လေတိုက်နှုန်း- ညွှန်ပြချက်နှင့် မှန်ကန်သော အကြား အရေးကြီးသော ကွာခြားချက် ၃ ခု

FAA အချက်အလက်များအရ ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်းနှင့် တကယ့်လေတိုက်နှုန်းကို ရောထွေးခြင်းသည် အသက်ဆုံးရှုံးစေသော အထွေထွေလေကြောင်းမတော်တဆမှုများ၏ ၁၇ ရာခိုင်နှုန်းကို ဖြစ်စေသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် လေယာဉ်မှူးများ ကျွမ်းကျင်ရမည့် အရေးကြီးသော လေတိုက်နှုန်းအမျိုးအစားလေးမျိုးကို ရှင်းပြထားသည်- ညွှန်ပြထားသော၊ ချိန်ညှိထားသော၊ ညီမျှသော နှင့် မှန်ကန်သော။ သင့်ကိရိယာသည် 150 knots ကို အဘယ်ကြောင့်ဖတ်ရပြီး တကယ့်မြေပြင်အမြန်နှုန်းသည် 20 knots သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကွာခြားသည်ကို လေ့လာပြီး သင့်လျော်သော အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် အရေးကြီးသော ပျံသန်းမှုအဆင့်များတွင် အန္တရာယ်ရှိသော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုအမှားများကို မည်သို့ကာကွယ်ပေးသည်ကို လေ့လာပါ။

သင့်ရဲ့ လေယာဉ်အမြန်နှုန်းညွှန်ပြချက်က ၁၅၀ knots လို့ ဖတ်နိုင်ပေမယ့် တကယ့် မြေပြင်အမြန်နှုန်းက ၁၃၀ ဒါမှမဟုတ် ၁၇၀ knots ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ FAA အချက်အလက်တွေအရ ဒီကိန်းဂဏန်းတွေကို ရောထွေးစေတာက အသက်ဆုံးရှုံးနိုင်တဲ့ အထွေထွေလေကြောင်းမတော်တဆမှုတွေရဲ့ ၁၇% လောက်မှာ အဓိကအချက်တစ်ခုဖြစ်တယ်လို့ ပြသနေပါတယ်။ ဒီအခြေခံပြဿနာက လေယာဉ်မှူးတိုင်း ကျွမ်းကျင်ရမယ့်ပြဿနာတစ်ခုပါ။

အွန်လိုင်းရှာဖွေမှုများသည် ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး စမ်းသပ်အဖြေများအစား မသက်ဆိုင်သော စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာများကို မကြာခဏ ပေးလေ့ရှိသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် ထိုဆူညံသံများကို ဖြတ်တောက်ပေးသည်။

လေတိုက်နှုန်း အမျိုးအစားလေးမျိုးနှင့် ၎င်းတို့၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှင်းပြပါမည်။ လေကြောင်းပျံသန်းမှုများသည် တစ်နာရီလျှင် မိုင်နှုန်းမဟုတ်ဘဲ knots များကို အဘယ်ကြောင့် အသုံးပြုသည်ကို သင်လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်များမှ ဂျက်လေယာဉ်များအထိ စွမ်းဆောင်ရည်အလွှာကို နားလည်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် သင့်တူရိယာများကို မည်သို့မှန်ကန်စွာဖတ်ရှုရမည်ကို သင်သိရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မှူးအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော လေတိုက်နှုန်းလမ်းညွှန်

လေတိုက်နှုန်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်လေနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် လေယာဉ်၏အလျင်ကို တိုင်းတာသည်။ ၎င်းသည် မြေပြင်အမြန်နှုန်းနှင့် ကွာခြားသည်။ ၎င်းသည် လေခွင်းအား ထိန်းချုပ်မှုအတွက် အဓိက ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ pitot-static စနစ်သည် ဖတ်ရှုမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းသည် ဒိုင်းနမစ် ram လေဖိအားကို static atmospheric pressure နှင့် နှိုင်းယှဉ်သည်။

သင့်ရဲ့ panel က ညွှန်ပြထားတဲ့ လေတိုက်နှုန်း (IAS) ကို ပြသထားပါတယ်။ ဒါက စနစ်ရဲ့ raw reading ပါ။ FAA ၏ အမိန့်များ ၎င်းကို လှုပ်ရှားမှုအားလုံးအတွက် သင်၏ အဓိကကိုးကားချက်အဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းသည် တည်ငြိမ်သောချဉ်းကပ်မှုများနှင့် ရပ်တန့်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် လမ်းညွှန်ပေးသည်။ Cessna 172 ကဲ့သို့သော လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်တွင် ဘယ်တော့မှ အမြန်နှုန်းထက် မပိုပါ (V)။_NE) IAS 160 knots အနီး။ ဤအရေးပါသော ကန့်သတ်ချက်ကို အနီရောင်မျဉ်းဖြင့် မှတ်သားထားသည်။

၁။ အဓိကအမျိုးအစားလေးမျိုး

လေယာဉ်မှူးများသည် သီးခြားတိုင်းတာမှုလေးခုကို အသုံးပြုကြသည်။ ညွှန်ပြထားသော လေအမြန်နှုန်း (IAS) သည် ကိရိယာမှ တိုက်ရိုက်လာသည်။ ချိန်ညှိထားသော လေအမြန်နှုန်း (CAS) သည် ကိရိယာအမှားအတွက် IAS ကို ပြုပြင်ပေးသည်။ ထို့နောက် စစ်မှန်သော လေအမြန်နှုန်း (TAS) သည် စံမမီသော လေသိပ်သည်းဆအတွက် CAS ကို ပြုပြင်ပေးသည်။ ၎င်းသည် လေထဲတွင် အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းကို ပြသသည်။ မြေပြင်အမြန်နှုန်း (GS) သည် လေအတွက် TAS ကို ချိန်ညှိပေးပြီး ကမ္ဘာမြေပေါ်တွင် တိုးတက်မှုကို ဖော်ပြပေးသည်။

၂။ ရေကြောင်းမိုင်စံနှုန်း

တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာယူနစ်မှာ knot သို့မဟုတ် တစ်နာရီလျှင် ရေမိုင်ဖြစ်သည်။ ICAO ကဲ့သို့သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအဖွဲ့အစည်းများက ၎င်းကို ထောက်ခံကြသည်။ ၎င်းသည် ရေမိုင်နှင့် လတ္တီတွဒ်ကို အသုံးပြုသော ဇယားများနှင့် ကိုက်ညီသည်။ knot တစ်ခုသည် statut မိုင် ၁.၁၅ ခန့်နှင့် ညီမျှသည်။ light twin တစ်စင်းသည် တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၂၀၇ မဟုတ်ဘဲ ၁၈၀ knots ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။

၃။ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလျင်

မြန်နှုန်းမြင့်ဂျက်လေယာဉ်များသည် မတူညီစွာလည်ပတ်ကြသည်။ တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၅၀၀ နှုန်းဖြင့်ပျံသန်းသော လေယာဉ်တစ်စင်းသည် ၎င်း၏တကယ့်လေတိုက်နှုန်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းသည် မကြာခဏဆိုသလို မြင့်မားသောပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက်တွင် လေပါးလွှာမှုကြောင့် ညွှန်ပြထားသောဖတ်ရှုမှုကို လျှော့ချပေးသည့်နေရာများတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအလျင်ကိုရရှိရန် ဂျက်တွန်းကန်အားလိုအပ်သည်။ သို့သော် လေယာဉ်မှူး၏အာရုံစိုက်မှုသည် ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လေခွင်းအားကန့်သတ်ချက်အားလုံးအတွက် ညွှန်ပြထားသောလေတိုက်နှုန်းပေါ်တွင်သာ ရှိနေပါသည်။

ဤအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကို ကျွမ်းကျင်စွာ ကျွမ်းကျင်ခြင်းသည် စစ်မှန်သော လေကြောင်းကျွမ်းကျင်မှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ရှုပ်ထွေးမှုသည် အထူးသဖြင့် အရေးကြီးသောအဆင့်များတွင် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ သင်ညွှန်ပြထားသော ဖတ်ရှုမှုသည် ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးအတွက် အပြီးသတ်လမ်းညွှန်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

ဘာကြောင့် သင့်ရဲ့ အဓိက ပျံသန်းမှု တူရိယာ ဖြစ်ရတာလဲ

ဒီကိရိယာက အခြေခံကျပါတယ်။ ၎င်းသည် သင့်လေယာဉ်၏ လေခွင်းအားအခြေအနေကို တိုက်ရိုက်ပြသသည်။ မြှင့်တင်မှု၊ ရပ်တန့်နေသောအနားသတ်နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုတို့ကို ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးသည် ၎င်းအပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ဤ gauge တစ်ခုတည်းသာ တောင်ပံမှ မြှင့်တင်မှုကို ထုတ်လုပ်နေခြင်းရှိမရှိကို ပြောပြသည်။

Cessna 172 မှာ နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ သင့်ရဲ့ပစ်မှတ်က 65 knots ပါ။ FAA က ဒီညွှန်ပြထားတဲ့တန်ဖိုးကို မြေပြင်အမြန်နှုန်းမဟုတ်ဘဲ ရပ်တန့်မှုကာကွယ်မှုနဲ့ ဆင်းသက်အကွာအဝေးကို ထိန်းချုပ်တယ်လို့ ဖော်ပြထားပါတယ်။ လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုက မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို မြင့်တက်စေနိုင်ပေမယ့် သင်ညွှန်ပြထားတဲ့ ဖတ်ရှုမှုက ထိန်းချုပ်မှုအတွက် အရေးပါနေဆဲပါ။

• ညွှန်ပြသောလေအမြန်နှုန်း (IAS)
• Calibrated Airspeed (CAS)
• True Airspeed (TAS)
• မြေပြင်အမြန်နှုန်း (GS)

ဒိုင်ခွက်က သင့်ရဲ့တကယ့်အလျင်မဟုတ်ဘဲ ညွှန်ပြထားတဲ့ လေအမြန်နှုန်းကို ပြသပါတယ်။ IAS မှာ ကိရိယာနဲ့ အနေအထားအမှားတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ CAS က ဒါတွေကို ပြင်ပေးပါတယ်။ ပြီးရင် TAS က စံမဟုတ်တဲ့ လေသိပ်သည်းဆကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး လေထုထဲက တကယ့်အမြန်နှုန်းကို ပြသပါတယ်။ လမ်းကြောင်းပြဖို့အတွက် မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို လေတိုက်နှုန်းအတွက် TAS က ချိန်ညှိပေးပါတယ်။ ဒီအဆင့်ဆင့်ကို အသုံးပြုခြင်းအားဖြင့် လေခွင်းအားကောင်းတဲ့ စွမ်းအားနဲ့ ချဉ်းကပ်အမြန်နှုန်းတွေကို သေချာစေပါတယ်။ ဒါက အမြင့် ဒါမှမဟုတ် လေတိုက်တဲ့အခါတိုင်း ရပ်တန့်ခြင်းနဲ့ မြန်နှုန်းလွန်ကဲခြင်း အခြေအနေတွေကို ကာကွယ်ပေးပါတယ်။

သင့်လေယာဉ်၏ လေအမြန်နှုန်းကို မည်သို့တိုင်းတာသည်

သင့်လေယာဉ်သည် ဖိအားနှစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏အလျင်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ရှေ့သို့ မျက်နှာမူထားသော pitot tube ram လေကို ဖမ်းယူပြီး fuselage ရှိ static port သည် ပတ်ဝန်းကျင်ဖိအားကို သိရှိသည်။ ဤဖိအားများသည် indicator သို့ ရောက်ရှိသွားပြီး ထိုတွင် တံဆိပ်ခတ်ထားသော diaphragm သည် ကွာခြားချက်အပေါ် အခြေခံ၍ အပ်ကို ရွှေ့ပေးသည်။

၁။ Pitot Tube ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍဤပြွန်သည် လေယာဉ်၏ဝင်ရိုးနှင့် ချိန်ညှိထားသည်။ လေသည် ၎င်းထဲသို့ တိုးဝင်ပြီး စုစုပေါင်းဖိအားကို ဖန်တီးပေးသည်။ အတွင်းပိုင်းအပူပေးစက်ငယ်တစ်ခုသည် ရေခဲပိတ်ဆို့ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

၂။ တည်ငြိမ်စနစ်၏ ငြိမ်သက်မှု ရည်ညွှန်းချက်: ပတ်ဝန်းကျင်လေထုဖိအားကိုတိုင်းတာရန်အတွက် static port သည် အနှောင့်အယှက်ကင်းသောလေစီးဆင်းမှုတွင်တည်ရှိသည်။ FAA စံနှုန်းများသည် လေယာဉ်၏အနေအထားမှ အမှားအယွင်းများကို လျှော့ချရန် ၎င်း၏နေရာချထားမှုကို လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အတွက် အရေးကြီးသောအသေးစိတ်အချက်အလက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

၃။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကွန်ပျူတာ gauge အတွင်းပိုင်းတွင် pitot pressure သည် static pressure ဝန်းရံထားသော လုံပိတ် diaphragm ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ diaphragm ၏ ချဲ့ထွင်မှုသည် ဂီယာများမှတစ်ဆင့် အပ်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မလိုအပ်ပါ။

၄။ ညွှန်ပြချက်မှ အမှန်အထိ: ဖတ်ရှုမှုကြမ်းသည် ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်း (IAS) ဖြစ်ပြီး ထိန်းချုပ်မှုအတွက် အရေးကြီးသော်လည်း မြေပြင်အမြန်နှုန်းအတွက် မဟုတ်ပါ။ ကိရိယာအမှားနှင့် စံမမီသော လေသိပ်သည်းဆအတွက် ၎င်းကို ပြင်ဆင်ခြင်းဖြင့် တိကျသော လမ်းကြောင်းရှာဖွေမှုအတွက် True Airspeed ကို ရရှိစေသည်။

Pitot Tube မှ ညွှန်ပြထားသော ဖတ်ရှုမှုအထိ

စနစ်သည် ချက်ချင်းနီးပါး အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဖိအားပြောင်းလဲမှုများသည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး မြင်နိုင်သည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ထုတ်လွှင့်ပါသည်။ ၎င်းသည် နှောင့်နှေးမှုကင်းသော ကိရိယာပြသမှုကို ဖန်တီးပေးသည်။

အဲဒီပြသမှုက တကယ့်အလျင်မဟုတ်ပါဘူး။ အမြန်နှုန်းနဲ့ လေသိပ်သည်းဆပေါ် မူတည်တဲ့ ဒိုင်းနမစ်ဖိအားကို ပြသထားပါတယ်။ FAA အကြံပေးစာနယ်ဇင်း ၂၃-၈C အရ ရလဒ်က လေအမြန်နှုန်းကို ညွှန်ပြနေပါတယ်။ ဒါက ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအမြန်နှုန်းကို မဟုတ်ဘဲ လေခွင်းအားစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုင်းတာပါတယ်။

လေထုသိပ်သည်းဆသည် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်သည်။ တူညီသော အမှန်တကယ်အလျင်များသည် မတူညီသောတူရိယာဖတ်ရှုမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပူပြင်းပြီး မြင့်မားသောပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် အေးသောနေ့ထက် ပိုမိုမြင့်မားသောတန်ဖိုးကို ပြသသည်။ တောင်ပံသည် မြှင့်တင်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေရန် သီးခြားပြောင်းလဲနေသောဖိအားလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရပ်တန့်နေသောအလျင်နှင့် အဓိကစွမ်းဆောင်ရည်သည် ဤညွှန်ပြထားသောဖတ်ရှုမှုပေါ်တွင် မူတည်ပြီး အမှန်တကယ်အလျင်ပေါ်တွင် မူတည်ခြင်းမဟုတ်ပါ။

ဒါက gauge ရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်ကို ပြန်လည်ပုံဖော်ပေးပါတယ်။ ဒါဟာ ရိုးရှင်းတဲ့ speedometer မဟုတ်ပါဘူး။ နံပါတ်က တောင်ပံရဲ့ လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖော်ပြပါတယ်။ ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ ပျံသန်းမှုအတွက် လေစီးဆင်းမှုက လုံလောက်မှုရှိမရှိကို ပြောပြပါတယ်။ လေခွင်းအားအခြေအနေကို အာရုံစိုက်တာက ဘေးကင်းတဲ့ အမြန်နှုန်းစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါတယ်။

တည်ငြိမ်သောဖိအား၏ အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍ

Static pressure ဆိုသည်မှာ သင့်လေယာဉ်ပတ်လည်ရှိ ပတ်ဝန်းကျင်လေထုဖိအားဖြစ်ပြီး လေတိုက်နှုန်းတိုင်းတာမှုအားလုံးအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ တိကျသော static reference သည် အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းမပါရှိပါက သင်ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်းသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ။

ဇယားဒေတာသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်အထိ ပုံမှန်စျေးကွက်စျေးနှုန်းနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းစံနှုန်းများကို ထင်ဟပ်စေသည်။ သီးခြားကုန်ကျစရိတ်များသည် လေယာဉ်နှင့် တပ်ဆင်မှုပေါ် မူတည်သည်။ ရင်းမြစ်များတွင် FAA Technical Standard Order (TSO) ပါဝင်သည်။ စာရွက်စာတမ်းများ နှင့် ထုတ်လုပ်သူဈေးနှုန်းစာရင်းများ။

စနစ်အမျိုးအစားများသည် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားပါသည်-

စက်မှု: aneroid capsule သည် pitot နှင့် static pressure ကို နှိုင်းယှဉ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ညွှန်ပြထားသော လေအမြန်နှုန်းကိုသာ ပြသသောကြောင့် အမှားအယွင်းများအတွက် ကိုယ်တိုင်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ static port တည်နေရာသည် တိကျသောဖတ်ရှုမှုအတွက် အရေးကြီးပါသည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်: လေဒေတာကွန်ပျူတာသည် ဖိအားကို လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး တွက်ချက်ပြီး မှန်ကန်သော လေတိုက်နှုန်းကို ပြသရန် အလိုအလျောက်ပြင်ဆင်မှုကို ပြုလုပ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုအန္တရာယ်များကို ဆော့ဖ်ဝဲနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ မှီခိုမှုများအတွက် လဲလှယ်ပေးသည်။

ဤအသိပညာကို အသုံးချပါ။ လေတိုက်နှုန်းကို ဖိအားနှစ်ခုမှ တွက်ချက်ထားသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားပါ။ သင်၏ စကင်န်သည် pitot နှင့် static စနစ်၏ တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို အတည်ပြုရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သင်၏ ကိရိယာကို crosscheck အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးရမည်။ static pressure ကို ကျွမ်းကျင်စွာ ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် လေတိုက်နှုန်း စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။

လေတိုက်နှုန်း၏ အဓိကအမျိုးအစားလေးမျိုးကို လမ်းညွှန်ခြင်း

အခြေခံအမျိုးအစားလေးမျိုး အစဉ်လိုက်ပြင်ဆင်မှုကွင်းဆက်တစ်ခု ဖွဲ့စည်းပါ။ ဤကွင်းဆက်သည် သင်၏ လေယာဉ်မောင်းခန်းတူရိယာမှ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလေထုအထိ ဆက်စပ်သည်။ ညွှန်ပြသောလေအမြန်နှုန်း (IAS) သည် သင်၏ တိုက်ရိုက်ဖတ်ရှုမှုဖြစ်သည်။ ချိန်ညှိထားသော လေအမြန်နှုန်း (CAS) သည် တူရိယာနှင့် အနေအထားအမှားအတွက် ၎င်းကို ပြင်ပေးသည်။ ထို့နောက် ညီမျှသော လေအမြန်နှုန်း (EAS) သည် မြန်နှုန်းမြင့် ဖိသိပ်နိုင်မှုအတွက် CAS ကို ချိန်ညှိပေးသည်။ စစ်မှန်သော လေအမြန်နှုန်း (TAS) သည် စံမမီသော သိပ်သည်းဆအတွက် CAS ပြင်ဆင်ထားသည်။ TAS သည် လေထဲတွင် သင်၏ အမှန်တကယ်အလျင်ကို ပြသသည်။

သင်သည် ညွှန်ပြထားသော လေအမြန်နှုန်းကို အသုံးပြု၍ လေယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည်။ ဤကုန်ကြမ်းပြားနံပါတ်သည် လေခွင်းအားစွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ သင်၏ ရပ်တန့်မှု၊ လှုပ်ရှားနိုင်စွမ်းနှင့် အကောင်းဆုံး လျှောကျမှုအမြန်နှုန်းများကို IAS တန်ဖိုးများအဖြစ် ထုတ်ပြန်သည်။ စည်းမျဉ်းများနှင့် လက်စွဲစာအုပ်များသည် ဤအရေးကြီးသောအမြန်နှုန်းများကို လေယာဉ်မောင်းခန်းအသုံးပြုရန်အတွက် IAS သို့ အမြဲရည်ညွှန်းသည်။

ချိန်ညှိထားသော လေယာဉ်အမြန်နှုန်းသည် ပညာရေးဆိုင်ရာသာမကပါ။ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ဇယားအားလုံးအတွက် အပြီးသတ်ထည့်သွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေယာဉ်တက်နှုန်း သို့မဟုတ် တက်နှုန်းကို တွက်ချက်ရန် CAS လိုအပ်သည်။ သင့်လေယာဉ်၏လက်စွဲစာအုပ်တွင် pitot-static စနစ်အမှားများအတွက် ဤပြင်ဆင်ချက်ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ မှန်ကန်သော CAS ကို အသုံးပြုခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ခန့်မှန်းချက်များကို တိကျစေသည်။

transonic speeds အနီးတွင် ညီမျှသော လေအမြန်နှုန်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ ဤနေရာတွင် လေဖိသိပ်နိုင်မှုသည် သိသာထင်ရှားသော အမှားအယွင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ EAS သည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ ဒိုင်းနမစ်ဖိအားကို ကိုယ်စားပြုသည်။ Mach 0.80 ရှိ ဂျက်လေယာဉ်အတွက် CAS-to-EAS ကွာခြားချက်သည် knots များစွာရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် structural load နှင့် buffet margin တွက်ချက်မှုများအတွက် အရေးကြီးပါသည်။

တကယ့်လေတိုက်နှုန်းဟာ လမ်းကြောင်းပြဖို့အတွက်ပါ။ တကယ့်သိပ်သည်းဆအမြင့်အတွက် CAS ပြင်ဆင်ထားပါတယ်။ ပေ ၁၀၀၀၀ မှာ 150 knots IAS ဟာ 175 knots TAS နဲ့ ညီမျှနိုင်ပါတယ်။ ဒီကွာခြားချက်က မြေပြင်အမြန်နှုန်းနဲ့ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ တိကျတဲ့ ပျံသန်းမှုစီစဉ်မှုအတွက် ပြောင်းလဲမှုကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ဖို့က အရေးကြီးပါတယ်။

လေယာဉ်မောင်းခန်းတွင် မှန်ကန်သော လေတိုက်နှုန်းကို အသုံးပြုခြင်း

မှန်ကန်သောလေအမြန်နှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသော လေခွင်းအားအခြေအနေကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် gauge ပေါ်ရှိ ဂဏန်းတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ သင်ညွှန်ပြထားသောအမြန်နှုန်းသည် lift၊ authority နှင့် load ကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်သည်။ ဆယ် knots သွေဖည်မှုသည် ချဉ်းကပ်မှုကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

လေယာဉ်မှူးများသည် မကြာခဏဆိုသလို ပစ်မှတ်တစ်ခုတည်းကိုသာ အာရုံစိုက်ကြသည်။ အမှန်တကယ်ရည်ညွှန်းချက်မှာ အကွာအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အတည်ပြုထားသော လေယာဉ်ပျံသန်းမှုလက်စွဲစာအုပ်တွင် လှုပ်ရှားမှုတိုင်းအတွက် ချိန်ညှိထားသော အကွာအဝေးကို သတ်မှတ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် အကောင်းဆုံးတက်ရန်အတွက် Vy နှင့် တောင်ပံများအတွက် Vfe တို့ ပါဝင်သည်။ လက်ရှိအခြေအနေများအတွက် တိကျသောတန်ဖိုးကို သင်ရွေးချယ်ရမည်။

ပိုမြန်တာက အမြဲတမ်း ပိုလုံခြုံတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ အဲဒီယူဆချက်က အန္တရာယ်များပါတယ်။ လေလှိုင်းထန်နေချိန်မှာ Va ထက် ကျော်လွန်သွားရင် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို ဖိအားလွန်ကဲစေနိုင်ပါတယ်။ နောက်ဆုံး ချဉ်းကပ်မှု အရမ်းမြန်ရင် float ရှည်သွားပါလိမ့်မယ်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်း လွဲချော်သွားနိုင်ခြေ ရှိပါတယ်။ မှန်ကန်တဲ့ အမြန်နှုန်းက လိုအပ်တဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။

C172 မှာ 65 knots ကို ပစ်မှတ်ထားတဲ့ ကျောင်းသားတစ်ယောက်ကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ အာရုံပျံ့လွင့်မှုကြောင့် 75 knots ရပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဆင်းသက်ဖို့ ပေ ၃၀၀ ပိုလိုအပ်ပါတယ်။ အဲဒီအနားသတ်က တိုတောင်းတဲ့ လယ်ကွင်းတစ်ခုမှာ အရေးကြီးပါတယ်။ လက်စွဲစာအုပ်ရဲ့ တိကျတဲ့ ကိန်းဂဏန်းကို အသုံးပြုခြင်းက စွမ်းဆောင်ရည်ကို ယုံကြည်စိတ်ချရစေပါတယ်။

အဖြစ်များသော အမှားများနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်ကဲ့သို့ ရှောင်ရှားရမည်နည်း။

အန္တရာယ်အရှိဆုံးအမှားကတော့ လမ်းညွှန်မှုအတွက် ညွှန်ပြထားတဲ့ လေတိုက်နှုန်းကို အသုံးပြုခြင်းပါပဲ။ IAS က မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို မဟုတ်ဘဲ လေခွင်းအားကို တိုင်းတာပါတယ်။ ဒါက လောင်စာဆီနဲ့ အချိန်တွက်ချက်မှုတွေကို ပျက်စီးစေပါတယ်။ ပျံသန်းမှုစီစဉ်မှုအတွက် အမြဲတမ်း စစ်မှန်တဲ့ လေတိုက်နှုန်းကို အသုံးပြုပါ။ ဒါက တိကျတဲ့ လမ်းညွှန်မှုကို သေချာစေပါတယ်။

IAS နှင့် TAS လမ်းကြောင်းပြ ထောင်ချောက်

ပေ ၈၀၀၀ မှာ ပျံသန်းတာကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ သင့်ရဲ့ IAS က 120 knots လို့ ဖတ်ရပါတယ်။ သင့်ရဲ့ TAS က အမှန်တကယ် 132 knots ပါ။ IAS ကို အသုံးပြုပြီး ရေမိုင် ၃၀၀ အကွာအဝေးကို စီစဉ်ဖို့ ၂.၅ နာရီ ကြာမယ်လို့ အကြံပြုထားပါတယ်။ တကယ့်အချိန်ကတော့ ၂ နာရီ ၁၆ မိနစ်ပါ။ အဲဒီ ၃၄ မိနစ် အမှားက လောင်စာဆီ မှားယွင်းတွက်ချက်မှုတွေကို ဖြစ်စေပါတယ်။

စနစ်တကျ အမှားအယွင်း ကာကွယ်ခြင်း

TAS တွက်ချက်မှုကို ပျံသန်းမှုမပြုမီ မဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်ရမည့် အဆင့်တစ်ခုပြုလုပ်ပါ။ VFR လေယာဉ်မှူးများသည် E6B ကွန်ပျူတာကို အသုံးပြုသင့်သည်။ IFR လေယာဉ်မှူးများသည် လေကြောင်းဒေတာကွန်ပျူတာ သို့မဟုတ် GPS လုပ်ဆောင်ချက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ သင်၏ အစစ်အမှန်အမြန်နှုန်းအတွက် လေယာဉ်အမြန်နှုန်းညွှန်ပြနံပါတ်ကို ဘယ်တော့မှ အစားထိုးခြင်းမပြုပါနှင့်။ ဤစည်းကမ်းသည် နောက်ကျခြင်းနှင့် လောင်စာဆီအလွန်အမင်းလိုအပ်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

Pitot-Static စနစ် ပျက်ကွက်မှုများ

မသိရှိရသေးသော ပိတ်ဆို့မှုများသည် အဓိကအမှားများကို ဖြစ်စေသည်။ တောင်တက်ရာတွင် pitot tube ပိတ်ဆို့နေပါက indicator သည် ရပ်တန့်သွားလိမ့်မည်။ ထို့နောက် ၎င်းသည် ကျဆင်းသွားပြီး stall ရှိကြောင်း မှားယွင်းစွာ ညွှန်ပြနေသည်။ ပိတ်ဆို့နေသော static port သည် altimeter နှင့် VSI ကို lock ချသွားသည်။ တောင်တက်ခြင်းနှင့် ဆင်းခြင်းများတွင် ASI သည် မှားယွင်းစွာ ဖတ်ရှုသည်။ pitch နှင့် power ကို ချက်ချင်းရည်ညွှန်းပါ။ အကြမ်းဖျင်းစစ်ဆေးမှုအတွက် GPS groundspeed ကို အသုံးပြုပါ။

မြန်နှုန်းလွန်ခြင်းနှင့် မြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းအတွက် မျက်ကွယ်နေရာများ

လေယာဉ်မှူးများသည် ပစ်မှတ်ချဉ်းကပ်မှုအမြန်နှုန်းကို မကြာခဏ အာရုံစိုက်လေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုအချက်များ သို့မဟုတ် ဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုများကို မေ့လျော့ကြသည်။ သင်၏နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုအမြန်နှုန်းတွင် လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုအချက်၏ ထက်ဝက်ကို ထည့်ပါ။ ဤကြားခံသည် ညှိနှိုင်း၍မရပါ။ ထို့အပြင် ရေခဲ သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသောပန်ကာအတွက်လည်း မှန်ကန်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် မအောင်မြင်ပါက သင့်အား ပါဝါမျဉ်းကွေးနောက်တွင် ရှိနေသည်။ ဤကိန်းရှင်များကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းခြင်းဖြင့် သင်၏စွမ်းအင်အခြေအနေကို စီမံခန့်ခွဲပါ။

ယုံကြည်မှုရှိရှိ ပျံသန်းမှုအတွက် လေတိုက်နှုန်းကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်း

သင့်လေယာဉ်သည် pitot-static စနစ်ကို အသုံးပြု၍ လေအမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာသည်။ ၎င်းသည် dynamic ram လေဖိအားနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် static ဖိအားကို နှိုင်းယှဉ်သည်။ ဤကွာခြားချက်သည် သင့်ညွှန်ပြချက်တွင် diaphragm ကို ရွှေ့ပေးသည်။ ထိုလှုပ်ရှားမှုသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို နားလည်ရန် ချက်ချင်းအခြေခံကျသောကိရိယာကို ပေးသည်။ အပ်သည် အစစ်အမှန်အလျင်ကို မဟုတ်ဘဲ dynamic pressure ကို ပြသသည်။ ၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးတိုင်း သင်ယူရမည့် ပထမဆုံးသော အရေးကြီးသော ခြားနားချက်ဖြစ်သည်။

FAA စည်းမျဉ်းများအရ ဤစနစ်ကို တိကျမှုအတွက် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ static port ၏တည်နေရာသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် အနှောင့်အယှက်ကင်းသော လေထုဖိအားကို နမူနာယူရန် ၎င်းကို ထားရှိကြသည်။ pitot tube ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် ဂန္ထဝင်အန္တရာယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ မိုးကောင်းသည့်နေ့တွင်၊ အညွှန်းကိန်းသည် မည်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မဆို သုညကို ဖတ်ပြလိမ့်မည်။ လေယာဉ်မှူးတိုင်းသည် ၎င်းကို ချက်ချင်းသိရှိရန် လေ့ကျင့်ကြသည်။

အဖြစ်အများဆုံးယူဆချက်က မှားနေပါတယ်။ ဖော်ပြထားတဲ့နံပါတ်က လေထဲမှာ သင့်ရဲ့အမြန်နှုန်းမဟုတ်ပါဘူး။ ဒါက ဒိုင်းနမစ်ဖိအားကို တိုင်းတာပါတယ်။ ဒါက ပုံမှန်ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အခြေအနေအောက်မှာ အမြန်နှုန်းနဲ့သာ ဆက်စပ်နေပါတယ်။ ဒါကြောင့်ပဲ IAS ဟာ လေယာဉ်ရဲ့ လေခွင်းအားအခြေအနေကို ထိန်းချုပ်ရာမှာ ဘုရင်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါတယ်။ ဖလော်ရီဒါ ဒါမှမဟုတ် ကော်လိုရာဒိုမှာ ပျံတက်ခြင်း၊ မြင့်တက်ခြင်းနဲ့ ချဉ်းကပ်ခြင်းအတွက် ဖော်ပြထားတဲ့အမြန်နှုန်းတွေနဲ့ ပျံသန်းပါ။ ဒါက မြှောက်ခြင်းနဲ့ ရပ်တန့်ခြင်းရဲ့ အနားသတ်တွေကို တသမတ်တည်းဖြစ်စေပါတယ်။

Cessna 172 ကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ၎င်း၏ ဘယ်တော့မှ မကျော်လွန်သော အမြန်နှုန်း (Vne) နှင့် ရပ်တန့်သွားသော အမြန်နှုန်း (Vs) တို့ကို ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်းများအဖြစ် ထုတ်ပြန်ထားသည်။ ၎င်းကို အမြင့်တွင် အမှန်တကယ် လေတိုက်နှုန်းနှင့် ရောထွေးခြင်းသည် အန္တရာယ်များသည်။ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို အလွန်အကျွံ ဖိအားပေးမိခြင်း သို့မဟုတ် မမျှော်လင့်ဘဲ ရပ်တန့်သွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ စနစ်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အချက်အလက်များကို ပေးသည်။ မှန်ကန်သော အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် ယုံကြည်မှုရှိသော ပျံသန်းမှုကို တည်ဆောက်ပေးသည်။

Airspeed က သင့်ရဲ့ နောက်ထပ် Master အရည်အချင်းအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီမှုလား။

အခြေခံတွေ သင်မှာရှိပါတယ်။ အခု သီအိုရီကနေ ပုံမှန် လေယာဉ်မောင်းခန်းလက်တွေ့ကို ကူးပြောင်းရပါမယ်။ စစ်မှန်တဲ့ ကျွမ်းကျင်မှုဆိုတာ ဂဏန်းတစ်ခုတည်းကို မဟုတ်ဘဲ ကွဲပြားတဲ့ အလျင်လေးခုကို မြင်တွေ့ခြင်းပါပဲ။ ဒီကျွမ်းကျင်မှုက လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ လေယာဉ်မှူးတွေနဲ့ အမှန်တကယ် ကျွမ်းကျင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေကို ခွဲခြားပေးပါတယ်။

အဖြစ်များတဲ့ နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ပျံသန်းမှု အခြေအနေကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ သင်ဟာ ပေ ၈၀၀၀ မှာ ရှိနေပါတယ်။ သင့်ရဲ့ IAS က 120 knots လို့ ဖတ်ရပေမယ့် သင့်ရဲ့ တကယ့်လေတိုက်နှုန်းက 138 knots ဖြစ်ပါတယ်။ လောင်စာဆီ တွက်ချက်မှုအတွက် မှားယွင်းတဲ့ ကိန်းဂဏန်းကို အသုံးပြုတာဟာ မကြာခဏ ပြင်းထန်တဲ့ အမှားတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ AOPA လေကြောင်း ဘေးကင်းရေး အင်စတီကျုရဲ့ မတော်တဆမှု သုံးသပ်ချက်တွေက ဒီအန္တရာယ်ကို မီးမောင်းထိုးပြထားပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်က ရှင်းပါတယ်- ဒီသဘောတရားတွေကို ပညာရပ်ဆိုင်ရာ ဗဟုသုတအဖြစ် သဘောထားပါ၊ ဒါမှမဟုတ် ပျံသန်းမှု အဆင့်တိုင်းမှာ ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းပါ။

ဒီအသိပညာကို အခုပဲ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်ပါ။ သင့်လေယာဉ်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ဇယားတွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။ ကောင်းကင်မှာ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တကယ့်လေတိုက်နှုန်း ပြင်ဆင်မှုတွေကို လေ့ကျင့်ပါ။ မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို သင့်အစီအစဉ်နဲ့ တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးပါ။ ပျံသန်းချိန်တွေကိုသာမက အာရုံစိုက်ထားတဲ့ ကျွမ်းကျင်မှု ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်မှုတွေကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ ဒီတမင်တကာ လေ့ကျင့်မှုဟာ ကျွမ်းကျင်မှုရရှိဖို့ သင့်ရဲ့လမ်းကြောင်းပါပဲ။

Florida Flyers Flight Academy Team သို့ ယနေ့တွင် ဆက်သွယ်ပါ။ (904) 209-3510 Private Pilot Ground School Course အကြောင်းပိုမိုလေ့လာရန်။