ਰਨਵੇਅ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ: ਕਿੱਥੇ ਉਤਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਸਪੇਡ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਰਨਵੇ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਭੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਮਾਰਕਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਛੂਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਰਨਵੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰਨਵੇ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਰਕਰਾਂ ਲਈ ਟੀਚਾ, ਮਿਆਰੀ ਸਲਾਹ ਅਧੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਰਭਪਾਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ 70-50 ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ 51% ਨਿਯਮ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਉਤਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਘੁੰਮਣਾ ਹੈ।

ਰਨਵੇਅ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?

ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਰਨਵੇਅ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਰਨਵੇਅ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। FAA ਪਾਇਲਟ/ਕੰਟਰੋਲਰ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਇਸਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 3,000 ਫੁੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ICAO ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਦਾ ਨਹੀਂ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ੋਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਪਾਟ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਨੋਨੀਤ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ੋਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਲੰਮਾ ਲੈਂਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਖਾ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

FAA ਅਤੇ ICAO ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। FAA 3,000 ਫੁੱਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ICAO ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੋਨ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹੈ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੀਚਾ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪੜ੍ਹਨਾ

ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। AIM ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਹਿਲੇ 3,000 ਫੁੱਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ।

• ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਿਸ਼ਾਨ। ਇਹ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। 100 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜੀਆਂ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਅੱਠ ਧਾਰੀਆਂ, ਤੰਗ ਧਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਚਾਰ।
• ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਮਾਰਕਰ। ਦੋ ਮੋਟੇ ਚਿੱਟੇ ਆਇਤਾਕਾਰ, ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕ। ਉਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ 1,020 ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।
• ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਮਾਰਕਿੰਗ। 500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਦੇ ਜੋੜੇ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਜੋੜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੋ।
• ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਮਾਰਕਿੰਗ। ਪੂਰੀ ਰਨਵੇਅ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਿਫਟ ਲਈ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ। ਸਫੈਦ ਸਫੈਦ ਰੇਖਾਵਾਂ ਜੋ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੱਕੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਸੈਰ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਯੰਤਰ ਵੱਲ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰੋ, ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਸਮਝ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਤਰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਰਨਵੇਅ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਗਲਤੀ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਜਲਦੀ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਫਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਜ਼ੋਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਪੁਰਾਣਾ ਤਰੀਕਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਲਈ ਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੰਬਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਿਆਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਚਡਾਊਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀਮਤੀ ਰਨਵੇਅ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲਆਉਟ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਬਾਅਦ: ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਮਾਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੋ ਮੋਟੇ ਚਿੱਟੇ ਆਇਤਾਕਾਰ। ਪਾਇਲਟ ਉਹਨਾਂ ਮਾਰਕਰਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਲਾਈਡਪਾਥ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੇਠਾਂ ਛੂਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਪੂਰਾ ਬਾਕੀ ਰਨਵੇਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਰਨਵੇਅ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ੋਨ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਇਹ ਰਨਵੇਅ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ। ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਬਾਰੇ AOPA ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਸ਼ੀਏ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉੱਡਣਾ।

ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ 70-50 ਨਿਯਮ

70-50 ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਵਾਲਾ ਟਰਿੱਗਰ ਹੈ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰਨਵੇਅ ਬਚਿਆ ਹੈ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ। ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਣੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਹ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ। ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਪਲ ਹੈ। ਗੇਜ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ, ਇਸ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ।

ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਕੀ ਰਨਵੇਅ ਹੈ।

ਨਿਯਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧ ਸਥਾਨਿਕ ਜਾਂਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੋ ਪਰ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਰਨਵੇਅ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਣਿਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਰੁਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਉਪਲਬਧ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਪਾੜਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਨਵੇਅ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇਹ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਇਲਟ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਯਮ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਜਾਂਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤੈਰਨਾ ਜਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਘੁੰਮਣਾ-ਫਿਰਨਾ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਹੈ।

ਸਮਝੋ ਕਿ ਨਿਯਮ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

70-50 ਨਿਯਮ ਹਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਫਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘਬਰਾਉਣ ਲਈ ਦੇਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਲ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਔਜ਼ਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਣਲਿਖਤ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹਰ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਇਸ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਫੈਸਲੇ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਇਹ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ।

ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ 51% ਨਿਯਮ

51% ਨਿਯਮ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਵਾਲਾ ਟਰਿੱਗਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਮੰਨਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਨਿਯਮ ਇਸਦੇ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 51% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਡ ਨਾ ਕਰੋ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਮੁੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ 51% ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫੈਸਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਯਮ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 70-50 ਨਿਯਮ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। 51% ਨਿਯਮ ਹਵਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਲੇਟਰਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਝੱਖੜ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਮਾਰਕਰ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੱਚਡਾਊਨ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਜਾਂ ਲੰਮਾ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੋਨ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

51% ਨਿਯਮ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਨਾ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਉਤਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ।

ਰਨਵੇਅ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਅਸਲੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲਾ ਸੰਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਰਨਵੇਅ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਲਾਈਟਾਂ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਣ ਤਾਂ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।

ਰਨਵੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਲਾਈਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਉਤਰਨਾ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ, ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਧੁੰਦ ਰਨਵੇ ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਉਸ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।

ਹਰ ਰਨਵੇਅ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਾਲੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਹੀ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਰਨਵੇਅ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੈਸਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤੱਥ।

ਲਾਈਟਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ। ਉਹ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜ਼ੋਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਇਹ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲੈਂਡ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁਨਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਤੀਜਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹੀ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ੋਨ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1 ਕਦਮ. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਾਊਨਵਿੰਡ 'ਤੇ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ। ਇਹ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਰਟ ਫਾਈਨਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

2 ਕਦਮ. ਫਾਈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਚੁਣੋ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਮਾਰਕਰਾਂ 'ਤੇ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਰਨਵੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ। ਮਾਰਕਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3 ਕਦਮ. 500 ਫੁੱਟ AGL ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਏਅਰਸਪੀਡ, ਗਲਾਈਡਪਾਥ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੋ। ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫੈਸਲਾ ਬਿੰਦੂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

4 ਕਦਮ. ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਛੂਹੋ। ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਮਾਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਇੱਕ ਟੱਚਡਾਉਨ ਸਟਾਪਿੰਗ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

5 ਕਦਮ. ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਘੁੰਮੋ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਬੰਦ ਹੈ। ਮਾਰਕਰਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਹਰ ਫਲੋਟ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ੋਨ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਰਨਵੇਅ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਿਆਰ ਬਣਾਓ

ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰ ਰਨਵੇਅ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਆ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਹਾਸ਼ੀਆ ਉਸ ਪਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਮਾਰਕਰਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਵਿੱਚੋਂ ਤੈਰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਹਰ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਓ। ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ 70-50 ਨਿਯਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 51% ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਫੈਸਲੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੁਨਰ ਜ਼ੋਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਘੁੰਮਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ, ਹਵਾ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ। ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਿੰਦੂ ਮਾਰਕਰ ਚੁਣੋ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕਰਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਓ। ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਿਆਰ ਬਣਾਓ, ਆਪਣੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ।