Klasse 1 vs. klasse 2 medisinsk: FAA-sertifikater sammenlignet

En FAA-legeerklæring av første klasse er den en flykaptein trenger for å utøve privilegier som fartøysjef for transportflygere (ATP). En legeerklæring av andre klasse dekker kommersiell flyging og tjeneste som nestkommanderende i et flyselskap. Den praktiske forskjellen for deg kommer ned til tre ting: hvilken flyging du har tenkt å utføre, hvor lenge sertifikatet er gyldig for den flygingen, og den ekstra hjertetesten som følger med en undersøkelse av første klasse. Hvis du søker etter FDAs klasse I- og klasse II-enhetskategorier, er det et annet emne. Denne veiledningen dekker kun legeerklæringer for piloter.

TL; DR

• A Første klasses medisinsk sjekk er påkrevd for fartøysjefsrettigheter med et ATP-sertifikatEn medisinsk attest av andre klasse kreves for å få privilegier som kommersiell pilot.
• I henhold til 14 CFR 61.23 varer et førsteklasses sertifikat som brukes til ATP-pilot-in-chef-oppgaver i 12 kalendermåneder hvis du er under 40 år og 6 hvis du er 40 år eller eldre. Brukt til kommersielle privilegier teller det som andreklasses og varer i 12 måneder.
• Første klasses eksamen legger til et elektrokardiogram (EKG) ved 35 år og årlig etter 40 år. Andre og tredje klasse krever det ikke.
• En høyere klasse inkluderer privilegiene til de lavere klassene, så en innehaver av første klasse kan også utøve privilegier av annen og tredje klasse.
• Hvis målet ditt er flyselskapene, søk om det høyeste klasset du trenger før du forplikter deg til skolepenger.

Innholdsfortegnelse

• Hva hver klasse er designet for
• Første klasse vs. andre klasse: side-om-side-sammenligning
• Hvor lenge hvert sertifikat varer, og hvorfor det «trer ned»
• Hva eksamen innebærer
• Hvilket fag en elevpilot bør få
• Når det medisinske ikke går som planlagt
• Vårt perspektiv
• Planlegg opplæringen din rundt riktig sertifikat
• FAQ
• Kilder

Hva hver klasse er designet for

FAA sorterer legeerklæringer etter hvilken type flyging du utfører. Vanligvis, Et førsteklasses sertifikat er utformet for transportpiloter, mens et andreklasses sertifikat er utformet for kommersielle piloterTredje klasse ligger under begge og dekker student-, fritids- og privatflyging.

Ocuco FAAs veiledning for flyleger sier at et sertifikat av andre klasse kreves for kommersielle piloter, flyteknikere, flynavigatører og operatører av flygekontrolltårn. I praksis er dette sertifikatet til en pilot som får betalt for å fly, men som ikke fungerer som kaptein på en ruteflyvning. Typiske eksempler er:

• Flyinstruktører som får betalt for å undervise i et treningsmiljø
• Rørledningspatrulje, flyfotografering og kartleggingspiloter
• Charter- og bedriftspiloter som opererer under kommersielle privilegier
• Flyselskapets førsteoffiserer som utøver nestkommanderende privilegier i et ATP-sertifikat

Et sertifikat i første klasse er det du trenger for å være fartøysjef for en flyoperasjon som krever en ATP. Det er sertifikatet alle kapteiner i et amerikansk passasjerflyselskap har, og det en styrmann til slutt vil trenge på vei til venstre sete.

Første klasse vs. andre klasse: side-om-side-sammenligning

Gyldighetstallene kommer direkte fra 14 CFR 61.23EKG- og sensorreglene kommer fra FAAs Navigering av den medisinske flyruten utgivelse.

Hvor lenge hvert sertifikat varer, og hvorfor det «trer ned»

Dette er den delen som overrasker de fleste studenter. En legeerklæring har ikke én utløpsdato. Gyldigheten avhenger av hvilke privilegier du utøver og alderen din på eksamensdatoen.

Ta et førsteklasses sertifikat utstedt til en 32 år gammel søker:

• For ATP-fartøysjefsoppgaver er den gyldig i 12 kalendermåneder.
• Etter det fungerer den fortsatt som en annenrangs medisinsk autorisasjon for kommersielle privilegier frem til slutten av den 12. kalendermåneden.
• Etter det fortsetter det som en tredjeklasses medisinsk behandling. For en pilot under 40 år varer tredjeklasseprivilegiene i 60 kalendermåneder; ved 40 år eller eldre, 24.

For en pilot som er 40 år eller eldre ved eksamen, forkortes perioden for ATP-pilot-in-chef-tjeneste til 6 kalendermåneder. Det er derfor flykapteiner over 40 år blir eksaminert to ganger i året.

Et sertifikat av andre klasse følger samme logikk, men ett nivå er fjernet. Det er gyldig i 12 kalendermåneder for kommersielle privilegier, og går deretter ned til privilegier av tredje klasse for periodene ovenfor.

To detaljer er viktige i praksis. For det første er periodene kalendermåneder: et sertifikat utstedt midt i måneden forblir gyldig til den siste dagen i den aktuelle måneden. For det andre er fordelingen mellom under 40 og 40 år eller eldre fastsatt av alderen din på eksamensdatoen, ikke av en senere bursdag. For en mer detaljert gjennomgang av fornyelser, se vår veiledning til Krav til legeerklæring for piloter for tester og fornyelse.

Hva eksamen innebærer

Begge klassene følger den samme grunnleggende prosessen. Du starter med opprette en MedXPress-konto og sende inn søknaden din på nett, og ta deretter bekreftelsesnummeret med til din AME. Vi forklarer skjemaet trinn for trinn. vår MedXPress-guide for studentpiloter.

Ved avtalen sier FAA at undersøkelsen inkluderer vitale tegn, syns- og hørselstester, EKG om nødvendig og urinprøveFlylegen må personlig gjennomgå din sykehistorie og utføre en fysisk undersøkelse for å avgjøre om du oppfyller standardene i 14 CFR del 67.

Forskjellene mellom klassene er mindre enn mange søkere forventer:

• Hjertetesting. En førsteklasses eksamen krever et elektrokardiogram ved 35 år og årlig etter 40 år. Andreklasses eksamen gjør det ikke.
• Eksaminator. Kun utpekte seniorflymedisinere kan utføre førsteklasses eksamener. Før du bestiller, må du bekrefte at sensoren du velger er autorisert for kurset du ønsker.
• Standarder. Begge klassene måles mot del 67, og standardene for første klasse er de mest krevende. Spør sensoren din eller gjennomgå AME-guide for de detaljerte kravene for hver klasse.

Hvis du vil ha et fullstendig bilde av hva første klasse innebærer, kan du se siden vår om FAA-legeerklæring av første klasse dekker prosessen, og vår oversikt over FAA-krav til legeerklæring dekker alle tre klassene.

Hvilket fag en elevpilot bør få

Det regulatoriske minimumskravet er lavt. En elevpilot må ha minst et helsesertifikat av tredje klasse, men hvilken som helst klasse vil være tilstrekkelig.Juridisk sett kan du begynne å trene med hvilket som helst kurs.

Strategisk sett er svaret annerledes for noen som har til hensikt å bli flypilot. FAAs egen veiledning sier Studenter som planlegger å gå inn i kommersiell luftfart bør søke om den høyeste graden av helseattest som kan være nødvendig i karrieren deresBegrunnelsen er like mye økonomisk som medisinsk:

1. Du finner det ut tidlig. En tilstand som diskvalifiserer deg fra første klasse, oppdages mye bedre før du har betalt skolepengene dine, ikke etter at du har fått handelsbeviset.
2. Én eksamen dekker alt. En pilot med et sertifikat av høyere klasse har oppfylt kravene for lavere klasser og kan utøve privilegiene disse lavere klassene tillaterÉn enkelt førsteklasses eksamen dekker din privat-, instrument-, kommersielle og instruktørutdanning.
3. Ingen gjentakelse av eksamener. Du unngår å ta en andre, mer krevende eksamen senere når et regionalt flyselskap ber om bevis på kvalifisering.

En rimelig tommelfingerregel: Hvis planen din ender med kommersiell flyging eller instruktørflyging, er en medisinsk test av andre klasse arbeidsbeviset. Hvis planen din ender i en flycockpit, start med første klasse. Vår guide for karrierepiloter på FAA-legebeviset legger opp sekvenseringen, og Hvilke medisinske sertifikater må piloter trene svarer på de vanligste spørsmålene for nybegynnere.

Når det medisinske ikke går som planlagt

Et ufullkomment resultat er ikke alltid slutten på veien. Hvis du kanskje ikke oppfyller en standard, anbefaler FAA at du undersøker AME-veiledningen på forhånd og tar med nødvendig dokumentasjon. Hvis eksamen blir utsatt, må du fremlegge de forespurte dokumentene. Hvis du får avslag, kan du anke eller be om en mulig spesialutstedelse..

En utsettelse betyr ganske enkelt at AME sender filen din til FAA for videre vurdering. FAA bemerker også at Piloter som ikke oppfyller medisinske standarder kan fortsatt kvalifisere under spesielle utstedelsesbestemmelser eller fritaksprosessenStudenter med fysiske begrensninger kan få et sertifikat som er gyldig for kun elevpilotprivilegierEtter å ha oppfylt kravene og demonstrert sikker drift, kan de motta en erklæring om demonstrert evne (SODA).

Hvis du har en diagnose, en medisin eller en tidligere hendelse som du tror kan ha betydning, snakk med en AME før du sender inn MedXPress-skjemaet, og ikke utelat noe fra søknaden. Vår oversikt over førsteklasses diskvalifikasjoner hjelper deg med å forberede spørsmål til samtalen, og FAA-veiledning for medisinske krav til piloter dekker den bredere prosessen.

Vårt perspektiv

Vi råder alle studenter som forteller oss at flyselskapene har som mål å få en førsteklasses medisinsk sjekk før den første betalte timen, og vi sier det av en grunn som ikke har noe med papirarbeid å gjøre. Et flytreningsbudsjett er en plan, og den medisinske sjekken er den ene forutsetningen i den planen som ikke kan forhandles, finansieres eller tas på nytt etter eget forgodtbefinnende.

Pilotene som beveger seg raskest gjennom et pensum er sjelden de med mest fritid. Det er de som ikke har uløste spørsmål: en medisinsk test klar, en timeplan bygget rundt den, og et program som ikke blir stående i venting på en sensor. Det er designprinsippet bak akademiet vårt. Vi har selvkontrollmyndighet, som lar oss gjennomføre FAA-kontrollturer internt, og våre Part 141-programmer er strukturert slik at en student med rent medisinsk resultat kan gå videre fra privatpilot til ATP på så lite som 111 timer flytrening.

En førsteklasses medisinsk vurdering er det første kontrollpunktet i den fagfeltet. Gjør det tidlig, gjør det med riktig sensor, og resten av programmet blir et spørsmål om utførelse.

Rainer

Planlegg opplæringen din rundt riktig sertifikat

Når den medisinske undersøkelsen er avgjort, er neste spørsmål hvor raskt og forutsigbart du kan gjøre den om til et kommersielt sertifikat. Florida Flyers Flight Academy utdanner amerikanske og internasjonale studenter, tilbyr støtte til M1-visum og administrerer FAA-kontrollturer internt gjennom sin selvkontrollmyndighet, som er utformet for å forkorte ventetiden til praktiske eksamener.

Hvis du ønsker en kostnadsstruktur du kan planlegge rundt, kan du bruke vår Flyskoleprogram for flyselskaper med fast pris er oppført til en engangspris på 85 900 dollar, og vår US Airline Pilot Career Program er oppført til engangspris på 49 950 dollar. Du kan også se individuelle pilotopplæringskurs, fra privatpilot til instrumentpilot, flermotorsfly og CFI.

Be opptaksteamet vårt om å bekrefte hvilket program og hvilket medisinfag som passer din vei før du melder deg på.

FAQ

Kan jeg trene med en medisinsk vurdering av andre klasse og oppgradere til første klasse senere?

Ja. Et hvilket som helst kurs er nok for en elevpilot, og du kan søke om et førsteklasses sertifikat når som helst. Risikoen ligger i timing: hvis et diskvalifiserende vilkår dukker opp ved den senere eksamenen, har du investert i trening først. Derfor anbefaler FAA at studenter som planlegger en kommersiell karriere søker om det høyeste kurset de trenger.

Tillater en medisinsk sjekk av første klasse meg å fly som kommersiell pilot?

Ja. Et sertifikat av høyere klasse inkluderer privilegiene til de lavere klassene. For kommersielle oppgaver behandles et sertifikat av første klasse som et sertifikat av annen klasse, og det er gyldig i 12 kalendermåneder for de oppgavene i henhold til 14 CFR 61.23.

Hvorfor utløper førsteklasses medisinske godkjenning tidligere etter fylte 40 år?

Forskriften forkorter vinduet for ATP-fartøysjefstjeneste fra 12 til 6 kalendermåneder for piloter som er 40 år eller eldre ved eksamen. Sertifikatet forsvinner ikke. Det trer i kraft og forblir gyldig for privilegier i andre klasse og deretter tredje klasse for deres egne perioder.

Krever andrerangs medisinsk behandling et EKG?

Nei. Ifølge FAA kreves det EKG ved førstegangsundersøkelse ved 35 års alder og årlig etter 40 års alder, og det kreves ikke ved andre eller tredje klasse. Undersøkeren din kan fortsatt bestille tester hvis sykehistorien din krever det.

Er FDA klasse I og klasse II det samme som disse medisinene?

Nei. FDA klasse I, II og III beskriver de regulatoriske risikokategoriene for medisinsk utstyr. Legeattest for piloter utstedes av FAA i henhold til 14 CFR del 67 og er klassifisert som første, andre og tredje.

Kilder

• 14 CFR 61.23, Legeerklæringer: Krav og varighet (eCFR)
• FAA: Hvilken klasse medisinsk sertifikat må en elevpilot ha når det kreves?
• FAA-veiledning for medisinske undersøkere i luftfart: Klasser av legeerklæringer
• FAA: Navigering av den medisinske flyruten
• FAA: Hvordan får jeg en legeerklæring og hva kan jeg forvente
• FAA AIP ENR 1.15: Medisinske fakta for piloter
• Pilotens håndbok i luftfartskunnskap, kapittel 17

anbefalt

• 1. klasse FAA medisinsk sertifikat: Alt du trenger å vite for å få det
• FAA medisinske sertifikater: Alt du trenger å vite – #1 ultimate guide
• FAA medisinske sertifikatkrav: #1 ultimate guide for piloter
• FAA-medisinske undersøkelser er enklere enn du tror: Hva du kan forvente under eksamen