Kërkesat për certifikatën e pilotit të transportit ajror dhe orët e fluturimit

ATP është niveli më i lartë i certifikatës së pilotit në Shtetet e Bashkuara dhe përmbushja e kërkesave të certifikatës së pilotit të transportit ajror do të thotë më shumë sesa arritja e një totali prej orëve fluturimi. Për kërkesat standarde të përvojës në kategorinë e aeroplanit, Administrata Federale e Aviacionit kërkon 1,500 orë kohë totale pilotimi, së bashku me përvojë të specifikuar në fusha të tilla si fluturimi ndër-vend dhe koha si pilot komandues. Shtigjet e kufizuara ATP mund të kenë kërkesa të ndryshme për orë dhe moshë për aplikantët e kualifikuar.

Pragu i orës së fluturimit është vetëm një pjesë e kërkesave të certifikatës së pilotit të transportit ajror, kështu që është e kuptueshme të pyesësh veten se cila rrugë zbatohet për ty. Ky udhëzues shpjegon se çfarë lejon një certifikatë ATP, rregullat standarde dhe të kufizuara të orëve të fluturimit, si dhe certifikatat, vlerësimet, trajnimin dhe testet që u nevojiten aplikantëve. Ai gjithashtu tregon se si këto kërkesa përshtaten në përparimin drejt fluturimit profesional ajror.

Çfarë është një Certifikatë Piloti për Transport Ajror (ATP)?

Një certifikatë ATP është niveli më i lartë i SHBA-së. certifikimin e pilotitAi kualifikon pilotët për detyra që kërkojnë privilegje ATP, duke përfshirë shërbimin si kapiten për një linjë ajrore të planifikuar sipas Pjesës 121. pilot i transportit ajror Kërkesat e certifikatës mbulojnë më shumë sesa koha e akumuluar e fluturimit: aplikantët duhet gjithashtu të përmbushin standardet përkatëse të përvojës, njohurive, trajnimit dhe testimit. Mbajtja e certifikatës përcakton një kualifikim, por nuk garanton punësim dhe as nuk autorizon një pilot të operojë çdo avion.

Aplikantët duhet të përfundojnë hapat përkatës të certifikimit për kategorinë, klasën dhe vlerësimin e tyre. Kërkesat për certifikatën e pilotit të transportit ajror përfshijnë kalimin e një testi të njohurive të zbatueshme dhe demonstrimin e aftësisë në një test praktik. Regjistri i përvojës duhet të përmbushë gjithashtu kategoritë specifike të orëve të fluturimit që zbatohen. Për shembull, aplikantët për kategorinë standarde të aeroplanit kanë nevojë për 50 orë në klasën e aeroplanit për vlerësimin e kërkuar. Kjo përvojë specifike për klasën është një pjesë e regjistrit më të gjerë aeronautik.

Për aplikantët që ndjekin një certifikatë ATP për aeroplanë shumëmotorë, kërkohet Programi i Trajnimit për Çertifikim ATP, ose ATP CTP. Sipas Kodit Elektronik të Rregulloreve Federale, aplikantët për një certifikatë ATP për aeroplanë shumëmotorë në SHBA ose një vlerësim të njëkohshëm të tipit aeroplan shumëmotorë duhet të përfundojnë ATP CTP para se të aplikojnë për testin e njohurive. Ndiqni sekuencën: përfundoni trajnimin, pastaj aplikoni për testin. Ky trajnim prezanton konceptet e operimit të linjës ajrore përpara se aplikantët të demonstrojnë njohuritë e tyre.

ATP CTP kombinon mësimin në klasë dhe përvojën në simulator. Kursi përfshin 30 orë mësimdhënie në shkollë tokësore dhe 10 orë kohë në simulator. Lëndët e tij i përgatitin aplikantët për operacione ku rregulloret kërkojnë një ATP, duke përfshirë kërkesat e vendimmarrjes për fluturimin e transportuesit. Shumica e kurseve ATP CTP zgjasin pesë ditë. Përfundimi përmbush parakushtet e programit të trajnimit, por nuk zëvendëson testin e njohurive, testin praktik ose standarde të tjera të përshtatshmërisë. Çdo kërkesë ka një rol të veçantë në certifikim.

Një certifikatë ATP sjell gjithashtu përgjegjësi profesionale përtej kalimit të një provimi. Pilotët e linjave ajrore duhet të zbatojnë procedurat, të menaxhojnë ngarkesën e punës, të komunikojnë me ekuipazhin dhe të marrin vendime të shëndosha gjatë gjithë një fluturimi. Pilotët e ATP i nënshtrohen trajnimeve të përsëritura, kontrolleve të aftësive dhe kontrolleve të linjës për të ruajtur azhurnimin. Këto vlerësime vlerësojnë performancën në mjediset operative, jo vetëm njohuritë e demonstruara gjatë certifikimit fillestar. ATP është një kualifikim i avancuar, ndërsa trajnimi dhe kontrollet e vazhdueshme ndihmojnë në ruajtjen e gatishmërisë për detyrat e caktuara.

Kërkesat e ATP për orë fluturimi

Kualifikimi për ATP varet nga mosha, koha totale e fluturimit dhe përvoja në kategori specifike. Për aplikantët për aeroplanë, rruga standarde përcakton minimume të veçanta për kohën e fluturimit jashtë vendit, si pilot komandues, natën dhe kohën e fluturimit me instrumente.

Kërkesat minimale për moshën dhe orët e fluturimit

Rruga standarde e përvojës ATP kërkon që aplikantët të përmbushin një moshë minimale dhe pragje të detajuara të orëve të fluturimit. Sipas Administratës Federale të Aviacionit, aplikantët që përdorin kërkesa standarde për përvojë për vlerësimet e aeroplanëve, helikopterëve ose avionëve me ngritje motorike duhet të jenë të paktën 23 vjeç. Për kategorinë e aeroplanëve të SHBA-së ATP, Administrata Federale e Aviacionit përcakton 1,500 orë kohë totale pilotimi. Kjo ka rëndësi sepse vetëm koha totale nuk mund të përcaktojë të drejtën për t'u kualifikuar; çdo kategori e kërkuar përvoje duhet gjithashtu të përmbushet.

Kërkesat për Orët e Fluturimit Ndër-Vend

Koha e fluturimit ndër-vend është përvoja e fluturimit midis aeroporteve që llogaritet si një minimum i veçantë ATP. Sipas Administratës Federale të Aviacionit, aplikantët që i nënshtrohen kërkesës standarde të orës së fluturimit ATP duhet të kenë 500 orë kohë fluturimi ndër-vend. Profili standard i përvojës kërkon gjithashtu 250 orë si pilot komandues, me të paktën 100 orë kohë fluturimi ndër-vend brenda përvojës së kërkuar si pilot komandues ose si zëvendëskomandant i mbikëqyrur. Gjurmo këto kategori veçmas në ditarin tënd të fluturimit, sepse një fluturim mund të kualifikohet për më shumë se një kategori vetëm kur plotëson kriteret e secilës kategori.

Zvogëlime për Orët e Fluturimit

Shtigjet e kufizuara të ATP mund të ulin pragun e orëve totale për aplikantët e kualifikuar për në kolegjet ushtarake dhe të aviacionit. Një i diplomuar i një kolegji katërvjeçar të aviacionit mund të kualifikohet me 1,000 orë, sipas Administratës Federale të Aviacionit; një i diplomuar i një kolegji dyvjeçar të aviacionit mund të kualifikohet me 1,250 orë. Pilotët ushtarakë mund të kualifikohen për një ATP të kufizuar me 750 orë. Këto alternativa kanë kushte specifike të pranueshmërisë, kështu që sfondi i trajnimit dhe rruga përkatëse përcaktojnë se cili prag zbatohet.

Profili standard i përvojës në aeroplan përfshin më shumë sesa kohën totale dhe kohën ndër-vend. Ai përfshin gjithashtu 100 orë kohë nate dhe 75 orë kohë instrumentale. Aplikantët mund të duhet të përmbushin një komponent fluturimi nate brenda kërkesës përkatëse të përvojës. Ngritjet kualifikuese të natës dhe uljet me ndalesa të plota mund të zëvendësojnë kohën e fluturimit natën, në varësi të kufirit përkatës. Regjistrimi i saktë i secilës kategori ndihmon në zbulimin e boshllëqeve para fazës së aplikimit.

Krediti i simulatorit ka një limit të përcaktuar në llogaritjen e përvojës së kategorisë së aeroplanit. Jo më shumë se 100 orë mund të vijnë nga një simulator i plotë fluturimi ose pajisje trajnimi fluturimi që kualifikohet. Ky limit do të thotë që përvoja e simulatorit mund të kontribuojë, por nuk mund të zëvendësojë përvojën e kërkuar të fluturimit pa kufizim. Rishikoni çdo hyrje të regjistruar për statusin e kategorisë dhe pajisjes së trajnimit, pastaj krahasoni totalet me rrugën që synoni të përdorni.

Përmbushja e orëve është vetëm një pjesë e demonstrimit të aftësisë në fluturim. Aplikantët për ATP duhet të kalojnë një test praktik që mbulon fushat e zbatueshme të operimit sipas 14 CFR § 61.157(e). Testi vlerëson performancën për kategorinë dhe klasën e kërkuar, ndërsa të dhënat e orëve të fluturimit përcaktojnë përvojën e mëparshme. Prandaj, një plan përgatitjeje praktike duhet të trajtojë si trajtimin e avionëve ashtu edhe njohuritë e kërkuara operative, jo vetëm orët e mbetura në një ditar fluturimi.

A plan i strukturuar i trajnimit të fluturimit mund t'ju ndihmojë të ndërtoni dhe regjistroni përvojë në të gjitha kategoritë e kërkuara.

Kualifikim i kufizuar për ATP

Kualifikimi i FAA varet nga rruga e certifikimit, mosha, përvoja e fluturimit dhe kualifikimet mbështetëse. Një ATP e kufizuar, ose R-ATP, u lejon pilotëve të kualifikuar të shërbejnë me privilegje të kufizuara përpara se të përmbushin kërkesat standarde të ATP.

Për t'u kualifikuar për një ATP standarde, aplikantët duhet të plotësojnë kërkesat përkatëse të moshës dhe përvojës aeronautike, të kenë kredencialet e kërkuara të pilotit dhe të kalojnë testet e njohurive dhe ato praktike. Aplikantët e kualifikuar për kategorinë e kufizuar të aeroplanëve mund të kualifikohen me më pak orë fluturimi, por certifikata e tyre kufizon privilegjet e pilotit komandues.

Mosha dhe kërkesat mjekësore varen nga privilegjet e kërkuara: rruga standarde e përvojës kërkon moshën 23 vjeç, ndërsa aplikantët për kategorinë e kufizuar të aeroplanëve mund të aplikojnë në moshën 21 vjeç. Një certifikatë mjekësore e klasit të parë është e nevojshme për të vepruar si pilot komandues, dhe një certifikatë mjekësore e klasit të dytë është e nevojshme për të vepruar si i dyti në komandë; aplikantët gjithashtu duhet të kenë aftësi komunikimi në anglisht për operacionet e aviacionit.

Administrata Federale e Aviacionit thotë se një i diplomuar i një kolegji katërvjeçar të aviacionit mund të kualifikohet për një R-ATP me 1,000 orë. Një i diplomuar i një kolegji dyvjeçar të aviacionit mund të kualifikohet me 1,250 orë, sipas Administratës Federale të Aviacionit. Këto pragje janë të disponueshme vetëm kur aplikanti përmbush kushtet përkatëse të arsimit, kurseve dhe trajnimit.

E drejta për diplomë lidhet me kurset e aviacionit, jo thjesht me posedimin e një diplome. Një diplomë bachelor në aviacion që kualifikohet kërkon 60 orë krediti semestrale të aviacionit dhe kurseve të lidhura me aviacionin; një diplomë e asociuar që kualifikohet kërkon të paktën 30 orë krediti semestrale. Të diplomuarit e diplomës bachelor me të paktën 30, por më pak se 60 kredite kualifikuese mund të kualifikohen me 1,250 orë fluturimi gjithsej, në varësi të kushteve përkatëse të trajnimit.

Trajnimi ushtarak ofron një rrugë tjetër të kufizuar. Pilotët ushtarakë mund të kualifikohen me 750 orë, dhe aplikantët e trajnuar ushtarakisht mund të përdorin një kërkesë prej 200 orësh për fluturim ndërshtetëror sipas dispozitave përkatëse R-ATP. Kufizimi në përgjithësi kufizon aftësinë e mbajtësit për të shërbyer si pilot komandues në operacione të caktuara derisa të përmbushen kushtet e kërkuara të moshës dhe përvojës. Certifikata mbart kufizimin "E kufizuar në përputhje me 14 CFR 61.167".

Për aplikantët për aeroplanë me shumë motorë, R-ATP nuk heq dorë nga kërkesat përkatëse të trajnimit, testimit ose vlerësimit. Aplikantët duhet të kualifikohen përmes një rruge të miratuar dhe të përmbushin kërkesat e përvojës për kategorinë e aeroplanit dhe vlerësimin e kërkuar. Një licencë piloti transporti për linjë ajrore të huaj me privilegje instrumentale është gjithashtu një opsion i pranueshmërisë.

Procesi i aplikimit ndjek një sekuencë të përcaktuar: përcakton rrugën standarde ose të kufizuar; mbledh certifikatat e pilotëve, vlerësimet, të dhënat e fluturimit dhe dokumentacionin e arsimit; përfundon trajnimin e kërkuar; dorëzon Aplikimin për Certifikim dhe/ose Vlerësim të Aviatorit, Formulari 8710-1; pastaj kalon testet e njohurive dhe praktikave përkatëse. Sekuenca ka rëndësi sepse parakushtet e trajnimit dhe provat e përshtatshmërisë duhet të jenë në vend para vendimit të certifikimit.

Certifikatat dhe vlerësimet e kërkuara të pilotëve

Një aplikim për ATP bazohet në kualifikimet e mëparshme të pilotit: një certifikatë piloti komercial dhe një vlerësim instrumental. Këto kredenciale krijojnë një bazë për fluturim profesional, ndërsa ATP tregon të drejtën për detyra piloti të nivelit më të lartë. Një diplomë nuk mund të zëvendësojë asnjërën prej tyre. Aplikantët duhet gjithashtu të plotësojnë kërkesat e përvojës dhe testimit për kategorinë, klasën dhe vlerësimin e kërkuar.

Certifikata e pilotit komercial dhe vlerësimi instrumental shërbejnë për qëllime të ndryshme. Një certifikatë komerciale lejon që një pilot të paguhet për fluturimin, ndërsa një certifikatë ATP kërkohet për detyrat e pilotit të linjës ajrore dhe disa operacione të tjera. Një vlerësim instrumental jep privilegje instrumentale. Këto kredenciale formojnë bazën për një aplikim ATP, por nuk zëvendësojnë trajnimin specifik të ATP, përvojën e fluturimit ose testimin.

Kategoria dhe klasa përcaktojnë se cilat privilegje dhe përvoja e avionëve zbatohen. Vlerësimi ATP i kërkuar duhet të përputhet me kategorinë dhe klasën e synuar të avionit nga aplikanti. Për aplikantët për aeroplanë, klasa mund të jetë me një motor ose shumë motor; rruga shumë motorëshe ka kërkesa shtesë trajnimi. Kontrolloni që certifikatat dhe vlerësimet në të dhënat tuaja të pilotëve përputhen me aplikimin ATP, pasi përvoja në një klasë të ndryshme mund të mos përmbushë pragjet specifike të klasës.

• Certifikatë piloti komercial: Certifikata themelore për pilotët që synojnë të fitojnë para duke fluturuar.
• Vlerësimi i instrumenteve: Vlerësimi i kërkuar shoqërohet me certifikatën e pilotit komercial për aplikantët ATP.
• Kategoria dhe vlerësimi i klasës ATP: Privilegjet e kërkuara të certifikatës duhet të përputhen me kategorinë dhe klasën përkatëse të avionit.
• Vlerësimi i tipit të avionit: Një kualifikim i veçantë i kërkuar për të pilotuar çdo aeroplan të madh ose me motor reaktiv.

Përvoja specifike për klasën ka rëndësi. Aplikantët që i nënshtrohen kërkesave standarde të orëve të fluturimit ATP duhet të kenë 50 orë në klasën e aeroplanit për vlerësimin e kërkuar. Kjo do të thotë që një pilot që ndjek një vlerësim për aeroplan me shumë motorë ka nevojë për kohë kualifikuese në atë klasë, në vend që të mbështetet vetëm në kohën totale në një klasë tjetër. Pragu prej 50 orësh është një pjesë e regjistrit më të gjerë të përvojës aeronautike, jo një alternativë ndaj kategorive të tjera të tij.

Aplikantët për avionë me shumë motorë kanë gjithashtu një kërkesë të fokusuar për udhëzime për transportuesit ajrorë. Aplikantët që kërkojnë një certifikatë ATP me një vlerësim klase për aeroplanë me shumë motorë, ose një vlerësim të njëkohshëm të tipit aeroplan me shumë motorë, duhet të marrin të paktën 14 orë udhëzime mbi operacionet e transportuesve ajrorë. Ky trajnim trajton kontekstin operacional pas vlerësimit. Ai nuk zëvendëson testin praktik ATP ose testin e njohurive të kërkuara.

Testi praktik i FAA-s mund të kryhet në një avion me piston të lehtë, por vetëm kalimi i tij nuk e autorizon një pilot të operojë çdo avion. Një vlerësim tipi kërkohet për të pilotuar çdo avion të madh ose me motor reaktiv. Certifikata, vlerësimi i klasës dhe vlerësimi i tipit përkatës shërbejnë për funksione të dallueshme: ATP përcakton nivelin e certifikatës, klasa identifikon privilegjet e avionit dhe një vlerësim tipi kualifikon pilotin për një lloj specifik avioni.

Njohuri dhe test njohurish aeronautike

Certifikimi ATP teston njohuritë aeronautike përmes provimeve të veçanta me shkrim dhe praktike. Përgatituni për vlerësimin e kërkuar, sepse testet për aeroplanët me një motor dhe shumë motorë ndryshojnë.

Njohuri Aeronautike

Njohuritë aeronautike janë kuptimi i lëndëve të aviacionit të nevojshme për të ushtruar privilegjet ATP në mënyrë të sigurt dhe kompetente. FAA identifikon fushat e njohurive të zbatueshme në 14 CFR § 61.155(c), duke i bërë këto lëndë kornizën për përgatitjen e testit me shkrim. Lidhni secilën temë me vendimet operative, të tilla si vlerësimi i informacionit të motit, menaxhimi i performancës së avionëve dhe zbatimi i procedurave. Kjo qasje ndërton njohuri si për provimin ashtu edhe për përgjegjësitë e një karriere në linjën ajrore.

Testi i Njohurive ATP

Testi i njohurive ATP është një provim me shkrim që vlerëson fushat e njohurive aeronautike të zbatueshme për certifikatën e kërkuar. Testi për aeroplan me shumë motorë përmban 130 pyetje me zgjedhje të shumëfishta, ndërsa testi për aeroplan me një motor të vetëm përmban 95. Aplikantët duhet të marrin të paktën 70%. Identifikimi i testit të saktë për vlerësimin e synuar është thelbësor, sepse përgatitja për kategorinë ose klasën e gabuar mund të lërë boshllëqe në njohuritë e kërkuara.

Për një certifikatë ATP për aeroplan me shumë motorë, programi i trajnimit të certifikimit duhet të vijë përpara se të aplikoni për testin e njohurive. Kodi Elektronik i Rregulloreve Federale kërkon që aplikantët për një certifikatë ATP për aeroplan me shumë motorë në SHBA ose një vlerësim të njëkohshëm të tipit aeroplan me shumë motorë të përfundojnë programin e kërkuar të trajnimit të certifikimit ATP përpara se të aplikojnë për testin e njohurive. Një aplikant duhet ta përdorë kursin për të identifikuar fushat e dobëta të njohurive, pastaj t'i shqyrtojë ato tema kundrejt standardeve përkatëse të FAA-s. Përvoja e fluturimit ushtarak ose një ditar udhëtimi që tregon 500 orë nuk i zëvendëson këto hapa provimi.

Testet me shkrim dhe praktike matin aftësi të ndryshme. Testi i njohurive vlerëson kuptimin aeronautik, ndërsa testi praktik vlerëson performancën në fushat përkatëse të operimit sipas 14 CFR § 61.157(e). Testi praktik zbatohet për kategorinë dhe klasifikimin e klasës së kërkuar. Prandaj, përgatitja duhet të përfshijë si studim të strukturuar ashtu edhe aftësi specifike për avionin, duke i kushtuar vëmendje standardeve përkatëse për certifikatën e synuar të aplikantit.

Shpenzimet e trajnimit ATP CTP, testit me shkrim dhe kontrollit të udhëtimit ndryshojnë në varësi të rastit. Kostot varen nga faktorë të tillë si formati i kursit, administrimi i testit, avioni dhe shpenzimet e ekzaminuesit.

Përpara testimit, organizoni materialet e studimit rreth fushave të njohurive dhe vlerësimit përkatës. Për shembull, një aplikant për një automjet me shumë motorë duhet të përgatitet për testin me 130 pyetje dhe të planifikojë veçmas vlerësimin praktik. Trajtimi i çdo pike referimi si një kërkesë e veçantë certifikimi i ndihmon aplikantët të menaxhojnë procesin dhe të identifikojnë se çfarë mbetet përpara se të mund të marrin certifikatën ATP.

Shkolla e Fluturimit në SHBA: Programi i Karrierës me Çmim Fiks

Programi i Karrierës me Çmim Fiks i Flight School USA ofron një rrugë të fokusuar në karrierë për pilotët profesionistë që aspirojnë të planifikojnë përparimin e tyre në trajnim. Mund t'u përshtatet studentëve që hartojnë fazat e certifikimit dhe vlerësimit drejt fluturimit në linjën ajrore dhe që duan një program të strukturuar për të mbështetur atë qëllim.

Hapi juaj i ardhshëm varet nga certifikatat tuaja aktuale, përvoja e fluturimit dhe rruga e kualifikimit. Nëse po punoni për kualifikime ATP, merrni në konsideratë se si trajnimi i fluturimit i fokusuar në karrierë përshtatet së bashku me përvojën, testimet dhe vlerësimet e kërkuara. Programi i Gatshëm për Linjat Ajrore i Flight School USA mbështet studentët që përgatiten për aviacionin komercial dhe Trajnimi i Fluturimit GI Bill i tij u shërben veteranëve të kualifikuar që ndjekin trajnimin e fluturimit.

Kontaktoni Flight School USA për të diskutuar Programin e Karrierës me Çmim Fiks dhe se si i përshtatet ai qëllimeve tuaja të trajnimit si pilot.

Vëreni në lëvizje planin tuaj të karrierës në ATP

Shndërroni qëllimet tuaja të certifikimit në një plan të qartë trajnimi. Hartoni momentet e mbetura kundrejt kualifikimeve tuaja aktuale, përvojës dhe rrugës së synuar të karrierës, pastaj zgjidhni trajnimin që mbështet këto përparësi. Një plan i menduar mirë lidh çdo vendim me rolin profesional drejt të cilit po punoni.

Flight School USA ofron një Program Karriere me Çmim Fiks, një Program të Shpejtë CFI dhe Trajnim Fluturimi GI Bill. Konsideroni se cila ofertë përputhet më së miri me rrugën tuaj në aviacion dhe fazën tuaj aktuale të trajnimit. Të kuptuarit e kërkesave të certifikatës së pilotit të transportit ajror është një pikënisje e fortë; përgatitja e fokusuar dhe trajnimi i qëllimshëm ndihmojnë në përvetësimin e kësaj njohurie në vendimet tuaja të ardhshme të karrierës.

Kontaktoni Shkollën e Fluturimit USA sot për të diskutuar qëllimet tuaja në trajnimin e fluturimit dhe rrugën që dëshironi të ndiqni. Bëni hapin tjetër me fokus dhe vazhdoni të ndërtoni drejt të ardhmes suaj në aviacionin profesional.

Pyetjet e bëra më shpesh

Çfarë është një Certifikatë ATP?

Një certifikatë piloti transporti ajror është niveli më i lartë i certifikatës së pilotit në SHBA dhe kualifikon pilotët për detyra që kërkojnë privilegje ATP. Është një certifikatë, megjithëse njerëzit ndonjëherë e quajnë licencë ATP. Vetëm certifikata nuk autorizon një pilot të operojë çdo avion: piloti duhet gjithashtu të mbajë vlerësimet përkatëse të kategorisë, klasës dhe tipit. Për shembull, fluturimi i një avioni të madh ose me motor reaktiv kërkon vlerësimin përkatës të tipit.

Cilat janë kërkesat e orëve të fluturimit për të fituar një certifikatë ATP?

Për rrugën standarde të kategorisë së aeroplanëve, aplikantët kanë nevojë për 1,500 orë pilotimi gjithsej dhe përvojë kualifikuese në disa kategori. Kjo përfshin 500 orë fluturimi jashtë vendit, 250 orë si pilot komandues, 100 orë natën dhe 75 orë fluturimi instrumental. Një total në vetë ditarin e fluturimit nuk tregon nëse çdo kërkesë është përmbushur. Organizoni hyrjet sipas kategorisë dhe sigurohuni që klasa e avionit, operacionet e natës, përvoja me instrumente dhe fluturimet jashtë vendit të dokumentohen me saktësi.

Çfarë është një licencë R-ATP në krahasim me licencën ATP?

Një R-ATP është një certifikatë Piloti i Transportit Ajror me privilegje të kufizuara, jo një licencë e veçantë. Aplikantët e kualifikuar mund të kualifikohen me më pak orë fluturimi përmes rrugëve specifike ushtarake ose kolegjiale. Kufizimi ndikon në detyrat e lejuara të pilotit: një mbajtës i R-ATP mund të shërbejë si bashkëpilot derisa të përmbushë kushtet e moshës dhe përvojës përkatëse për privilegje të pakufizuara. Certifikata mbart kufizimin "I kufizuar në përputhje me 14 CFR 61.167".

Sa orë fluturimi kërkohen për një certifikatë ATP sipas Pjesës 61?

Për rrugën standarde të kategorisë së aeroplanit, kërkesa totale është 1,500 orë pilotimi, së bashku me përvojën e kërkuar në kategori të veçanta fluturimi. Materialet e kualifikimit të FAA-s mbulojnë aplikantët që operojnë sipas 14 CFR Pjesa 61 ose Pjesa 141. Rregulli i trajnimit nuk i bën kategoritë e përvojës të këmbyeshme: aplikantët ende duhet të dokumentojnë përvojën e kërkuar të fluturimit ndër-vend, si pilot komandues, natën, instrumentale dhe në klasën e aeroplanit që vlen për certifikatën dhe vlerësimin e tyre.

Cilat janë kërkesat e orëve të kufizuara të ATP (R-ATP) dhe rregullat e përshtatshmërisë?

Minimumi i orëve R-ATP varet nga formimi kualifikues i aplikantit. Një i diplomuar i një kolegji katërvjeçar të aviacionit mund të kualifikohet me 1,000 orë, ndërsa një i diplomuar i një kolegji dyvjeçar të aviacionit mund të kualifikohet me 1,250 orë, sipas Administratës Federale të Aviacionit. Shtigjet ushtarake gjithashtu mund të lejojnë orë të reduktuara. Aplikantët duhet të plotësojnë kushtet përkatëse të arsimit, kurseve, trajnimit, moshës dhe përvojës; pragu më i ulët nuk e heq kufizimin operativ të certifikatës.

Cilat teste të njohurive me shkrim dhe teste praktike kërkohen për një certifikatë ATP?

Aplikantët duhet të kalojnë testin përkatës të njohurive ATP dhe testin praktik për certifikatën dhe vlerësimin e kërkuar. Testi i njohurive për aeroplanët me shumë motorë ka 130 pyetje me zgjedhje të shumëfishta; testi për aeroplanët me një motor të vetëm ka 95. Rezultati kalues ​​është të paktën 70%. Testi praktik vlerëson fushat përkatëse të operimit për kategorinë dhe klasën e kërkuar, kështu që aplikantët duhet të përgatiten për vlerësimin specifik në vend që ta trajtojnë secilin provim si një test të përgjithshëm pilotimi.

Çfarë kursi ATP-CTP kërkohet përpara testit të njohurive për shumëmotorët ATP?

Aplikantët që ndjekin një certifikatë ATP për aeroplanë me shumë motorë, ose një vlerësim të njëkohshëm të tipit aeroplan me shumë motorë, duhet të përfundojnë Programin e kërkuar të Trajnimit për Çertifikim ATP përpara se të aplikojnë për testin e njohurive, sipas Kodit Elektronik të Rregulloreve Federale. ATP-CTP përfshin 30 orë mësim në tokë dhe 10 orë kohë në simulator. Përfundimi përmbush parakushtet e trajnimit; aplikantët duhet të japin ende testin e njohurive dhe testin praktik.

Si llogariten orët e fluturimit ushtarak, të aviacionit universitar dhe të fluturimeve të huaja në kërkesat e ATP?

Përvoja ushtarake dhe universitare mund t'i kualifikojë aplikantët për rrugë të kufizuara me minimum më të ulët të orëve totale, me kusht që të plotësojnë kushtet përkatëse. Përvoja e huaj duhet të dokumentohet: Flight School USA njeh kohën e fluturimit të dokumentuar nga ICAO me verifikim FAA. Një licencë piloti transporti ajror i huaj me privilegje instrumentale është gjithashtu një opsion i pranueshmërisë ATP. Mbani të dhëna që mbështesin llojin dhe sasinë e përvojës suaj, pasi pranueshmëria varet nga mënyra se si i plotëson kategoritë përkatëse.