ຈົບມະຫາວິທະຍາໄລແລ້ວ ແລະສົງໄສວ່າມັນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະເປັນນັກບິນບໍ? ມັນບໍ່ແມ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກບິນການຄ້າຈໍານວນຫຼາຍຂອງມື້ນີ້ບໍ່ໄດ້ຮຽນການບິນຄັ້ງທໍາອິດຈົນກ່ວາຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບປະລິນຍາ. ຖ້າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຊື້ຂາຍໂຕະສໍາລັບຫ້ອງນັກບິນ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ.
ກັບສາຍການບິນປະເຊີນກັບບັນທຶກ ການຂາດແຄນນັກບິນ ແລະຄື້ນເງິນບໍານານເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສູງ - ແລະໂອກາດກໍາລັງເຕີບໂຕ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຮຽນວິສະວະກໍາ, ທຸລະກິດ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ສິລະປະ, ພື້ນຖານທາງວິຊາການຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ຂັດຂວາງເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄວເທົ່າໃດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ, ຊົ່ວໂມງການບິນ, ແລະປະສົບການຂອງທ່ານ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກທຸກຂັ້ນຕອນ: ຈາກການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານຈົນເຖິງຊົ່ວໂມງບັນທຶກໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ຄວາມເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການເລືອກເສັ້ນທາງອາຊີບ. ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກ່ຽວກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ນີ້ແມ່ນທາງແລ່ນຂອງທ່ານ.
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສະຫຼາດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ
ຖ້າທ່ານຫາກໍ່ຈົບການສຶກສາແລະທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາການບິນ, ທ່ານກໍາລັງເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ການເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບນັກບິນຫຼັງວິທະຍາໄລເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີທັງຄວາມຈະເລີນເຕັມທີ່ ແລະເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດການຈ້າງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເຫັນໃນຫຼາຍທົດສະວັດ.
ສາຍການບິນໃນທົ່ວໂລກພວມປະເຊີນກັບການຂາດແຄນນັກບິນທີ່ມີເອກະສານດີ. Boeing ຄາດຄະເນ ຕ້ອງການນັກບິນໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 600,000 ຄົນພາຍໃນປີ 2040, ອາເມຣິກາເໜືອຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ 128,000 ຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ການເກສີຍນອາຍຸເລັ່ງລັດ ແລະ ເຮືອບິນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາຍການບິນກຳລັງຮັບສະໝັກພະນັກງານຢ່າງຈິງຈັງ—ແລະນັ້ນລວມເຖິງນັກຮຽນຈົບວິທະຍາໄລຈາກພື້ນຖານດ້ານການບິນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຮງຮຽນການບິນຈໍານວນຫຼາຍລາຍງານວ່າມີຈໍານວນນັກຮຽນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນກາງ 20s ຫາຕົ້ນ 30s, ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບທີສອງຫຼືປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ. ນັກສຶກສາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະດີເລີດຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້ານໍາເອົານິໄສການສຶກສາທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຄຸ້ມຄອງເວລາ, ແລະລະບຽບວິໄນຈາກປະສົບການທາງວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຖານະເປັນຜູ້ຮຽນຈົບວິທະຍາໄລ, ທ່ານອາດຈະມີການເຂົ້າເຖິງທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນທີ່ດີກວ່າ, ເສັ້ນທາງການອອກໃບອະນຸຍາດໄວ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການໂອນສິນເຊື່ອໄປສູ່ລະດັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນຫຼືໂຄງການຂົວ.
ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຖາມວ່າທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ, ຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ: ເປັນຫຍັງທ່ານບໍ່?
ທ່ານຕ້ອງການປະລິນຍາສະເພາະເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລບໍ?
ຄໍາຕອບສັ້ນ: ບໍ່. FAA ບໍ່ຕ້ອງການລະດັບວິທະຍາໄລສະເພາະເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຮຽນວິສະວະກໍາ, ຈິດຕະວິທະຍາ, ເສດຖະສາດ, ຫຼືຮູບເງົາ, ສາຂາວິຊາຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ຢຸດເຈົ້າຈາກການສືບຕໍ່ອາຊີບການບິນ.
ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໃນສະຫະລັດ, ເສັ້ນທາງຂອງທ່ານແມ່ນອີງໃສ່ໃບອະນຸຍາດ ແລະເວລາການບິນທີ່ບັນທຶກໄວ້, ບໍ່ແມ່ນການຖອດຂໍ້ຄວາມຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລທີ່ມີພື້ນຖານທາງວິຊາການໃດກໍ່ຕາມ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານຕອບສະຫນອງການຝຶກອົບຮົມ FAA ແລະຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ການມີລະດັບອາດຈະເປັນປະໂຫຍດແກ່ເຈົ້າໃນເສັ້ນທາງ. ບາງສາຍການບິນສາກົນ ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງທຸງມັກ ຫຼືຕ້ອງການລະດັບປະລິນຍາຕີສຳລັບການເລື່ອນຕຳແໜ່ງກັບຕັນ ຫຼື ຕຳແໜ່ງບັນຊາການໄລຍະໄກ. ແລະໃນບາງໂຄງການ cadet ສາຍການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ລະດັບອາດຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ - ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນຢູ່ໃນການບິນ, STEM, ຫຼືລະບຽບວິໄນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດວິເຄາະ.
ແຕ່ສຳລັບໂຮງຮຽນການບິນ ແລະຜູ້ຮັບສະໝັກສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນ, ຊົ່ວໂມງທີ່ເຂົ້າລະບົບ, ແລະຄວາມພ້ອມໃນການສໍາພາດ, ບໍ່ແມ່ນ GPA ຫຼືວິຊາມະຫາໄລຂອງເຈົ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ
ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນໂຮງຮຽນການບິນຫຼືສະຫມັກກັບໂຄງການການຝຶກອົບຮົມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຂໍ້ກໍານົດພື້ນຖານເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ. ໂຊກດີ, ເງື່ອນໄຂການເຂົ້າຮຽນຂອງ FAA ແມ່ນກວ້າງຂວາງ ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບນັກຮຽນຜູ້ໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່.
ນີ້ແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່:
ອາຍຸສູງສຸດ: ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີເພື່ອໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), 18 ປີສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ແລະ 23 ປີຈຶ່ງມີເງື່ອນໄຂໄດ້. ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP)..
ພາສາອັງກິດຄ່ອງແຄ້ວ: FAA ແລະ ICAO ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນທຸກຄົນເວົ້າ, ອ່ານ, ຂຽນ ແລະເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ—ເປັນພາສາທົ່ວໂລກຂອງການບິນ.
ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ: ທ່ານຈະຕ້ອງຜ່ານການ ການສອບເສັງທາງການແພດ FAA (ປົກກະຕິແລ້ວເປັນປະເພດ 1 ຫຼື ປະເພດ 2 ສໍາລັບການຕິດຕາມທາງການຄ້າ) ເພື່ອຢືນຢັນວ່າວິໄສທັດ, ການໄດ້ຍິນ, ແລະສຸຂະພາບຮ່າງກາຍຂອງທ່ານບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້.
ສັນຊາດ ຫຼືວີຊາ: ພົນລະເມືອງສະຫະລັດສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມໄດ້ທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຕ້ອງຍື່ນຂໍວີຊາ M-1 ຫຼື F-1 ແລະໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ TSA ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນບົດຮຽນການບິນ.
ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນນັກຮຽນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລພາຍໃນປະເທດ ຫຼືເປັນມືອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບການສຶກສາຈາກຕ່າງປະເທດ, ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ໃນທົ່ວຄະນະ—ແລະພວກມັນຖືກອອກແບບເພື່ອເປີດປະຕູ, ບໍ່ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງ.
ໃບອະນຸຍາດອັນໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມອາຊີບເປັນນັກບິນ
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ, ທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງການອອກໃບອະນຸຍາດທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ບໍ່ວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນການບິນສໍາລັບສາຍການບິນ, charters, ຫຼືການບິນຂອງບໍລິສັດ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໃບອະນຸຍາດທົ່ວໄປ:
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) - ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນ solo, ປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານ (ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຈ່າຍຄ່າ), ແລະສ້າງເວລາໄປສູ່ການອະນຸຍາດກ້າວຫນ້າ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) – ຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນຢູ່ໃນເມກ ແລະ ສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕໍ່າ, ເປັນທັກສະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານການຄ້າ ແລະ ສາຍການບິນ.
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) – ນີ້ແມ່ນໃບອະນຸຍາດທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນການບິນ. ທ່ານຈະຝຶກອົບຮົມໃນການ maneuvers ສະລັບສັບຊ້ອນ, ລະບົບຂັ້ນສູງ, ແລະການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ.
ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ທາງເລືອກແຕ່ມີຄ່າ) – ຕ້ອງການສໍາລັບສາຍການບິນແລະວຽກເຮັດງານທໍາໂດຍຍົນ. ເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຄູ່ກັບປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ.
ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI/CFII/MEI) – ທາງເລືອກແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ສູງຖ້າຫາກວ່າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຊົ່ວໂມງໄວໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບເງິນ.
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP) – ໃບອະນຸຍາດ FAA ທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ຈໍາເປັນຕ້ອງການບິນສໍາລັບສາຍການບິນສະຫະລັດ. ທ່ານຈະຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງເພື່ອນຳໃຊ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງເສັ້ນທາງ (ເຊັ່ນ: R-ATP) ສະເໜີການຫຼຸດຊົ່ວໂມງລົງ.
ນັກບິນອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດສໍາເລັດໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນ 18 ຫາ 24 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມແລະງົບປະມານ.
ທາງເລືອກການຝຶກອົບຮົມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ
ໃນເວລາທີ່ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ, ການຕັດສິນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານແມ່ນການເລືອກວິທີທີ່ທ່ານຈະຝຶກອົບຮົມ. ບໍ່ມີວິທີການທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຂະໜາດ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການຈັດຮຽງຕາຕະລາງເວລາ, ງົບປະມານ ແລະຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງທ່ານດ້ວຍຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ທ່ານຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງ:
ພາກທີ 141 Flight Academies: ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະເຫມາະສົມສໍາລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາ. ເຂົາເຈົ້າມັກຈະປະກອບມີໂຮງຮຽນພື້ນຖານປະສົມປະສານ, ທີ່ພັກອາໃສ, ແລະການບໍລິການອາຊີບ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຫຼາຍຄົນແລະຜູ້ຝຶກຫັດທີ່ສຸມໃສ່ອາຊີບມັກພາກ 141 ສໍາລັບເສັ້ນທາງເລັ່ງແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມັນ.
ພາກທີ 61 ການຝຶກອົບຮົມອິດສະລະ: ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເລື້ອຍໆຢູ່ໃນໂຮງຮຽນການບິນໃນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼືກັບຄູສອນເອກະລາດ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກຫຼືການຝຶກອົບຮົມນອກເວລາ, ພາກທີ 61 ອາດຈະເຫມາະສົມກັບຊີວິດຂອງເຈົ້າດີກວ່າ - ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແລະຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸຈຸດສໍາຄັນດຽວກັນ.
ເຈົ້າຍັງຈະເລືອກລະຫວ່າງ:
ໂຄງການເລັ່ງ: ໂຄງການເລັ່ງດ່ວນ ແລະ ເລັ່ງລັດທີ່ເອົານັກຮຽນຈາກສູນຊົ່ວໂມງໄປສູ່ນັກບິນການຄ້າພາຍໃນ 12-15 ເດືອນ.
ການຝຶກອົບຮົມແບບໂມດູລາ: ຮຽນຮູ້ໃບອະນຸຍາດໂດຍໃບອະນຸຍາດ (PPL > IR > CPL) ຕາມຈັງຫວະຂອງທ່ານເອງ. ນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບນັກສຶກສາທຶນການຝຶກອົບຮົມໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາໄປຫຼືເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ຮຽນ.
ໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດປະກອບມີການເຂົ້າເຖິງ ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນຂັ້ນສູງ, ສະບັບພິມໂຮງຮຽນພື້ນດິນ, ກິດການກຽມການທົດສອບ FAA, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫ້ອງຮຽນ virtual. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຝຶກອົບຮົມຫ້າມື້ຕໍ່ອາທິດຫຼືການດຸ່ນດ່ຽງບົດຮຽນກັບວຽກນອກເວລາ, ມີເສັ້ນທາງທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຈະເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ, ແລະສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ. ໃນຂະນະທີ່ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນໄລຍະຍາວ, ການຝຶກອົບຮົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຈິງຈັງ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍຈາກປະສົບການສູນຜ່ານການຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ:
| ໃບອະນຸຍາດ/ການຈັດອັນດັບ | ມູນຄ່າປະມານ |
|---|---|
| ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) | $ 10,000– $ 15,000 |
| ເຄື່ອງມື + ການຄ້າ (IR + CPL) | $ 30,000– $ 45,000 |
| ທັງໝົດ (ສູນຫາ CPL) | $ 45,000– $ 65,000 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມອາດຈະປະກອບມີ:
- ຊຸດຫູຟັງ, ເຄື່ອງແບບນັກຮຽນ, ແລະກະເປົ໋າບິນ
- ການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ FAA ແລະຄ່າທໍານຽມ checkride
- ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ (ຊັ້ນ 1 ຫຼື 2)
ທາງເລືອກດ້ານການເງິນແມ່ນມີໃຫ້ຜ່ານຜູ້ໃຫ້ກູ້ເຊັ່ນ Sallie Mae, Stratus Financial, ແລະ Meritize. ບາງໂຮງຮຽນຍັງສະເຫນີແຜນການຊໍາລະເງິນພາຍໃນບ້ານ, ໂຄງການການສຶກສາການເຮັດວຽກ, ຫຼືການສະເຫນີວຽກຄູສອນທີ່ຮັບປະກັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີລາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສ້າງຊົ່ວໂມງຫລັງ CPL.
ສໍາລັບນັກສຶກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ AOPA, WAI, ແລະ OBAP ສະເຫນີໃຫ້ທຶນການສຶກສາຕັ້ງແຕ່ $ 2,500 ຫາ $ 20,000+, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບກຸ່ມທີ່ບໍ່ມີຕົວແທນໃນການບິນ.
ກໍານົດເວລາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຫມັ້ນສັນຍາຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບມັນ - ເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງທ່ານແລະໄປຕະຫຼາດວຽກເຮັດງານທໍາໄວຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ, ນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ:
PPL ກັບ CPL: ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດໃບອະນຸຍາດເອກະຊົນ, ເຄື່ອງມື, ແລະການຄ້າໃນ 12 ຫາ 18 ເດືອນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນພາກທີ 141 ສະຖາບັນທີ່ມີສະພາບອາກາດບິນຕະຫຼອດປີແລະຕາຕະລາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
ການສ້າງເວລາໃຫ້ກັບ ATP: ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL ຂອງເຈົ້າແລ້ວ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງສ້າງເວລາບິນ—ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນສູງສຸດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ—ເພື່ອມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງນັກບິນສາຍການບິນ (ATP). ນັກສຶກສາທີ່ຈົບການສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນ (CFI), ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 6-12 ເດືອນເພີ່ມເຕີມຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມພ້ອມຂອງວຽກແລະຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ.
ການເປີດຕົວອາຊີບທັງໝົດ: ເຈົ້າສາມາດເປັນສາຍການບິນທີ່ກຽມພ້ອມໃນເວລາຕ່ຳກວ່າ 3 ປີ, ແລະເລື້ອຍໆໄວກວ່ານີ້ຫາກເຈົ້າລົງທະບຽນໃນໂຄງການທີ່ໃຫ້ຂໍ້ຕົກລົງການໄຫຼຜ່ານ ຫຼືຫຼຸດຂັ້ນຕ່ຳຊົ່ວໂມງ ATP ຜ່ານທາງວິທະຍາໄລ ຫຼືທາງທະຫານ.
ປຽບທຽບກັບລະດັບສະເລ່ຍ 4 ປີ + ໄລຍະເວລາການຝຶກງານສໍາລັບອາຊີບອື່ນໆ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງນັກຮຽນຈົບວິທະຍາໄລຫຼາຍຂື້ນເລືອກທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ການບິນ - ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດມື້ນີ້.
ເສັ້ນທາງອາຊີບນັກບິນສຳລັບຜູ້ຮຽນຈົບວິທະຍາໄລ
ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປກົງກັບສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນມື້ ໜຶ່ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ສ້າງອາຊີບຂອງພວກເຂົາເປັນຂັ້ນຕອນ - ແລະນັກຮຽນຈົບວິທະຍາໄລແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຕີບໃຫຍ່ແລະລະບຽບວິໄນທາງວິຊາການ.
ນີ້ແມ່ນບາງເສັ້ນທາງການບິນຫຼັງວິທະຍາໄລປົກກະຕິ:
ຄູສອນການບິນ (CFI) → ພະນັກງານສາຍການບິນພາກພື້ນທໍາອິດ: ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL ຂອງທ່ານ, ທ່ານກາຍເປັນ CFI, ເຂົ້າສູ່ລະບົບ 1,000-1,500 ຊົ່ວໂມງ, ແລະສະຫມັກກັບສາຍການບິນພາກພື້ນ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຍ້າຍຂຶ້ນເປັນ captain, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນໄປສູ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນ.
Charter, Tour, ແລະ Cargo Flying: ນັກສຶກສາຈົບການສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ເວລາໃນການເຮັດວຽກໃນພາກທີ 135 ການດໍາເນີນງານ, ນັກທ່ອງທ່ຽວບິນ, ສິນຄ້າຮີບດ່ວນ, ຫຼືຜູ້ບໍລິຫານ. ພາລະບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງປະສົບການຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແລະ IFR ໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ບໍລິສັດ ແລະນັກບິນນັກບິນທຸລະກິດ: ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຊົ່ວໂມງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດບິນ Gulfstreams ຫຼື Learjets ສໍາລັບບໍລິສັດເອກະຊົນຫຼືລູກຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສຸດທິ - ໂດຍປົກກະຕິສອງສາມປີໃນການເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າ.
International & Cadet Programs: ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກສະຫະລັດຈຳນວນໜຶ່ງຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງສາຍການບິນສາກົນ ຫຼືໂຄງການ Jetstream, ໂດຍສະເພາະໃນອາຊີ ແລະຕາເວັນອອກກາງ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີໃຫ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງສິດທິຂອງ Airbus ຫຼືເຮືອບິນ Boeing.
ແຕ່ລະເສັ້ນທາງສະຫນອງການກໍານົດເວລາ, ເຮືອບິນ, ແລະການຊົດເຊີຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ — ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນວິທີການດຽວກັນ: ກັບນັກຮຽນຈົບວິທະຍາໄລທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການບິນ.
ວິທີການຈົບການສຶກສາສາກົນ ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ
ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບປະລິນຍາຂອງທ່ານຢູ່ນອກສະຫະລັດ, ທ່ານຍັງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ - ແລະສະຫະລັດຍັງຄົງເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນລະຫວ່າງປະເທດ. ໃບອະນຸຍາດ FAA ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບໃນທົ່ວໂລກ, ແລະສະຖາບັນການສຶກສາຂອງສະຫະລັດສະເຫນີໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຫມາະສົມກັບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ.
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- An ແບບຟອມ I-20 ຈາກໂຮງຮຽນການບິນ Part 141, ທີ່ເຈົ້າຈະໃຊ້ເພື່ອສະໝັກ ວີຊານັກຮຽນ M-1 ຢູ່ທີ່ສະຖານທູດ ຫຼືສະຖານກົງສຸນສະຫະລັດຂອງທ່ານ.
- ການເກັບກູ້ TSA ຜ່ານໂຄງການນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດການບິນ (AFSP). ຂະບວນການນີ້ປະກອບມີການພິມນິ້ວມື, ການກວດສອບພື້ນຫລັງ, ແລະການອະນຸມັດສໍາລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງໃບອະນຸຍາດ.
- ຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານຄະແນນ TOEFL ຫຼືການສໍາພາດພາສາອັງກິດທີ່ດໍາເນີນໂດຍໂຮງຮຽນ.
- ການຮັບຮູ້ວ່າລະດັບວິທະຍາໄລຂອງທ່ານຍັງສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າ. ໃນຂະນະທີ່ FAA ບໍ່ຕ້ອງການລະດັບສະເພາະ, ສາຍການບິນສາກົນຈໍານວນຫຼາຍມັກພື້ນຖານວິທະຍາໄລ. ສົມທົບກັບໃບຢັ້ງຢືນການບິນຂອງສະຫະລັດ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດວຽກທົ່ວໂລກ.
ບາງໂຮງຮຽນກໍ່ສະເໜີໂຄງການຂົວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມສະຫະລັດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ FAA ຂອງທ່ານເປັນມາດຕະຖານ EASA, CASA, ຫຼື DGCA ເມື່ອທ່ານກັບຄືນບ້ານ.
ໃນສັ້ນ: ຖ້າທ່ານຮຽນລະດັບປະລິນຍາຕີທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະລັດແລະຝັນເຖິງທ້ອງຟ້າ, ມັນມີເສັ້ນທາງກົງໄປຂ້າງຫນ້າ - ແລະໂຮງຮຽນການບິນຂອງອາເມລິກາກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານນໍາທາງມັນ.
ສະຫຼຸບ
ເຈົ້າໄດ້ຮັບປະລິນຍາຂອງເຈົ້າແລ້ວ - ດຽວນີ້ເຖິງເວລາທີ່ຈະໄດ້ຮັບປີກຂອງເຈົ້າ. ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ, ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ - ແລະເວລາບໍ່ເຄີຍດີກວ່າ.
ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການນັກບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງ FAA ທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ແລະທາງເລືອກດ້ານການເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເສັ້ນທາງອາຊີບນີ້ແມ່ນເປີດໃຫ້ນັກຮຽນຈົບຈາກທຸກໆພື້ນຖານທາງວິຊາການ. ການສຶກສາວິທະຍາໄລຂອງທ່ານຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ - ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນລະບຽບວິໄນ, ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນ, ແລະການຄິດວິພາກວິຈານ - ລັກສະນະທັງຫມົດທີ່ສາຍການບິນໃຫ້ຄຸນຄ່າໃນນັກບິນ.
ນັກສຶກສານັບພັນຄົນກຳລັງກ້າວກະໂດດຂັ້ນຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ, ພິສູດວ່າມັນບໍ່ຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະບິນ—ມັນແມ່ນເວລາທີ່ສົມບູນແບບ. ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວາງແຜນການຝຶກອົບຮົມທີ່ຊັດເຈນແລະໂຮງຮຽນທີ່ເຂົ້າໃຈວິທີການນໍາພາຜູ້ປ່ຽນອາຊີບຄືກັບເຈົ້າ.
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການປ່ຽນນັກຮຽນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລໃຫ້ເປັນນັກບິນທີ່ກຽມພ້ອມໃນອາຊີບ. ດ້ວຍໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ, ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານອອກໄດ້ໄວ.
FAQ: ເລີ່ມອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ
ຂ້ອຍສາມາດເປັນນັກບິນທີ່ມີລະດັບທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. FAA ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບສະເພາະໃດຫນຶ່ງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ. ເຈົ້າສາມາດ ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບເປັນນັກບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສາຂາວິຊາຂອງທ່ານ - ຕາບໃດທີ່ທ່ານຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ, ທາງການແພດ, ແລະໃບອະນຸຍາດ.
ອາຍຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງ 18 ຫາ 30, ແຕ່ບໍ່ມີອາຍຸ "ທີ່ສົມບູນແບບ". ສາຍການບິນໃຫ້ຄຸນຄ່າທັກສະ ແລະຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າອາຍຸ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕໍ່ມາແລະຍັງມີຄວາມສຸກໃນການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ສາຍການບິນຈະຈ້າງຂ້ອຍໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານວິທະຍາໄລການບິນບໍ?
ຢ່າງແທ້ຈິງ. ສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງການບິນ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການສຳພາດຫຼາຍກວ່າພື້ນຖານທາງວິຊາການ. ລະດັບຂອງທ່ານອາດຈະຊ່ວຍສໍາລັບການສົ່ງເສີມໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກການຈ້າງ.
ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນເປັນອາຊີບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸ 30 ປີຂຶ້ນໄປໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນປ່ຽນໄປໃນໄວ 20s, 30s ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າມີຄວາມເໝາະສົມທາງດ້ານການແພດ ແລະ ມຸ່ງໝັ້ນໃນການຝຶກອົບຮົມ, ອາຍຸບໍ່ແມ່ນການຕັດສິດ. ທ່ານຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງສາຍການບິນແລະມີຄວາມສຸກຫລາຍສິບປີໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນສາຍການບິນຫຼັງຈາກວິທະຍາໄລ?
ໂດຍປົກກະຕິ, 2-3 ປີ. ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ CPL ຂອງທ່ານໃນ 12-18 ເດືອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ້າງຊົ່ວໂມງເປັນຄູສອນການບິນຫຼືນັກບິນ charter ເພື່ອບັນລຸລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ ATP ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຈ້າງສາຍການບິນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
