ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰੋ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਾਈਡ

ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਰਾਂ ਵਾਲੇ ਆਇਤਕਾਰ ਦਾ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਚਿੱਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ-ਸੈਕਿੰਡ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਇਤਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੇਬਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਕੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਉਹ ਜੋ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪੰਜ ਪੈਰਾਂ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਟਾਵਰਡ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲਾਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਪੈਟਰਨ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਾਂਗ ਘੱਟ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਟੂਲ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ?

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਕ੍ਰਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਣ ਅਤੇ ਉਤਰ ਸਕਣ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਉਸ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਏਅਰਸਪੇਸ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ-ਇਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਸਿੱਧਾ ਚੜ੍ਹਾਈ-ਆਊਟ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਰਕਟ ਦੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰਨ ਉਸ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅੱਗੇ ਕੀ ਕਰੇਗਾ।

The ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰਫੀਲਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਇਹ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਜਾਂ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਟਾਵਰ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਲਮੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ।

ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੰਨਣਾ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੰਨਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਦਾ ਹਰ ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਬੇਕਾਬੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪੰਜ ਪੈਰ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਪੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਜੂਝਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੰਜਾਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਰਵਾਨਗੀ ਪੜਾਅ

ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹਵਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਨਵੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੱਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋੜ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਟਰਨ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਲੱਤ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਮੋੜੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ 300 ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇਹ ਲੱਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਡਾਊਨਵਾਈਂਡ ਲੱਤ

ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੋ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਘਟਾਓ, ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰੋ, ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਲੱਤ ਵੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਹਵਾ ਦੇ ਸਾਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਢਲੀ ਲੱਤ

ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹਵਾ ਤੋਂ ਰਨਵੇ ਵੱਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਮੁੜੋ। ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਵਾਈ ਉਤਰਨ ਦੇ ਕੋਣ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਡਾਈਵ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਲੱਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤਮ ਪਹੁੰਚ

ਰਨਵੇਅ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਟੱਚਡਾਊਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਉਤਰਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਲੱਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਏਅਰਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਲਾਈਡਪਾਥ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸੁਧਾਰ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਵਿੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਪੈਟਰਨ ਹਰੇਕ ਮਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। FAA ਏਅਰਪਲੇਨ ਫਲਾਇੰਗ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਆਇਤਾਕਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੀ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਾਨ-ਟਾਵਰਡ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਗੈਰ-ਟਾਵਰਡ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ, ਉਡਾਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੈ। ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਲੇਗ ਲਈ ਮਿਆਰੀ 45-ਡਿਗਰੀ ਐਂਟਰੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਇਹ ਸਰਕਟ ਦੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਐਂਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ 500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡੋ

ਇਹ ਉਚਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਡਸੌਕ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਾ ਉਤਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਰਗਰਮ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ।

ਪੈਟਰਨ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਤਰੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਪੈਰ ਵੱਲ 45-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੁੜੋ।

ਮੋੜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

CTAF 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੋ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਇੱਛਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਦੱਸੋ। ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ, "ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਸੇਸਨਾ 12345, ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਵਿੱਚ 45-ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਰਨਵੇ 27", ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਓ

ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਰਨਵੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ। ਟੀਚਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਐਂਟਰੀ ਵਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ। ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਮਿਆਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਐਂਟਰੀ ਮਿਡਫੀਲਡ 'ਤੇ 45-ਡਿਗਰੀ ਮਰਜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਰ ਉਡਾਓ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ-ਇਨ, ਇੱਕ ਹੰਝੂ ਦੀ ਬੂੰਦ, ਉੱਪਰੋਂ ਇੱਕ ਉਤਰਦਾ ਮੋੜ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾੜੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਜੋ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

• ਰਵਾਨਗੀ ਪੜਾਅ: ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੋ
• ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਮੋੜ: ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੱਸੋ
• ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੀ ਲੱਤ: ਸਥਿਤੀ, ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਇਰਾਦੇ ਦੱਸੋ
• ਮੁੱਢਲਾ ਪੜਾਅ: ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ
• ਆਖਰੀ ਤਰੀਕਾ: ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੋ

ਹਰੇਕ ਕਾਲ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਕੀ ਕਰੋਗੇ। ਰਵਾਨਗੀ ਕਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ। ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਕਾਲ ਬੇਸ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਵਾਕੰਸ਼ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ CFI ਨੋਟਬੁੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਗਾਈਡ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਗਲਤੀਆਂ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਨਿਯਮਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਾਊਨਵਿੰਡ, ਇੱਕ ਜਲਦੀ ਉਤਰਾਈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਾਈਲੈਂਸ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹਨ ਜੋ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਲਈ ਵਿਘਨ ਵਾਲੀ ਸਪੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਸਕੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹਵਾ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਦਰਭ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਐਬੀਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਰਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ-ਆਨ ਗਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੋੜ ਬਿਨਾਂ ਐਲਾਨੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਮਾਈਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਰੁੱਝਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ, ਖੋਖਲਾ ਫਾਈਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਅਗਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਬਾਅਦ: ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿੰਗਟਿੱਪ ਰਨਵੇਅ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਲੱਤ ਕੱਸ ਕੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਨੇੜੇ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇ।

ਬੈਂਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ CTAF 'ਤੇ ਹਰ ਮੋੜ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੰਗ ਸਟ੍ਰਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਵਿੱਥ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁਨਰ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਹੀ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਿ ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਖੱਬੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਫਾਲਟ ਸੋਚ ਹੈ ਜੋ ਅਣਜਾਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭੂਮੀ, ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹਾ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅੱਗੇ "RP" ਸੰਕੇਤ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਆਈਐਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ: ਪੈਟਰਨ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੰਨੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਸਹੀ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੁੜਨਾ ਜੋ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਨਤੀਜੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਉਲਟ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ, ਪੈਟਰਨ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟਕਰਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਹੀ ਜੋਖਮ ਉਲਟ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਪੜ੍ਹੋ ਹਰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਆਦਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਪੈਟਰਨ ਦਿਸ਼ਾ, ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਟਰਨ ਐਂਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਵਿੰਡ 'ਤੇ ਮੋੜ ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੋਣ ਹੈ, ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ।

ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਪੈਟਰਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਡਿਫਾਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਲਣਯੋਗ ਜੋਖਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਪੈਟਰਨ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਤੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੱਕ: ਅੰਤਿਮ ਕ੍ਰਮ

ਡਾਊਨਵਿੰਡ ਤੋਂ ਫਾਈਨਲ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਾਇਲਟ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੇਸ ਤੋਂ ਮੋੜ ਨੂੰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਸਰਤ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਰਨਵੇਅ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਮੋੜਨਾ ਹੈ, ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ।

ਐਬੇਮ ਦ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪਹਿਲਾ ਸਥਿਰ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੇਸ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਲੈਪ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਲੈਸ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਾਰਬ ਹੀਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ ਵੱਲ ਮੋੜ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਨਵੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 45-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਬੇਸ ਲੈੱਗ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌੜੇ, ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਫਾਈਨਲ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਇਸ ਸਟੀਕ ਮੋੜ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਫਾਈਨਲ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।

ਫਾਈਨਲ ਮੋੜਨ ਲਈ ਏਅਰਸਪੀਡ, ਡਿਸੈਂਟ ਰੇਟ, ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਾਈਨਲ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਲ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲੋਂ ਰਸਤੇ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਮਾਰਗ ਉਡਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਫਾਈਨਲ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਬੀਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੱਚਡਾਉਨ ਤੱਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕ੍ਰਮ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਰਨ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਾਂਗ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਰਕਟ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹਨ।

ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਉਡਾਓ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਹਵਾ ਬਦਲਣ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਜੁੜਨ, ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਵਜੋਂ।

ਰੈਫਰੈਂਸ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸੁਣਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਨ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲਾਂ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਹਰੇਕ ਲੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਉੱਡਦਾ। ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਉਹ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਦੂਸਰੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ। ਪੈਟਰਨ ਐਂਟਰੀ, ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਓ। ਹਰ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਉਡਾਓ, ਹਰ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਹੁਨਰ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ। ਬਾਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।