IFR jadvali: Asboblar bo'yicha parvoz qoidalari jadvallarini qanday o'qish va ulardan foydalanish

Ushbu maqola IFR jadvalini parvozdan oldin ko'rib chiqadigan ma'lumotnoma qo'llanmasi kabi ko'rib chiqmaydi. IFR jadvali - bu siz real vaqt rejimida talqin qilishingiz kerak bo'lgan faol navigatsiya vositasi va passiv o'qish va faol talqin o'rtasidagi farq sizning xavfsiz bo'lishingizni yoki adashib qolishingizni belgilaydi.

Ko'pgina uchuvchilar sinfda xarita belgilarini o'rganadilar va keyin ularni hech qachon qayta ko'rib chiqmaydilar. Mashg'ulot va amaliyot o'rtasidagi bu bo'shliq xatolarga yo'l qo'yadigan joydir. Kesishmada tanish ko'rinadigan tuzatish pastroq marshrut xaritasida boshqacha narsani anglatadi va havo maydoni chegaralari hatto tajribali asbob uchuvchilarini ham hayratda qoldiradigan tarzda o'zgaradi.

Bu yerda siz IFR diagrammasi aslida nimani ko'rsatishini, uning belgilari va marshrutlarini qanday o'qishni, dolzarb bo'lib qolish uchun 6-6-6 qoidasini, diagrammalar qancha vaqt davomida amal qilishini va ularni qaerdan olishni bilib olasiz. Oxir-oqibat, siz har bir IFR diagrammasini to'liq e'tiboringizni talab qiladigan jonli hujjat sifatida ko'rib chiqasiz.

IFR jadvali aslida nimani ko'rsatadi

IFR jadvali - bu navigatsiya uchun mo'ljallangan aeronavigatsiya jadvali Asboblar bilan parvoz qilish qoidalariBu VFR uchish apparati tayanadigan vizual yo'nalishlarni olib tashlaydi va ularni asboblar parvozi infratuzilmasi bilan almashtiradi: havo yo'llari, navigatsiya moslamalari, fiksatsiya moslamalari, havo maydoni chegaralari va minimal balandliklar. Jadvalda uchish apparati kabi relyef ko'rsatilmagan. Unda uchuvchi bulutlar yerni to'sib qo'yganida amal qiladigan marshrut tuzilishi ko'rsatilgan.

Ko'pgina uchuvchilar bu farqni mashg'ulot paytida o'rganadilar, ammo keyin jadvalga passiv ma'lumotnoma sifatida qarashadi. Bu xato. VFR bo'limi sizga tashqarida ko'rgan narsangiz orqali qayerda ekanligingizni aytadi. IFR jadvali esa asboblar va ATC nima deyishi orqali qayerda ekanligingizni aytadi. Bu ikkalasi tubdan farq qiladigan navigatsiya mantiqlari bo'lib, ularni chalkashtirib yuborish balandlikni tanlash va marshrutni rejalashtirishda xatolarga olib keladi.

FAA ushbu jadvallarni Aeronav mahsulot liniyasi orqali raqamli PDF formatida ishlab chiqaradi. IFR Yo'nalishdagi Aeronavtika Xaritasi seriyasi bepul yuklab olish mumkin, har 56 kunda yangilanadi. Muddati o'tgan xarita bilan uchadigan uchuvchi nafaqat hujjatlardan orqada qoladi. Ular navigatsiya holati, havo maydonidagi o'zgarishlar va minimal balandliklar haqidagi eskirgan ma'lumotlar bilan navigatsiya qilishadi.

To'g'ri o'qish jadvalda nimalarga ustuvorlik berilishini tushunishdan boshlanadi. Havo yo'llari asosiy tayanchdir. Navaidlar langardir. Minimal balandliklar esa yerdir. Qolgan hamma narsa, yorliqlar, belgilar, ranglar, shu uchta elementni qo'llab-quvvatlash uchun mavjud. Jadvalni shunday o'qing, shunda tartibsizlik navigatsiya rejasiga aylanadi.

VFR jadvallaridan farq qiluvchi asosiy belgilar

VFR kesimidagi Class Delta ni anglatuvchi ko'k segmentli chiziq IFR past marshrut jadvalida butunlay boshqa narsani anglatadi. Bu Charlie Class ga aylanadi. Bu bitta smena boshqa har qanday belgiga qaraganda ko'proq o'tish uchuvchilarini ushlaydi.

IFR past yo'nalishdagi xaritani o'qishni o'rganayotgan uchuvchilar ko'pincha VFR kesimlaridan tanish belgilar butunlay yangi ma'nolarga ega bo'lishini aniqlaydilar. MzeroA IFR jadvallari bo'yicha qo'llanma bu chalkashlikni to'g'ridan-to'g'ri hujjatlashtiradi.

• B sinfidagi havo maydoni: ikkala xaritada ham ko'k rang bilan to'ldirilgan
• C sinfidagi havo maydoni: IFR jadvallarida segmentlangan ko'k chiziq
• D sinfidagi havo maydoni: IFR jadvallarida ko'k rangli chiziqli katakcha
• VOR navaid: compass rose with frequency box
• NDB navaid: identifikatorli chiziqli doira
• Chorraha tuzatish: besh burchakli yulduzli uchburchak
• Hisobot nuqtasi: qattiq uchburchak
• Havo yo'lining markaziy chizig'i: rulmanli strelkalar bilan qora chiziq

Shakl tasodifiy emas. IFR jadvallari havo maydonini soddalashtiradi uchuvchi allaqachon tizim ichida bo'lgani uchun chiziq turlariga. VFR bo'limlari uchuvchini havo maydonidan uzoqroq tutish uchun ko'proq vizual og'irlikka muhtoj. IFR jadvallari sizning unga kirish huquqiga ega ekanligingizni taxmin qiladi.

Xuddi shu hudud uchun joriy IFR past yo'nalishli jadvalini va VFR kesimini chop eting. Ularni yonma-yon joylashtiring. Tarjima avtomatik bo'lguncha bir vaqtning o'zida bitta belgini chizib chiqing. Bu mashq noto'g'ri vaqtda Class Delta ni Class Charlie deb o'qish xatosidan saqlaydi.

Viktor yo'nalishlari va boshqa IFR aviakompaniyalari

IFR jadvalidagi marshrut tuzilishi butun asboblar parvoz tizimining skeletidir. Turli xil havo yo'llari turlarini tushunish akademik emas, balki sizga qaysi navigatsiya moslamalari kerakligini, samolyotingiz qanday jihozlarni olib yurishi kerakligini va ATC sizni qanday qilib tozalaydi.

Victor Airways: VOR asosi

Viktor yo'nalishlari eng qadimgi va eng keng tarqalgan IFR havo yo'llari hisoblanadi. Ular VOR yoki VORTAC navaidlariga asoslangan bo'lib, past yo'nalishdagi xaritalarda qora rangda tasvirlangan va V prefiksi va V12 kabi raqam bilan belgilangan. Ushbu havo yo'llari samolyotdan ishlaydigan VOR qabul qilish uskunasiga ega bo'lishini va ma'lum balandliklarda navaidlar o'rtasida belgilangan yo'ldan yurishini talab qiladi.

T-marshrutlar: GPS asosidagi aniqlik

T-Routes VOR qamrovi cheklangan hududlarda Victor aviakompaniyalarining zamonaviy o'rnini bosadi. Ular GPS navigatsiyasi uchun mo'ljallangan va xaritada ingichka ko'k chiziqlar sifatida ko'rinadi. T-Routeda uchish uchun IFR operatsiyalari uchun tasdiqlangan GPS navigatori kerak, VOR shart emas.

Q-marshrutlar: Yuqori balandlikdagi avtomagistrallar

Q-marshrutlari 18 000 futdan yuqori balandlikdagi MSL dan yuqori masofada ishlaydi va marshrut bo'ylab yuqori balandlikdagi xaritalarda uchraydi. Ular RNAVga asoslangan, ya'ni ular GPS yoki boshqa hudud navigatsiya tizimlariga tayanadi. Ushbu marshrutlar Victor aviakompaniyalari mavjud bo'lmagan kruiz balandliklarida joylashgan yirik markazlarni bog'laydi.

Bilish kerak bo'lgan boshqa marshrut turlari

FAA hech bo'lmaganda nashr etadi o'nta alohida yo'nalish turi marshrut xaritalarida. Bularga Alyaskada ishlatiladigan rangli havo yo'llari (sariq, yashil, qizil), vertolyot yo'nalishlari va harbiy o'quv yo'nalishlari kiradi. Ularning har biri o'zining tasvirlash qoidalari va operatsion talablariga ega.

Barcha IFR yo'nalishlarini bir-birining o'rnini bosadigan deb hisoblash xato. Faqatgina uskunalar talabi parvoz rejasini bekor qilishi mumkin.

IFR valyutasi uchun 6-6-6 qoidasi

Ko'pgina uchuvchilar IFR valyutasini muvofiqlik katagiga qo'yishadi. Bu noto'g'ri fikrlash usuli. 6-6-6 qoidasi ma'lum bir ko'nikmalarni nol ko'rinishda hayotni saqlab qolish uchun yetarlicha aniq saqlash uchun mavjud.

Qoida uch qismga bo'linadi. Oldingi olti oy ichida oltita asbob bilan yaqinlashish. Olti soatlik asbob bilan parvoz vaqti, haqiqiy yoki simulyatsiya qilingan. Va har olti oyda o'qituvchi bilan malaka tekshiruvi. Ulardan birini o'tkazib yuborsangiz, IFRga ariza berishning qonuniy huquqi yo'qoladi.

Mana shu yerda bo'shliq paydo bo'ladi. Ko'pgina uchuvchilar yondashuvlar va soatlarni qayd etadilar, ammo malaka tekshiruvini rasmiyatchilik deb bilishadi. Bu tekshirish qoidaning texnikani tashqi baholashni o'z ichiga olgan yagona qismidir. Uni o'tkazib yuborgan yoki shoshilib o'tib ketgan uchuvchi faqat o'zini baholash asosida uchadi. O'zini baholash asboblar sharoitida ishonchsizdir.

6-6-6 qoidasining haqiqiy sinovi jurnalning muvofiqlikni ko'rsatishi yoki ko'rsatmasligida emas. Gap shundaki, qo'llar miya muzlamasdan qisman panelli yondashuvni hali ham amalga oshira oladimi yoki yo'qmi. Valyuta qoidalari kompetentsiyani emas, balki zamonaviylikni o'lchaydi. Ammo zamonaviylik yagona mavjud vakildir va u har qanday alternativadan yaxshiroq ishlaydi.

Olti oylik muddatga taklif emas, balki qattiq muddat sifatida qarang. Uning tugashidan keyingi kun qonuniy imtiyozlar yo'qoladi. Mutaxassislik tez yo'qolmaydi, lekin xato ehtimoli kamayadi.

IFR jadvallari qancha vaqt davomida amal qiladi

IFR kartasining amal qilish muddati ko'pchilik uchuvchilar o'ylaganidan ham muhimroq. Muddati o'tgan karta bilan uchish hujjat muammosi emas, bu har bir milya uchib o'tganda kuchayib boradigan xavfsizlik va huquqiy xatodir.

FAA IFR marshrut xaritalarini belgilangan siklda yangilaydi. Har bir jadvalning muqovasida va jadval panelida aniq bosilgan amal qilish muddati va amal qilish muddati ko'rsatilgan. Tsikl oldindan aytib bo'ladigan va kechirimsiz. Kecha amalda bo'lgan jadval bugun haqiqiy emas bo'lishi mumkin.

Sikllar orasidagi o'zgarishlar kosmetik emas. Havo yo'nalishlari o'zgartiriladi. Navaidlar foydalanishdan chiqariladi. Chastotalar o'zgaradi. Minimal balandliklar o'zgaradi. Oxirgi siklning xaritasi bilan uchgan uchuvchi endi aslida joylashgan havo maydoniga mos kelmaydigan xarita bilan harakatlanmoqda. Operatsion xatolar shu bo'shliqdan boshlanadi.

Amal qilish sanasi jadvalning o'zida chop etiladi. Uni tekshirish bir necha soniya vaqt oladi. Sana qog'oz jadvalning muqovasida va raqamli PDF sarlavhasida ko'rsatiladi. Parvozdan oldin qisqacha ko'rib chiqish jadvalning oldingi parvoz uchun hali ham amal qilishini tasdiqlaydi.

Grafik valyutasini ixtiyoriy deb hisoblash hech qanday afzalliklarga ega bo'lmagan qiyinchilikdir. FAA muddati tugagan grafiklarni bekor qilmaydi. ATC eski ma'lumotlarga mos keladigan bo'shliqlarni sozlamaydi. Grafik sikli navigatsiya muhiti o'zgarishi sababli mavjud va bu siklni e'tiborsiz qoldiradigan uchuvchi eng tom ma'noda ko'r-ko'rona uchadi.

IFR jadvallarini onlayn qayerdan olish mumkin

FAA tijorat provayderlari sotadigan bir xil jadvallarni taqdim etadi. Farqi aniqlikda emas, balki qulaylikda. Har bir manbani qaerdan olishni bilish vaqt va pulni tejaydi.

• FAA Aeronav veb-sayti, bepul PDF yuklab olishlar
• SkyVector, jonli ob-havo qoplamalari bilan bepul onlayn
• Sporty's bosma jadvallari eshigingizga yetkazib beriladi
• Jeppesen, obuna asosida, mulkiy formatlash bilan
• ForeFlight, parvoz rejalashtirish bilan birga taqdim etilgan raqamli jadvallar
• Garmin Pilot, integratsiyalashgan grafik obunasi

Bepul manbalar barcha qonuniy talablarni qamrab oladi. FAA PDF-fayllari aviakompaniyalar foydalanadigan ma'lumotlar bilan bir xil. SkyVectorning bepul IFR yo'nalish jadvallari FAA fayllarida mavjud bo'lmagan joriy ob-havo ma'lumotlarini qo'shing, bu parvozdan oldin rejalashtirish uchun amaliy afzallik.

Xuddi shu marshrut uchun bitta FAA diagrammasini va bitta SkyVector diagrammasini yuklab oling. Amal qilish sanalarini taqqoslang. Navigatsiya holatini o'zaro bog'lang. Ushbu o'n daqiqalik tekshirish sizning ish oqimingiz aslida joriy ma'lumotlardan foydalanadimi yoki shunchaki foydalanadi deb taxmin qiladimi, aniqlaydi.

Minimal balandliklar va havo maydonini o'qish

IFR jadvalidagi balandlik raqamlari taklif emas. Ular yerni tozalash va ATCni ajratish uchun qonuniy chegara hisoblanadi. Ularni qattiq cheklov emas, balki qo'pol qo'llanma sifatida ko'rib chiqish uchuvchilarning oldida tog' bo'lgan bulut ichida qolishiga sabab bo'ladi.

Minimal yo'nalish balandliklari yoki MEAlar havo yo'li chizig'idan bir qism yuqorida ko'rinadi. Eng yuqori raqam yuzlab futlarda MEA. Eng past raqam minimal to'siq balandligi yoki MOCA. MEA ham yerni tozalashni, ham ishonchli navaid qabul qilishni kafolatlaydi. MOCA faqat yerni tozalashni kafolatlaydi. Bu farq tog'li hududlarda uchishda muhimdir, bu yerda navaid signallari yer ko'tarilishidan oldin sizni kutib olish uchun o'chib qolishi mumkin.

IFR jadvalidagi havo maydoni chegaralari VFR kesimlaridan farqli mantiqqa amal qiladi. B sinfidagi havo maydoni balandlik qavatlari va shiftlari katakchada ko'rsatilgan holda ko'k chiziq sifatida ko'rinadi. Raqamlar kasr sifatida o'qiladi: yuqori raqam ship, pastki raqam qavat. Ikkala raqamni ham o'qimasdan B sinfiga o'tayotgan uchuvchi ATC ruxsatnomasini beradimi yoki qoidabuzarlikmi, deb o'ylaydi.

FAA har bir balandlik tasviri va havo maydoni chegarasini qamrab oluvchi xarita belgilari bo'yicha keng qamrovli qo'llanmani nashr etadi. IFR jadvalidagi belgilar qo'llanmasi har bir balandlik turi qanday formatlanganligi va uni qaerdan topish mumkinligini aniq ko'rsatadi. Ushbu hujjatni ko'rib chiqmagan uchuvchi chet tilidagi xaritani o'qiyapti.

IFR parvoz rejasidagi balandlikdagi xatolar ogohlantirish bermaydi. Ular faqat ATC nomuvofiqlikni aniqlaganda yoki relyef old oynani to'ldirganida paydo bo'ladigan jimgina og'ishni keltirib chiqaradi. Uchishdan oldin jadvalni to'g'ri o'qish yagona oldini olishdir.

IFR jadvallari bilan keyingi qadamingiz

IFR jadvaliga ma'lumotnoma sifatida qaraydigan uchuvchi bilan unga jonli vosita sifatida qaraydigan uchuvchi o'rtasidagi farq reaksiya qilish va oldindan bilish o'rtasidagi farqdir. Endi siz qonuniy parvozni xavfsiz parvozdan ajratib turadigan belgilar, marshrutlar, amal qilish cheklovlari va balandlik qoidalarini bilasiz.

Bu bilim parvoz sumkasiga o'ralgan holda hech narsa qilmaydi. Har bir parvozdan oldin joriy jadvalni ko'rib chiqadigan uchuvchi havo maydonining o'zgarishini, navigatsiya uzilishlarini, boshqa uchuvchi havoda o'tkazib yuborgan balandlik cheklovini aniqlaydi. Bu qonuniy va professionallik o'rtasidagi tafovut.

Hoziroq FAA veb-saytini yoki SkyVector-ni oching. Uyingiz havo maydoni uchun joriy past yo'nalish jadvalini yuklab oling. Bitta Viktor havo yo'li va bitta T-yo'nalishni toping. Ularni tuzatilgan joydan tuzatilgan joyga kuzatib boring. MEA-larni o'qing. Amal qilish sanasini tekshiring. Buni keyingi parvoz paytida emas, balki undan oldin bajaring.