Orari i Simulatorit të Instrumenteve: Pjesa 142 Lejon Deri në 30

Ju nevojiten 40 orë kohë instrumentale aktuale ose të simuluar për vlerësimin e instrumenteve, por kufizimet rregullatore kufizojnë se sa nga këto orë mund të vijnë nga simulatorët dhe pajisjet e trajnimit nën 14 CFR §61.65Një instruktor i autorizuar duhet të vëzhgojë dhe të nënshkruajë atë trajnim simulatori që të llogaritet, dhe një Letër Autorizimi (LOA) rregullon saktësisht se çfarë krediti miratohet për secilën pajisje. Ne shqyrtojmë numrat, rregullat e regjistrimit sipas 14 CFR §61.51 dhe çfarë duhet të verifikoni përpara se të mbështeteni në ndonjë prej tyre.

TL; DR:

• Një kurs i Pjesës 142 i miratuar nga FAA e rrit lejimin e FFS ose FTD në 30 orë; përndryshe, të gjitha kategoritë e pajisjeve ndajnë një limit prej 20 orësh.
• Krediti BATD është i kufizuar në 10 orë dhe krediti AATD në 20, por asnjëra pajisje nuk mund të zëvendësojë përvojën e kërkuar në avion ose të përdoret gjatë një prove praktike.
• Regjistroni modelin e pajisjes, referencën përkatëse të LOA-s, procedurat e praktikuara, firmën e instruktorit dhe numrin e certifikatës; regjistroni qasjet veçmas kur kërkoni monedhën e përvojës së fundit.
• Përpara trajnimit, përputhni modelin dhe numrin serial të pajisjes me LOA-në e saj, kontrolloni kufizimet dhe skadimin, dhe ruajini LOA-n dhe QAG-në për shqyrtim.

Përmbajtje

• Sa orë simulator llogariten drejt minimumit 40-orësh të instrumentit?
• FFS, FTD, BATD dhe AATD: çfarë ofron në të vërtetë secila pajisje
• Regjistrimi i saktë i kohës së instrumentit në ditarin tuaj të regjistrimit
• Verifikimi i LOA dhe QAG të një pajisjeje përpara se t'u besoni orëve
• Çfarë pajisjesh lejojnë ekzaminuesit në testet praktike
• Mësime strukturimi simulimi që në të vërtetë maksimizojnë kreditin tuaj
• Pse disiplina e pajtueshmërisë ka rëndësi po aq sa aftësia e përdorimit të timonit
• Përfundoni vlerësimin tuaj të instrumentit me trajnimin e Pjesës 141 të ndërtuar rreth krediteve të simulatorit
• FAQ
• Burimet

Sa orë simulator llogariten drejt minimumit 40-orësh të instrumentit?

Vlerësimi instrumental kërkon 40 orë kohë instrumentale aktuale ose të simuluar, dhe një pjesë domethënëse e kësaj kohe mund të vijë nga një pajisje dhe jo nga një avion. Në rrethana të zakonshme, kufiri i kombinuar për simulatorët, pajisjet e trajnimit të fluturimit (FTD) dhe pajisjet e trajnimit të aviacionit (ATD) është 20 orë, sipas 14 CFR §61.65. Kur trajnimi juaj zhvillohet sipas një kursi të Pjesës 142 të miratuar nga FAA, §61.65(h)(1) lejon një lejim më të lartë deri në 30 orë në një simulator të plotë fluturimi (FFS) ose FTD.

Pajisjet e trajnimit të aviacionit kanë kufijtë e tyre më të ngushtë brenda asaj strukture:

• Një Pajisje Bazë Trajnimi në Aviacion (BATD) krediton një maksimum prej 10 orësh për vlerësimin instrumental.
• Një Pajisje e Avancuar e Trajnimit të Aviacionit (AATD) jep kredite deri në 20 orë.
• Në mungesë të përjashtimit të Pjesës 142, §61.65(j) e kufizon kreditin total të pajisjes në 20 orë, pavarësisht se si ndahen këto orë midis llojeve të pajisjeve.

Një plan tipik trajnimi mund të zbatojë 20 orë në një AATD për procedurat instrumentale dhe modelet e pritjes, pastaj të plotësojë 20 orët e mbetura të kohës instrumentale në avion, duke mbuluar afrimet, kurset e interceptimit dhe kërkesën ndër-vend që një pajisje nuk mund ta përmbushë. Ky kombinim arrin totalin prej 40 orësh duke respektuar çdo limit në rregullore.

FFS, FTD, BATD dhe AATD: çfarë ofron në të vërtetë secila pajisje

Qarkorja Këshilluese e FAA-s AC 61-136A përcakton kategoritë e pajisjeve që shfaqen gjatë gjithë trajnimit të Pjesës 61 dhe Pjesës 141. Një simulator i plotë fluturimi kopjon sinjalet e kabinës së fluturimit dhe lëvizjes së një avioni me besnikërinë më të lartë; një pajisje trajnimi fluturimi imiton mjedisin e kabinës së pilotit pa lëvizje të plotë; dhe një pajisje trajnimi aviacioni, e ndarë në Bazë (BATD) dhe të Avancuar (AATD), ofron një platformë me kosto më të ulët, por ende të njohur nga FAA, për trajnim procedural.

Ajo që ka rëndësi për kreditin është më pak etiketa e kategorisë së pajisjes dhe më shumë aftësia e saj e dokumentuar:

• Saktësia e sistemit vizual dhe saktësia e panelit të instrumenteve përcaktojnë se cilat detyra pajisja mund të simulojë në mënyrë legjitime.
• AATD-të në përgjithësi mbështesin rrjedha më realiste të avionikës dhe procedurat e kabinës së qelqit sesa BATD-të.
• As koha BATD dhe as koha AATD nuk mund të përdoren për një test praktik, dhe asnjë ATD nuk mund të zëvendësojë përvojën e kërkuar të avionit, siç është koha solo, operimet natën ose ngritjet dhe uljet.

Pilotët duke u përgatitur për një tranzicioni i kabinës së qelqit shpesh zbulohet se seancat AATD ndërtojnë rrjedhshmëri procedurale më shpejt sesa vetëm koha e hershme e fluturimit, gjë që i mban orët e faturueshme të fluturimit të përqendruara në detyra që një pajisje thjesht nuk mund t'i përsërisë.

Regjistrimi i saktë i kohës së instrumentit në ditarin tuaj të regjistrimit

Sipas 14 CFR §61.51, ju regjistroni kohën e instrumentit vetëm kur veproni vetëm duke iu referuar instrumenteve, pavarësisht nëse kjo ndodh në kushte reale meteorologjike të instrumentit apo në një simulator ose pajisje të miratuar. Një instruktor që regjistron atë seancë si udhëzim të dyfishtë duhet ta nënshkruajë hyrjen me numrin e certifikatës së tij, dhe hyrja duhet të lidhet me LOA-n e pajisjes aty ku është e aplikueshme.

Një hyrje e plotë në regjistër duhet të përfshijë:

1. Lloji dhe modeli i pajisjes, meqenëse përshkrimet e përgjithshme si "simulator" ngrenë pyetje më vonë.
2. Numri i referencës LOA, nëse pajisja kërkon një të tillë për kredi.
3. Një përshkrim i shkurtër i përmbajtjes së trajnimit, siç janë qasjet ose procedurat e mbajtjes së praktikuara.
4. Firma e instruktorit, numri i certifikatës dhe data.
5. Detajet e qasjes regjistrohen veçmas nëse keni ndërmend të përdorni seancën drejt monedhës së përvojës së fundit sipas §61.57©.

Një formulim natyror në ditarin e fluturimit mund të jetë: "Trajnim instrumental AATD, qasje ILS dhe RNAV, procedurat e mbajtjes, LOA #12345, pranim i dyfishtë". Ky nivel detajesh ju mbron nëse një ekzaminues i caktuar pilotësh (DPE) ose inspektor i FAA-s më vonë shqyrton të dhënat tuaja të trajnimit.

Verifikimi i LOA dhe QAG të një pajisjeje përpara se t'u besoni orëve

Çdo pajisje trajnimi e miratuar nga FAA funksionon sipas një Letre Autorizimi të lidhur me një Udhëzues Kualifikimi dhe Miratimi (QAG), dhe këto dokumente përcaktojnë saktësisht se cilat detyra mund të kreditojë pajisja dhe për sa kohë. LOA-të janë zakonisht të vlefshme për 60 muaj kalendarikë, dhe lista dhe udhëzimet ATD të miratuara nga FAA specifikojnë se qendrat e trajnimit duhet t'i japin një kopje çdo piloti që përdor kohën e asaj pajisjeje për certifikatë ose kredit vlerësimi.

Para se të regjistroni një orë të vetme, konfirmoni sa vijon me ofruesin tuaj të trajnimit:

• Kërkoni një kopje të azhurnuar të LOA-s dhe QAG-së së pajisjes.
• Përputhni modelin e pajisjes dhe numrin serial me atë që rendit LOA.
• Kontrolloni datën e skadimit dhe çdo kufizim përdorimi të deklaruar.
• Mbani një kopje në të dhënat tuaja të trajnimit, të ndara nga dosjet e shkollës.

Pro Këshillë: Sillni një kopje të LOA-s në provimin tuaj praktik; disa ekzaminues e kërkojnë atë menjëherë, dhe ta keni gati shmang një vonesë në planifikim.

Çfarë pajisjesh lejojnë ekzaminuesit në testet praktike

Pajisjet e trajnimit të aviacionit nuk autorizohen për përdorim në një test praktik të FAA-s, pavarësisht se sa orë janë kredituar gjatë trajnimit tuaj. Simulatorët e plotë të fluturimit dhe pajisjet e trajnimit të fluturimit mund të përdoren për një pjesë ose të gjithë një kontroll udhëtimi vetëm kur testimi kryhet përmes një programi të miratuar nga FAA, zakonisht i lidhur me një qendër trajnimi të Pjesës 142 ose një autorizim specifik të ekzaminuesit.

Disa kufizime që duhen pritur nëse shkolla juaj ofron testime të bazuara në pajisje:

• Ekzaminuesit shpesh kufizojnë numrin ose llojin e qasjeve të kryera në një FTD kundrejt një aeroplani.
• Dokumentet e autorizimit duhet të konfirmohen përpara se të caktohet testi, jo ditën e testit.
• Ofruesi juaj i trajnimit duhet të verifikojë paraprakisht që kombinimi specifik i pajisjes dhe programit është i autorizuar për udhëtimin me makinë që planifikoni të bëni.

Koordinimi i hershëm i kësaj me shkollën tuaj të fluturimit parandalon një riplanifikim të provimit për shkak të një mungese dokumentacioni.

Mësime strukturimi simulimi që në të vërtetë maksimizojnë kreditin tuaj

Një seancë simulimi fiton kredite kur drejtohet nga instruktori, ndërtohet rreth manovrave të përcaktuara qartë të hartuara sipas detyrave të Standardeve të Certifikimit të Aviatorëve (ACS) dhe mbyllet me një përmbledhje dhe një hyrje të nënshkruar në regjistër. Trajnimi sipas një programi mësimor të Pjesës 141 ose Pjesës 142 shpesh çliron kredite më të larta për pajisjen sesa praktika ad hoc, pasi vetë kurrikula është ajo që vlerësoi FAA kur i dha autorizimin e pajisjes shkollës.

Vizioni i program trajnimi për vlerësimin e instrumenteve ndërton blloqe simulatorësh direkt në programin mësimor të Pjesës 141, kështu që çdo seancë AATD lidhet me një detyrë specifike ACS përpara se studenti të hipë në aeroplan. Ne e trajtojmë dokumentacionin LOA brenda kompanisë, gjë që i heq studentit barrën e ndjekjes së dokumenteve.

• Çiftëzoni çdo bllok simulatori me një qasje ose procedurë specifike, jo me një "praktikë instrumentale" të përgjithshme.
• Diskutoni menjëherë pas seancës, ndërsa skenari është ende i freskët.
• Konfirmoni me instruktorin tuaj se cilat orë të pajisjes do të përfshihen në planin tuaj të trajnimit për avionët.

Pro Këshillë: Caktoni seancat tuaja AATD një javë para një mësimi për aeroplanin që mbulon të njëjtin lloj qasjeje; përsëritja rritet më shpejt sesa distanca midis tyre.

Pse disiplina e pajtueshmërisë ka rëndësi po aq sa aftësia e përdorimit të timonit

Simulatorët e shkurtojnë rrugën drejt aftësisë, por vetëm kur dokumentacioni që i mbaron qëndron mirë. Ne e kemi parë nga afër vlerën mësimore të një sesioni të mirë të përdorimit të pajisjeve: aftësia për të ndaluar, përsëritur dhe korrigjuar menjëherë një procedurë përshpejton të mësuarit në një mënyrë që një avion rrallë e lejon. Megjithatë, asnjë nga këto nuk vlen nëse LOA ka skaduar ose në hyrjen e ditarit të fluturimit mungon një nënshkrim. Trajtojeni disiplinën rregullatore si të pandashme nga vetë fluturimi dhe çiftëzoni çdo orë të kohës së përdorimit të pajisjeve me përvojën e avionit që rregullat ende kërkojnë.

— Rainer

Përfundoni vlerësimin tuaj të instrumentit me trajnimin e Pjesës 141 të ndërtuar rreth krediteve të simulatorit

Ne strukturojmë tonën Vlerësimi i instrumenteve Pjesa 141 programoni në mënyrë që orët e simulatorit dhe orët e avionit të punojnë së bashku për të arritur kërkesën prej 40 orësh, me dokumentacionin e LOA-s të trajtuar nga ekipi ynë në vend që t'ju lihet juve ta gjurmoni. Ne gjithashtu kryejmë kontrolle FAA brenda kompanisë, gjë që shkurton pritjen midis përfundimit të trajnimit tuaj dhe dhënies së provimit praktik.

• Pyesni për dokumentacionin aktual të LOA dhe QAG për çdo pajisje të përfshirë në programin tuaj mësimor.
• Rishikoni se si blloqet e simulatorit përputhen me orarin tuaj të trajnimit për avionët përpara regjistrimit.
• Konfirmoni disponueshmërinë e kontrollit të automjetit brenda kompanisë si pjesë të afatit kohor të programit tuaj.

Na kontaktoni përmes faqes sonë të kurseve të trajnimit për pilotë për të parë se si një vlerësim instrumental përshtatet në planin tuaj më të gjerë të certifikimit.

FAQ

Sa orë simulator llogariten për vlerësimin e instrumenteve?

Deri në 20 orë kohë në simulator, FTD ose ATD përgjithësisht llogariten në kërkesën 40-orëshe të instrumentit sipas 14 CFR §61.65, me deri në 30 orë të lejuara në një FFS ose FTD sipas një programi të miratuar të Pjesës 142. BATD-të kufizohen në 10 orë dhe AATD-të kufizohen në 20 orë brenda atij limiti të përgjithshëm.

Cili është rregulli IFR 6-6-6?

Kjo frazë nuk është një term rregullator i FAA-s dhe nuk është përcaktuar në 14 CFR ose në materialin këshillues të FAA-s. Nëse e keni hasur diku tjetër, konfirmoni burimin kundrejt 14 CFR §61.65 dhe §61.57, pasi përvoja e kohëve të fundit dhe kërkesat e vlerësimit janë të përcaktuara në mënyrë të qartë atje.

Cili është rregulli 1500-orësh i FAA-s?

Rregulli prej 1,500 orësh i referohet kohës totale të fluturimit që kërkohet përgjithësisht për të pasur një certifikatë Piloti të Transportit Ajror (ATP), një kërkesë e veçantë nga minimumi i vlerësimit instrumental. Ai nuk ndikon në mënyrën se si orët e simulatorit zbatohen për vetë vlerësimin instrumental.

A mund ta përdor kohën e simulatorit në kontrollin tim të instrumenteve?

Pajisjet e trajnimit në aviacion nuk janë të autorizuara për testet praktike të FAA-së. Një simulator i plotë fluturimi ose FTD mund të përdoret për një pjesë të një kontrolli vetëm kur testimi kryhet përmes një programi të miratuar nga FAA, prandaj konfirmoni autorizimin me ofruesin tuaj të trajnimit përpara se të caktoni një orar.

Çfarë duhet të regjistrojë instruktori im për trajnimin e instrumenteve të simulatorit?

Instruktori juaj duhet të regjistrojë llojin dhe modelin e pajisjes, çdo referencë të zbatueshme LOA, një përshkrim të trajnimit të kryer dhe nënshkrimin e tij me numrin e certifikatës, në përputhje me 14 CFR §61.51. Ky detaj mbron kreditin nëse hyrja rishikohet më vonë.

Burimet

• 14 CFR § 61.65 – Kërkesat e vlerësimit të instrumenteve.
• AC 61-136A — Miratimi i Pajisjeve të Trajnimit në Aviacion dhe Përdorimi i tyre për Trajnim dhe Përvojë

Recommended

• 250 NM, Tre Qasje, Një Hyrje: Rregullat e Kryqëzimit me Instrumente të FAA-s
• Programi i Trajnimit për Vlerësimin e Instrumenteve për Pilotët e Karrierës
• Simulatori i aeroplanit: Udhëzuesi #1 përfundimtar për trajnimin e pilotëve
• Shkolla e pilotëve të linjës ajrore dhe roli i simulatorit të fluturimit