Koha e Vlerësimit të Instrumenteve: Orë, Javë dhe Çfarë të Prisni

Koha e vlerësimit instrumental ka dy kuptime: orët që FAA kërkon që ju të regjistroni dhe javët ose muajt që ju duhen për t'i fituar ato. Minimumi rregullator për një vlerësim aeroplani është 40 orë kohë instrumentale aktuale ose e simuluar, 15 prej tyre me një instruktor të autorizuar, plus 50 orë kohë fluturimi ndër-vend si pilot komandues. Në terma kalendarikë, shumica e studentëve kanë nevojë për disa muaj fluturimi të qëndrueshëm dhe ritmi që mbani ka më shumë rëndësi sesa minimumi.

Ky udhëzues ndan bazën ligjore nga planifikimi realist, shpjegon se ku ndryshojnë Pjesa 61 dhe Pjesa 141 dhe tregon se si të ndërtohet një orar që nuk ngec.

TL; DR

• Pjesa 61 kërkon 40 orë kohë instrumentale (real ose të simuluar), duke përfshirë 15 orë trajnim instrumental nga një instruktor i autorizuar dhe 50 orë kohë PIC ndër-vendore.
• Kurset e Pjesës 141 ndjekin një program mësimor të miratuar nga FAA, dhe kurrikula e miratuar mund të jetë më e shkurtër në orët e kërkuara të fluturimit sesa Pjesa 61.
• Një mesatare e raportuar nga anketa për vlerësimin e instrumenteve është rreth 16 javë, por afati juaj kohor varet nga frekuenca e mësimeve, moti dhe përgatitja.
• Të fluturosh vazhdimisht, idealisht disa herë në javë, është mënyra më e besueshme për të shmangur përsëritjen e materialit dhe pagesën për orë shtesë.
• Duhet të kaloni testin e njohurive dhe një test praktik (checkride) me miratimet e instruktorit për të dyja.

Përmbajtje

• Çfarë kërkon në të vërtetë FAA
• Orët minimale kundrejt orëve reale
• Sa kohë duhet në kohën e kalendarit
• Çfarë e bën stërvitjen me instrumente më të shpejtë ose më të ngadaltë se zakonisht, ose më të ngadaltë.
• Pjesa 61 kundrejt Pjesës 141 për kohën e instrumentit
• Testet që i japin fund kohës
• Një shembull i një afati kohor që mund ta përshtatni.
• Perspektiva jonë: pse disiplina e lufton kohën
• Ku përshtatet trajnimi me instrumente në një rrugë ajrore
• Hapa praktikë për të shkurtuar afatin tuaj kohor
• FAQ
• Burimet

Çfarë kërkon në të vërtetë FAA

Rregulli qeverisës është 14 CFR 61.65Para së gjithash, duhet të keni një certifikatë piloti privat ose të aplikoni për një të tillë njëkohësisht, dhe duhet të përmbushni kërkesën e gjuhës angleze. Atëherë zbatohen kërkesat e orëve për një vlerësim për aeroplan instrumental:

• 50 orë kohë fluturimi ndër-vend si pilot komandues, me të paktën 10 orë në aeroplan.
• 40 orë kohë instrumentale aktuale ose të simuluar në fushat e veprimit të listuara në rregullore.
• 15 orë trajnim fluturimi me instrumente nga një instruktor i autorizuar i cili mban një vlerësim për aeroplan instrumental.

Kërkesa për garën ndërshtetërore është ajo që shumica e studentëve e plotësojnë tashmë ndërsa ndërtojnë kohë drejt qëllimeve të tjera, prandaj orët e instrumenteve tërheqin vëmendjen. Nëse keni një certifikatë të kombinuar ose kredite më të hershme, seksioni 61.65(g) mund të zvogëlojë atë që ju nevojitet, prandaj konfirmoni regjistrin tuaj të regjistrimit sipas rregullit me instruktorin tuaj.

Ekziston gjithashtu një kërkesë për kohët e fundit para provimit praktik. Përmbledhja e AOPA-s vëren se ju nevojiten të paktën 3 orë trajnim për instrumentet nga një instruktor i autorizuar në përgatitje për kontrollin e vozitjes brenda dy muajve kalendarikë para datës së provimit. Ky detaj përcakton orarin: nuk mund ta bëni të gjithë trajnimin tuaj herët dhe pastaj të prisni gjysmë viti për të provuar pa u rifreskuar.

Kros-kantri me instrumente

Rregulli kërkon gjithashtu një fluturim të gjatë me instrumente: të paktën 250 milje detare përgjatë rrugëve ajrore ose itinerarit të drejtuar nga ATC, me një qasje në secilin aeroport dhe tre lloje të ndryshme qasjesh duke përdorur sisteme navigimi. Planifikimi i atij fluturimi sipas motit dhe disponueshmërisë së avionëve është një burim i zakonshëm vonese. Ne e trajtojmë atë në detaje në udhëzuesin tonë për rregullat e instrumenteve ndër-vendore.

Orët minimale kundrejt orëve reale

Numrat e mësipërm janë minimumet për pranueshmërinë, jo parashikimet. Orët janë vetëm një pjesë e një vlerësimi: udhëzimet e ekzaminuesit të FAA-së kërkojnë që instruktori të miratojë ditarin tuaj të regjistrimit ose të dhënat e trajnimit që vërtetojnë se jeni të përgatitur si për testin e njohurive ashtu edhe për testin praktik, sipas... Udhëzimi i ekzaminuesit të serisë 8900.2 të Urdhrit të FAA-s për certifikimin e vlerësimit të instrumenteveNjë instruktor që të mbështet në minimumin e domosdoshëm, ndërkohë që qasjet e tua janë ende të paqarta, nuk të bën asnjë nder, sepse ekzaminuesi do të testojë aftësitë, jo orët.

Të dhënat publike se sa kohë u duhet studentëve në të vërtetë janë të pakta. Një ekzaminues i caktuar pilot ka theksuar se Të dhënat e FAA-s të mbledhura gjatë testeve praktike nuk grumbullohen ose publikohen., kështu që industria mbështetet në të dhënat në nivel shkolle dhe anketash. Trajtojeni çdo mesatare të vetme, përfshirë edhe tonën, si një diapazon planifikimi dhe jo si një premtim.

Një mënyrë praktike për të planifikuar:

1. Trajtojeni minimumin ligjor si totalin më të ulët të mundshëm.
2. Supozoni se do t'ju duhet kohë shtesë në fluturim të dyfishtë nëse fluturoni në mënyrë të parregullt ose nëse aftësitë tuaja si pilot privat (kontroll i avionit, punë në radio, planifikim) janë të dobëta.
3. Planifikoni kohë shtesë për motin, sepse kushtet aktuale të instrumenteve janë si stërvitje e dobishme ashtu edhe një arsye për anulime.

Sa kohë duhet në kohën e kalendarit

Për planifikimin e kalendarit, anketa vjetore e Redbird-it, raportuar nga Qendra e Trajnimit të Fluturimit, e vendos mesataren e vitit 2024 për fitimin e një vlerësimi për fluturim instrumental në 16 javë, afërsisht katër muaj. Kjo është një mesatare për shumë lloje studentësh, shumica e të cilëve fluturojnë me kohë të pjesshme.

Afati juaj kohor do të jetë diku përgjatë këtij spektri:

Modeli në tabelë është një heuristik planifikimi dhe jo një rezultat i matur, por përputhet me atë që shohin instruktorët: distanca midis mësimeve do të thotë që pjesa e parë e çdo mësimi shpenzohet duke rikuperuar teknikën e skanimit, aftësitë e panelit të pjesshëm dhe procedurat nga e fundit.

Çfarë e bën stërvitjen me instrumente më të shpejtë ose më të ngadaltë se zakonisht, ose më të ngadaltë.

Frekuenca e mësimeve

Kjo është leva më e madhe që kontrolloni. Fluturimi me instrumente është një aftësi e prishshme e ndërtuar mbi një zakon verifikimi të kryqëzuar. Programi mësimor i instrumenteve i Gleim përshkruan qasje me blloqe ndërtimi, ku detyrat më të thjeshta zotërohen përpara atyre më komplekse, për të nxitur zakone të mira. Blloqet ndërtuese funksionojnë vetëm nëse blloqet janë ende aty kur të ktheheni në mësimin tjetër.

mot

Ju nevojiten kushte instrumentale për realizëm, por tavanet e ulëta, stuhitë dhe akulli mund ta ulin në tokë një avion stërvitjeje. Klima sezonale ka rëndësi: shkollat ​​në rajone me më shumë ditë fluturimi humbasin më pak mësime. Fluturimi në një vend me mot gjatë gjithë vitit është një avantazh i vërtetë i planifikimit, që është një arsye pse shumë studentë të përqendruar në karrierë stërviten në Florida.

Përgatitja dhe njohuritë e terrenit

Studentët që e përfundojnë testin e njohurive herët mbërrijnë në mësimet e fluturimit duke i kuptuar tashmë targat e afrimit, lejet e kalimit dhe produktet e motit, kështu që koha e fluturimit shkon për ekzekutim dhe jo për shpjegime. Udhëzues për testin e njohurive të FAA-s shpjegon se si ta planifikoni atë në lidhje me fluturimin tuaj.

Simulatorët dhe pajisjet e trajnimit

Seksioni 61.65 lejon që një pjesë e kohës së përdorur në instrumente të regjistrohet në simulatorët e fluturimit dhe pajisjet e trajnimit në aviacion të miratuara. Ato janë përgjithësisht më të lira në orë sesa një aeroplan dhe ju lejojnë të përsërisni një qasje derisa të jetë e saktë pa rrezik nga moti. Sa nga koha juaj mund të simulohet varet nga lloji i pajisjes dhe rregullat e trajnimit që zbatohen. Shihni ndarjen tonë të orët e simulatorit të instrumenteve, duke përfshirë edhe lejimin e Pjesës 142.

Aftësia dhe njohja e avionëve

Studentët që i njohin rrjedhshëm sistemet e avionit, me një kabinë qelqi ose një pilot automatik tashmë të njohur, shpenzojnë më pak kohë duke mësuar panelin dhe më shumë kohë duke mësuar procedurat. Nëse po kaloni në një suitë të re avionike, prisni që disa nga orët tuaja të shkojnë atje.

Pjesa 61 kundrejt Pjesës 141 për kohën e instrumentit

Pjesa 61 është rruga fleksibile, e drejtuar nga instruktori: instruktori ndërton programin mësimor dhe zbatohen minimumet rregullatore të mësipërme. Shkollat ​​e Pjesës 141, në të kundërt, duhet të përdorë një program dhe program mësimor të strukturuar trajnimi të miratuara nga FAA.

Qarkorja këshilluese e FAA-s për shkollat ​​e Pjesës 141 thotë se kërkesat e kohës së fluturimit shpesh janë reduktuar në krahasim me Pjesën 61, kryesisht për shkak të kurseve të strukturuara, mbikëqyrjes së instruktorëve dhe mbikëqyrjes së rregullt të FAA-s. Për vlerësimin instrumental, kurrikula e miratuar në Shtojca C e Pjesës 141 përcakton përmbajtjen e vet minimale të trajnimit, duke përfshirë 30 orë trajnim tokësor për një vlerësim fillestar instrumental, dhe pjesa e fluturimit përcaktohet atje dhe jo nga numri i orëve të Pjesës 61. Minimumi i shkurtuar ndihmon vetëm nëse studenti përparon vërtet përmes programit mësimor sipas orarit, pasi kontrollet e fazave duhet të kalohen gjatë rrugës.

Një kurs i strukturuar gjithashtu zvogëlon një lloj tjetër humbjeje kohe: planin e mësimit të bredhjes. Çdo mësim ka një objektiv, një standard dhe një hap tjetër. Nëse dëshironi krahasimin e plotë, lexoni Pjesa 61 vs Pjesa 141 e trajnimit të fluturimit dhe shpjeguesi ynë mbi çfarë do të thotë FAA Pjesa 141.

Testet që i japin fund kohës

Vlerësimi është i plotë vetëm kur kaloni dy teste, sipas Udhëzimet e certifikimit të FAA-s:

1. Testi i njohurive të FAA-së, i marrë me miratimin e një instruktori.
2. Testi praktik (checkride), një pjesë me gojë e ndjekur nga një fluturim. Ju duhet të demonstroni aftësi në manovra dhe qasje instrumentale, duke përfshirë një qasje precize dhe dy qasje jo precize.

Pritja për një kontroll të udhëtimit mund të shtojë javë që asnjë plan trajnimi nuk i merr në konsideratë, sepse disponueshmëria e ekzaminuesve ndryshon sipas zonës dhe sezonit. Kjo është një arsye kryesore pse i kushtojmë vëmendje kalendarit të kontrollimit të udhëtimit kur hartojmë një program. Nëse doni të dini se çfarë ndodh atë ditë, shihni çfarë është një kontroll udhëtimi dhe tonë listë kontrolli për udhëtimin me makinë.

Një shembull i një afati kohor që mund ta përshtatni.

Orari më poshtë është një ilustrim se si një student që fluturon disa herë në javë mund ta renditë punën, jo një garanci për ndonjë rezultat.

1. Javët 1 deri në 2: Studim në terren mbi rregulloret, motin, hartat dhe procedurat e afrimit. Filloni seancat e simulatorit ose të pajisjeve stërvitore për fluturim me instrumente skanimi dhe bazë të qëndrimit.
2. Javët 3 deri në 6: Punë me panele të pjesshme, mbajtje, ndërprerje dhe qasje jo precize. Bëjeni testin e njohurive ndërsa materiali është i freskët.
3. Javët 7 deri në 10: Qasje precize, qëndrime të pazakonta, dështime të sistemit dhe komunikim ATC në mot real ose të simuluar.
4. Javët 11 deri në 12: Vrapimi i gjatë në terren të hapur me instrumente, pastaj rishikimi i zonave të dobëta.
5. Javët e fundit: Stërvitje me instrumente brenda dritares dy-mujore kalendarike para provimit, një seancë prove me gojë dhe një fluturim, miratim dhe më pas kontrolli i makinës.

Nëse koha e fluturimit ndër-vend si piloti juaj privat nuk është ende 50 orë, përfshijeni këtë në plan që në fillim, sepse mund t'i fluturoni ato orë së bashku me stërvitjen e hershme.

Perspektiva jonë: pse disiplina e lufton kohën

Shohim dy lloje studentësh që mbërrijnë shpejt duke kërkuar një vlerësim për instrumente. I pari e trajton shifrën 40-orëshe si objektiv dhe habitet kur instruktori nuk i miraton. I dyti e trajton vlerësimin si një aftësi që duhet demonstruar dhe përfundon më shpejt sepse ata fluturojnë vazhdimisht, përgatiten për çdo mësim dhe përdorin simulatorin për të përsëritur procedurat me kosto të ulët.

Për pilotët me mendje karriere, koha është më pak çështje metri Hobbs sesa çështje momenti. Një student që fluturon tre ose katër herë në javë, me studim në tokë të planifikuar midis tyre, e mban aftësinë të lartë dhe shmang pagesën për të njëjtin mësim dy herë. Kjo është arsyeja pse ne zhvillojmë kurse të strukturuara të Pjesës 141 dhe pse i kushtojmë vëmendje kalendarit të testeve praktike. Meqenëse kemi Autoritet Vetë-Ekzaminimi, testet tona mund të kryhen brenda kompanisë, gjë që eliminon një burim pritjeje me të cilin përballen shumë studentë në fund të trajnimit të tyre.

Pyetja që i bëjmë çdo studenti nuk është "në sa pak orë mund ta bësh", por "sa shpejt mund të jesh vazhdimisht i aftë". Këto janë pyetje të ndryshme, dhe e dyta është ajo që do të testohet në një intervistë për një linjë ajrore dhe në një set fluturimesh në cloud.

— Rainer

Ku përshtatet trajnimi me instrumente në një rrugë ajrore

Për pilotët aspirantë të linjave ajrore, vlerësimi i instrumenteve është një hap i hershëm në një sekuencë që përfshin vlerësime komerciale dhe shumëmotorëshe dhe një certifikatë instruktori fluturimi. Kompresimi i sekuencës funksionon më mirë kur çdo vlerësim rrjedh në tjetrin pa boshllëqe. Programi i trajnimit për vlerësimin e instrumenteve për pilotët e karrierës përshkruan se si jepet vlerësimi brenda një kursi të strukturuar, dhe udhëzuesi ynë për kohë realiste e trajnimit për vlerësimin e instrumenteve shkon më thellë në planifikim.

Nëse jeni gati të përcaktoni çmimin e të gjithë itinerarit, ne publikojmë dy programe: Programi i Shkollës së Fluturimit të linjës ajrore me çmim fiks me 85,900 dollarë, dhe Programi i karrierës së pilotëve të linjës ajrore amerikane me çmim 49,950 dollarë. Për vlerësime të pavarura, duke përfshirë vlerësimin e instrumenteve sipas Pjesës 141, shihni tonën kurse trajnimi për pilotStudentët ndërkombëtarë mund të na pyesin në lidhje me mbështetjen për vizën M1 kur regjistrohen.

Hapa praktikë për të shkurtuar afatin tuaj kohor

• Caktoni një ritëm javor përpara se të filloni. Oraret e mësimit në bllok dhe koha e studimit në terren njësoj siç do të bënit me një punë.
• Kaloni testin e njohurive herët. Ai largon një shpërqendrim dhe përmirëson cilësinë e mësimit.
• Përdorni pajisje për përsëritje. Fluturoni me të njëjtën qasje dhjetë herë në një simulator për më pak se kostoja e një fluturimi të vetëm në aeroplan.
• Regjistro kohën tënde ndër-vendase me qëllim. Njihni totalin tuaj PIC në të gjithë vendin përpara se të filloni.
• Caktoni udhëtimin me makinë paraprakisht. Pyet për disponueshmërinë e ekzaminuesit kur regjistrohesh, jo kur të mbarosh.
• Mos u nxito me miratimin. Nëse instruktori juaj thotë se nuk jeni gati, disa mësime të tjera kushtojnë më pak se një provim praktik i dështuar.

FAQ

Sa orë zgjat një vlerësim instrumental?

Minimumi i FAA-s për një vlerësim aeroplani është 40 orë kohë instrumentale aktuale ose e simuluar, duke përfshirë 15 orë me një instruktor të autorizuar, plus 50 orë kohë PIC ndër-vend. Shumë studentë regjistrojnë më shumë se minimumi sepse aftësia, jo numri i orëve, përcakton gatishmërinë. Instruktori juaj vendos kur jeni gati për t'u miratuar.

Sa kohë duhet për të marrë një vlerësim instrumental?

Një anketë e vitit 2024 raportoi një mesatare prej rreth 16 javësh, ose katër muajsh. Studentët me kohë të plotë mund të përfundojnë më shpejt, dhe studentët që fluturojnë një herë në javë ose më rrallë zakonisht zgjasin më shumë. Moti dhe disponueshmëria e kontrollit të udhëtimit ndikojnë gjithashtu në total.

A mund të llogaritet koha e simulatorit si 40 orë?

Po, simulatorët dhe pajisjet e trajnimit në aviacion të miratuara mund të llogariten si kohë instrumentale sipas 14 CFR 61.65, me kufizimet që varen nga pajisja dhe rregullat sipas të cilave stërviteni. Ato janë përgjithësisht më të lira se një aeroplan për përsëritjen e procedurave. Pyetni instruktorin tuaj se cilat lloje pajisjesh janë të miratuara për kursin tuaj.

A është Pjesa 141 më e shpejtë se Pjesa 61 për vlerësimin e instrumenteve?

Mund të jetë kështu, sepse kurset e miratuara nga FAA mund të vendosin kërkesa më të ulëta për orë fluturimi dhe të ndjekin një program mësimor të përcaktuar. Kursimi materializohet vetëm nëse përparoni nëpër kontrollet e fazave sipas orarit. Një krahasim i plotë është në udhëzuesin tonë të Pjesës 61 kundrejt Pjesës 141.

A më duhet më parë një certifikatë piloti privat?

Duhet të keni një certifikatë piloti privat ose të aplikoni për një të tillë në të njëjtën kohë me vlerësimin për fluturime instrumentale. Gjithashtu, duhet të përmbushni kërkesën për gjuhën angleze dhe të merrni miratime nga instruktori si për testet e njohurive ashtu edhe për ato praktike.

Burimet

• eCFR: 14 CFR 61.65, Kërkesat e vlerësimit të instrumenteve
• AOPA: Vlerësimi i Instrumenteve
• FAA: Kryeni një Certifikim të Vlerësimit të Instrumenteve (Kapitulli 12)
• Qendra e Trajnimit të Fluturimit: Anketa e Trajnimit të Fluturimit e Redbird për vitin 2025
• Jason Blair: Sa kohë fluturimi duhet për t'u bërë pilot?
• Gleim Aviation: Programi mësimor i pilotimit me instrumente
• FAA: Shkollat ​​Pilot të Pjesës 141
• FAA: AC 141-1B, Shkollat ​​Pilote të Pjesës 141
• Cornell LII: 14 CFR Shtojca C e Pjesës 141, Kursi i Vlerësimit të Instrumenteve

Recommended

• Kërkesat e Vlerësimit Instrumental dhe Koha Realiste e Trajnimit
• Orari i Simulatorit të Instrumenteve: Pjesa 142 Lejon Deri në 30
• Çfarë është Vlerësimi i Instrumenteve? Udhëzuesi Përfundimtar 2025
• Vlerësimi i Instrumenteve – 7 Manovra Përfundimtare që Duhet të Përsosni