning pozitsiyangiz va niyatlaringizni trassadagi boshqa har bir uchuvchi uchun oldindan aytib bo'ladigan qiladi. Ushbu kirishni to'g'ri uchish sizning masofani buzmasdan yoki hech kimni hayratda qoldirmasdan oqimga qo'shilishingizni anglatadi.

Aeroportni naqsh balandligidan 500 fut balandlikda uchib o'ting

Bu balandlik sizga shamol o'tkazgichni, harakat yo'nalishini va allaqachon chizmada bo'lgan har qanday samolyotni aniq ko'rish imkonini beradi. Faol uchish-qo'nish yo'lagini tasdiqlamaguningizcha va yuqoridan transport oqimini baholamaguningizcha, aylanaga tushmang.

Naqsh balandligiga tushing va shamol yo'nalishiga 45 graduslik burchak ostida buriling

Burilish sizni shamolning o'rta nuqtasida kesishadigan yo'lga qo'yishi kerak. Bu burchak uchuvchilarga allaqachon chizmada bo'lgan holda sizni ko'rish va kerak bo'lganda masofani sozlash uchun maksimal vaqt beradi.

CTAF bo'yicha o'z pozitsiyangiz va niyatlaringizni e'lon qiling

Aeroportga nisbatan joylashuvingizni, balandlikni va rejalashtirilgan kirish nuqtangizni ko'rsating. Aniq radio qo'ng'irog'i: "Yo'l harakati, Cessna 12345, shamolga 45 daraja kirish, 27-uchish-qo'nish yo'lagi", noaniqlikni yo'q qiladi va boshqa uchuvchilarga sizning atrofingizda rejalashtirish imkonini beradi.

Shamol yo'nalishi bo'yicha pastga yo'naltirilgan oyoqqa silliq qo'shiling

Tezligingizni transport oqimiga mos ravishda sozlang va uchish-qo'nish yo'lagi chegarasidan o'tmaguningizcha balandlikni saqlang. Maqsad ketma-ketlikda yana bitta samolyotga aylanish, boshqalarni moslashishga majbur qiladigan samolyot emas.

Ushbu kirish usuli eng xavfsiz hisoblanadi, chunki u eng oldindan aytib bo'ladigan usuldir. O'rgangan har bir uchuvchi standart trafik sxemasi kirishi Yarim himoyada 45 darajali birlashishni kutadi. Boshqa har qanday zarbani amalga oshiring, to'g'ridan-to'g'ri zarba, ko'z yoshi tomchisi, boshdan pastga burilish va siz hech kim kutmagan o'zgaruvchiga aylanasiz.

Xavfsizligingizni ta'minlaydigan radio qo'ng'iroqlari

Uchuvchilarning aksariyati parvoz jadvalini buzadi, chunki ular yomon uchishgan, balki aloqa qila olmaganliklari uchun. Kechikib kelgan yoki hech qachon yetib kelmagan radio qo'ng'irog'i oldindan aytib bo'ladigan samolyotni boshqa uchuvchilar taxmin qilishi kerak bo'lgan xavfga aylantiradi.

• Jo'nash bosqichi: samolyot turi va jo'nashini e'lon qiling
• Shamolga qarama-qarshi burilish: burilishingizni va uchish-qo'nish yo'lagini ayting
• Shamol ostidagi oyoq: pozitsiyani, balandlikni va to'liq niyatlarni bering
• Asosiy oyoq: o'z navbatingizni va aeroportdan masofani belgilang
• Yakuniy yondashuv: o'z pozitsiyangizni va uchish-qo'nish yo'lagingizni e'lon qiling

Har bir qo'ng'iroq bitta maqsadga xizmat qiladi: u sxemadagi boshqa har bir uchuvchiga siz qayerda ekanligingizni va keyin nima qilishingizni aniq aytadi. Jo'nash qo'ng'irog'i oxirgi yo'nalishdagi trafikni siz sxemaga kirayotganingiz haqida ogohlantiradi. Shamolga qarshi qo'ng'iroq bazadagi uchuvchilarga masofani uzaytirish uchun vaqtlari bor-yo'qligini yoki ularni sozlash kerakmi yoki yo'qligini aniqlashga imkon beradi.

Standart frazeologiyani ko'rib chiqing CFI Notebook trafik sxemasi bo'yicha qo'llanma Keyingi parvozingizdan oldin. Qo'ng'iroqlar avtomatik holatga kelguncha yerda baland ovozda mashq qiling. Aniq muloqot qiladigan uchuvchi xavfsiz uchadigan uchuvchidir.

Oqimni buzadigan keng tarqalgan xatolar

Xuddi shu xatolar naqshda oldindan aytib bo'ladigan muntazamlik bilan paydo bo'ladi. Keng shamol, erta tushish va radio jimligi alohida xatolar emas, ular zanjirdagi har bir kishi uchun buzilgan masofaga va beqaror yondashuvlarga olib keladigan yagona nosozlik rejimidir.

Oldin: Uchuvchi shamolga qarshi burilib, tashqariga qarab harakatlanadi va uchish-qo'nish yo'lagini juda uzoqda ushlab turadigan vizual mos yozuvni ta'qib qiladi. Pastga tushish pol nurlanishidan oldin boshlanadi va energiyani notekis sarflaydigan quvvat yoqilgan sirpanishga majbur qiladi.

Uchuvchi mikrofonni bosish uchun geometriyani to'g'rilash bilan juda band bo'lgani uchun burilishlar e'lon qilinmaydi. Natijada uzun, sayoz final bo'lib, u har bir keyingi samolyotni kengroq va pastroqqa itaradi.

Keyin: To'g'ri yondashuv qanotning uchi uchish-qo'nish yo'lagining ostonasiga to'liq yetmaguncha naqsh balandligini saqlab turadi. Shamolga qaragan oyoq uchish-qo'nish yo'lagi yon oynaning bir xil qismini to'ldirguncha qattiq bo'lib qoladi.

Har bir burilish CTAFda qirg'oq boshlanishidan oldin e'lon qilinadi va tushish faqat ostona qanot ustunidan o'tganda boshlanadi. Natijada, har bir uchuvchiga parvozga bir xil barqaror yondashuvni beradigan oldindan aytib bo'ladigan masofa hosil bo'ladi.

Bu ikki natija orasidagi farq mahoratda emas. Bu qo'llaniladigan intizomdir. yo'l harakati qoidalari asoslari har bir uchuvchi biladi, lekin kamdan-kam hollarda doimiy ravishda bajaradi. Tuyg'u o'rniga raqamlarni boshqaradigan uchuvchi naqshga egalik qiladi.

To'g'ri yo'l harakati naqshlari va ulardan qachon foydalanish kerak

Har bir harakatlanish chizig'i chapga buriladi degan taxmin uchuvchilarni notanish aeroportlarda muammolarga duchor qiladigan odatiy fikrlash turidir. Relyef, shovqinni kamaytirish dasturlari va to'siqlardan o'tish standart chap qo'l konventsiyasini bekor qiladi va kirishdan oldin tekshirmagan uchuvchi tom ma'noda ko'r-ko'rona uchadi.

Aeroport diagrammasida o'ng tomondagi naqsh uchish-qo'nish yo'lagi belgisi yonidagi "RP" belgisi yoki kesim jadvalidagi o'ng tomondagi harakatlanish naqsh ko'rsatkichi bilan aniqlanadi. AIM aniq ko'rsatmalar beradi bu borada: naqsh yo'nalishi e'lon qilinadi, taxmin qilinmaydi. Noto'g'ri yo'nalishda to'g'ri naqshda uchish to'g'ri protsedurani bajarayotgan samolyotlar yo'nalishiga to'g'ridan-to'g'ri burilish demakdir.

Oqibatlari nazariy emas. Chap tomondagi sxemada o'ngga pastga tushadigan uchuvchi transport oqimiga qarama-qarshi uchadi va sxematik balandlikda to'qnashuvga sabab bo'ladi. Xuddi shu xavf teskari yo'nalishda ham qo'llaniladi, chapga o'ng sxemada burilish samolyotni sxemadagi boshqa barcha samolyotlar bilan to'qnashuv yo'nalishiga olib keladi.

O'rganish aeroport sxemalarini o'qing Har bir parvozdan oldin bu xatoning oldini olish odatdir. Diagrammada naqsh yo'nalishi, uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi va har qanday maxsus protseduralar ko'rsatilgan. Dvigatelni ishga tushirishdan oldin naqsh kiritishni qisqacha bayon qilish, shamolga burilish taxmin emas, balki ataylab qilingan tanlov ekanligini anglatadi.

Naqsh yo'nalishini standart emas, balki o'zgaruvchi sifatida qabul qiladigan uchuvchi sxemadagi eng oldini olish mumkin bo'lgan xavflardan birini bartaraf etadi. To'g'ri naqsh odatiy hol emas, bu shunchaki g'ildiraklar yerdan chiqib ketishidan oldin tasdiqlanishi kerak bo'lgan yana bir ma'lumotdir.

Shamol pastga tushishidan qo'nishgacha: Yakuniy ketma-ketlik

Shamol yo'nalishidan yakuniy yo'nalishga o'tishda ko'pgina beqaror yondashuvlar tug'iladi va asosiy sabab deyarli hech qachon shamolning kuchli esishi emas. Uchuvchilar ketma-ketlikni shoshilinch ravishda bajaradilar, chunki ular bazaga burilishga geometriya muammosi emas, balki vaqt mashqi sifatida qarashadi. Qachon burilish kerakligini uchish-qo'nish yo'lagining qanotga nisbatan holati belgilaydi, soniyalar soni emas.

Abeam pol qismi birinchi sobit mos yozuvlar nuqtasidir. Bu yerda quvvat qaytadi va tushish boshlanadi, yaqinlik hissi paydo bo'lishidan oldin ham, keyin ham emas. Samolyot bazaga burilish boshlanishidan, qanotlar o'rnatilishidan, tezlik barqarorlashtirilishidan va agar jihozlangan bo'lsa, karbürator qizdirilishidan oldin qo'nish uchun sozlangan bo'lishi kerak.

Bazaga burilish uchish-qo'nish yo'lagi ostonasi qanot orqasida 45 graduslik burchak ostida joylashganda sodir bo'ladi. Ushbu geometriya bazaning oyoq uzunligining bir xilligini ta'minlaydi va uzun finallarni majburlaydigan keng, siljish naqshlarining oldini oladi. Barqaror yondashuv qisqa finalda tuzatish bilan emas, balki aynan shu aniq burilish nuqtasidan boshlanadi.

Yakuniy burilish uchun havo tezligi, tushish tezligi va hizalanishni muvofiqlashtirilgan tekshirish talab etiladi. Yakuniy yondashuvdagi samolyot boshqa barcha transport vositalariga nisbatan ustunlik huquqiga ega, ammo bu huquq oldindan aytib bo'ladigan yo'nalishda uchish orqali qo'lga kiritiladi. Yakuniy holatda markaz chizig'idan oshib ketgan uchuvchi allaqachon barqaror yondashuvni yo'qotgan va endi tuzatishlarni qidirmoqda.

Eshikning yuqori qismidan qo'nishgacha bo'lgan butun ketma-ketlik bir qator uzluksiz sozlashlar emas, balki bitta uzluksiz tushish kabi tuyulishi kerak. Yo'l harakati sxemasini tushunish burilishlar ro'yxati emas, balki geometrik ketma-ketlik tufayli ravon aylanalarda uchadigan uchuvchilarni har bir yondashuvga qarshi kurashadigan uchuvchilardan ajratib turadi.

Ishonch bilan naqshni uching

Yo'l harakati sxemasi - bu siz bir marta o'zlashtirib, o'ylashni to'xtatadigan manevr emas. Bu shamol o'zgarganda, boshqa samolyot qo'shilganda yoki aeroport konfiguratsiyasi sizni hayratda qoldirganda har safar o'zgarib turadigan jonli aloqa tizimi. Xavfsiz uchuvchini reaktiv uchuvchidan ajratib turadigan narsa - bu har bir aylanishni davom ettirish kerak bo'lgan odatiy ish emas, balki yangi hal qilinishi kerak bo'lgan muammo sifatida ko'rib chiqish intizomi.

Naqshni mos yozuvlar nuqtalari orqali emas, balki his-tuyg'ular orqali uchish beqaror yondashuvga va tinglovchilarning barchasini chalkashtirib yuboradigan radio qo'ng'irog'iga eng tezkor yo'ldir. Dvigatelni ishga tushirishdan oldin kirishni qisqacha bayon qiladigan, ishga tushirish paytida radio qo'ng'iroqlarini mashq qiladigan va har bir oyoqni ma'lum bir balandlik va pozitsiyaga uchiradigan uchuvchi shunchaki xavfsizroq aylanalarni uchib o'tmaydi. Bu uchuvchi boshqalar ketma-ketlikni birlashtirish uchun ishonadigan odamga aylanadi.

Uchishdan oldin aeroport sxemasini o'rganing. Naqsh kiritish, yo'nalish va o'tkazib yuborilgan yaqinlashish nuqtasini qisqacha bayon qiling. Har bir oyoqni aniq uching, har bir radio qo'ng'irog'ini aniq bajaring va naqshga uning mahorati sifatida munosabatda bo'ling. Qolgan tirbandlik bunga bog'liq.