ການຈົບໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນ, ແຕ່ມັນເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າຫຼືການຈັດອັນດັບຂອງຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ: ວຽກນັກບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ USA ແມ່ນຫຍັງ?
ຄູ່ມືນີ້ສໍາຫຼວດວຽກເຮັດງານທໍານັກບິນທີ່ປະຕິບັດແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ສຸດຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນຂອງອາເມລິກາ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມຸ່ງຫວັງກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ການກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງເປັນ ຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ຫຼືການສໍາຫຼວດການສໍາຫຼວດທາງອາກາດແລະ charter flying, ທ່ານຈະຊອກຫາແຜນທີ່ລາຍລະອຽດຂອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.
ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ພວກເຮົາຍັງແຍກທາງເລືອກການເຮັດວຽກຫລັງການຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ F-1 OPT ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຢູ່ໃນ. ວີຊາ M-1. ບໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ—ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະໂອກາດໃນໂລກຕົວຈິງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເປີດອາຊີບການບິນດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.
Certified Flight Instructor (CFI): #1 ວຽກນັກບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ USA
ຫນຶ່ງໃນວຽກນັກບິນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດແມ່ນກາຍເປັນຜູ້ສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI). ບົດບາດນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນການຄ້າໃໝ່ມີລາຍໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການມີສິດໄດ້ຮັບສາຍການບິນ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນ CFI, ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາມື້ຂອງເຈົ້າບິນກັບນັກຮຽນ, ດໍາເນີນການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້, ແລະການກະກຽມນັກບິນໃນອະນາຄົດສໍາລັບ FAA checkrides. ຄູສອນສ່ວນໃຫຍ່ສະເລ່ຍ 70-100 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ, ໃຫ້ພວກເຂົາບັນລຸລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ ATP ໃນ 12 ຫາ 18 ເດືອນ.
ການເຮັດວຽກເປັນ CFI ສະເຫນີຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນສ້າງທັກສະການສື່ສານຂອງເຈົ້າ, ເສີມສ້າງຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນຂອງເຈົ້າ, ແລະເປີດປະຕູໃຫ້ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຈ້າງຈາກພາຍໃນເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິຮັກສານັກຮຽນຈົບຊັ້ນນໍາ.
ບົດບາດຂອງ FAA ລະດັບເຂົ້າ: ກົດລະບຽບ, ການສົ່ງປ້າຍໂຄສະນາ ແລະ ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ
ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍຄົນໄປໃນເສັ້ນທາງ CFI, ມີວຽກງານທົດລອງທາງເລືອກຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນອາເມລິກາທີ່ສະຫນອງການປະສົບການມືໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- ປ້າຍໂຄສະນາດຶງຕົວເມືອງຫາດຊາຍ (ໂດຍສະເພາະໃນລັດຟລໍຣິດາ ແລະຄາລິຟໍເນຍ)
- ການລາດຕະເວນທໍ່ ແລະກວດກາສາຍໄຟຟ້າ
- ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດສໍາລັບການກະສິກໍາຫຼືການສ້າງແຜນທີ່ອະສັງຫາລິມະສັບ
- ສ່ວນ 135 charter flying, ເຊິ່ງປົກກະຕິຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 500-750 ຊົ່ວໂມງ
ວຽກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດບິນໄປເຜີຍແຜ່ຕົວຈິງພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດ, ພູມສັນຖານ, ແລະວຽກທີ່ຕ່າງກັນ—ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການບິນ ແລະການສ້າງເວລາຂອງເຈົ້າໄດ້ໄວກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຄິດ. ບາງບໍລິສັດກໍ່ສະເໜີໃຫ້ເຮືອນຢູ່ ແລະຕໍ່ມື້ສຳລັບວຽກຕາມລະດູການຕາມສັນຍາ.
ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການຊອກຫາການເປີດນັກບິນການຄ້າໃນຊົ່ວໂມງຕ່ໍາຜ່ານກະດານວຽກສະເພາະຫຼືການສົ່ງຕໍ່ຈາກຄູສອນການບິນຜູ້ທີ່ເຄີຍບິນພາລະບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ມາກ່ອນ.
ວຽກນັກບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ USA ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ
ຖ້າທ່ານເປັນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ທາງເລືອກໃນການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດວີຊາຂອງທ່ານ. ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ລົງທະບຽນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດພາຍໃຕ້ວີຊ່າ M-1, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກປະເພດໃດຫນຶ່ງ - ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານລົງທະບຽນໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນຢູ່ວິທະຍາໄລພາຍໃຕ້ການ ວີຊາປະເພດ F-1, ທ່ານອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບ OPT (ການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດທາງເລືອກ). ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 12 ເດືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສະຫນາມຂອງທ່ານ - ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກເປັນ CFI ຫຼືໃນການດໍາເນີນງານທາງອາກາດຕາມກົດຫມາຍ.
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍຍັງເລືອກທີ່ຈະກັບຄືນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບໃບອະນຸຍາດ FAA. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າກັບຄືນໄປບ່ອນອິນເດຍ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ ແປງ ໃບອະນຸຍາດ FAA ຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນໃບອະນຸຍາດການທົດລອງການຄ້າ DGCA ໂດຍການສໍາເລັດການສອບເສັງທິດສະດີແລະການແພດທີ່ຕ້ອງການ.
ໃນສັ້ນ, ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດທີ່ຈະເຮັດວຽກນັກບິນຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດ - ມັນພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບການເລືອກວີຊ່າທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ການສ້າງຊົ່ວໂມງໄວສໍາລັບວຽກສາຍການບິນ
ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນການຄ້າໃຫມ່ແມ່ນການກົດດັນຄວາມຕ້ອງການ 1,500 ຊົ່ວໂມງບິນສໍາລັບ ໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).. ໂຊກດີ, ມີວິທີທີ່ສະຫຼາດໃນການສ້າງເວລາໂດຍບໍ່ມີການເຜົາໄຫມ້ຫຼືແຕກຫັກ.
ການກາຍມາເປັນ CFI ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະມີໂຄງສ້າງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງບິນ 5-6 ມື້ຕໍ່ອາທິດ. ຄູສອນຫຼາຍຄົນເຂົ້າຮຽນ 80-100 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ ATP ພາຍໃນ 15 ຫາ 18 ເດືອນ.
ເສັ້ນທາງອື່ນ? ສົມທົບວຽກນັກບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງຕໍ່າຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດ, ເຊັ່ນ: ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດໃນລະຫວ່າງອາທິດແລະປ້າຍໂຄສະນາໃນທ້າຍອາທິດ. ນັກບິນບາງຄົນຍັງເດີນເຮືອຂ້າມຟາກເຮືອບິນລະຫວ່າງລັດ, ໄດ້ຮັບປະສົບການທີ່ມີຄ່າຂ້າມປະເທດ.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການປະສົມ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນຄືກັນ: ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນການບິນ, ສ້າງປະສົບການ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຕົວທ່ານເອງສໍາລັບການສໍາພາດສາຍການບິນໃນພາກພື້ນທີ່ມີປື້ມບັນທຶກທີ່ສະອາດແລະບັນທຶກຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ເສັ້ນທາງສາຍການບິນພາກພື້ນ: ປະຕູສູ່ການບິນການຄ້າ
ເມື່ອທ່ານພົບເຄື່ອງຫມາຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງແລະຖືໃບອະນຸຍາດການຄ້າຂອງເຈົ້າດ້ວຍ ການຕີລາຄາເຄື່ອງມື, ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນກາຍເປັນບາດກ້າວອັນມີເຫດຜົນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມອາຊີບສາຍການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນໃຫຍ່ເຊັ່ນ SkyWest, Envoy Air, ແລະ Republic Airways ສະເໜີໃຫ້ມີໂຄງສ້າງ ໂຄງການ cadet ທີ່ປັບປຸງຂະບວນການຈ້າງ. ເງິນເດືອນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງປີ 2022, ໂດຍມີ FO ປີທໍາອິດ (ພະນັກງານທໍາອິດ) ຈ່າຍໃນປັດຈຸບັນໂດຍສະເລ່ຍ $55,000–70,000 ໂດລາ, ບວກກັບໂບນັດ ແລະແຮງຈູງໃຈໃນການລົງນາມ.
ເສັ້ນທາງພາກພື້ນເປັນທາງເລືອກອັນດັບຕົ້ນໆໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວຽກນັກບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນອາເມລິກາເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງເວລາ turbine, ການດໍາເນີນງານຫຼາຍລູກເຮືອ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນກັບສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນພາຍໃນ 2-4 ປີ.
ໂຮງຮຽນບາງແຫ່ງ, ເຊັ່ນ Florida Flyers, ແມ່ນແຕ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານ ຫຼືທໍ່ການຈ້າງທີ່ຕ້ອງການກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນຊັ້ນນໍາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການບັນຈຸໄວຂຶ້ນ.
ບໍລິສັດແລະ Charter Flying: ການຕິດຕາມການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີການຈັດອັນດັບ
ບໍ່ແມ່ນນັກບິນທຸກຄົນຝັນເຖິງຊີວິດຂອງສາຍການບິນ—ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພາກທີ 91 ແລະ ພາກສ່ວນທີ 135 ເຂົ້າມາ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- ເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດບິນສໍາລັບຜູ້ບໍລິຫານທຸລະກິດ
- ປະຕິບັດການ taxi ທາງອາກາດແລະ charter
- ການບິນເອກະຊົນຕາມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສຸດທິ
ວຽກນັກບິນເຫຼົ່ານີ້ຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດແມ່ນດີເລີດສໍາລັບນັກບິນທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ທີມງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະພາລະກິດການບິນທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເຈົ້າອາດຈະບິນໜ້ອຍກວ່າຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ເລື້ອຍໆຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ຈະໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນທີ່ແຕກຕ່າງ.
ບໍລິສັດເຊົ່າສິນເຊື່ອສ່ວນໃຫຍ່ຊອກຫາ 500-750 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ບາງຄົນແມ່ນເປີດໃຫ້ຈ້າງນັກບິນການຄ້າທີ່ໃຊ້ເວລາຕໍ່າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ທັກສະເຄື່ອງມືແຂງ, ແລະພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມາຈາກໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ມີເວລາຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ.
ສາຍການບິນທຽບກັບເສັ້ນທາງອາຊີບທາງເລືອກ: ແມ່ນຫຍັງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຈົ້າ?
ໂລກການບິນສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ cockpit ຂອງສາຍການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຮຽນຈົບຫຼາຍຄົນສຸມໃສ່ການເຂົ້າຮ່ວມສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນຫຼືໃຫຍ່, ຄົນອື່ນຊອກຫາອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນພາລະບົດບາດແບບດັ້ງເດີມຫນ້ອຍ. ເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງເຈົ້າຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນຄວນສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວ, ຄວາມມັກການດຳລົງຊີວິດ ແລະປະຫວັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ.
ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໄວ:
ເສັ້ນທາງສາຍການບິນ
- ໂຄງສ້າງທີ່ອີງໃສ່ຄວາມອາວຸໂສທີ່ຈະແຈ້ງ
- ທ່າແຮງລາຍໄດ້ສູງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ
- ຕາຕະລາງ ແລະເສັ້ນທາງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ
ເສັ້ນທາງທາງເລືອກ
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ດີຂຶ້ນ
- ທ່າແຮງສໍາລັບການຍົກລະດັບໄວຂຶ້ນໃນ ops ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ
- ການພົວພັນໂດຍກົງກັບລູກຄ້າແລະພາລະກິດ
ໃນພູມສັນຖານຂອງວຽກນັກບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນສະຫະລັດ, ບໍ່ມີຄໍາຕອບຫນຶ່ງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມກັບທັງຫມົດ. ນັກບິນບາງຄົນກໍ່ປ່ຽນລະຫວ່າງຂະແໜງການຕ່າງໆ - ໂດຍເລີ່ມຈາກການຈັດລຳດັບ ຫຼື ການສຳຫຼວດ, ຈາກນັ້ນກໍ່ກ້າວເຂົ້າສູ່ບົດບາດຂອງບໍລິສັດ ຫຼື ສາຍການບິນ ເມື່ອເວລາເໝາະສົມ.
ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ຮັກສາປື້ມບັນທຶກຂອງເຈົ້າໃຫ້ສະອາດ, ແລະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮັກໃນການບິນ.
ວິທີການ Land Pilot Jobs ຫຼັງຈາກ Flight School USA: Pro Tips
ການໄດ້ຮັບວຽກທີ່ເຫມາະສົມຫລັງການຝຶກອົບຮົມບໍ່ພຽງແຕ່ມີຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຕໍາແຫນ່ງ, ວິຊາຊີບ, ແລະການກະກຽມ. ນາຍຈ້າງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າເວລາບິນ; ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ປອດໄພ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ການທົດລອງຮອບດ້ານດີ.
ເພື່ອເພີ່ມໂອກາດຂອງທ່ານທີ່ຈະລົງຈອດເປັນພາລະບົດບາດ:
- ໂປໂລຍຊີວະປະຫວັດ ແລະປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານດ້ວຍບັນທຶກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຢັ້ງຢືນ
- ເຄືອຂ່າຍກັບຄູສອນ, ນິສິດເກົ່າ, ແລະນັກບິນທ້ອງຖິ່ນ—ວຽກທີ່ເຂົ້າມາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່.
- ຢູ່ໃນປະຈຸບັນກັບ FAA ທາງການແພດ, BFRs, ແລະຄວາມຕ້ອງການເງິນຕາ
- ສະໝັກກ່ອນໄວ ແລະເລື້ອຍໆ—ຈາກຄະນະວຽກຈົນເຖິງການໂທຫາຜູ້ປະຕິບັດງານພາກທີ 135 ໂດຍກົງ
- ພິຈາລະນາຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການຍົກຍ້າຍ — ການເຕັມໃຈທີ່ຈະຍ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ລົງຮອຍກັນຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ສໍາລັບນັກບິນສາກົນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈວິທີການປ່ຽນວີຊ່າ ແລະໃບອະນຸຍາດສໍາລັບປະເທດເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ. ບາງບົດບາດໃນສະຫະລັດອາດຈະບໍ່ເປີດ, ແຕ່ມີໂອກາດທົ່ວໂລກຖ້າທ່ານຖືໃບອະນຸຍາດ FAA.
ສະຫຼຸບ: ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບວຽກນັກບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ USA
ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂອງເຈົ້າເປັນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ—ແຕ່ມັນເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາຊີບຂອງເຈົ້າ. ການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຊົ່ວໂມງກໍ່ສ້າງ, ຊໍານິຊໍານານຂອງທ່ານ, ແລະກະກຽມສໍາລັບລະດັບຕໍ່ໄປ.
ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງສະຫະລັດໄດ້ສະເຫນີບົດບາດລະດັບການເຂົ້າມາຢ່າງກວ້າງຂວາງ: CFI, ການສໍາຫຼວດທາງອາກາດ, charter, ບໍລິສັດ, ແລະປ້າຍໂຄສະນາ towing, ພຽງແຕ່ບອກຊື່ຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ການສອນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະມີໂຄງສ້າງຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອ ATP. ແຕ່ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຄວາມຫລາກຫລາຍຫຼືເວລາ PIC ໄວກວ່າ, ການຜະສົມຜະສານບົດບາດສາມາດຊ່ວຍໄດ້.
ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ການວາງແຜນວີຊາໄວແມ່ນສໍາຄັນ. ພຽງແຕ່ໂຄງການ F-1 OPT ສະເຫນີເສັ້ນທາງທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນການເຮັດວຽກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ, ໂຮງຮຽນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນຂະບວນການນັ້ນ.
ຢູ່ Florida Flyers Flight Academy, ນັກຮຽນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບິນເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນການເຮັດວຽກ. ຕັ້ງແຕ່ການແນະນຳວີຊາຈົນເຖິງການກຽມການສຳພາດສາຍການບິນ, ໂຄງການການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາຖືກອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານລົງຈອດໄດ້ວຽກນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດອາເມຣິກາ—ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານການກວດສອບເທົ່ານັ້ນ.
FAQs: ວຽກນັກບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ USA
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ວຽກນັກບິນທຳອິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຫຼັງຈາກຮຽນຈົບແມ່ນຫຍັງ? | ວຽກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການເປັນຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CFI). ມັນເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງແລະຍັງຄົງມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕັ້ງເປົ້າຫມາຍວຽກລະດັບ ATP ຕໍ່ມາ. ໂຮງຮຽນການບິນ FAA ສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງ Florida Flyers, ສະເຫນີຫຼັກສູດ CFI ທີ່ມີການຮັບປະກັນການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນສໍາລັບນັກຮຽນຈົບຊັ້ນສູງ. |
| ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຮັບວຽກນັກບິນຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນຢູ່ USA ໄດ້ບໍ? | ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ປະເພດວີຊາສະເພາະ. ຜູ້ຖືວີຊາ M-1 ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ຜູ້ຖືວີຊາ F-1 ທີ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານໂຄງການທາງວິຊາການອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບ OPT (ທາງເລືອກການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດ). ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຈ້າງໄດ້ເຖິງ 12 ເດືອນໃນສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ ເຊັ່ນ: ການສອນ ຫຼື ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ. |
| ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຈ້າງໂດຍກົງຈາກໂຮງຮຽນການບິນບໍ? | ບໍ່ປົກກະຕິ. ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານັກຮຽນທໍາອິດເຮັດວຽກເປັນ CFIs ຫຼືໃນການເຮັດວຽກຕ່ໍາຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍມີໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍການບິນທີ່ໄວຕິດຕາມນັກຮຽນຊັ້ນນໍາເຂົ້າໄປໃນສະລອຍນ້ໍາເມື່ອພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ ATP. |
| ມີວຽກນັກບິນທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ 500 ຊົ່ວໂມງບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ—ການຖ່າຍພາບທາງອາກາດ, ການດຶງປ້າຍໂຄສະນາ, ການລາດຕະເວນທໍ່, ແລະການບິນຂ້າມຟາກແມ່ນເປັນວຽກຊົ່ວໂມງຕໍ່າທັງໝົດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ ATP. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີໂຄງສ້າງຫນ້ອຍແຕ່ສະເຫນີວິທີການທີ່ດີທີ່ຈະສະສົມເວລາ PIC. |
| ຂ້ອຍສາມາດໄປກົງກັບສາຍການບິນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດການຄ້າໄດ້ບໍ? | ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ 1,500 ຊົ່ວໂມງຂອງ FAA ສໍາລັບພາລະບົດບາດຂອງສາຍການບິນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບ ATP (R-ATP), ເຊິ່ງຈໍາກັດຢູ່ໃນບາງໂຄງການວິທະຍາໄລ. ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ: CPL → CFI → ATP →ສາຍການບິນ. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
