ⓘ TL;DR
- ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ IFR ਏਅਰਵੇਜ਼ ਹਨ ਜੋ VOR ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹਨ, ਜੋ 1,200 ਫੁੱਟ AGL ਤੋਂ 18,000 ਫੁੱਟ MSL ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਉਹ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰਸਤਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾ ਥੋਪਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ATC ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ GPS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ RNAV ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਦੇ ਹਨ।
- ਟੀ-ਰੂਟ GPS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ IFR ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, VOR ਪਛਾਣ, ਅਤੇ ਏਅਰਵੇਅ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਰ IFR ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਹਰ ਯੰਤਰ ਪਾਇਲਟ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸ ਪਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ IFR ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫਿਕਸ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਤਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਤਰ GPS ਤੋਂ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੂਲ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਹਨ, ਜੋ VOR ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫਾਲਟ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜਾਂ ਕਦੋਂ ਉਹ ਗਲਤ ਚੋਣ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਜੋ VORs ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੀਲ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ RNAV ਵਿਕਲਪ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਚੰਗੇ IFR ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਕਿਵੇਂ ਬਣਤਰ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀ-ਰੂਟਸ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ GPS ਰੂਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਘੱਟ ਹਨ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਵਿਕਟਰ ਏਅਰਵੇਅ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਮੰਗਣਾ ਹੈ।
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਨੂੰ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ IFR ਏਅਰਵੇਅ ਹੈ ਜੋ VOR ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ VOR ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧੇ-ਰੇਖਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 'V' ICAO ਫੋਨੇਟਿਕ ਵਰਣਮਾਲਾ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਟਰ ਅੱਖਰ V ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ.
ਇਹ ਏਅਰਵੇਜ਼ 1,200 ਫੁੱਟ AGL ਤੋਂ 18,000 ਫੁੱਟ MSL ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ IFR ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਢਾਂਚਾ ਜੈੱਟ ਰੂਟਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹੀ VOR-ਅਧਾਰਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿੱਥ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਏਅਰਵੇਅ ਨੰਬਰ ਲੰਘਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਯੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਟ-ਰੀਡਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਵਜੋਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅੰਤਰੀਵ ਤਰਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਰੂਟ ਮਨਮਾਨੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ VOR ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਜੋ ਅੱਜ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ VOR ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ FAA ਆਪਣੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ GPS-ਅਧਾਰਿਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ.
ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। V123 ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਚੁਣਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਿਗਨਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤਾ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਸ ਏਅਰਸਪੇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਉਦੇਸ਼ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਏਅਰਸਪੇਸ, IFR ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ VFR ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਭੂਮੀ, ਅਤੇ ਅਸੰਗਠਿਤ ਗਤੀ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਹੈ ਮਿਆਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰੂਟ ਬਣਤਰ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਰਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ V123 ਫਾਈਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ATC ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਹੜੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਰੂਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਇੱਕੋ ਏਅਰਵੇਅ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਉਲਟ-ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹਰੇਕ IFR ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਸਕੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਉਹ VOR ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਸਤਾ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇੱਕ ਰਵਾਨਗੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ VORs ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਰਸਤਾ ਸਿੱਧਾ ਕੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੋੜਦਾ ਹੋਇਆ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਇਸ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਰੂਟ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਕਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਨਹੀਂ।
ਆਪਣੀ ਫਲਾਈਟ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਖਿੱਚਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ VOR ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੂਟ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ATC ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਰੂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਵਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
1 ਕਦਮ. ਆਪਣੇ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ICAO ਪਛਾਣਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖੋ, KAPA ਤੋਂ KASE, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ APA ਤੋਂ ASE। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੂਟ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2 ਕਦਮ. ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵਿਕਟਰ ਏਅਰਵੇਅ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਜੋ ਦੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਏਅਰਵੇਅ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰਵੇਅ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਰੂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ VOR ਜਾਂ ਚੌਰਾਹੇ ਰਾਹੀਂ ਕਈ ਏਅਰਵੇਅ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
3 ਕਦਮ. ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਫਿਕਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਹ VOR ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਏਅਰਵੇਅ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਅਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ। ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇੱਕ VOR ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਏਅਰਵੇਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
4 ਕਦਮ. ਆਪਣੀ ਫਲਾਈਟ ਪਲਾਨ ਦੇ ਰੂਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੂਟ ਫਾਈਲ ਕਰੋ: V123 ਫਿਕਸ ਤੋਂ ਫਿਕਸ ਤੱਕ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਖਾਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ "KAPA V123 DVV V456 KASE" ਫਾਈਲ ਕਰੋ। FAA ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਾਈਲਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੈਨੂਅਲ.
5 ਕਦਮ. ਆਪਣੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਏਅਰਵੇਅ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੋ। ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਉਚਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ। VOR ਰਿਸੀਵਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ATC ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਸ ਬਨਾਮ ਟੀ-ਰੂਟਸ: ਅਸਲ ਅੰਤਰ
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਟੀ-ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਉਮਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵੰਡ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਬਨਾਮ ਸਪੇਸ-ਅਧਾਰਤ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੰਡ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਰੂਟ ਕਿਸਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੀਲ, ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ, ਜਾਂ ਜੋਖਮ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਸ ਬਨਾਮ ਟੀ-ਰੂਟਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਆਧੁਨਿਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਏਅਰਵੇਅ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਭਾਜਨ।
| ਗੁਣ | ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਸ | ਟੀ-ਰੂਟਸ |
|---|---|---|
| ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਆਧਾਰ | VOR ਸਟੇਸ਼ਨ | ਜੀਪੀਐਸ / ਆਰਐਨਏਵੀ |
| ਉਚਾਈ ਰੇਂਜ | 1,200 ਫੁੱਟ AGL ਤੋਂ 18,000 ਫੁੱਟ MSL | 1,200 ਫੁੱਟ AGL ਤੋਂ 18,000 ਫੁੱਟ MSL |
| ਰੂਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ | VORs ਵਿਚਕਾਰ ਹਿੱਸੇ | ਸਿੱਧਾ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ |
| ਰੁਕਾਵਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌੜਾਈ | 4 NM ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ | 4 NM ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ + 2 NM ਸੈਕੰਡਰੀ |
| ਲੋੜੀਂਦਾ ਉਪਕਰਣ | VOR ਰਿਸੀਵਰ | GPS / IFR-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ RNAV |
ਟੀ-ਰੂਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਤਾ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ GPS ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ VOR ਰਿਸੀਵਰ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਵੇਅ ਬਣਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਚਾਰਟਾਂ 'ਤੇ। ਸਹੀ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਿ GPS ਨੇ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਹੈ। RNAV ਡਾਇਰੈਕਟ ਰੂਟਿੰਗ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ VOR-ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਢਾਂਚਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਫਾਲਟ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ IFR ਫਰੇਮਵਰਕ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਬੈਕਅੱਪ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ।
GPS ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੀ-ਰੂਟ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ RNAV ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਸਕਦੇ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ VOR ਰਿਸੀਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਇੱਕ ਚਾਰਟ ਕੀਤਾ, ATC-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਜਿਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
GPS ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਕਪਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਰਿਕਵਰੀ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਡਾਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ GPS ਆਊਟੇਜ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ RNAV ਰੂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ATC ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਏਅਰਵੇਅ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੀਟ ਨੂੰ ਗੁਆਏ VOR ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਸ ਦੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹਿਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਉਹ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹਨ ਸਾਧਨ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ IFR ਪਾਇਲਟ RNAV ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਿੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਝਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕੱਚ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ GPS ਸਕ੍ਰੀਨ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਣ।
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕੋਰਸ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਤਬਦੀਲੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਏਅਰਵੇਅ ਤਰਕ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਫਿਕਸ ਖੁਦ, ਇੱਕ VOR ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ, ਸਿਰਫ ਟਰਿੱਗਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ। ਅਸਲ ਕੰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਤਬਦੀਲੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ATC ਕਲੀਅਰੈਂਸ.
ਕੋਰਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਛਾਣ ਕਰੋ
ਫਿਕਸ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ VOR ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਪੰਜ-ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਫਿਕਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਅਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਨ ਨਾਲ ਉਸ ਝੜਪ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ CDI ਸੂਈ ਅਚਾਨਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਗਲੇ VOR ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਛਾਣੋ
ਅਗਲੇ VOR ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨੰਬਰ ਦੋ ਨੈਵ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰੋ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਮੋਰਸ ਕੋਡ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਜਾਂ ਵੌਇਸ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਚਾਰਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਲਤ-ਟਿਊਨਡ VOR ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਰੂਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਅਵੈਧ ਹੈ।
ਫਿਕਸ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ OBS 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਕੋਰਸ ਸੈੱਟ ਕਰੋ
ਮੌਜੂਦਾ VOR ਤੋਂ ਆਊਟਬਾਉਂਡ ਰੇਡੀਅਲ ਜਾਂ ਅਗਲੇ VOR ਤੱਕ OBS ਵਿੱਚ ਇਨਬਾਉਂਡ ਰੇਡੀਅਲ ਡਾਇਲ ਕਰੋ। ਸੂਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਫਿਕਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਰੀ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਿਕਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵੱਲ ਮੁੜੋ
ਜਿਸ ਸਮੇਂ CDI ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ TO/FROM ਸੂਚਕ ਪਲਟਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਕੋਰਸ ਵੱਲ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਮੋੜ ਮਿਆਰੀ ਦਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ATC ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ। ਸੂਈ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਿਰਲੇਖ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੂਈ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣ ਦਿਓ।
ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਗਏ ਹੋ
ਸੂਈ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਰਲੇਖ ਤੋਂ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ OBS ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ VOR ਪਛਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਆਫਸੈੱਟ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋੜ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਕੋਰਸ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ATC ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਫਾਈਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੂਟ ਜੋ VOR ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਮੀਲ ਅਤੇ ਮਿੰਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ V16 ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਫਾਈਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਰਸਤਾ ਤਿੰਨ VORs ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, 30 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਕੋਰਸ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੰਨੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਉਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਬਾਅਦ: ਉਹੀ ਪਾਇਲਟ ਟੀ-ਰੂਟ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਹੀ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੇ GPS ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਸਤਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਹੀ ਟੂਲ ਚੁਣ ਕੇ, ਨਾ ਕਿ ਡਿਫਾਲਟ ਟੂਲ ਚੁਣ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਘਟਾਇਆ।
ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਚਾਰਟਡ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ATC ਵੱਖਰਾਪਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ RNAV ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੁਨਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਚੱਲਣਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਆਦਤ ਕਾਰਨ ਡਿਫਾਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਣੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ।
ਮਾਸਟਰ ਵਿਕਟਰ ਰਸਤੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ IFR ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਜਾਲ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝ ਹਰ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ, ਹਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ। ਜਦੋਂ GPS ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਟੀ-ਰੂਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਰੂਟ ਚਾਰਟ ਬਣਾਓ। ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਸ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਆਗਮਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ IFR ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਕਰੋ। ਇਸਨੂੰ ਉਡਾਓ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਿਆਨ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁਨਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟਸ ਬਾਰੇ ਆਮ ਸਵਾਲ
ਟੀ ਰੂਟਸ ਅਤੇ ਵਿਕਟਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਟੀ-ਰੂਟ RNAV-ਅਧਾਰਿਤ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਏਅਰਵੇਅ ਹਨ ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ GPS ਵੇਅਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ ਆਪਣੇ ਮਾਰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਿਤ VOR ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੀ-ਰੂਟ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ GPS ਵੇਅਪੁਆਇੰਟ VOR ਸਥਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ GPS ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਢਾਂਚਾ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪਾਇਲਟ ਆਸਾਨ ਜਿੱਤ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?
ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਵਿਕਟਰ ਏਅਰਵੇਅ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਫੋਨੇਟਿਕ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵਜੋਂ "ਆਸਾਨ ਵਿਕਟਰ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਖਰ V ਲਈ ICAO ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਕੰਸ਼ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਏਅਰਵੇਅ ਅਹੁਦਾ ਨੂੰ ਸਮਾਨ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਜਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਓ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਵਿਕਟਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ VOR ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਡੀਓ ਮੋਰਸ ਕੋਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਰਾਹੀਂ। ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਰਸ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜਾ VOR ਰਿਸੀਵਰ ਜਾਂ ਇੱਕ DME ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਰੇਡੀਅਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
