Viktor yo'nalishlari: Past balandlikdagi IFR avtomagistrallari uchuvchilari tayanadi

Har bir asbob uchuvchisi oxir-oqibat past balandlikdagi IFR klirensi tasodifiy tuzatishlar va raqamlar qatoriga o'xshab ko'rinadigan paytga yetadi. Buning siri shundaki, bu qatorlar GPSning o'zidan ham qadimgi mantiqqa amal qiladi. Viktor yo'nalishlari - bu Milliy havo fazosi tizimining asl past balandlikdagi magistrallari bo'lib, ular hali ham umumiy aviatsiya uchun asboblar parvozini ta'minlaydigan VOR stansiyalari tarmog'iga qurilgan.

Ko'pgina uchuvchilar Viktor yo'nalishlarini nima uchun mavjudligini yoki qachon noto'g'ri tanlovga aylanishini tushunmasdan, standart ro'yxatga olish varianti sifatida qabul qiladilar. Bu farq muhim, chunki VORlar orasidagi zigzag shaklidagi Viktor yo'nalishi zamonaviy RNAV alternativasi yo'q qiladigan millar va murakkablikni oshiradi. Yaxshi IFR uchuvchisi va ajoyib uchuvchi o'rtasidagi farq shundaki, eski tizimdan qachon foydalanish va qachon uni chetlab o'tish kerakligini bilishdir.

Ushbu maqolada Viktor yo'nalishlari qanday tuzilgani, ularni qanday ro'yxatdan o'tkazish va uchish, shuningdek, ularning T-marshrutlari va to'g'ridan-to'g'ri GPS marshrutizatsiyasiga nisbatan qayerda kamchiliklari batafsil bayon etilgan. Oxir-oqibat, siz Viktor aviakompaniyasiga qachon ishonishni va qachon yaxshiroq narsani so'rashni aniq bilib olasiz.

Viktor yo'nalishini Viktor yo'nalishiga aylantiradigan narsa nima?

Viktor yo'nalishi - bu VOR stansiyalarini yoki nashr etilgan VOR chorrahalarini bog'laydigan to'g'ri chiziqli segmentlar bilan belgilangan past balandlikdagi IFR havo yo'li. "V" harfi ICAO fonetik alifbosidan kelib chiqqan bo'lib, bu yerda Viktor V harfini anglatadi va ularni asosiy past balandlikdagi navigatsiya tuzilmasi sifatida belgilaydi. Milliy havo hududi tizimi.

Ushbu havo yo'llari 1,200 fut AGL dan 18,000 fut MSL gacha, ya'ni past balandlikdagi IFR operatsiyalarining eng yuqori cho'qqisida ishlaydi. Bundan yuqorida, inshoot bir xil VOR asosidagi geometriyadan foydalanadigan, ammo yuqori balandliklarda va fiksatsiyalar orasidagi kengroq masofaga ega bo'lgan Jet yo'nalishlariga o'tadi.

Bu farq muhim, chunki past balandlikdan baland balandlikka o'tayotgan uchuvchi marshrut turlarini butunlay o'zgartirishi kerak, bir xil havo yo'li raqami o'tmaydi.

Ko'pgina uchuvchilar Viktor marshrutlarini asboblar bo'yicha mashg'ulotlar paytida jadvalni o'qish mashqi sifatida o'rganadilar va hech qachon asosiy mantiqqa qaytadilar. Marshrutlar tasodifiy chiziqlar emas. Ular yer usti VOR uzatgichlarining qamrov naqshlariga amal qiladi, ya'ni marshrutning mavjudligi qaysi stansiyalar ishlayotganiga va ularning signallari kerakli balandlikka yetib borishiga bog'liq.

Bugungi kunda mavjud bo'lgan Viktor yo'nalishi, agar VOR foydalanishdan chiqarilsa, ertaga yo'q bo'lib ketishi mumkin, chunki FAA o'z faoliyatini davom ettirmoqda. GPS asosidagi navigatsiya infratuzilmasi.

Ushbu tuzilmani tushunish uchuvchining parvozni rejalashtirish usulini o'zgartiradi. V123 ni to'ldirish shunchaki xaritada chiziq tanlash emas, balki ma'lum signal cheklovlari va relyef cheklovlariga ega bo'lgan ma'lum bir yer usti navigatsiya manbasiga bog'lanishdir. Marshrutning nima uchun mavjudligini biladigan uchuvchi, uni faqat qayerda chizilganini biladigan uchuvchiga qaraganda ko'proq xabardorlik bilan uchadi.

Viktor marshrutlari havo maydonini qanday tuzadi

Viktor marshrutlari haqidagi eng keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha shundaki, ular asosan uchuvchilarni A nuqtadan B nuqtaga yo'naltirish uchun mavjud. Aslida, ularning chuqur maqsadi past balandlikda tartib o'rnatishdir. havo bo'shlig'i, IFR trafikini VFR trafikidan, relyefdan va muvofiqlashtirilmagan harakatning tartibsizligidan ajratib turadi. Bu standartlashtirilgan navigatsiya yo'nalishi tuzilishi bu butun tizimni oldindan aytib bo'ladigan qiladi.

Past balandlikdagi marshrut xaritasidagi har bir Viktor marshruti oldindan belgilangan yo'ldir. Uchuvchi V123 kodini kiritganda, HTC samolyot qayerda bo'lishini, qanday balandlikda bo'lishini va yaqin atrofda qanday to'siqlar borligini aniq biladi. Marshrut kengligi to'siqlardan o'tishni ta'minlaydi. Markaziy chiziq bir xil havo yo'lidagi qarama-qarshi yo'nalishdagi samolyotlardan transportni ajratib turadi. Hech qanday taxmin yo'q.

Bu oldindan aytib bo'ladiganlik dispetcherlarga bir nechta samolyotlarni bir xil yo'nalishda turli balandliklarda joylashtirish imkonini beradi. Viktor yo'nalishlarisiz har bir IFR parvozi alohida relyef va harakatlanish tahlilini talab qiladi. Ular bilan tizim miqyoslanadi.

Muvofiqlik shundaki, Viktor yo'nalishlari qat'iy. Ular ikki shahar orasidagi eng samarali yo'l emas, balki VOR geometriyasiga amal qiladi. Uchuvchi jo'nash aeroportidan ikkita VOR o'rtasida joylashgan manzilga uchayotganda, yo'nalish to'g'ridan-to'g'ri kesish o'rniga stansiya atrofida egilganini ko'rishi mumkin. Bu inshootning narxi.

Ushbu murosani tushunish Viktor yo'nalishlariga cheklov sifatida qaraydigan uchuvchilarni ulardan vosita sifatida foydalanadiganlardan ajratib turadi. Yo'nalish cheklov emas. Cheklov inshoot sizga qachon xizmat qilishini va qachon xizmat qilmasligini bilmaslikdir.

Parvoz rejangizda Viktor yo'nalishini ro'yxatdan o'tkazish

Viktor yo'nalishini ro'yxatdan o'tkazish jadvalga chiziqlar chizish haqida emas. Gap VOR stansiyalarining fizik geometriyasini ATC tushunadigan va sizga uchishga ruxsat beradigan marshrut qatoriga aylantirish haqida. Ko'pgina uchuvchilar tanlagan yo'nalishi aslida jo'nash va manzilni qamrov oralig'ida bo'shliqsiz bog'lashini tekshirish bosqichini o'tkazib yuborishadi.

1 qadam. Jo'nash va manzil aeroportlaringizni aniqlang. Ularni ICAO identifikatorlari sifatida yozing, KAPA dan KASE gacha, shunchaki APA dan ASE gacha emas. Bu sizni marshrutni taxmin qilish o'rniga haqiqiy jadvalga qarashga majbur qiladi.

2 qadam. Past balandlikdagi yo'nalish xaritasini oching va ikkita aeroportni bog'laydigan Viktor havo yo'lini aniqlang. Ikkala joydan o'tadigan yoki ularning yonidan o'tadigan havo yo'lini qidiring. Agar ularni bitta ham havo yo'li bog'lamasa, sizga umumiy VOR yoki chorraha orqali bir nechta havo yo'llarini bog'laydigan yo'l kerak.

3 qadam. Kirish va chiqish tuzatishlariga e'tibor bering. Bular VOR stansiyalari yoki har bir havo yo'li segmentiga qo'shiladigan va chiqadigan nomlangan chorrahalardir. Ularni ketma-ketlikda yozing. Keng tarqalgan xato - bu siz uchmoqchi bo'lgan havo yo'lida aslida bo'lmagan VORni ro'yxatlash.

4 qadam. Parvoz rejangizning marshrut maydoniga marshrutni standart formatdan foydalanib yozing: V123 tuzatishdan tuzatishga. Masalan, aniq havo yo'llari va o'tish nuqtalarini ko'rsatish uchun "KAPA V123 DVV V456 KASE" faylini yozing. FAA batafsil yozish ko'rsatmalarini taqdim etadi. Aeronavigatsiya ma'lumotlari qo'llanmasi.

5 qadam. Ruxsatnomangizni oling va havo yo'li markaziy chizig'ida uching. Parvoz yo'nalishingiz uchun e'lon qilingan balandlikni saqlang. Himoyalangan havo hududida ekanligingizni tasdiqlash uchun VOR qabul qilgichini kuzatib boring.

Ushbu jarayonni to'g'ri bajarish ATC sizning qayerda bo'lishingizni aniq bilishini anglatadi. Viktor marshrut tizimining asosiy maqsadi aynan shu oldindan aytib berishdir.

Victor Routes va T-Routes: Haqiqiy farq

Viktor va T-marshrutlari o'rtasidagi farq balandlik yoki yosh masalasi emas. Bu navigatsiya falsafasida, yerga asoslangan va kosmikga asoslangan tub farq bo'lib, bu bo'linish qaysi marshrut turi sizga har qanday yo'nalishda yaxshiroq xizmat qilishini belgilaydi. Noto'g'ri tanlash millarni, ish yukini yoki xavfni oshiradi.

T-marshrutlar samaradorlik va to'g'ridan-to'g'rilik jihatidan g'alaba qozonadi, ammo ular GPS uskunalari va ma'lumotlar bazasi valyutasini talab qiladi. Viktor marshrutlari ishonchlilik va kirish imkoniyati jihatidan g'alaba qozonadi, ishlaydigan VOR qabul qilgichiga ega har qanday samolyot ularni boshqarishi mumkin va havo yo'li tuzilishi to'liq xaritada ko'rsatilgan past balandlikdagi marshrut xaritalarida. To'g'ri tanlov sizning panelingiz va manzilingizga bog'liq.

Nima uchun uchuvchilar hali ham Viktoriya yo'nalishlarida uchishadi

GPS Viktor yo'nalishlarini eskirgan degan taxmin noto'g'ri. RNAV to'g'ridan-to'g'ri marshrutizatsiyasi qog'ozda tezroq, ammo milliy havo maydoni tizimi VOR asosidagi havo yo'llari atrofida qurilgan va bu tuzilma yo'q bo'lib ketmaydi. Viktor yo'nalishlari mamlakatning aksariyat qismida standart past balandlikdagi IFR tizimi bo'lib qolmoqda va ularni e'tiborsiz qoldiradigan uchuvchilar zaxira rejasiz uchmoqdalar.

GPS uskunasiga ega bo'lmagan samolyotlar qonuniy ravishda T-marshrutlarida yoki to'g'ridan-to'g'ri RNAV yo'llarida ucha olmaydi. Hali ham faqat bitta VOR qabul qilgich bilan jihozlangan minglab umumiy aviatsiya samolyotlari uchun Viktor yo'nalishlari afzallik emas, ular yagona variant hisoblanadi. Bular osmondagi magistral yo'llar qo'shimcha avionikani talab qilmaydigan, ATC tomonidan tasdiqlangan xaritalangan yo'lni taqdim eting.

GPS bilan jihozlangan kabinalarda ham Victor yo'nalishlari asosiy nosozliklarni tiklash tuzilmasi bo'lib xizmat qiladi. Parvoz o'rtasida GPS uzilishi uchuvchida RNAV marshrutizatsiyasi bo'lmaydi. Victor yo'nalish tarmog'i hali ham mavjud, hali ham xaritada ko'rsatilgan va hali ham ATC tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Havo yo'li tuzilishini biladigan uchuvchilar VOR navigatsiyasiga hech qanday ritmni o'tkazib yubormasdan o'tishlari mumkin.

Viktor yo'nalishlarining saqlanib qolishining asl sababi texnologiya munozaralaridan ko'ra oddiyroq. Ular har bir narsaning asosidir. asboblar reytingi o'quv dasturi o'rgatadi. Yangi IFR uchuvchilari RNAV to'g'ridan-to'g'ri o'rganishdan oldin Viktoriya yo'nalishlarida uchishni o'rganadilar. Ushbu o'quv tizimi keyingi avlod uchuvchilarining tizimni tushunishini ta'minlaydi, hatto ular shisha kokpitlarda uchishganda ham.

Viktor yo'nalishlari yo'qolib ketmaydi. Savol shundaki, GPS ekrani bo'sh qolganda uchuvchilar ulardan foydalanish uchun yetarlicha mahoratli bo'lib qoladilarmi?

Viktor yo'nalishida kurs o'zgarishlarini boshqarish

Viktor yo'nalishidagi yo'nalishni o'zgartirish havo yo'li mantig'i haqiqiy parvoz bilan uchrashadigan joydir. Ta'mirlashning o'zi, VOR stansiyasi yoki chorraha, shunchaki tetik nuqtasidir. Haqiqiy ish segmentlar orasidagi o'tishda sodir bo'ladi va bu o'tish navigatsiya aniqligini va ... ni saqlab qolish uchun ma'lum bir harakatlar ketma-ketligini talab qiladi. ATC klirensi.

Kursni o'zgartirish uchun kerak bo'lmasdan oldin uni aniqlang

Tuzatish past balandlikdagi marshrut xaritasida VOR belgisi yoki besh harfli identifikatorli kesishma sifatida belgilangan. Joriy pozitsiyangizdan masofani va tuzatishni belgilaydigan radialni qayd eting. Buni oldindan bilish CDI ignasi kutilmaganda markazlashganda yuzaga keladigan chalkashliklarning oldini oladi.

Joriy segmentda bo'lganingizda keyingi VORni sozlang va aniqlang

Keyingi VOR chastotasini ikkinchi raqamli navigatsiya radiosining kutish uyasiga yuklang. Morse kodi identifikatorini yoki ovoz identifikatori jadvalga mos kelishini tasdiqlang. Bu qadam muhokama qilinmaydi, noto'g'ri sozlangan VOR butun marshrut segmenti yaroqsiz ekanligini anglatadi.

Tuzatishdan oldin OBSda yangi kursni o'rnating

Joriy VOR dan chiqish radialini yoki kirish radialini keyingi VOR ga OBS ga tering. Igna bir tomonga burilishi kerak. U fiksatsiya markaziga yetganda, burilish kechiktirmasdan bajarilishi mumkin.

Tuzatishdan o'ting va yangi sarlavhaga o'ting

CDI markazlashgan va TO/FROM indikatori aylangan paytda, yangi yo'nalishga burilishni boshlang. Agar ATC boshqacha ko'rsatmasa, burilish standart tezlikda bo'lishi kerak. Ignani ta'qib qilmang, yo'nalishni aniqlang va ignaning tabiiy ravishda markazlashishiga yo'l qo'ying.

Yangi segmentda o'rnatilganligingizni tasdiqlang

Igna yangi sarlavhadan bir necha daraja ichida markazlashtirilishi kerak. Agar bunday bo'lmasa, OBS sozlamasini va VOR identifikatsiyasini tekshiring. Doimiy ofset navigatsiya xatosi yoki tekshirish zarurligini anglatadi. minimal burilish balandligi segment uchun ba'zi yo'nalish o'zgarishlari himoyalangan havo hududida qolish uchun balandlikni sozlashni talab qiladi.

Ushbu ketma-ketlikni toza bajarish Viktor marshrut segmentlari orasidagi o'tish ATC uchun ko'rinmasligini anglatadi. Nazoratchi markaziy chiziqda qoladigan uchuvchini ko'radi va bu ishonch keyingi bosqichda kamroq uzilishlarga va ko'proq to'g'ridan-to'g'ri bo'sh joylarga aylanadi.

Viktor yo'nalishlari eng yaxshi tanlov bo'lmaganda

Viktor yo'nalishlarining ishonchliligi ko'plab uchuvchilar faqat hujjat topshirgandan keyingina aniqlaydigan yashirin xarajatlar bilan birga keladi. VOR geometriyasiga amal qiladigan yo'nalish ko'pincha jadval bo'ylab egilib, zigzag shaklida bo'ladi, bu esa to'g'ridan-to'g'ri uchib ketishi mumkin bo'lgan parvozga mil va daqiqalar qo'shadi. Bashorat qilishni ta'minlaydigan tuzilma samarasizlikni ham keltirib chiqaradi.

Oldin: Uchuvchi V16 reysni uchish joyidan manzilga o'tkazadi, chunki bu past balandlikdagi marshrut xaritasida aniq tanlovdir. Marshrut uchta VOR oralig'ida o'tadi, bu 30 dengiz milini qo'shadi va ikki marta yo'nalishni o'zgartirishni talab qiladi. Uchuvchi kechikib yetib keladi, qo'shimcha yoqilg'i sarflaydi va nega masofa bunchalik murakkab bo'lib tuyulganiga hayron bo'ladi.

Keyin: Xuddi shu uchuvchi T-marshrut qoplamasini tekshiradi yoki bir xil so'nggi nuqtalar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri GPS marshrutizatsiyasini so'raydi. Marshrut qisqaroq, masofa osonroq va yetib kelish vaqti oldindan aytib bo'ladi. Uchuvchi standart emas, balki to'g'ri sayohat vositasini tanlash orqali yoqilg'ini tejadi va ish yukini kamaytirdi.

Murosaga kelish juda oddiy: Viktor yo'nalishlari xaritalangan tuzilma va ATC ajratilishini taklif qiladi, ammo RNAV alternativalari yanada to'g'ridan-to'g'ri bo'lishi mumkin. Ko'nikma - qachon kerakligini bilish. rejani egish va qachon avtomagistralda qolish kerak. Ko'pgina uchuvchilar Viktor yo'nalishlarini odat tusiga ko'ra emas, balki hukm qilish orqali tanlaydilar.

Master Victor ishonch bilan marshrutlarni belgilaydi va uchadi

Viktor yo'nalishlarini tushunadigan uchuvchi past balandlikdagi IFR tizimini chalkash chiziqlar to'ri sifatida emas, balki yer usti navigatsiyasiga asoslangan mantiqiy tuzilma sifatida ko'radi. Bu tushuncha har bir parvoz rejasini baholash, har bir ruxsatnomani o'qish va har bir burilish usulini o'zgartiradi.

Bu ko'nikmaga e'tibor bermaslik ko'r nuqta bilan uchishni anglatadi. GPS ishlamay qolganda, T-marshrut mavjud bo'lmaganda yoki dispetcher rejani buzadigan ruxsatnoma berganda, Viktor marshrut tuzilishini tasavvur qila olmaydigan uchuvchi vaqtini va vaziyatni anglash qobiliyatini yo'qotadi. Bila oladigan uchuvchi samolyotdan oldinda qoladi.

Uy aeroportingiz uchun past balandlikdagi yo'nalish jadvalini chizing. Eng ko'p uchraydigan jo'nash va kelishingizni bog'laydigan Viktoriya yo'nalishlarini kuzatib boring. Keyingi IFR reysiga bittasini yozib qo'ying. Uni uching. Shunday qilib, asosiy bilim amaliy ko'nikmaga aylanadi.