ພາຍໃນພາກສ່ວນຂອງຍົນ ແລະໜ້າທີ່ຂອງພວກມັນ
ການເຂົ້າໃຈພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຍົນ ແລະວິທີການທີ່ພວກມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເປັນພື້ນຖານເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການບິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະໜາ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການບິນ, ຫຼືຜູ້ທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ງົດງາມ, ຄູ່ມືນີ້ຈະນໍາທ່ານໄປສູ່ການເດີນທາງແບບເລິກເຊິ່ງຜ່ານພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງຍົນແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນ. ຈາກ fuselage ໄປຫາເຄື່ອງລົງຈອດ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ. ໃນຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ຈຸດປະສົງຂອງພວກມັນ, ແລະວິທີທີ່ພວກມັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນປະສົບການການບິນໂດຍລວມ.
ຊິ້ນສ່ວນຂອງຍົນ: ລຳ
ໄດ້ ລຳ ແມ່ນສ່ວນກາງຂອງຍົນ, ແລະມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກທີ່ພາກສ່ວນອື່ນໆທັງໝົດຂອງຍົນຕິດຢູ່. ມັນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຮືອບິນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຫ້ອງນັກບິນ, ຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ການຖືສິນຄ້າ, ແລະລະບົບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ການອອກແບບຂອງ fuselage ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບ ປະເພດເຮືອບິນ, ແຕ່ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນຍັງຄົງຄືເກົ່າ: ເພື່ອໃຫ້ຮູບຮ່າງທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງ ລາກ aerodynamic ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານສູງສຸດ.
ໃນເຮືອບິນການຄ້າ, ລຳຕົວນີ້ມັກຈະເປັນໂຄງສ້າງຮູບທໍ່ກົມຍາວ, ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ຫຼືວັດສະດຸປະສົມ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພາຍໃນ fuselage, ທ່ານຈະພົບເຫັນ cabin ຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນຄວາມກົດດັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບສູງ. ລະດັບຄວາມສູງ. ບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າ, ຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມຫ້ອງໂດຍສານ, ແມ່ນບ່ອນເກັບກະເປົາ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆ.
ສ່ວນ fuselage ຂອງຍົນທີ່ຍັງ houses ລະບົບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ (ECS), ເຊິ່ງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ cabin ແລະຄວາມດັນອາກາດ, ແລະ ການບິນ bay, ບ່ອນທີ່ມີລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈໍາເປັນ. ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: Piper ຄົນຍິງທນູ, fuselage ອາດຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນດຽວກັນຂອງການຖືຍົນຮ່ວມກັນແລະສະຫນອງຊ່ອງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະອຸປະກອນ.
ພາກສ່ວນຂອງຍົນ: ຫ້ອງໂດຍສານ
ຫ້ອງນັກບິນແມ່ນພາກສ່ວນຂອງຍົນທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າສູນບັນຊາ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກບິນຄວບຄຸມເຮືອບິນແລະຕິດຕາມລະບົບຂອງມັນ. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຸດຂອງຍົນ, ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງມືແລະການຄວບຄຸມທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ພວກນັກບິນຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນການບິນທີ່ປອດໄພ. ຮູບແບບຂອງຫ້ອງນັກບິນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິມັນປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ແຜງເຄື່ອງມື
ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນການໂຕ້ຕອບຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງນັກບິນແລະ ລະບົບຂອງເຮືອບິນ. ມັນສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຄວາມໄວອາກາດ, ລະດັບຄວາມສູງ, ຫົວຂໍ້, ແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ. ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະມີການສະແດງຫ້ອງນັກບິນແກ້ວ, ເຊິ່ງໃຊ້ຫນ້າຈໍດິຈິຕອນເພື່ອນໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງຈະແຈ້ງແລະເປັນລະບຽບ. ເຮືອບິນແບບດັ້ງເດີມອາດຈະຍັງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດໃຫ້ເຂົ້າໄດ້ງ່າຍ ແລະສາມາດອ່ານໄດ້.
ການຄວບຄຸມການບິນ
ການຄວບຄຸມການບິນໃນຫ້ອງນັກບິນປະກອບມີ yoke ຫຼືໄມ້ຄວບຄຸມ, pedals rudder, ແລະ throttle. ການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນຂັບໄລ່ເຮືອບິນໄດ້ໂດຍການປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຫນ້າດິນການຄວບຄຸມກ່ຽວກັບປີກແລະຫາງ. yoke ຫຼືໄມ້ຄວບຄຸມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມ ເຮືອບິນ ແລະ ຟ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບມ້ວນແລະ pitch ຂອງຍົນ. pedals rudder ຄວບຄຸມ rudder, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວ yaw ຂອງເຮືອບິນ. throttle ຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນສາມາດເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຄວາມໄວ.
ບ່ອນນັ່ງນັກບິນ
ບ່ອນນັ່ງນັກບິນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຮັດວຽກ. ພວກເຂົາສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອຮອງຮັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນໃນລະຫວ່າງການບິນຍາວ. ແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງມີສາຍຮັດນິລະໄພ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນຍາມທີ່ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ. ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງເຮັດໃຫ້ນັກບິນສາມາດເບິ່ງເຫັນແຜງເຄື່ອງມື ແລະສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.
ແຜງຢູ່ເທິງຫົວ
ແຜງຢູ່ເທິງຫົວປະກອບດ້ວຍສະວິດ ແລະການຄວບຄຸມຕ່າງໆສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງລະບົບຂອງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນ: ໄຟ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະພະລັງງານໄຟຟ້າ. ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ກະດານນີ້ຍັງປະກອບມີການຄວບຄຸມສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານຊ່ວຍຂອງເຮືອບິນ (APU), ເຊິ່ງສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍບໍ່ເຮັດວຽກ. ແຜງຢູ່ເທິງຫົວໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ຢູ່ໃນການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂອງນັກບິນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຈັດການລະບົບຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການບິນ.
Side Consoles
consoles ຂ້າງໃນ cockpit ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຊ້າຍແລະຂວາຂອງບ່ອນນັ່ງນັກບິນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ consoles ເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ການຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ ແລະປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການບິນແຕ່ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, consoles ຂ້າງອາດຈະປະກອບມີການຄວບຄຸມວິທະຍຸການສື່ສານ, ລະບົບນໍາທາງ, ແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.
ພາກສ່ວນຂອງຍົນ: ປີກ
ບາງທີປີກແມ່ນບາງສ່ວນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຍົນ ແລະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສ້າງການຍົກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້. ການອອກແບບຂອງປີກ, ລວມທັງຮູບຮ່າງ, ຂະຫນາດ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງຫນ້າຄວບຄຸມຕ່າງໆ, ກໍານົດວິທີການປະສິດທິພາບທີ່ເຂົາເຈົ້າຜະລິດຍົກ. ພາຍໃນປີກ, ທ່ານຈະພົບເຫັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນການບິນທີ່ລຽບແລະຄວບຄຸມ:
Ailerons
Ailerons ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີ hinged ຂະຫນາດນ້ອຍ ພາກສ່ວນຂອງຍົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອບຂອງແຕ່ລະປີກ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມມ້ວນຂອງເຮືອບິນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ. ເມື່ອນັກບິນຍ້າຍແອກ ຫຼື ໄມ້ຄວບຄຸມ, ເຮືອບິນເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ—ຜູ້ໜຶ່ງຂຶ້ນໄປ ແລະອີກຄົນໜຶ່ງລົງ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເຮັດໃຫ້ປີກເບື້ອງໜຶ່ງສ້າງການຍົກໄດ້ຫຼາຍກວ່າອີກປີກໜຶ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເຄື່ອນທີ່ມ້ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນອຽງໄປຕາມທິດທີ່ຕ້ອງການ.
flaps
flaps ແມ່ນຊຸດຂອງພື້ນຜິວທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງປີກ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ fuselage ຫຼາຍກວ່າ ailerons. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະ ຂຶ້ນແລະລົງຈອດ ເພື່ອເພີ່ມການຍົກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປີກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ. ໂດຍການຂະຫຍາຍ flaps, ນັກບິນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຂອງເຮືອບິນ ຄວາມໄວຂອງຮ້ານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂຶ້ນຈອດ ແລະລົງຈອດທີ່ປອດໄພ ແລະຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ. Flaps ຈະຖືກຖອດອອກໃນລະຫວ່າງການບິນ cruise ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະຮັກສາປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.
ປີກ
Winglets ແມ່ນການຂະຫຍາຍແນວຕັ້ງຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ປາຍປີກ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກທີ່ເກີດຈາກ wingtip vortices, ເຊິ່ງເປັນກະແສອາກາດທີ່ປັ່ນປ່ວນທີ່ປະກອບເປັນຄວາມກົດດັນສູງອາກາດພາຍໃຕ້ປີກພົບກັບອາກາດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂ້າງເທິງມັນ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການລາກນີ້, winglets ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເພີ່ມລະດັບຂອງເຮືອບິນທັງຫມົດ. Winglets ແມ່ນລັກສະນະທົ່ວໄປໃນເຮືອບິນການຄ້າທີ່ທັນສະໄຫມແລະຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນ.
ໄມ້ລາກ
Slats ແມ່ນຫນ້າດິນທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບຊັ້ນນໍາຂອງປີກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ flaps, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມການຍົກໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນແລະລົງຈອດ. ໃນເວລາທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, slats ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂບຊັ້ນນໍາຂອງປີກແລະຫນ້າປີກຕົ້ນຕໍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດໄຫຼໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍກວ່າປີກ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ ແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງໄລຍະທີ່ສໍາຄັນຂອງການບິນ.
Spoilers
Spoilers ແມ່ນກະດານຮາບພຽງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງປີກທີ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອລົບກວນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ປີກ, ຫຼຸດຜ່ອນການຍົກແລະການເພີ່ມລາກ. ພວກມັນຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນຊ້າລົງ ແລະຮັບປະກັນການສໍາຜັດທີ່ລຽບງ່າຍ. Spoiler ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການບິນເພື່ອຊ່ວຍໃນການສືບເຊື້ອສາຍແລະເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສູນເສຍຄວາມສູງຢ່າງໄວວາ. ເຮືອບິນບາງລຳມີອຸປະກອນສະປອຍດິນ, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົງຈອດ ເພື່ອເພີ່ມການລາກ ແລະ ຫຼຸດໄລຍະການລົງຈອດ.
ພາກສ່ວນຂອງຍົນ: ຫາງ (Empennage)
ຫາງ, ຫຼື empennage, ແມ່ນພາກສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງຍົນທີ່ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: stabilizer ແນວນອນແລະ stabilizer ຕັ້ງ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຮືອບິນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດຄວບຄຸມ pitch ແລະ yaw ຂອງເຮືອບິນ.
Horizontal Stabilizer ແລະລິຟ
stabilizer ຕາມແນວນອນແມ່ນໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືປີກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອບິນ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນແກນ pitch, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດັງຂອງເຮືອບິນຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນຫຼືລົງ uncontrollably. ຕິດກັບຕົວຄົງທີ່ຕາມລວງນອນແມ່ນລິຟ, ພື້ນຜິວທີ່ມີ hinged ທີ່ນັກບິນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອຄວບຄຸມ pitch ຂອງເຮືອບິນ. ໂດຍການປັບລິຟ, ນັກບິນສາມາດຍົກຫຼືຫຼຸດດັງ, ໃຫ້ເຮືອບິນຂຶ້ນຫຼືລົງ.
Vertical Stabilizer ແລະ Rudder
ໂຄງສ້າງຄົງທີ່ຕາມແນວຕັ້ງແມ່ນໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືຄິ້ວທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫາງຂອງເຮືອບິນ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສະຖຽນລະພາບໃນແກນ yaw, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຮືອບິນຈາກ swinging ໄປຂ້າງ. ຕິດກັບເຄື່ອງປັບຕົວຕັ້ງແມ່ນ rudder, ດ້ານ hinged ທີ່ນັກບິນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອຄວບຄຸມ yaw ຂອງເຮືອບິນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ pedals rudder, ນັກບິນສາມາດຫັນເຮືອບິນໄປຊ້າຍຫຼືຂວາ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຮັກສາການຄວບຄຸມທິດທາງໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ຊິ້ນສ່ວນຂອງຍົນ: ເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກ, ຂອງເຮືອບິນແມ່ນພະລັງງານຂອງມັນ, ສະຫນອງແຮງດັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຂັບເຄື່ອນຍົນໄປຂ້າງຫນ້າ. ມີເຄື່ອງຈັກປະເພດຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ໃນການບິນ, ລວມທັງ ເຄື່ອງຈັກ piston, ເຄື່ອງຈັກ turboprop, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ jet. ແຕ່ລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງດຽວກັນ: ເພື່ອສ້າງແຮງດັນໂດຍການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຂັບໄລ່ທາດອາຍຜິດອອກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ໃນເຄື່ອງຈັກ jet ທົ່ວໄປ, ອາກາດຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານແລະຖືກບີບອັດໂດຍຊຸດຂອງແຜ່ນຫມຸນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດນີ້ໄດ້ຖືກປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນສູງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກຜ່ານ nozzle ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຮງດັນຂອງອາກາດນີ້ຈະຍູ້ເຮືອບິນໄປໜ້າ, ສະໜອງຄວາມດັນທີ່ຈຳເປັນໃນການບິນ. ບາງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນ Piper Archer, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ piston, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ມີກົນໄກພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຊິ້ນສ່ວນຂອງຍົນ: ໃບພັດ
propeller ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ piston ຫຼືເຄື່ອງຈັກ turboprop. ມັນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຫຼາຍແຜ່ນທີ່ຫມຸນຮອບສູນກາງສູນກາງ, ປ່ຽນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນແຮງດັນ. ໃນຂະນະທີ່ໃບພັດຂອງໃບພັດໝູນວຽນ, ພວກມັນສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດລະຫວ່າງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຍົກ ແລະ ດຶງເຮືອບິນໄປຂ້າງໜ້າ. ການອອກແບບແລະ pitch ຂອງແຜ່ນໃບພັດສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຮືອບິນແລະການນໍາໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງມັນ.
Propellers ມີປະສິດທິພາບສູງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍແລະເຮືອບິນພາກພື້ນ. ຈໍານວນຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ຮູບຮ່າງຂອງພວກເຂົາ, ແລະມຸມຂອງການໂຈມຕີຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອເພີ່ມ thrust ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການລາກ. ພັດລົມທີ່ທັນສະໄຫມບາງອັນແມ່ນສາມາດປັບໄດ້, ໃຫ້ນັກບິນສາມາດປ່ຽນໃບພັດຂອງໃບບິນໃນການບິນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບໄລຍະຕ່າງໆຂອງການບິນ, ເຊັ່ນ: ບິນຂຶ້ນ, ລ່ອງເຮືອ, ຫຼືລົງຈອດ.
ພາກສ່ວນຂອງຍົນ: ເຄື່ອງມືລົງຈອດ
ເຄື່ອງມືລົງຈອດແມ່ນເຄື່ອງບັນຈຸ undercarriage ຂອງເຮືອບິນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນມັນໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດ, ແລະໃນຂະນະທີ່ taxi ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນການລົງຈອດທີ່ປອດໄພແລະລຽບງ່າຍໂດຍການດູດຊຶມຜົນກະທົບຂອງ touchdown ແລະສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຫນ້າດິນ. ມີອົງປະກອບຫຼັກໆ ແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງມືລົງຈອດທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ:
ເກຍຫຼັກ
ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍປະກອບດ້ວຍສອງຊຸດຕົ້ນຕໍຂອງລໍ້ຫຼື skids ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ປີກຫຼື fuselage. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຮັບນ້ໍາຫນັກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນແລະດູດເອົາກໍາລັງຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ. ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍມັກຈະມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະ struts ທີ່ຊ່ວຍໃນການ cushion ການລົງຈອດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ.
Gear Nose
ເຄື່ອງມືດັງ, ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງເຮືອບິນ, ສະຫນັບສະຫນູນດັງຂອງຍົນແລະສະຫນອງການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາໃນລະຫວ່າງການ taxi. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບມີຊຸດລໍ້ ຫຼື skids ຄ້າຍຄືກັນກັບເກຍຫຼັກແຕ່ມີກົນໄກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຊີ້ນໍາ. ເຄື່ອງມືດັງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການ maneuverability ຢູ່ພື້ນດິນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນນໍາພາເຮືອບິນໄປແລະຈາກ runway ຫຼືບ່ອນຈອດລົດ.
Shock Absorbers
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຫຼື oleo struts, ແມ່ນອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກຫຼືນິວເມຕິກທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ກໍາລັງທີ່ມີປະສົບການໂດຍເຄື່ອງມືລົງຈອດໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກໂດຍການບີບອັດແລະຂະຫຍາຍເພື່ອດູດເອົາພະລັງງານຂອງຜົນກະທົບແລະປ້ອງກັນການ bounce ຫຼືສັ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມສົມບູນຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດແລະການບິນ.
ເກຍທີ່ສາມາດຖອດໄດ້
ເຮືອບິນບາງລຳມີອຸປະກອນການລົງຈອດທີ່ສາມາດຖອດຖອນໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດຍົກຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນ fuselage ໃນລະຫວ່າງການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກ ແລະ ປັບປຸງອາວະກາດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເກຍແມ່ນເຮັດວຽກໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ ຫຼືໄຟຟ້າ ແລະຖືກຫຼຸດລົງ ແລະຖືກລັອກໄວ້ກ່ອນລົງຈອດ. ເຄື່ອງມືລົງຈອດແບບຖອດຖອນໄດ້ແມ່ນພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນເຮືອບິນທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
Fixed Gear
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງມືລົງຈອດຄົງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ແລະບໍ່ສາມາດຖອນຄືນໄດ້. ເຄື່ອງມືຄົງທີ່ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະສະຫນອງການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ທົນທານກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງມືຄົງທີ່ສາມາດສ້າງການລາກເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເກຍທີ່ສາມາດຖອດໄດ້.
ສະຫຼຸບ
ພາກສ່ວນຂອງຍົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງກົມກຽວເພື່ອຮັບປະກັນປະສົບການການບິນທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ລະອົງປະກອບ, ຈາກ fuselage ກັບເຄື່ອງມືລົງຈອດ, ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານໂດຍລວມຂອງເຮືອບິນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ ແລະໜ້າທີ່ຂອງພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມຊື່ນຊົມຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການບິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈອັນລ້ຳຄ່າສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງຊອກຫາອາຊີບໃນຂະແໜງດັ່ງກ່າວ.
ເມື່ອທ່ານເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງການບິນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເຮືອບິນແຕ່ລະລໍາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍົນເຄື່ອງຈັກດຽວຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືສາຍການບິນການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ອີງໃສ່ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນ. ການອອກແບບທີ່ລະມັດລະວັງແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆການບິນແມ່ນກ້ຽງແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຖ້າທ່ານສົນໃຈໃນການຄົ້ນຫາອາຊີບໃນການບິນຫຼືພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບິນ, ພິຈາລະນາເຂົ້າຫາ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers. ດ້ວຍໂຄງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄຫມ, ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທໍາອິດເພື່ອບັນລຸຜົນສໍາເລັດຂອງທ່ານ. ອາຊີບການບິນ ເປົ້າໝາຍ. ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງເຈົ້າມື້ນີ້ ແລະເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນໂລກການບິນທີ່ໜ້າສົນໃຈ!
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີຈ່າຍຄ່າໂຮງຮຽນການບິນ.
