Час оцінки інструменту: години, тижні та чого очікувати

Час нальоту за приладами має два значення: кількість годин, яку вимагає FAA, та тижні або місяці, необхідні для їх отримання. Нормативний мінімум для отримання кваліфікації на літак становить 40 годин фактичних або імітованих польотів за приладами, 15 з яких з уповноваженим інструктором, плюс 50 годин перельотів по країні як командир повітряного судна. У календарному плані більшості студентів потрібно кілька місяців стабільних польотів, і темп, який ви підтримуєте, має більше значення, ніж мінімум.

Цей посібник розмежовує юридичні межі від реалістичного планування, пояснює відмінності між Частиною 61 та Частиною 141, а також показує, як побудувати графік, який не призведе до затримок.

TL, д-р

• Частина 61 вимагає 40 годин часу за приладами (фактичних або імітованих), включаючи 15 годин підготовки до польотів за приладами від уповноваженого інструктора та 50 годин часу польотів командиром літака по пересіченій місцевості.
• Курси Частини 141 відповідають навчальній програмі, затвердженій FAA, і затверджена навчальна програма може бути коротшою за необхідними годинами нальоту, ніж Частина 61.
• Згідно з опитуванням, медіана оцінки інструменту становить близько 16 тижнів, але ваш власний графік залежить від частоти уроків, погоди та підготовки.
• Регулярні перельоти, в ідеалі кілька разів на тиждень, – це найнадійніший спосіб уникнути повторення матеріалу та оплати додаткових годин.
• Ви повинні скласти перевірку знань та практичний тест (checkride) з схваленням інструктора для обох.

Зміст

• Що насправді вимагає FAA
• Мінімальна кількість годин проти реальних годин
• Скільки часу це займає за календарним часом
• Що робить навчання грі на інструменті швидшим або повільнішим
• Частина 61 проти частини 141 щодо часу за приладами
• Випробування, що закінчують відлік часу
• Зразок графіка, який ви можете адаптувати
• Наша точка зору: чому дисципліна випереджає час
• Як підготовка до польотів за приладами вписується в авіаційний план
• Практичні кроки для скорочення власного часу
• FAQ
• Джерела

Що насправді вимагає FAA

Керівним правилом є 14 CFR 61.65Перш за все, ви повинні мати сертифікат приватного пілота або подати заявку на його отримання одночасно, а також відповідати вимогам щодо знання англійської мови. Потім застосовуються вимоги щодо кількості годин для отримання рейтингу для літака за приладами:

• 50 годин маршрутних польотів як командир пілота, з щонайменше 10 годинами польоту в літаку.
• 40 годин фактичного або імітованого часу на приладах щодо сфер діяльності, перелічених у правилах.
• 15 годин підготовки до польотів за приладами від уповноваженого інструктора, який має рейтинг льотного права на літаки за приладами.

Вимога щодо польотів по пересіченій місцевості – це та, яку більшість студентів вже виконують, одночасно витрачаючи час на досягнення інших цілей, тому години польотів на інструментах привертають увагу. Якщо у вас є комбінований сертифікат або попередній кредит, розділ 61.65(g) може зменшити ваші вимоги, тому перевірте власний журнал польотів на відповідність цьому правилу зі своїм інструктором.

Також існує вимога щодо недавнього досвіду перед практичним іспитом. Короткий виклад AOPA зазначає, що вам потрібно щонайменше 3 години навчання польотам на приладах у уповноваженого інструктора для підготовки до контрольної поїздки протягом двох календарних місяців до дати іспиту. Ця деталь впливає на складання графіка: ви не можете пройти все навчання заздалегідь, а потім чекати півроку, щоб пройти іспит, не оновлюючи його.

Інструмент для кросу

Правило також вимагає одного тривалого польоту за приладами: щонайменше 250 морських миль вздовж повітряних трас або маршрутів, що керуються диспетчерською службою, з заходом на посадку в кожному аеропорту та трьома різними видами заходів на посадку з використанням навігаційних систем. Планування цього польоту з урахуванням погодних умов та наявності літаків є поширеною причиною затримки. Ми детально розглядаємо це в нашому посібнику. правила бігових перегонів на інструментах.

Мінімальна кількість годин проти реальних годин

Вказані вище цифри є мінімальними для відповідності вимогам, а не прогнозами. Години – це лише одна частина рейтингу: інструкції для екзаменаторів FAA вимагають, щоб інструктор засвідчив вашу журнальну книгу або навчальну історію, що засвідчує вашу готовність як до перевірки знань, так і до практичного тесту, згідно з Керівництво екзаменатора FAA серії 8900.2 щодо сертифікації кваліфікації для польотів по приладахІнструктор, який схвалює вас як мінімум, поки ваші підходи ще нерівні, не робить вам жодної послуги, бо екзаменатор перевірятиме майстерність, а не години.

Публічні дані про те, скільки часу студенти насправді витрачають на це, є невеликими. Призначений пілотний екзаменатор зазначив, що Дані FAA, зібрані під час практичних випробувань, не агрегуються та не публікуються, тому галузь спирається на набори даних шкільного рівня та опитувань. Розглядайте будь-яке окреме середнє значення, включаючи наше, як діапазон планування, а не як обіцянку.

Практичний спосіб планування:

1. Розглядайте встановлений законом мінімум як найменшу можливу суму.
2. Припустімо, вам знадобиться додатковий час з інструктором, якщо ви літаєте нерегулярно або ваші навички приватного пілота (керування літаком, робота по радіо, планування) застаріли.
3. Врахуйте додатковий час на погоду, оскільки фактичні умови польотів за приладами є як корисним тренуванням, так і причиною для скасування польотів.

Скільки часу це займає за календарним часом

Для планування календаря, щорічне опитування Redbird, повідомив Центр льотної підготовки, медіана отримання кваліфікації з польотів за приладами у 2024 році становила 16 тижнів, приблизно чотири місяці. Це медіана для багатьох типів студентів, більшість з яких літають неповний робочий день.

Ваша власна часова шкала буде знаходитися десь у цьому спектрі:

Закономірність у таблиці є скоріше евристикою планування, ніж виміряним результатом, але вона відповідає тому, що бачать інструктори: значний розподіл уроків один від одного означає, що перша частина кожного уроку витрачається на відновлення техніки сканування, навичок часткової панелі та процедур з попереднього.

Що робить навчання грі на інструменті швидшим або повільнішим

Частота уроків

Це найбільший важіль, який ви контролюєте. Польоти за приладами – це швидкозмінна навичка, побудована на звичці перевірок. Програма Глейма з польотів за приладами описує підхід на основі будівельних блоків, де простіші завдання освоюються перед складнішими, щоб сприяти розвитку корисних звичок. Конструктивні блоки працюють лише тоді, коли вони все ще там, коли ви повернетеся на наступному уроці.

погода

Для реалізму потрібні умови для польотів за приладами, але низькі стелі, грози та обмерзання можуть призвести до зупинки навчального літака. Сезонний клімат має значення: школи в регіонах з більшою кількістю днів для польотів марнують менше уроків. Польоти в місці з цілорічними погодними умовами є справжньою перевагою в плануванні, що є однією з причин, чому багато студентів, які орієнтуються на кар'єру, навчаються у Флориді.

Підготовка та базові знання

Студенти, які раніше закінчують перевірку знань, приходять на уроки польотів, вже розуміючи номерні знаки для підльоту, дозволи та погодні продукти, тому час польоту витрачається на виконання, а не на пояснення. Наш Посібник з тестування знань FAA пояснює, як спланувати це відносно вашого польоту.

Симулятори та навчальні пристрої

Розділ 61.65 дозволяє реєструвати частину часу польотів за приладами на затверджених авіасимуляторах та авіаційних навчальних засобах. Зазвичай вони дешевші за годину, ніж літак, і дозволяють повторювати захід на посадку, доки він не буде ідеальним, без ризику погодних умов. Скільки часу можна симулювати, залежить від типу пристрою та застосовних правил навчання. Дивіться нашу розбивку години на симуляторі інструменту, включаючи надбавку згідно з Частиною 142.

Здібності та знайомство з літаками

Студенти, які вільно володіють системами літака, вже знайомі зі скляною кабіною або автопілотом, витрачають менше часу на вивчення панелі та більше часу на вивчення процедур. Якщо ви переходите на новий комплект авіоніки, будьте готові до того, що частина ваших годин піде саме на це.

Частина 61 проти частини 141 щодо часу за приладами

Частина 61 – це гнучкий шлях, керований викладачем: викладач складає навчальну програму, і застосовуються вищезазначені нормативні мінімуми. Школи Частини 141, навпаки, необхідно використовувати структуровану навчальну програму та навчальний план схвалено FAA.

У консультативному циркулярі FAA щодо шкіл, що відповідають вимогам Частини 141, йдеться про те, що вимоги до часу польотів часто зменшено порівняно з Частиною 61, значною мірою завдяки структурованим курсам, нагляду інструкторів та регулярному нагляду FAA. Для рейтингу польотів за приладами затверджена навчальна програма в Додаток C до Частини 141 встановлює власний мінімальний навчальний зміст, включаючи 30 годин наземної підготовки для початкової кваліфікації з польотів за приладами, а льотна частина визначається там, а не кількістю годин, зазначеною в Частині 61. Скорочений мінімум допомагає лише за умови, що студент фактично проходить навчальну програму за графіком, оскільки етапні перевірки повинні проходити по ходу навчання.

Структурований курс також зменшує інший вид втрати часу: блукаючий план уроку. Кожен урок має мету, стандарт і наступний крок. Якщо ви хочете отримати повне порівняння, прочитайте Частина 61 проти Частини 141 навчання польоту і наш пояснювач далі що означає частина 141 FAA.

Випробування, що закінчують відлік часу

Рейтинг вважається завершеним лише після успішного складання двох тестів, згідно з Керівництво FAA щодо сертифікації:

1. Тест на знання FAA, взято за схваленням інструктора.
2. Практичний тест (checkride), усна частина з подальшим польотом. Ви повинні продемонструвати вміння виконувати маневри та заходи на посадку за приладами, включаючи один точний та два неточні заходи на посадку.

Очікування на перевірку може додати тижні, які не враховуються в жодному плані навчання, оскільки доступність екзаменаторів залежить від регіону та сезону. Це головна причина, чому ми звертаємо увагу на календар перевірок, коли розробляємо програму. Якщо ви хочете знати, що відбувається в день перевірки, див. що таке чекруїд і наші контрольний список Checkride.

Зразок графіка, який ви можете адаптувати

Наведений нижче графік є ілюстрацією того, як студент, який літає кілька разів на тиждень, може виконувати роботу, але не гарантує жодного результату.

1. Тижні з 1 по 2: Наземне вивчення правил, погоди, карт та процедур заходу на посадку. Розпочати заняття на симуляторі або навчальному пристрої для сканування та базового польоту за приладами.
2. Тижні з 3 по 6: Часткова робота з панелями, затримки, перехоплення та неточні заходи на посадку. Пройдіть тест на знання, поки матеріал свіжий.
3. Тижні з 7 по 10: Точні заходи на посадку, незвичайні положення, відмови систем та зв'язок з диспетчерською службою в реальних або змодельованих погодних умовах.
4. Тижні з 11 по 12: Довгий перехід по пересіченій місцевості за допомогою інструментів, потім огляд слабких місць.
5. Останні тижні: Підготовка до польотів за приладами протягом двох календарних місяців перед іспитом, пробний усне іспит та польот, схвалення, а потім перевірка.

Якщо ваш наліт приватного пілота по пересіченій місцевості ще не досяг 50 годин, врахуйте це у плані заздалегідь, оскільки ви можете налітати ці години одночасно з раннім навчанням.

Наша точка зору: чому дисципліна випереджає час

Ми бачимо два типи студентів, які приходять і хочуть швидко отримати кваліфікацію на польоти з інструментів. Перші ставляться до 40 годин як до мети і дивуються, коли інструктор не підписує їх. Другі ставляться до кваліфікації як до навичок, які потрібно продемонструвати, і закінчують швидше, оскільки вони регулярно літають, готуються до кожного уроку та використовують симулятор для дешевого повторення процедур.

Для пілотів, які прагнуть кар'єри, час — це не стільки питання Гоббс-метра, скільки імпульсу. Студент, який літає три-чотири рази на тиждень, запланувавши наземне навчання між ними, підтримує високий рівень кваліфікації та уникає подвійної оплати одного й того ж уроку. Саме тому ми проводимо структуровані курси Part 141 та звертаємо увагу на календар практичних іспитів. Оскільки ми маємо право самостійно проводити іспити, наші контрольні випробування можуть проводитися власними силами, що усуває одне з джерел очікування, з яким багато студентів стикаються в кінці навчання.

Питання, яке ми ставимо кожному студенту, не «за скільки годин ви можете це зробити», а «як швидко ви зможете досягти стабільного рівня володіння мовою». Це різні питання, і друге — це те, яке перевірятимуть співбесіди в авіакомпанії та випробування хмарних майданчиків.

— Райнер

Як підготовка до польотів за приладами вписується в авіаційний план

Для майбутніх пілотів авіакомпаній кваліфікація для польотів за приладами є одним із перших кроків у послідовності, яка включає комерційні кваліфікації та кваліфікації для багатомоторних літальних апаратів, а також сертифікат інструктора польотів. Стиснення послідовності найкраще працює, коли кожна кваліфікація безпереривно переходить у наступну. Наш Програма підготовки до кваліфікації за приладами для кар'єрних пілотів описує, як виставляється оцінка в рамках структурованого курсу, а також наш посібник з реалістичний час навчання за рейтингом для польотів за приладами заглиблюється в планування.

Якщо ви готові оцінити весь маршрут, ми публікуємо дві програми: Програма льотної школи авіакомпанії з фіксованою ціною в $ 85,900 і Програма кар'єри пілота авіакомпанії США за ціною 49 950 доларів США. Щодо окремих рейтингів, включаючи рейтинг приладів Частини 141, див. наш пілотні навчальні курсиІноземні студенти можуть звернутися до нас щодо підтримки візи M1 під час зарахування.

Практичні кроки для скорочення власного часу

• Встановіть тижневий ритм, перш ніж почати. Блокуйте час уроків та часу на навчання так само, як і на роботі.
• Здайте тест на знання заздалегідь. Це усуває відволікаючі фактори та покращує якість уроку.
• Використовуйте пристрої для повторення. Виконайте той самий захід на посадку десять разів на симуляторі за ціною, меншою, ніж один політ у літаку.
• Цілеспрямовано записуйте час свого перетину місцевості. Дізнайтеся свій загальний показник PIC для крос-кантрі, перш ніж почати.
• Заплануйте перевірку заздалегідь. Запитайте про наявність екзаменатора під час реєстрації, а не після закінчення навчання.
• Не поспішайте з схваленням. Якщо ваш інструктор каже, що ви не готові, кілька додаткових уроків коштуватимуть менше, ніж невдалий практичний іспит.

FAQ

Скільки годин займає складання рейтингу для навчання за приладами?

Мінімальний наліт FAA для отримання рейтингу на літак становить 40 годин фактичних або імітованих польотів за приладами, включаючи 15 годин з уповноваженим інструктором, плюс 50 годин польотів PIC по пересіченій місцевості. Багато студентів налітають більше, ніж мінімум, оскільки готовність визначається рівнем володіння майстерністю, а не кількістю годин. Ваш інструктор вирішує, коли ви будете готові до отримання рейтингу.

Скільки часу потрібно, щоб отримати рейтинг для роботи з інструментами?

Згідно з опитуванням 2024 року, медіана тривалості навчання становила близько 16 тижнів, або чотирьох місяців. Студенти денної форми навчання можуть закінчити навчання раніше, а студенти, які літають раз на тиждень або рідше, зазвичай займають більше часу. Погода та наявність місць для перевірки поїздок також впливають на загальний показник.

Чи можна зарахувати час на симуляторі до 40 годин?

Так, схвалені симулятори та авіаційні навчальні пристрої можуть враховуватися під час польотів за приладами згідно з 14 CFR 61.65, з обмеженнями, що залежать від пристрою та правил, за якими ви тренуєтеся. Зазвичай вони дешевші, ніж літак для повторення процедур. Запитайте у свого інструктора, які типи пристроїв схвалені для вашого курсу.

Чи Частина 141 швидша за Частину 61 для оцінки інструментального польоту?

Це можливо, оскільки курси, затверджені FAA, можуть встановлювати нижчі вимоги до льотних годин та дотримуватися певної навчальної програми. Економія матеріалізується лише за умови успішного проходження етапних перевірок за графіком. Повне порівняння можна знайти в нашому посібнику з Частини 61 та Частини 141.

Чи мені спочатку потрібен сертифікат приватного пілота?

Ви повинні мати сертифікат приватного пілота або подати заявку на його отримання одночасно з отриманням кваліфікації для польотів за приладами. Вам також потрібно відповідати вимогам щодо знання англійської мови та отримати схвалення інструктора як для тестів на знання, так і для практичних іспитів.

Джерела

• eCFR: 14 CFR 61.65, Вимоги до оцінки інструментів
• AOPA: Рейтинг інструментів
• FAA: Проведення сертифікації для отримання рейтингу польотів за приладами (Розділ 12)
• Центр льотної підготовки: Опитування льотної підготовки Redbird за 2025 рік
• Джейсон Блер: Скільки часу польоту потрібно, щоб стати пілотом?
• Gleim Aviation: Програма навчання пілотам-інструменталістам
• FAA: Частина 141 Пілотні школи
• FAA: AC 141-1B, Частина 141 Пілотні школи
• Корнелл LII: 14 CFR Додаток C до Частини 141, Курс оцінки польотів за приладами

Рекомендовані

• Вимоги до рейтингу для польотів за приладами та реалістичний час навчання
• Години роботи на симуляторі інструменту: Частина 142 дозволяє до 30
• Що таке рейтинг інструменту? Найповніший посібник 2025 року
• Рейтинг інструментального польоту – 7 найкращих маневрів, які ви повинні вправно виконати