EASA licencijų konvertavimo vadovas FAA pilotams

JAV piloto sertifikatas gali padėti sukurti išskirtinę skrydžio karjerą, tačiau jis automatiškai nesuteikia teisės skraidyti komerciniais skrydžiais pagal EASA taisykles. Šiame EASA licencijų konvertavimo vadove paaiškinamas praktinis kelias nuo FAA kvalifikacijos įgijimo iki EASA skrydžio įgulos nario licencijos, kas sulėtina pilotų darbą ir kaip suplanuoti konvertavimą atsižvelgiant į jūsų tikrąjį oro linijų tikslą.

Svarbiausias sprendimas priimamas prieš pirmąjį egzaminą: ar jums reikia EASA licencijos, nes planuojate dirbti Europos operatoriui, skraidyti EASA registruotu orlaiviu ar visam laikui persikelti? Jei atsakymas yra „taip“, konversiją reikia laikyti karjeros projektu, o ne administraciniu rūpesčiu. Jūsų FAA sertifikatai, skrydžio laikas, skrydžių pagal prietaisus patirtis ir instruktoriaus patirtis gali sustiprinti jūsų poziciją, tačiau konversijos procesą ir toliau reguliuoja EASA valstybė narė, kuri išduos jūsų licenciją.

Kaip veikia EASA licencijos konvertavimas

EASA neišduoda vienos centrinės piloto licencijos iš vieno biuro. Kiekviena EASA valstybė narė turi nacionalinę aviacijos instituciją, vadinamą kompetentinga institucija, kuri išduoda licencijas pagal bendras EASA taisykles. Ši institucija nustato procesą, priima jūsų paraišką, peržiūri jūsų FAA įgaliojimus ir išduoda galutinę EASA licenciją arba kvalifikaciją.

FAA pilotams tai paprastai yra trečiosios šalies licencijos konvertavimas. Šis procesas nėra paprastas pažymėjimo keitimas. Jūsų FAA licencija įrodo mokymą ir patirtį, tačiau EASA gali pareikalauti teorinių žinių egzaminų, EASA medicininio pažymėjimo, kalbos mokėjimo dokumentų, papildomų mokymų ir įgūdžių testo.

Tikslus kelias priklauso nuo jūsų turimos licencijos ir norimų privilegijų. FAA privataus piloto sertifikato konvertavimas iš esmės skiriasi nuo EASA komercinio piloto licencijos su instrumentinio skrydžio kvalifikacija ir kelių variklių teisėmis siekimo. Pilotas, turintis 1,500 FAA valandų patirties, gali turėti didelę patirtį, tačiau vis tiek turi atitikti konkrečius EASA teorijos, instrumentinio skrydžio ir testavimo reikalavimus, kad galėtų gauti profesionalią EASA licenciją.

Pradėkite nuo licencijos, kurios jums iš tikrųjų reikia

Daugelis pilotų pradeda klausdami, kaip FAA ATP sertifikatą konvertuoti į EASA ATPL. Praktiškai dauguma profesionalių pareiškėjų iš karto negauna visiškai neribotos EASA ATPL. Dažnesnis tikslas yra EASA CPL su kelių variklių instrumentinio skrydžio teisėmis ir ATPL teorinių žinių įskaita, pramonėje dažnai vadinama įšaldytu ATPL keliu.

Ši kvalifikacijos struktūra skirta oro linijų pirmiesiems pareigūnams. Ji gali leisti pilotui pretenduoti į oro linijų pareigas, kai jis įvykdo operatoriaus tipo kvalifikaciją, patirties standartus ir įdarbinimo reikalavimus. Pilna EASA ATPL licencija paprastai išduodama vėliau, kai pilotas įvykdo reikiamus skrydžio patirties reikalavimus.

Jūsų tikslas gali būti kitoks. FAA privačiam pilotui, norinčiam išsinuomoti arba turėti orlaivį Europoje, gali pakakti tik EASA PPL. Komercinės aviacijos pilotui, siekiančiam įdarbinti darbuotojus Europos oro linijose, reikia daug platesnio paketo. Verslo pilotui, be pagrindinio licencijos pakeitimo, gali prireikti tipo kvalifikacijos ir su operatoriumi susijusių mokymų.

Pasirinkus netinkamą taikinį, švaistomas laikas ir pinigai. Prieš registruodamiesi į bet kokius kursus, nustatykite orlaivio kategoriją, darbo šalį, numatomą operatorių ir ar jums reikia privataus, komercinio, instrumentinio, daugiamotorio, instruktoriaus ar oro linijų lygio teisių.

Dokumentai, kurie nustato jūsų pradinį tašką

Tvirta konversijos paraiška prasideda nuo išsamių įrašų. Vien FAA sertifikatų nepakanka. Valdžios institucijoms ir patvirtintoms mokymo organizacijoms reikia aiškios, patikrinamos ataskaitos apie tai, ką atlikote ir kaip kaupėte savo patirtį.

Paruoškite FAA piloto pažymėjimą, ligos istoriją, pasą arba asmens tapatybės dokumentus, skrydžių žurnalus, mokymo įrašus, žinių testo rezultatus (jei yra), skrydžių pagal prietaisus patirtį ir anglų kalbos mokėjimo įrodymus. Išsaugokite skaitmenines kopijas, tačiau tikėkitės, kad valdžios institucijos paprašys originalų arba patvirtintų kopijų. Neužpildyti skrydžių žurnalai yra viena iš labiausiai išvengiamų vėlavimo priežasčių, ypač kai pilotas turi įrodyti įgulos vado skrydžio laiką, skrydžių pagal prietaisus laiką, kelių variklių skrydžio laiką, tarpvalstybinio skrydžio patirtį arba mokymus, baigtus konkrečios kategorijos orlaiviais.

Prieš pradėdami procesą, pasiruoškite savo skrydžių žurnalo auditą. Bendras laikas yra svarbus, bet taip pat svarbus ir kategorijos bei klasės laikas. Pilotas gali turėti įspūdingą bendrą valandų skaičių, tačiau trūkti pakankamai dokumentuoto kelių variklių kapitono vado darbo laiko, tikrojo ar imituojamo skrydžių pagal prietaisus laiko arba tikslios patirties, reikalingos kvalifikacijos paraiškai gauti.

Medicininis sertifikatas gaunamas anksti

Norint gauti profesionalias EASA teises, EASA 1 klasės medicininis patikrinimas paprastai yra vienas iš pirmųjų pagrindinių reikalavimų. FAA pirmos klasės medicininis patikrinimas automatiškai neperkeliamas į EASA 1 klasės licenciją. Apžiūrą turi atlikti EASA įgaliotas aviacijos medicinos ekspertas arba medicinos centras pagal licenciją išdavusios šalies taisykles.

Iš anksto suplanuokite medicininę apžiūrą, ypač jei anksčiau turėjote sveikatos sutrikimų, vartojote vaistus, turėjote regėjimo problemų arba praeityje gavote specialų FAA leidimą. Laukimas iki brangaus antrinio mokymo ar skrydžių mokymo sukuria nereikalingą riziką. Dauguma pilotų procesą atlieka be sunkumų, tačiau profesionalus planas numato medicininį tinkamumą prieš prisiimant didelius finansinius įsipareigojimus.

Privatiems skrydžiams gali tikti EASA 2 klasės medicininis pažymėjimas. Nemanykite, kad žemesnio medicininio standarto pakanka, jei jūsų galutinis tikslas yra dirbti oro linijose. Medicininis pažymėjimas turi atitikti licencijos teises, kuriomis ketinate pasinaudoti.

Teorijos egzaminai dažnai yra didžiausias įsipareigojimas

Pilotams, siekiantiems EASA komercinio ar oro linijų skrydžio, EASA ATPL teorinių žinių egzaminai dažnai yra ilgiausia kvalifikacijos kėlimo dalis. Mokymo programa apima tokias temas kaip oro teisė, skrydžių planavimas, meteorologija, skrydžio charakteristikos, bendros žinios apie orlaivius, navigacija, žmogaus našumas ir skrydžių procedūros.

FAA apmokyti pilotai neturėtų nuvertinti šio žingsnio. Techninės žinios sutampa, tačiau reguliavimo sistema, veiklos standartai, terminologija, veiklos konvencijos ir klausimų stilius gali labai skirtis. Išlaikius FAA rašytinius egzaminus, nereiškia, kad galite laikyti EASA teorijos egzaminą be jokio pasiruošimo.

Efektyvus kelias – struktūrizuotas mokymasis pagal praktinį planą, su realiu studijų planu, praktiniais klausimais ir mokymo paslaugų teikėju, turinčiu patirties ruošiantis EASA egzaminams. Kandidatai dažnai bando laikytis darbo grafikų mokydamiesi, o vėliau supranta, kad teorinis darbo krūvis mėnesiais pailgino jų kvalifikacijos kėlimo laiką. Jei tikslas yra Europa, blokuokite saugomą mokymosi laiką ir laikykite egzaminus profesinės kvalifikacijos kampanija.

Skrydžio mokymai ir įgūdžių testai

Priklausomai nuo jūsų kvalifikacijos ir licencijas išduodančios institucijos, jums gali prireikti skirtumų mokymo, supažindinimo mokymo, įgūdžių patikrinimo arba oficialaus įgūdžių testo. Komercinių ir instrumentinių skrydžių pareiškėjai turėtų tikėtis skrydžių testų pagal EASA standartus, įskaitant procedūras, tolerancijas ir praktinį sprendimų priėmimą, kurio tikisi egzaminuotojas.

Būtent čia patyrę FAA pilotai gali pasinaudoti tiksliniu pereinamuoju kursu, užuot kartoję jau įvaldytus mokymus. Tikslas nėra iš naujo išmokti pagrindinių aviacijos įgūdžių. Tikslas – pademonstruoti EASA standartus atitinkančią kompetenciją orlaivio, oro erdvės aplinkos, radijo procedūrų, navigacijos metodų, prietaisų valdymo ir bandymų profilio srityse.

Jei plane numatyta teisė skraidyti keliais varikliais pagalbiniais prietaisais, mokykitės jų sąmoningai. Oro linijų darbdaviai vertina kandidatus, kurie atvyksta su švariu, gerai dokumentuotu profiliu, o ne su skirtingais kvalifikaciniais įvertinimais ir neaiškia patirtimi. Tikslinga programa gali sumažinti pasikartojančius skrydžius ir kartu paruošti jus tiksliam įgūdžių egzaminui, kurio reikalauja jūsų išduodanti institucija.

Atidžiai rinkitės išduodančiąją šalį

EASA taisyklių sistema yra bendra, tačiau administravimas skirtingose ​​šalyse nėra vienodas. Gali skirtis galimybė registruotis vizitams, tvarkymo laikas, dokumentų taisyklės, egzaminų logistika, kalbos mokėjimo reikalavimai ir mokymo pajėgumai. Jūsų pasirinkimas turėtų būti grindžiamas tuo, kur turite teisę gyventi, kur realiai ketinate dirbti ir kur galite baigti mokymus bei testus nesukeldami nereikalingų kelionių ar imigracijos kliūčių.

Nesirinkite šalies vien todėl, kad kitas pilotas teigia, jog ji greitesnė. Greitesnė paraiškų eilė nepadeda, jei negalite teisėtai ten gyventi, lankyti reikiamų mokymų ar susikurti darbo tinklo. Geriausia institucija paprastai yra ta, kuri palaiko jūsų ilgalaikę bazę Europoje.

Venkite konvertavimo klaidų, kurios kainuoja karjerą

Pirmoji klaida – manyti, kad FAA ATP arba didelis bendras darbo laikas garantuoja tiesioginį EASA atitikmenį. Patirtis yra vertinga, tačiau licencijavimo teisės priklauso nuo taisyklių. Antroji – laukti, kol kalendoriuje jau bus numatytas pokalbis dėl oro linijų bendrovės darbo. EASA teorijos, medicininės apžiūros, mokymai ir leidimų gavimas gali užtrukti daug laiko.

Trečia – naudoti bendrinius patarimus, o ne gauti raštišką kontrolinį sąrašą iš numatytos kompetentingos institucijos ir mokymo teikėjo. Reikalavimai gali keistis, o individualūs atvejai skiriasi. Pilotas, norintis gauti FAA PPL licenciją su 100 valandų patirtimi, turi mažai ką bendro su oro linijų kapitonu, kuris gauna licenciją po tūkstančių turbinų valandų.

Ketvirta, konversiją reikia vertinti atskirai nuo karjeros strategijos. Jūsų licencija, darbo leidimas, kalbos mokėjimas, tipo kvalifikacijos finansavimas ir oro linijų samdymo rinka turi sutapti. Vien EASA licencija nesuteikia teisėtos teisės dirbti Europoje, o vien darbo leidimas nepakeičia reikiamos piloto kvalifikacijos.

Įtraukite konversiją į savo piloto karjeros planą

JAV įsikūrusiems karjeros pilotams stipriausias būdas dažnai yra pirmiausia susikurti aukštos kokybės FAA pagrindus, o tada susipažinti su EASA reikalavimais prieš išvykstant iš Jungtinių Valstijų. FAA 141 dalies mokymai suteikia struktūrizuotą kelią į privačių, instrumentinių, komercinių, daugiavariklių ir instruktorių kvalifikacijas. „Florida Flyers Flight Academy“ padeda į karjerą orientuotiems pilotams susikurti tvarkingą FAA pagrindą ir kartu planuoti kitą kvalifikaciją tarptautinėms galimybėms.

Saugokite visus mokymo įrašus, tvarkykite drausmingus skrydžių žurnalus ir venkite instrumentinių skrydžių įgūdžių spragų. Šie įpročiai atsiperka, nesvarbu, ar liksite JAV sistemoje, ar sieksite EASA licencijavimo, ar sieksite tarptautinio operatoriaus, kuris vertina abu šiuos aspektus.

EASA konversija yra sudėtinga, nes Europos komerciniai skrydžiai reikalauja nuoseklumo. Pradėkite nuo institucijos, kuri atitinka jūsų kelionės tikslą, patvirtinkite konkretaus sertifikato lygio reikalavimus, anksti atlikite medicininę apžiūrą ir sudarykite tvarkaraštį, kuriame teorijos ir įgūdžių testavimui būtų skiriamas deramas dėmesys. Pilotas, kuris planuoja konversiją prieš gaunant darbo pasiūlymą, yra pasirengęs užimti vietą, kai tik atsiranda galimybė.