Години роботи на симуляторі інструменту: Частина 142 дозволяє до 30

Для отримання рейтингу про польоти за приладами потрібно 40 годин фактичного або імітованого часу польотів за приладами, але нормативні обмеження обмежують кількість цих годин, які можуть бути на симуляторах та навчальних пристроях. 14 CFR §61.65Щоб навчання на симуляторі було зараховано, його повинен спостерігати та підписувати уповноважений інструктор, а лист авторизації (LOA) точно визначає, що саме може зараховуватися на кожному пристрої. Ми розглянемо цифри, правила реєстрації відповідно до 14 CFR §61.51 та те, що слід перевірити, перш ніж покладатися на щось із цього.

TL; DR:

• Курс, схвалений FAA за Частиною 142, збільшує ліміт нальоту на FFS або FTD до 30 годин; в іншому випадку для всіх категорій пристроїв діє обмеження у 20 годин.
• Залік BATD обмежений 10 годинами, а AATD – 20, але жоден з пристроїв не може замінити необхідного досвіду керування літаком або бути використаним під час практичного іспиту.
• Занотуйте модель пристрою, відповідне посилання на LOA, відпрацьовані процедури, підпис інструктора та номер сертифіката; окремо записуйте підходи під час заяви про актуальність нещодавнього досвіду.
• Перед навчанням зіставте модель пристрою та серійний номер з його LOA (ліцензією на керування), перевірте обмеження та термін дії, а також збережіть LOA та QAg для ознайомлення.

Зміст

• Скільки годин на симуляторі враховується до мінімального терміну 40 годин нальоту на приладах
• FFS, FTD, BATD та AATD: що насправді пропонує кожен пристрій
• Правильне внесення часу роботи приладу до вашого журналу
• Перевірка LOA та QAG пристрою, перш ніж довіряти годинам роботи
• Які пристрої екзаменатори дозволяють на практичних іспитах
• Структурування уроків на симуляторі, які фактично максимізують ваші кредити
• Чому дисципліна дотримання правил така ж важлива, як і вміння користуватися кермом
• Завершіть навчання з підготовки до польотів за приладами за допомогою Частини 141, побудованої на симуляторі
• FAQ
• Джерела

Скільки годин на симуляторі враховується до мінімального терміну 40 годин нальоту на приладах

Для отримання рейтингу з польотів за приладами потрібно 40 годин фактичного або імітованого часу польотів за приладами, і значна частина цього часу може бути налітана на пристрої, а не на літаку. За звичайних обставин, загальна лімітна кількість годин для тренажерів, тренажерів для польотів (FTD) та авіаційних тренажерів (ATD) становить 20 годин, згідно з 14 CFR §61.65. Якщо ваше навчання проходить за курсом, затвердженим FAA Part 142, §61.65(h)(1) дозволяє більший ліміт до 30 годин на повноцінному тренажері для польотів (FFS) або FTD.

Авіаційні навчальні пристрої мають свої власні, вужчі обмеження в рамках цієї структури:

• Базовий авіаційний навчальний пристрій (BATD) зараховує максимум 10 годин для отримання рейтингу з польотів за приладами.
• Зарахування зарахування за допомогою удосконаленого авіаційного навчального пристрою (AATD) становить до 20 годин.
• За відсутності винятку Частини 142, §61.65(j) обмежує загальну кількість годин зарахування пристроїв до 20, незалежно від того, як ці години розподілені між типами пристроїв.

Типовий план навчання може передбачати 20 годин у підготовчому курсі польотів за приладами (AATD) для виконання процедур польотів за приладами та схем очікування, а потім виконання решти 20 годин польотів за приладами на літаку, що охоплюють заходження на посадку, курси перехоплення та вимоги щодо перельотів по країні, які пристрій не може задовольнити. Така комбінація досягає загальної кількості 40 годин, дотримуючись усіх обмежень у нормативних актах.

FFS, FTD, BATD та AATD: що насправді пропонує кожен пристрій

Консультативний циркуляр FAA AC 61-136A визначає категорії пристроїв, які відображаються під час навчання за Частиною 61 та Частиною 141. Повноцінний авіасимулятор відтворює кабіну пілота та сигнали руху літака з найвищою точністю; тренажер для польотів імітує середовище кабіни пілота без повного руху; а авіаційний тренажер, поділений на базовий (BATD) та розширений (AATD), забезпечує менш витратну, але все ще визнану FAA платформу для процедурного навчання.

Для оцінки вартості важлива не стільки категорія пристрою, скільки його задокументовані можливості:

• Точність візуального відображення системи та точність панелі приладів визначають, які завдання пристрій може легітимно імітувати.
• AATD зазвичай підтримують реалістичніші потоки авіоніки та процедури «скляної кабіни», ніж BATD.
• Ні час BATD, ні час AATD не можуть бути використані для практичного тесту, і жоден ATD не може замінити необхідний досвід роботи з повітряним судном, такий як самостійні польоти, нічні польоти або злети та посадки.

Пілоти готуються до скляний перехідний кокпіт часто виявляють, що сесії AATD розвивають процедурну плавність швидше, ніж лише ранній час польоту, що дозволяє зосередити оплачувані години нальоту на завданнях, які пристрій просто не може відтворити.

Правильне внесення часу роботи приладу до вашого журналу

Згідно з 14 CFR §61.51, ви реєструєте час польотів за приладами лише під час роботи виключно за приладами, незалежно від того, чи відбувається це в реальних метеорологічних умовах польотів за приладами, чи на затвердженому симуляторі чи пристрої. Інструктор, який реєструє цей сеанс як навчання з інструктором, повинен підписати запис, вказавши номер свого сертифіката, а запис має бути пов'язаний з LOA пристрою, де це можливо.

Повний запис у журналі повинен містити:

1. Тип і модель пристрою, оскільки загальні описи, такі як «симулятор», можуть викликати запитання пізніше.
2. Довідковий номер LOA, якщо пристрій потребує його для кредитування.
3. Короткий опис змісту навчання, такого як відпрацьовані підходи або процедури утримання.
4. Підпис викладача, номер сертифіката та дата.
5. Деталі підходу записуються окремо, якщо ви маєте намір використати сеанс для врахування нещодавнього досвіду згідно з §61.57©.

Звичайна формулювання в бортовому журналі може виглядати так: «Підготовка до польотів за приладами AATD, заходи на посадку за ILS та RNAV, процедури очікування, LOA №12345, отримання з двома особами». Такий рівень деталізації захищає вас, якщо призначений пілот-екзаменатор (DPE) або інспектор FAA пізніше перевірить ваш облік підготовки.

Перевірка LOA та QAG пристрою, перш ніж довіряти годинам роботи

Кожен навчальний пристрій, схвалений FAA, працює відповідно до Листа-уповноваження, пов'язаного з Посібником з кваліфікації та схвалення (QAG), і в цих документах точно зазначено, які завдання пристрій може зараховувати та на який термін. Листи-уповноваження зазвичай дійсні протягом 60 календарних місяців, а затверджений FAA список та інструкції ATD визначають, що навчальні центри повинні надавати копію будь-якому пілоту, який використовує цей пристрій для отримання сертифіката або рейтингу.

Перш ніж зареєструвати хоча б одну годину, уточніть у свого постачальника послуг з навчання наступне:

• Запитайте актуальну копію листа про завдання (LOA) та інструкції з експлуатації (QAG) для пристрою.
• Зіставте модель пристрою та серійний номер із зазначеними в листі про надання послуг.
• Перевірте термін придатності та будь-які зазначені обмеження щодо використання.
• Зберігайте копію у власних навчальних записах, окремо від шкільних файлів.

Pro Tip: Візьміть копію листа про навчання (LOA) на практичний іспит; деякі екзаменатори запитують його одразу, і його наявність напоготові дозволяє уникнути затримки з розкладом.

Які пристрої екзаменатори дозволяють на практичних іспитах

Авіаційні тренажери не дозволені для використання на практичному тесті FAA, незалежно від того, скільки годин вони були зараховані під час навчання. Повноцінні авіасимулятори та тренажери для польотів можна використовувати для частини або всього контрольного польоту лише тоді, коли тестування проводиться за програмою, затвердженою FAA, зазвичай пов'язаною з навчальним центром Part 142 або спеціальним дозволом екзаменатора.

Кілька обмежень, яких слід очікувати, якщо ваша школа пропонує тестування на основі пристроїв:

• Екзаменатори часто обмежують кількість або тип заходів на посадку, що виконуються на FTD, порівняно з літаком.
• Документи на авторизацію мають бути підтверджені до запланованого тестування, а не в день тестування.
• Ваш постачальник послуг з навчання повинен заздалегідь перевірити, чи є конкретна комбінація пристрою та програми дозволеною для контрольної поїздки, яку ви плануєте пройти.

Узгодження цього питання заздалегідь з вашою льотною школою запобігає перенесенню іспиту через прогалини в документації.

Структурування уроків на симуляторі, які фактично максимізують ваші кредити

Сеанс на симуляторі отримує залік, коли його проводить інструктор, побудовано на чітко визначених маневрах, що відповідають завданням Стандартів сертифікації льотчиків (ACS), і завершується підбиттям підсумків та підписаним записом у журналі. Навчання за програмою Частини 141 або Частини 142 часто дає вищі залікові бали за пристрої, ніж спеціальна практика, оскільки саме навчальна програма оцінюється FAA під час надання школі дозволу на використання пристроїв.

Команда програма підготовки до кваліфікації за приладами вбудовує блоки симулятора безпосередньо в навчальну програму Part 141, тому кожен сеанс AATD відповідає конкретному завданню ACS ще до того, як студент сяде в літак. Ми обробляємо документацію LOA внутрішньо, що знімає з студента тягар гонитви за паперовою обробкою.

• Поєднуйте кожен блок симулятора з певним підходом або процедурою, а не зі загальною «практикою роботи з інструментом».
• Проведіть підбиття підсумків одразу після сесії, поки сценарій ще свіжий.
• Уточніть у свого інструктора, які години роботи на пристрої будуть враховані у вашому плані навчання льотному складу.

Pro Tip: Плануйте свої заняття AATD за тиждень до уроку з літаків, що охоплює той самий тип заходу на посадку; повторення нарощуються швидше, ніж інтервали між ними.

Чому дисципліна дотримання правил така ж важлива, як і вміння користуватися кермом

Симулятори скорочують шлях до майстерності, але лише за умови належної документації. Ми на власні очі переконалися у навчальній цінності добре організованого сеансу роботи з пристроєм: можливість призупинити, повторити та негайно виправити процедуру прискорює навчання так, як це рідко можливо на літаку. Однак нічого з цього не враховується, якщо термін дії LOA закінчився або в записі в журналі відсутній підпис. Ставтеся до нормативної дисципліни як до невіддільної частини самого польоту та поєднуйте кожну годину роботи з пристроєм з досвідом роботи з літаком, якого правила все ще вимагають.

— Райнер

Завершіть навчання з підготовки до польотів за приладами за допомогою Частини 141, побудованої на симуляторі

Ми структуруємо нашу Рейтинг приладів Частина 141 програму, завдяки якій години на симуляторі та нальоту літака разом враховуються для досягнення вимоги в 40 годин, а документація LOA обробляється нашою командою, а не залишається на ваш розсуд. Ми також проводимо перевірку FAA власними силами, що скорочує час очікування між завершенням навчання та складанням практичного іспиту.

• Запитайте про поточну документацію LOA та QAg для будь-якого пристрою, включеного до вашої навчальної програми.
• Перед реєстрацією перегляньте, як блоки симулятора відповідають вашому графіку навчання на літаках.
• Підтвердіть наявність внутрішньої перевірки як частину графіка вашої програми.

Зверніться до нашої сторінки з курсами підготовки пілотів, щоб дізнатися, як рейтинг для польотів за приладами вписується у ваш ширший план сертифікації.

FAQ

Скільки годин на симуляторі враховується для отримання рейтингу польотів за приладами?

До 20 годин нальоту на симуляторі, FTD або ATD зазвичай зараховуються до вимоги 40 годин польотів за приладами згідно з 14 CFR §61.65, при цьому до 30 годин дозволяється на FFS або FTD згідно зі схваленою програмою Part 142. BATD обмежуються 10 годинами, а AATD - 20 годинами в межах цього загального ліміту.

Що таке правило 6-6-6 за правилами IFR?

Ця фраза не є нормативним терміном FAA та не визначена в 14 CFR або консультативних матеріалах FAA. Якщо ви зустріли її деінде, перевірте джерело відповідно до 14 CFR §61.65 та §61.57, оскільки вимоги до нещодавнього досвіду та рейтингу чітко викладені там.

Що таке правило FAA щодо 1500 годин?

Правило 1,500 годин стосується загального часу польоту, який зазвичай вимагається для отримання сертифіката пілота транспортної авіації (ATP), що є окремою вимогою від мінімальної вимоги для отримання кваліфікації за приладами. Воно не впливає на те, як години на симуляторі враховуються для отримання кваліфікації за приладами.

Чи можу я використовувати час симулятора під час перевірки за приладами?

Авіаційні навчальні пристрої не дозволені для практичних випробувань FAA. Повноцінний авіасимулятор або FTD може бути використаний для частини контрольного польоту лише тоді, коли випробування проводиться за програмою, затвердженою FAA, тому перед плануванням перевірте дозвіл у свого постачальника навчальних послуг.

Що повинен мій інструктор реєструвати для навчання за приладами на симуляторі?

Ваш інструктор повинен зареєструвати тип і модель пристрою, будь-яке відповідне посилання на LOA, опис проведеного навчання та свій підпис із номером сертифіката відповідно до 14 CFR §61.51. Ця інформація захищає зарахування балів, якщо запис буде переглянуто пізніше.

Джерела

• 14 CFR § 61.65 – Вимоги до рейтингу польотів за приладами.
• AC 61-136A — Затвердження авіаційних навчальних пристроїв та їх використання для навчання та стажування

Рекомендовані

• 250 морських миль, три підходи, один вхід: правила польотів за приладами FAA
• Програма підготовки до польотів за приладами для кар'єрних пілотів
• Симулятор літака: найкращий посібник із підготовки пілотів №1
• Школа пілотів авіакомпанії та роль симулятора польоту