Gharama ya Mafunzo ya Wadhibiti wa Trafiki ya Anga: Unacholipa Kweli dhidi ya Kile Kinachofunikwa na FAA

Unasikia kila mahali: mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga ni bure. FAA inakulipa ili ujifunze.

Hilo ni kweli kitaalamu lakini kwa kiasi kikubwa linapotosha. FAA huwalipa wanafunzi mshahara wa saa moja wakati wa mafunzo ya chuo. Lakini kuiita bure hupuuza kile unachoacha. Unaacha kazi yako ya sasa kwa ajili ya programu ya kulipwa ambapo takriban nusu ya wanafunzi hawafaulu.

Makala haya yanaeleza kile ambacho FAA inashughulikia, ni gharama gani za programu za kibinafsi, na gharama halisi unayobeba. Gharama ya mafunzo ya mdhibiti wa trafiki ya anga si ada ya masomo. Ni mapato unayotoa dhabihu na hatari unayochukua. Fikiria maana ya hilo kwa mtu wa miaka 30 anayeacha kazi imara. Mshahara wakati wa mafunzo unashughulikia mambo ya msingi, si michango ya kustaafu au kasi ya kazi inayopotea.

Dhana Potofu Kwamba Mafunzo Ni Bure

Wazo kwamba mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga ni bure ni nusu ukweli unaowafanya wagombea kushindwa. FAA huwalipa wanafunzi mshahara wa saa moja na malipo ya kila siku ya muda mrefu wakati wa muda wao katika Chuo cha FAA huko Oklahoma City, lakini hii si msamaha wa ada ya masomo. Ni malipo ya kazi ambayo yanakuhitaji kujitokeza na kufanya vizuri.

Kuita hii bure hupuuza kile unachoacha. Kila saa unayotumia katika madarasa ya chuo kikuu ni saa ambayo hupati katika kazi yako ya sasa. gharama ya mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga ni mapato unayoacha, si bili ambayo FAA inashughulikia.

Wagombea wengi husikia "mafunzo ya kulipwa" na huacha kufikiria. Hawahesabu miezi ya kupunguzwa kwa malipo au hatari inayotokana na programu ambapo takriban nusu ya wanafunzi hawathibitishi. Pengo hilo katika upangaji ndilo linalosababisha uharibifu wa kifedha.

Mgombea anayechukulia hili kama mpito wa kazi wenye gharama halisi anaingia na kizuizi. Mtu anayeichukulia kama safari ya bure anaingia bila kitu na kuondoka bila pesa ikiwa chuo hakitafanya kazi. Tofauti ndiyo kila kitu.

Hesabu ni kali sana unapoiendesha. Mgombea anayepata $60,000 katika nafasi yake ya sasa ambaye hutumia miezi sita katika Chuo kwa malipo ya chini tayari amepoteza $30,000 katika mapato yaliyopotea kabla ya siku ya kwanza ya mafunzo kazini kuanza. Hiyo ndiyo ada halisi, na hulipwa iwe umethibitisha au la.

Kutibu gharama ya mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga Kwa sababu FAA inashughulikia darasa, ndivyo watu wanavyoishia kupata deni la pesa taslimu sita kwenye kadi ya mkopo baada ya kupotea. Mshahara unashughulikia kodi ya nyumba. Haufuniki maisha uliyoacha.

FAA Hulipa Nini Kwa Kweli

Kuelewa gharama ya mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga kunahitaji mtazamo wazi wa kile ambacho FAA hutoa. Malipo haya ni faida za ajira, si ruzuku ya masomo.

• Mshahara wa saa wakati wa masomo. Wanafunzi hupata mshahara kutokana na siku yao ya kwanza ya masomo darasani.
• Posho ya kila siku hushughulikia milo na gharama za dharura wakati wote wa mafunzo.
• Malazi ya kibiashara. FAA hugharamia gharama za hoteli kwa waajiriwa wapya katika chuo cha Oklahoma City.
• Malipo ya usafiri. Usafiri wa kwenda na kurudi hadi chuoni umejumuishwa kwenye kifurushi.
• Kifurushi cha manufaa ya serikali kuu. Bima ya afya, michango ya kustaafu, na likizo ya malipo huanza mara moja.
• Hakuna wajibu wa karo. FAA haiwatozi wanafunzi kwa mafundisho, vifaa, au vifaa.
• Hali ya ajira kuanzia siku ya kwanza. Wafunzwa ni wafanyakazi wa shirikisho wenye ulinzi na majukumu kamili.

Orodha hiyo inaonyesha kitu ambacho wagombea wengi hukosa. Malipo haya si ufadhili wa masomo au ruzuku. Ni mshahara wa kazi inayohusisha kujifunza.

Hesabu kile kazi yako ya sasa inacholipa, kisha ulinganishe na kiwango cha saa cha FAA kwa wanafunzi. Pengo ni gharama halisi ya kuingia. FAA inashughulikia malazi na kila siku kupitia programu mpya ya kukodisha nyumba za kulala wageni, lakini tofauti ya malipo ya kwenda nayo nyumbani ni yako kuichukua.

Mchukue afisa wa polisi anayehamia FAA. Afisa huyo anapata $65,000. Mshahara wa mwanafunzi unaanzia karibu $40,000. Pengo hilo la $25,000 katika kipindi cha mafunzo ndilo gharama halisi ya mafunzo ya mdhibiti wa trafiki ya anga ambayo afisa huyo anapokea.

Hakuna mwajiri anayeunganisha tofauti hiyo. Chaguo ni rahisi. Kubali kupunguzwa kwa mshahara kwa muda au kubaki katika nafasi ya sasa. Wagombea wengi wanaoelewa mpango huu wa pengo kabla ya kutuma maombi.

Gharama Iliyofichwa: Kuacha Kazi Yako

Gharama halisi ya mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga si bili ya karo. Ni mshahara unaoacha kuupata siku utakapoacha nafasi yako ya sasa.

Kosa hili ni la kawaida sana kwa sababu mfumo wa FAA unaonekana kama wavu wa usalama. Mshahara wakati wa mafunzo unasikika kama safari ya bure. Sababu hupungua wakati mgombea hana akiba na akademi haifanyi kazi.

Kabla ya: Mgombea mwenye kazi thabiti na ya kiwango cha kati anasikia mafunzo yamelipwa. Anaacha kazi, akitarajia mpito. Hawahesabu pengo kati ya mshahara wao wa sasa na mshahara wa mwanafunzi. Wanaposhindwa katika chuo, hawana kazi ya kurudi na hawana kikwazo cha mapato.

Baada ya: Mgombea anasoma uzi wa Reddit kuhusu mchakato huo. Wanajifunza hilo nusu tu ya wanafunzi wanakuwa wadhibiti walioidhinishwa. Wanahesabu miezi sita ya mapato yaliyopotea, huhifadhi akiba ya pesa taslimu sawa na kiasi hicho, na hutumika tu wakati hesabu itafanya kazi. Wanaingia katika chuo kikuu wakiwa na mpango wa kurudi nyuma.

Tofauti hiyo inafichua ukweli mgumu. Kuita mafunzo kuwa huru kunapuuza kigezo kimoja kikubwa zaidi: uwezo wako wa kuishi usipomaliza. FAA inakulipa ili ujifunze, lakini haikulipi kushindwa. Panga matokeo mabaya zaidi. Kazi hiyo inafaa kuifuatilia. Usiweke tu dau la utulivu wako wa kifedha kwa kuwa katika nusu ya wanaofanikiwa.

Hesabu hiyo ni kali kwa mtu yeyote anayepata mapato ya juu ya wastani. Mwanafunzi mtawala hupata takriban $45,000 wakati wa mafunzo ya kitaaluma na kazini. Mhandisi wa programu anayeacha nafasi ya $120,000 hupoteza $75,000 katika mapato yaliyoachwa kwa mwaka mmoja. Pengo hilo ndilo gharama halisi ya mafunzo, na lipo iwe utafaulu au utashindwa. Okoa gharama za miezi sita kabla ya kutuma maombi. Bafa hiyo hubadilisha kamari yenye hatari kubwa kuwa hatua ya kazi iliyohesabiwa yenye hasara iliyobainishwa.

Programu za Mafunzo ya Kibinafsi na Bei Zake Lebo

Njia ya FAA sio njia pekee ya kuingia katika taaluma hii. Programu za kibinafsi zipo kwa wagombea wanaotaka mafunzo yaliyopangwa bila bahati nasibu ya kuajiri ya shirika hilo, lakini Gharama ya mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga katika shule hizi inafikia makumi ya maelfu ya dolaKuelewa tofauti kati ya uanagenzi unaolipwa na shahada ya masomo ni hatua ya kwanza kuelekea kuamua ni kamari gani inayofaa hali yako.

Programu za kibinafsi hazihakikishii kazi ya FAA. Zinakupa sifa na mafunzo ambayo yanaweza kuboresha maombi yako, lakini mchakato wa kuajiri unabaki kuwa wa ushindani bila kujali ulikosomea. Chuo cha Vaughn's mafunzo ya udhibiti wa trafiki ya anga huwaonyesha wanafunzi teknolojia ya sasa ya tasnia, lakini wahitimu bado wanakabiliwa na kiwango sawa cha kushindwa kwa chuo kama kila mtu mwingine.

Kwa wagombea wengi, njia ya FAA hushinda. Hatari ni ile ile, nusu ya wanafunzi wa chuo kikuu hawafaulu, lakini gharama ni sifuri ya masomo. Programu za kibinafsi zina maana tu ikiwa huwezi kufaulu uchunguzi wa awali wa FAA au unahitaji shahada ya mpango mbadala wa kazi.

Programu hizi hutoa kitu ambacho FAA haitoi: nafasi ya mafunzo iliyohakikishwa. Makubaliano ni kulipa ada ya masomo kabla ya kupata senti. Mfumo wa hali ya juu wa ATC unaojumuisha yote hushughulikia kila kitu kuanzia simulizi za minara hadi maabara ya rada. Chuo cha Vaughn hufunga programu yake kama shahada, ambayo hufungua ustahiki wa misaada ya kifedha ya shirikisho.

Kwa njia yoyote ile Gharama ya mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga katika shule ya kibinafsi yahitaji pesa taslimu mapemaHakuna mshahara wakati wa mafunzo. Hakuna dhamana ya kazi ya FAA mwishoni. Hesabu inafanya kazi tu ikiwa mgombea ana akiba au ufikiaji wa mkopo na anakubali kwamba matokeo hayajahakikishwa.

Barabara Ndefu ya Kufikia Uidhinishaji

Watu wengi hupuuza muda ambao gharama ya mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga inachukua kulipwa. Mchakato mzima, kuanzia maombi hadi kupata cheti kamili, unadumu kwa miaka mingi. Muda huo ndio sehemu ya mlinganyo ambao miongozo mingi huruka kwa urahisi.

Hatua ya 1. Kufaulu uchunguzi wa awali na mtihani wa uwezo wa AT-SA. Hii huondoa takriban nusu ya waombaji wote kabla hata mafunzo hayajaanza. Jaribio hili hupima ufahamu wa anga, kumbukumbu, na uwezo wa kushughulikia mito mingi ya taarifa kwa wakati mmoja.

Hatua ya 2. Kamilisha kozi ya AT Basics, programu ya mtandaoni inayojiendesha yenyewe inayoanzisha misingi ya mfumo wa udhibiti wa trafiki ya angaHii inachukua wiki kadhaa na lazima imalizike kabla ya kuhudhuria Chuo cha FAA. Wagombea wanaofanya haraka mara nyingi hujitahidi baadaye.

Hatua ya 3. Hudhuria Chuo cha FAA huko Oklahoma City kwa miezi miwili hadi minne ya mafunzo ya kina darasani na ya kuiga. Hii ndiyo hatua ya kwanza ambapo FAA inakulipa mshahara wa saa na kila siku. Kiwango cha kufeli hapa ni kikubwa, takriban nusu ya wale wanaoingia hawahitimu.

Hatua ya 4. Ripoti katika kituo ulichopewa kwa ajili ya mafunzo kazini chini ya mwalimu aliyeidhinishwa. Awamu hii huchukua miezi 18 hadi miaka mitatu kulingana na ugumu wa trafiki katika kituo hicho. Kila siku, unafanya kazi kwa trafiki halisi huku mkufunzi akiangalia kila hatua.

Hatua ya 5. Fahamu tathmini ya mwisho ya uidhinishaji katika kituo chako. Hili ndilo lango la mwisho. Cheti kamili huchukua kati ya miaka 4 na 7 ya mafunzo darasani na kazini, data ya mafunzo ya tasniaHadi kufikia hatua hiyo, unapata mshahara wa mwanafunzi, si kipato cha takwimu sita ambacho watu wengi hufikiria.

Kukamilisha mchakato huu hufungua kazi yenye marupurupu ya shirikisho, pensheni, na mshahara ambao hatimaye hufikia kiwango cha juu cha mishahara ya shirikisho. Lakini kufika huko kunahitaji kuishi katika kipindi cha miaka mingi ambacho wagombea wengi hawakithamini kikamilifu wanapoomba.

Unachopata Unapofanya Mazoezi

Ulinganisho wa gharama za mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga ambao ni muhimu zaidi si kati ya programu. Ni kati ya kile unachopata kama mwanafunzi na kile unachoacha. FAA hulipa mshahara na kila siku wakati wa masomo. Hailingani na kile ambacho mtaalamu wa katikati ya taaluma huacha.

Njia ya FAA inakulipa ili ujifunze. Wafunzwa hupokea mshahara wa saa moja na kila siku kwa ajili ya malazi na milo. Hakuna bili ya masomo. Kwa mtu kutoka kazi ya muda au nafasi ya ngazi ya kwanza, mshahara wa mwanafunzi unaweza kuhisi kama biashara inayofaa.

Pengo linaonekana wakati mwanafunzi anatoka katika kazi yenye nguvu halisi ya kupata mapato. Meneja, fundi stadi, au mfanyakazi wa teknolojia anayeingia katika chuo kikuu huchukua mshahara unaodumu kwa miaka mingi. Kiwango cha kila siku husaidia kwa gharama za kila siku. Haibadilishi mapato yaliyopotea. Pengo hilo ni gharama halisi ya mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga kwa wagombea wenye uzoefu, ikiongezeka na kila mwezi unaotumika katika mafunzo badala ya kupata mapato kamili.

Malipo huja baada ya cheti. Wadhibiti walioidhinishwa kikamilifu hufikia fidia inayozidi mishahara mingi ya katikati ya kazi. Uwezo wa takwimu sita ni halisi. Lakini mapato hayo huja baada ya mafunzo ya miaka mingi ya chuo na maendeleo kazini.

Biashara iko wazi: malipo ya chini sasa kwa malipo ya juu zaidi baadaye. Uamuzi unategemea kabisa kama mgombea anaweza kunyonya pengo hilo kwa muda wa kutosha kufikia upande mwingine.

Kwa mtu mwenye akiba na mapato ya mwenzi, njia ya FAA inashinda. Kwa mtu anayetunza familia peke yake, pengo linaweza kuwa kubwa sana. Chaguo sahihi linategemea kile unachopata leo na muda unaoweza kusubiri kazi ya mtawala wa trafiki ya anga ili kuendana nayo.

Je, Uwekezaji Una Thamani?

Swali la kama gharama ya mafunzo ya mdhibiti wa trafiki ya anga inafaa, linaeleweka tu ikiwa utatenganisha hatari na zawadi. Wagombea wengi hutathmini kazi kulingana na mshahara wa tarakimu sita kwenye mstari wa kumalizia, sio kamari ya miaka mingi inayohitajika ili kuifikia. Hesabu hiyo si sahihi kabisa.

Zawadi ni halisi. Kazi hiyo inatoa manufaa ya shirikisho, pensheni, na kiwango cha usalama wa kazi ambacho majukumu machache ya sekta binafsi yanaweza kufikia. Lakini hakuna hata moja kati ya hayo muhimu ikiwa mgombea hataishi katika chuo kikuu au miaka ya mafunzo kazini inayofuata.

Umri mara nyingi huwekwa kama kikwazo, hasa kwa wagombea wanaofikiria kubadili kazi mwishoni mwa mwaka. Kikwazo halisi si umri wako unapoanza. Ni kama unaweza kuvumilia athari za kifedha za kuacha kazi imara kwa ajili ya programu ya mafunzo ambapo matokeo hayajulikani.

Mgombea anayeingia akiwa na akiba, mpango wa kurudi nyuma, na uelewa wazi wa nafasi ana nafasi tofauti kabisa na yule anayeacha kazi kwa kudhani kwamba mafunzo ni bure. Mgombea wa kwanza ana nafasi halisi. Ya pili ni kamari. Uwekezaji unafaa kwa mgombea ambaye anaweza kumudu kupoteza. Kwa kila mtu mwingine, hesabu hubadilika kabisa.

Hesabu hubadilika unapozingatia miaka ya mapato yaliyopotea. Mgombea anayepata $60,000 anayeondoka kwenda mafunzoni na kufuliwa amepoteza zaidi ya muda tu. Amepoteza miaka miwili ya maendeleo ya kazi, michango ya kustaafu, na kasi ya kitaaluma ambayo hakuna faida ya serikali inayoweza kuchukua nafasi yake.

Hii ndiyo sababu wagombea werevu zaidi huichukulia taaluma kama kikosi cha wanajeshi. Wanapunguza gharama, hudumisha makazi yao yaliyopo, na huweka uhusiano wao wa awali na mwajiri wao. Hawadhanii kufanikiwa. Wanapanga matokeo yote mawili.

Panga Njia Yako Ukiwa na Macho Yako Yamefunguliwa

Gharama halisi ya mafunzo ya wadhibiti wa trafiki ya anga si bili ya karo. Ni mapato unayoacha na hatari unayobeba kupitia programu ambapo nusu tu hufanikiwa. Huo ndio ukweli ambao viongozi wengi huacha.

Hesabu utakachopoteza kabla ya kutuma maombi. Panga miezi ya mwanafunzi anayelipwa dhidi ya kodi yako ya sasa, akiba yako, majukumu yako. Mgombea anayeingia na bafa ya miezi sita na mpango mbadala hana tamaa. Mgombea huyo anakuwa mkweli kuhusu mfumo unaotoa thawabu kwa maandalizi. Fanya hesabu. Hifadhi bafa. Kisha wasilisha maombi. Hatari ni halisi, lakini pia kazi kwa upande mwingine.