Boshlang'ich uchish darslari: Birinchi parvozingiz aslida qanday ko'rinishga ega

Boshlang'ich uchish darsiga yozilishga qaror qilgan paytingizda, birdaniga ikkita narsa sodir bo'ladi. Avval hayajon paydo bo'ladi, keyin esa aslida nimaga yozilganingiz haqida xotirjam noaniqlik paydo bo'ladi.

Ko'pgina gidlar tayyorgarlikning samimiy qismini o'tkazib yuborishadi. Ular kokpit qanday bo'lishini, o'qituvchi nimani kutayotganini yoki nega ko'p talabalar ikkinchi darsga qaytib kelmasligini tushunmasdan hayajonni tasvirlaydilar.

Ushbu maqolada uchish maktabiga kirganingizdan tortib qo'nganingizgacha bo'lgan haqiqiy tajriba yoritilgan. Siz kashfiyot parvozi aslida nimani o'z ichiga olishi, uning narxi qancha, ko'pchilik talabalar nima uchun tashlab ketishlari va mashg'ulotlaringizni muvaffaqiyatli boshlash uchun o'zingizni qanday tayyorlashni bilib olasiz.

Kashfiyot parvozi aslida nimani qamrab oladi

"Kashfiyot parvozi" atamasi quvonchli sayohatga o'xshaydi, lekin unday emas. Strukturaviy kashfiyot parvozi - bu sizning birinchi haqiqiy darsingizning qisqartirilgan versiyasi bo'lib, u sizga boshlang'ich uchish darslariga kirishni xohlaysizmi yoki minglab pul sarflashdan oldin ketishni xohlaysizmi, ko'rsatish uchun mo'ljallangan.

Ko'pgina maktablar 30 daqiqalik yer usti brifingi bilan boshlanadi. O'qituvchi sizni samolyotning boshqaruv elementlari, ko'tarish va tortishning asosiy aerodinamikasini va har bir asbobning nima qilishini tushuntiradi. Keyin siz birgalikda parvozdan oldin tekshiruv o'tkazasiz, samolyot atrofida aylanib chiqasiz, yoqilg'i darajasini, boshqaruv yuzalarini va shinalar bosimini tekshirasiz. Bu shunchaki sayohat emas. Bu sizning karyerangizdagi har bir parvozdan oldin takrorlaydigan odatingizning boshlanishi.

Uchish qismi 30 dan 60 daqiqagacha davom etadi. Uchishdan keyin boshqaruvni qo'lga olasiz va mashq qilasiz parvozning to'rtta asosiy asoslari: to'g'ri va tekis, burilishlar, ko'tarilishlar va tushishlar. Bular mavhum tushunchalar emas. Ular siz bajaradigan har bir manevraning asosidir, tik burilishdan tortib, asbob bilan yaqinlashishgacha. O'qituvchi sizga har bir manevrani tushuntiradi va harakatlar reaktiv emas, balki ataylab bajarilgunga qadar kiritishlaringizni to'g'rilaydi.

Bu parvoz vaqti sizning uchuvchi jurnalingizga qayd etiladi. Bu xususiy uchuvchi litsenziyasi uchun zarur bo'lgan umumiy soatlarga hisoblanadi. Kashfiyot parvozi demo emas, balki oxir-oqibat FAAga sizning malakangizni isbotlaydigan yozuvdagi birinchi yozuvdir.

Florida Flyers Flight Academy kabi maktablar o'z tuzilmalarini yaratadilar kashfiyot parvozi tajribasi haqiqiy mashg'ulot muhitini aks ettirish uchun. Siz intizom, kokpit ish jarayoni va parvozning aqliy yukini realistik tarzda ko'rasiz. Bu halollik ravon parvozdan ko'ra muhimroqdir. Agar tajriba juda og'ir tuyulsa, yigirma dars uchun pul to'lagandan keyin emas, balki hozir bilish yaxshiroqdir.

Boshlang'ich uchish darslari qancha turadi

Boshlang'ich uchish darslarini qidirayotgan ko'pchilik odamlar birinchi parvoz arzon ta'm sinovi deb o'ylashadi. Bu taxmin hisob-kitob kelganda yoqimsiz kutilmagan hodisaga olib keladi. Ko'pgina talabalarning yo'ldan adashishi aniq bir kashfiyot parvozining narxi va to'liq tayyorgarlik talablari o'rtasidagi farqdir.

Standart kashfiyot parvozi 150 dan 300 dollargacha turadi. Bunga samolyot ijarasi, o'qituvchining vaqti va havoda bo'lgan bir soatingiz davomida yoqilg'i sarfi kiradi. Ba'zi maktablar taklif qiladi bepul kirish reyslari EAA kabi dasturlar orqali, ammo bular qoida emas, balki istisno.

Kashfiyot parvozi yo'qotishlar bo'yicha yetakchi hisoblanadi. Bu sizga boshqaruv elementlari va ko'rinishni tatib ko'rish imkonini beradi, ammo litsenziya olishning haqiqiy moliyaviy majburiyatini aks ettirmaydi. AQShda to'liq xususiy uchuvchi litsenziyasining narxi quyidagicha o'zgaradi: $ 8,000 - $ 15,000 parvoz mashg'ulotlari, instruktor to'lovlari, yer usti maktabi va tibbiy ko'riklarni hisobga olganda.

Bu bitta kashfiyot parvozi juda arzon.. Bu sizga keyingi olti oyni soatiga 200 dollarga chek yozishga sarflashni xohlaysizmi yoki yo'qmi, aytadi. Agar javob ha bo'lsa, siz yarim yo'lda tashlab qo'ygan litsenziyangiz uchun minglab pul tejab qoldingiz.

Haqiqiy shok kashfiyot parvozi tugagach va talaba to'liq dastur haqida so'raganida keladi. Ko'pgina maktablarda xususiy uchuvchi litsenziyasi 12 000 dan 18 000 dollargacha turadi. Bu narx har qanday manevrdan ko'ra ko'proq yangi boshlovchilarni to'xtatadi.

Florida Flyers Flight Academy oʻz dasturlarini stiker shokidan butunlay qochish uchun tuzadi. Narxlar oldindan talab qilinmaydi, balki oʻquv jadvali boʻyicha taqsimlanadi. Bu esa kashfiyot parvozidan toʻliq litsenziyaga oʻtishni qimor oʻyini emas, balki reja kabi his qiladi.

Ko'pgina parvoz talabalarining ishdan bo'shashining asl sababi

Parvoz mashg'ulotlarida 80% tashlab ketish darajasi mahoratning yetishmasligi emas, balki tayyorgarlikning yetishmasligidir. Ko'pgina talabalar birinchi darsga haqiqiy qiyinchiliklar nima ekanligini bilmasdan kirishadi va kutish bilan haqiqat o'rtasidagi tafovut tezda yo'qoladi.

Real bo'lmagan umidlar eng jimgina qotildir. Uchinchi darsga kelib yakka tartibda ravon parvoz qilishni tasavvur qiladigan yangi boshlovchi oddiy burilishlar bilan qiynalganidan keyin o'zini muvaffaqiyatsizlikka uchragandek his qiladi. Bu tuyg'u yanada kuchayadi. Hech kim ularga umidsizlik normal ekanligini aytmasa, ular o'zlarini uchishga yaroqsiz deb ishontirishadi.

Moliyaviy kutilmagan hodisalar har qanday manevrdan ham ko'proq zarar keltiradi. Kashfiyot parvozi bir necha yuz dollarga tushadi. To'liq xususiy uchuvchi litsenziyasi minglab dollarga qimmatroq. Boshlashdan oldin umumiy xarajatlarni xaritada ko'rsatmagan talabalar mashg'ulotlarning yarmida hech qanday byudjetsiz qolishadi. Dars ucha olmaganliklari uchun emas, balki rejalashtirmaganliklari uchun to'xtaydi.

Strukturaviy o'quv rejasi taraqqiyot va drift o'rtasidagi farqdir. Florida Flyers Flight Academy kabi maktablar har bir manevrni boshqariladigan bosqichlarga ajratadigan o'quv dasturini tuzadilar. Bu tuzilmasiz o'quvchilar tasodifiy ko'nikmalarni ta'qib qiladilar, platolarda qolib ketadilar va tezlikni yo'qotadilar. Bilish Parvoz darslaridan nimani kutish kerak boshlashdan oldin, qiyin jarayonni oldindan aytib bo'ladigan jarayonga aylantiradi.

Bitirgan talabalar eng iqtidorli emas. Ular birinchi parvozdan oldin haqiqiy manzarani bilganlardir. Ular uzoq muddatli reja tuzishgan. Ular kurash o'rganishning bir qismi ekanligini qabul qilishgan. Ruhiy tayyorgarlik har qanday tayoq va rul mahoratidan muhimroq...

Moliyaviy rejalashtirish bir martalik hisob-kitob emas. O'qitish jarayonida xarajatlar o'zgaradi. Faqat minimal talab qilinadigan soatlar uchun byudjet tuzadigan talabaning ko'pchilik uchuvchilar uchun zarur bo'lgan qo'shimcha mashg'ulotlar uchun buferi yo'q. Faqat shu bo'shliq har qanday qarama-qarshi shamol qo'nishiga qaraganda ko'proq o'quv safarlarini tugatadi.

Boshlang'ich uchish darslaridan oldin sizga kerak bo'lgan narsalar

Ko'pchilik odamlar birinchi boshlang'ich uchish darslariga faqat ishtiyoq bilan kelishadi. Hujjatlar, tibbiy talablar va jihozlardagi kamchiliklar parvoz boshlanishiga to'sqinlik qilganda, bu ishtiyoq tezda yo'qoladi. Mana sizga rampaga chiqishdan oldin kerak bo'lgan narsalar.

• Hukumat tomonidan berilgan fotosuratli guvohnoma. Haydovchilik guvohnomasi yoki pasport har qanday parvozdan oldin talab qilinadigan shaxsni tasdiqlash talablariga javob beradi.
• Yosh chegarasi haqida minimal ma'lumot. Siz istalgan yoshda mashg'ulotlarni boshlashingiz mumkin, ammo yakka parvoz uchun 16 yosh, xususiy uchuvchi litsenziyasi uchun esa 17 yosh talab qilinadi.
• Uchinchi darajali tibbiy sertifikat. Birinchi darsingizdan oldin vakolatli ekspert bilan FAA aviatsiya tibbiy ko'rigidan o'tishni rejalashtiring, kutmang.
• Ingliz tilini bilish darajasi. FAA sizdan AQSh havo hududida samolyotni boshqarish uchun ingliz tilida o'qish, gapirish, yozish va tushunishni talab qiladi.
• Qulay, o'rindiqda o'tirgan kiyim. Qatlam-qatlam va cheklovsiz shim kiying, kabinadagi harorat har xil bo'ladi va boshqaruv uchun to'liq harakatlanish diapazoni kerak.
• Yupqa romli quyoshdan himoya ko'zoynaklari. Balandlikdagi yorqin quyosh nuri ko'zlarni charchatadi, qalin romlar esa garnituraning mos kelishiga va periferik ko'rishga xalaqit beradi.
• Daftar va ruchka. Har bir radio qo'ng'irog'ini, nazorat ro'yxatidagi bandni va o'qituvchining tuzatishlarini yozib qo'ying, faqat xotira hammasini sig'dira olmaydi.
• Yupqa taglikli yopiq uchli poyabzallar. Qalin taglikli etiklar rulda yurish va qo'nish paytida pedalning hissiyotini kamaytiradi, bu esa boshqaruvning silliq kirishini qiyinlashtiradi.

Ba'zi maktablar a taklif qiladi parvozdan oldin simulyator sessiyasi, sizga to'rtta asosiy qoidalarni va kokpit bilan tanishishni dvigatel shovqinisiz mashq qilish imkonini beradi. Bu ko'plab birinchi marta o'qiyotgan talabalarni charchatadigan sensorli ortiqcha yukni kamaytiradi.

nazorat Xususiy uchuvchi qism 141 talablar Reja tuzishdan oldin tanlagan maktabingizda. Ushbu tafsilotlarni oldindan bilish tartibsiz birinchi darsni diqqat bilan o'rganilgan o'quv mashg'ulotiga aylantiradi. Tayyor bo'ling va boshqarish uchun qolgan yagona narsa - bu samolyot.

Yangi boshlanuvchilar uchun uchishni qanday o'rganish kerak: birinchi qadamlar

Strukturaviy yo'l boshlang'ich uchish darslarining mavhum maqsadini boshqariladigan harakatlar ketma-ketligiga aylantiradi. Ko'pgina uchuvchilar birinchi bosqichni butunlay o'tkazib yuboradilar, maktabni tekshirmasdan yoki o'quv jarayonini tushunmasdan to'g'ridan-to'g'ri darsga yozilishga o'tadilar. Bu qisqa yo'l to'xtab qolgan sayohatning eng katta bashoratchisidir.

1 qadam. Biror narsa buyurtma qilishdan oldin, parvoz maktabini qidirib toping va tanlang. Maktab parkiga, o'qituvchilarning ishdan bo'shatish darajasiga va ular 61-qism yoki 141-qism bo'yicha ishlayotganiga qarang. O'qituvchilarning ishdan bo'shatish darajasi yuqori bo'lgan maktab sizning taraqqiyotingizni har bir necha oyda qayta tiklaydi, bu sizga vaqt va pulni yo'qotadi.

2 qadam. Tanlagan maktabingiz bilan kashfiyot parvozini rejalashtiring. Bu oddiy sayohat emas, bu sizning mashg'ulot muhiti uchun tinglovingiz. O'qituvchining qanday muloqot qilishiga, samolyot yaxshi holatda ekanligiga va maktab madaniyati sizning o'qish uslubingizga mos kelishiga e'tibor bering.

3 qadam. Jiddiy mashg'ulotlarga sarmoya kiritishdan oldin tibbiy ma'lumotnomangizni oling. FAA tomonidan vakolat berilgan aviatsiya tibbiy eksperti tomonidan uchinchi darajali tibbiy ko'rik taxminan 100–150 dollar turadi va bitta uchrashuvni oladi. Darslarga minglab pul sarflaganingizdan keyin diskvalifikatsiya qiluvchi holatni aniqlash bu saboqni o'rganishning shafqatsiz usulidir.

4 qadam. Birinchi haqiqiy darsingizdan oldin boshlang'ich maktabga yoziling va o'qishni boshlang. Siz quyidagi resurslardan foydalanishni boshlashingiz mumkin tuzilgan onlayn kurs samolyotda o'tirishdan bir necha oy oldin bo'lsangiz ham. Uchishdan oldin aerodinamika, ob-havo nazariyasi va havo maydoni qoidalarini bilish o'qituvchingiz dars vaqtini qo'shimcha dars mashg'ulotlari o'rniga tayoqcha va rulda harakat qilish ko'nikmalariga sarflashini anglatadi.

5 qadam. Muntazam parvoz mashg'ulotlarini izchil jadval bilan boshlang. Har uch haftada bir marta uchish har bir darsda unutgan narsalaringizni qayta o'rganishga sarflashingizni kafolatlaydi. Haftada ikki marta bu sizning litsenziyangizga erishish uchun haqiqiy turtki beradigan minimal tezlikdir.

Ushbu beshta bosqichga rioya qilish ko'pchilik yangi boshlanuvchilarning qoqilib qolishiga sabab bo'ladigan taxminlarni yo'q qiladi. O'rganish yo'li qanday qilib uchuvchi bo'lish mumkin sodda, eng qiyin qismi esa unga amal qilishdir.

Dastlabki bir nechta darslaringizda nimani o'rganasiz

Samolyotdagi dastlabki bir necha soat sizni tayyorlagan simulyatorlar yoki videolarga umuman o'xshamaydi. Mushak xotirasi hali shakllanmagan va har bir boshqaruv usuli noqulay tuyuladi. Haqiqiy mashg'ulot shu yerdan boshlanadi, tushunchalarni tushunishdan emas, balki ularni avtomatik qilishdan.

Kashfiyot parvozingizdagi to'rtta asosiy qoida har bir manevrning asosiga aylanadi: to'g'ri va tekis parvoz, burilishlar, ko'tarilishlar va tushishlar ongli ravishda o'ylashni talab qilmaguncha mashq qilinadi. Florida Flyers Flight Academydagi kabi tuzilgan o'quv dasturi har birini takrorlanadigan bosqichlarga ajratadi. Maqsad birinchi kundagi mukammallik emas, balki instinktni rivojlantiradigan tanish takrorlashdir.

Sekin parvoz va to'xtashlar keyingi o'rinda turadi, bu sizning samolyot haqidagi fikringizni o'zgartiradi. Sekin parvoz sizga boshqariladigan parvozning chekkasida uchishni o'rgatadi, bu yerda boshqaruv elementlari yumshoq bo'lib tuyuladi. To'xtashlar qanot uchishni to'xtatganda nima bo'lishini ko'rsatish orqali noma'lum narsadan qo'rqishdan xalos qiladi. Ikkala manevr ham balandlikda, boshqaruvni darhol qo'lga oladigan instruktor bilan mashq qilinadi. Kokpit tashvish manbai emas, balki sinfxonaga aylanadi.

Favqulodda vaziyatlar muolajalari rotatsiyaga erta kiradi, chunki ular aqliy intizomni o'rgatadi. Shakl har doim quyidagicha: muammoni aniqlash, nazorat ro'yxatini bajarish, samolyotni boshqarish. Ushbu tuzilgan yondashuv har bir bosqichga ta'sir qiladi. Sizning dastlabki bir nechta parvoz darslari ishonchli qaror qabul qilish jarayonini, shuningdek, tayoq va rulda harakat qilish ko'nikmalarini rivojlantirish.

Har bir talaba turli sur'atlarda rivojlanadi, natijada muvaffaqiyatga hech qanday bog'liqlik yo'q. Ba'zilar to'rtta asosiy narsani ikkita darsda o'zlashtiradilar; boshqalarga beshta kerak. Yagona mazmunli ko'rsatkich shundaki, har bir dars yangi yomon odatlarni kiritmasdan oxirgisiga asoslanadimi yoki yo'qmi. Umidsizlik normal holat. Strukturaviy o'quv dasturi bu lahzalarni tashlab ketish uchun sabab emas, balki yutuqlarga aylantiradi.

61-qism va 141-qism mashg'ulotlari orasidan tanlov qilish

61-qism va 141-qism orasidagi tanlov sizning qanday o'rganishingizni va maqsadingizga qanchalik tez erishishingizni belgilaydi. 61-qism maksimal moslashuvchanlikni taklif etadi. Ish jadvali oldindan aytib bo'lmaydigan talaba vaqt imkon berganda darslarga yozilishi, tanaffuslar qilishi va hayotiga mos keladigan sur'atda rivojlanishi mumkin. O'quv dasturi qat'iy belgilanmagan, shuning uchun o'qituvchi har bir darsni talabaning o'ziga xos zaif tomonlariga moslashtirishi mumkin.

Muvofiqlik tuzilmaviydir. Belgilangan o'quv dasturi bo'lmasa, darslar chalkashib ketishi mumkin va bilimlardagi bo'shliqlar tekshiruv paytida aniqlanmaguncha sezilmay qolishi mumkin. 61-qism xususiy uchuvchi sertifikati uchun kamida 40 soatlik parvozni talab qiladi, ammo milliy o'rtacha ko'rsatkich 60 dan 75 soatgacha yaqin.

141-qism bo'yicha mashg'ulotlar FAA tomonidan tasdiqlangan o'quv dasturi asosida olib boriladi, bu dastur har bir darsda nimalar va qanday ketma-ketlikda o'qitilishini belgilaydi. Bu taxminlarni bartaraf etadi. Har bir manevr avvalgisiga asoslanadi. Xususiy uchuvchi sertifikati uchun minimal soat talabi 35 soatgacha kamayadi va talabalar odatda mashg'ulotlarni kamroq soatlarda yakunlaydilar, chunki taraqqiyot qasddan amalga oshiriladi.

Salbiy tomoni shundaki, qattiqqo'llik. 141-qism maktablari haftasiga minimal miqdordagi darslarni talab qiladi va tartibsiz jadvallarga mos kelmaydigan davomat qoidalarini joriy qiladi.

Tijorat sohasida karyera qilishni maqsad qilgan talaba har safar 141-qismni tanlashi kerak. O'z-o'zini tekshirish organiga ega maktablar tomonidan taqdim etiladigan tuzilgan o'quv dasturi, minimal soatlarning qisqartirilishi va soddalashtirilgan tekshiruv jarayoni yo'lni tezroq va oldindan aytib bo'ladigan qiladi. Florida Flyers Flight Academy 141-qismga muvofiq ishlaydi va o'z-o'zini tekshirish organiga ega, ya'ni talabalar FAA imtihonchisini kutmasdan tekshiruvlarni joyida yakunlaydilar. part 141 training structure professional ravishda uchishni niyat qilgan uchuvchilar uchun mo'ljallangan. 61-qism o'z shartlari asosida o'rganishni istagan dam olish kunlari uchuvchisi uchun eng yaxshi variant bo'lib qolmoqda.

Sizning birinchi darsingiz faqat boshlanishi

Kashfiyot parvozi sizning qobiliyatingizni sinovdan o'tkazish emas. Bu ko'pchilik odamlar faqat yerdan ko'radigan dunyoning oldindan ko'rishidir. Bu farq har qanday parvozdan oldingi nazorat ro'yxatidan muhimroqdir.

Endi siz kabinada nima bo'lishini, xarajatlar aslida qanday ko'rinishini va nima uchun besh talabadan to'rttasi hech qachon o'qishni tugatmasligini bilasiz. Bu bilim kamdan-kam uchraydi. Ko'pchilik odamlar birinchi darslariga moliyaviy qiyinchiliklar va hissiy qiyinchiliklarni sezmay kirishadi. Siz endi ulardan biri emassiz.

Parvoz chiptasini bron qiling. Shaxsingizni tasdiqlovchi hujjat va daftaringiz bilan keling. O'qituvchi sizni birinchi navbatga olib borishiga yo'l qo'ying. Mashg'ulotlarning qolgan qismi bir vaqtning o'zida bitta darsdan iborat bo'ladi.