ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ການອອກແບບ ແລະ ເງື່ອນໄຂການບິນ. ເຮືອບິນໂດຍສານພານິດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 550-650 mph, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 300-460 mph, ແລະ ເຮືອບິນສູ້ຮົບດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 1,500 mph. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາການວັດແທກຄວາມໄວ, ປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວ, ປະເພດເຮືອບິນ, ການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພ, ບັນທຶກທາງປະຫວັດສາດ, ແລະ ການພັດທະນາຄວາມໄວເໜືອສຽງໃນອະນາຄົດ.
ສາລະບານ
ເຮືອບິນແລ່ນໄວເທົ່າໃດ? ຄຳຕອບແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບປະເພດ ແລະ ຈຸດປະສົງຂອງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນໂດຍສານພານິດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 550-650 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນລົບແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 1,500 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເຮືອບິນພວງມາໄລຂະໜາດນ້ອຍບິນດ້ວຍຄວາມໄວ 140-160 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຮືອບິນທົດລອງມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 4,500 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງກ້າວຂ້າມຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນການບິນໃນຊັ້ນບັນຍາກາດ.
ການເຂົ້າໃຈຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບວິທີການວັດແທກຫຼາຍຢ່າງ. ເຮືອບິນ, ຄວາມໄວຫນ້າດິນ, ແລະ ເລກ Mach ແຕ່ລະອັນບອກເລົ່າເລື່ອງຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະນັກບິນໃຊ້ທັງສາມຢ່າງເພື່ອການບິນທີ່ປອດໄພ.
ການອອກແບບເຮືອບິນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ສະພາບອາກາດລ້ວນແຕ່ກຳນົດຄວາມສາມາດດ້ານຄວາມໄວສູງສຸດ. ນ້ຳໜັກ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ສະພາບອາກາດຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ.
ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການວັດແທກຄວາມໄວ, ປັດໄຈໃດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມໄວທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນການບິນການຄ້າ, ເອກະຊົນ ແລະ ການທະຫານ - ຕັ້ງແຕ່ການບິນຂຶ້ນສູ່ການບິນທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າສຽງ.
ຄວາມໄວຂອງຍົນຖືກວັດແທກແນວໃດ?
ເພື່ອໃຫ້ຄໍາຕອບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ຄໍາຖາມ "ເຮືອບິນໄປໄວເທົ່າໃດ?", ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາຕ້ອງຄົ້ນຫາວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນການວັດແທກຄວາມໄວຂອງມັນ. ຄວາມໄວຂອງຍົນບໍ່ກົງກັບຄວາມໄວຂອງລົດ ຫຼືລົດໄຟ; ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຫຼາຍຫນ່ວຍຂອງການວັດແທກ.
ຄວາມໄວທາງອາກາດແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທຽບກັບອາກາດອ້ອມຮອບມັນແລະຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເອີ້ນວ່າ ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ (ASI). ASI ວັດແທກຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງກະແສລົມໃນຂະນະທີ່ຍົນເຄື່ອນທີ່ຜ່ານທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວທາງອາກາດຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຮູບພາບທີ່ສົມບູນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມໄວລົມຫຼືທິດທາງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມໄວຂອງພື້ນດິນແມ່ນຄວາມໄວຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງໂລກ. ມັນແມ່ນການລວມກັນຂອງຄວາມໄວທາງອາກາດຂອງຍົນແລະລົມພັດລົມ. ນັກບິນ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ມັກຈະອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງດິນເພື່ອຄິດໄລ່ເວລາມາຮອດ ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເສັ້ນທາງການບິນ.
ການວັດແທກທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຕົວເລກ Mach, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ສົນທະນາກ່ຽວກັບເຮືອບິນຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ: ເຮືອບິນທະຫານຫຼືການຂົນສົ່ງ supersonic. ຕົວເລກ Mach ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວທາງອາກາດຂອງເຮືອບິນກັບຄວາມໄວຂອງສຽງໃນອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ເມື່ອເຮືອບິນບິນຢູ່ທີ່ Mach 1, ມັນເດີນທາງໄປດ້ວຍຄວາມໄວຂອງສຽງ. ຄວາມໄວຂ້າງເທິງ Mach 1 ຖືວ່າເປັນ supersonic, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນ subsonic.
ຍົນໄປໄວເທົ່າໃດ: ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງຍົນ
ຄວາມໄວທີ່ຍົນເດີນທາງແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກຫຼາຍປັດໄຈ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕັ້ງແຕ່ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຮືອບິນໄປສູ່ສະພາບບັນຍາກາດທີ່ມັນບິນ.
ການອອກແບບເຮືອບິນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄວາມໄວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເຮືອບິນ. Aerodynamics, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດປະກອບສ່ວນກັບຄວາມໄວທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ປະສິດທິພາບ Aerodynamic ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການລາກ, ແຮງຕ້ານທານທີ່ຕໍ່ຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຜ່ານທາງອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍສາມາດຜະລິດ thrust ຫຼາຍ, ຂັບເຄື່ອນເຮືອບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸແລະການອອກແບບທີ່ເບົາກວ່າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງ.
ເງື່ອນໄຂບັນຍາກາດແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຄວາມສູງແລະອຸນຫະພູມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ aerodynamics. ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າປົກກະຕິຈະໃຫ້ອາກາດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການລາກ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຍົນສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າອົກຊີເຈນທີ່ຫນ້ອຍສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຮືອບິນເຊັ່ນເຮືອບິນການຄ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ເຄື່ອງຈັກ turbofan ອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະດັບຄວາມສູງ.
ສະພາບອາກາດ, ເຊັ່ນຄວາມໄວລົມແລະທິດທາງ, ຍັງມີບົດບາດ. Tailwinds ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວຫນ້າດິນ, ໃນຂະນະທີ່ headwinds ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ເກີດຈາກດິນຟ້າອາກາດຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມໄວທີ່ເຮືອບິນສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ຍົນໄປໄວເທົ່າໃດ: ປະເພດຂອງຄວາມໄວຂອງຍົນ
ຄວາມໄວຂອງຍົນບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ເປັນເອກກະລັກ ແຕ່ເປັນການລວບລວມຂອງປະເພດຕ່າງໆ ເຊິ່ງແຕ່ລະອັນໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແງ່ຂອງການບິນ. ໃນການບິນ, ຄໍາສັບຄວາມໄວຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ລະຄົນສະເຫນີທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນແມ່ນເຄື່ອນທີ່.
ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ລະບຸໄວ້ (IAS) ສິ່ງທີ່ນັກບິນເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນປະສົບການ. ການວັດແທກນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການບິນຂຶ້ນແລະລົງຈອດທີ່ປອດໄພເພາະວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບກໍາລັງທາງອາກາດຢູ່ໃນຫນ້າຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນ.
ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງ (TAS) ແມ່ນຄວາມໄວຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນຜ່ານທາງອາກາດ ແລະຖືກຄິດໄລ່ໂດຍການແກ້ໄຂ IAS ສໍາລັບຄວາມກົດດັນ ແລະອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. TAS ມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການນໍາທາງແລະການວາງແຜນການບິນຍ້ອນວ່າມັນສະທ້ອນເຖິງຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີອິດທິພົນຈາກລົມ.
ປະເພດຄວາມໄວອີກປະເພດຫນຶ່ງແມ່ນ V-speeds, ເຊິ່ງເປັນຊຸດຂອງຄວາມໄວມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ປອດໄພ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມໄວຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວທີ່ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດການດໍາເນີນງານສໍາລັບອົງປະກອບຂອງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວສູງສຸດ cruising ໂຄງສ້າງ (Vno) ແລະຄວາມໄວບໍ່ເຄີຍເກີນ (Vne).
ໂດຍການເຂົ້າໃຈປະເພດຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້, ຄົນເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ດີກວ່າຄວາມສັບສົນຂອງປັດໃຈທີ່ນັກບິນແລະນັກອອກແບບເຮືອບິນຕ້ອງພິຈາລະນາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບໃນການບິນ.
ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນຕາມໄລຍະການບິນ
ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ. ເຮືອບິນເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ການລ່ອງເຮືອ ແລະ ການລົງຈອດ, ໂດຍແຕ່ລະໄລຍະຕ້ອງການລະດັບຄວາມໄວສະເພາະເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ.
ຄວາມໄວ Takeoff
ໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ເຮືອບິນໂດຍສານໂດຍສານໂດຍສານການຄ້າຕ້ອງມີຄວາມໄວ 150-180 mph ກ່ອນທີ່ຈະບິນຂຶ້ນຈາກທາງແລ່ນ. ຄວາມໄວນີ້ສ້າງແຮງຍົກທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຈາກການບິນພື້ນດິນໄປສູ່ການບິນທາງອາກາດ.
ເຮືອບິນພອດຂະໜາດນ້ອຍຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການບິນຂຶ້ນຕ່ຳ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 60-80 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າເຊັ່ນ Boeing 747 ຕ້ອງການຄວາມໄວປະມານ 180 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໝຸນວຽນ.
ຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອ
ການລ່ອງເຮືອແມ່ນໄລຍະທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງການບິນ. ເຮືອບິນໂດຍສານພານິດຮັກສາຄວາມໄວ 550-580 mph ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ໂດຍດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບການປະຫຍັດເວລາ.
ຄວາມໄວນີ້ຍັງຄົງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕະຫຼອດໄລຍະການລ່ອງເຮືອ. ສາຍການບິນປັບຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອສະເພາະສະພາບລົມ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມໄວໃນການລົງຈອດ
ເຮືອບິນຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວລົງສູ່ຄວາມໄວທີ່ປອດໄພກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ. ເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າເຂົ້າຫາທາງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 150-160 mph, ຊ້າກວ່າຄວາມໄວໃນການບິນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ ແລະ ຝາປິດທີ່ຍາວອອກ.
ນັກບິນຕ້ອງຄວບຄຸມອັດຕາການລົງຈອດ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນການລົງຈອດທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້. ການລົງຈອດໄວເກີນໄປມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແລ່ນລົ້ນທາງແລ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ການລົງຈອດຊ້າເກີນໄປຈະເພີ່ມອັນຕະລາຍຈາກການຢຸດນິ້ງ.
ແຕ່ລະໄລຍະການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ. ນັກບິນຕິດຕາມກວດກາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງບິນ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
ຍົນໄປໄວເທົ່າໃດ: ພາບລວມຂອງເຮືອບິນການຄ້າ
ເຮືອບິນການຄ້າ ແມ່ນກຳລັງແຮງງານຂອງທ້ອງຟ້າ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານນັບລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນການຄ້າແມ່ນຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະປັດໃຈເສດຖະກິດ.
ຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອຂອງເຮືອບິນໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ລະຫວ່າງ 480 ຫາ 560 knots (550-650 mph ຫຼື 885-1046 km/h). ຊ່ວງຄວາມໄວນີ້ເປັນຈຸດທີ່ຫວານຊື່ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໜ້ອຍສຸດ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຈໍານວນຖ້ຽວບິນທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນມື້ໜຶ່ງ. ມັນຍັງຄໍານຶງເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຍ້ອນວ່າຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂີ່ລົດຕໍາຍ້ອນຄວາມວຸ່ນວາຍເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Boeing 747, ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງບິນທີ່ໂດດເດັ່ນແລະຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີ, ລ່ອງເຮືອຢູ່ທີ່ປະມານ Mach 0.85, ຫຼື 85% ຂອງຄວາມໄວຂອງສຽງ. ຄວາມໄວນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນສາມາດກວມເອົາໄລຍະທາງໄກເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະຫຍັດ.
ການອອກແບບຂອງເຮືອບິນການຄ້າແມ່ນເຫມາະສໍາລັບຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອເຫຼົ່ານີ້. ຈາກປີກ swept-back ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການລາກໄປຫາເຄື່ອງຈັກ turbofan ທີ່ມີພະລັງທີ່ສະຫນອງຄວາມດັນທີ່ຈໍາເປັນ, ທຸກໆດ້ານຂອງ jet ການຄ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບລະອຽດເພື່ອປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້.
ຍົນໄປໄວເທົ່າໃດ: ພາບລວມຂອງຍົນສ່ວນຕົວ
ຍົນສ່ວນຕົວມີຄວາມໄວຫຼາກຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບປະເພດ ແລະຂະໜາດຂອງມັນ. ຈາກເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໃບພັດຂະໜາດນ້ອຍໄປສູ່ຍົນທຸລະກິດທີ່ຫຼູຫຼາ, ຍົນສ່ວນຕົວໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມັກຈະມີຄວາມໄວສູງກວ່າເຮືອບິນການຄ້າ.
ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ turboprops ເຄື່ອງຈັກດຽວ ສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 300-400 knots (345-460 mph ຫຼື 555-740 km/h). ຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໃນພາກພື້ນໄດ້ໄວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບຖ້ຽວບິນທາງໄກ ຫຼືການເດີນທາງໄປຫາສະໜາມບິນທີ່ອາດຈະບໍ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍເຮືອບິນໂດຍສານ.
ໃນຂອບເຂດທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ spectrum, jets ທຸລະກິດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຄວາມໄວແລະຄວາມຫລູຫລາ. ເຮືອບິນເຊັ່ນ: ອ່າວ G650 ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງເຖິງ Mach 0.925, ເກືອບຄວາມໄວຂອງສຽງ. ຄວາມສາມາດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ບໍລິຫານທຸລະກິດແລະນັກທ່ອງທ່ຽວເອກະຊົນອື່ນໆສາມາດບັນລຸຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາຂອງພວກເຂົາ.
ເຮືອບິນສ່ວນຕົວບໍ່ຖືກຜູກມັດດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດການກຳນົດເວລາດຽວກັນກັບຖ້ຽວບິນການຄ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດບິນໄດ້ຫຼາຍເສັ້ນທາງໂດຍກົງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຮືອບິນສະເພາະ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເຮືອບິນໄປໄວເທົ່າໃດ: ພາບລວມຂອງເຮືອບິນທະຫານ
ເຮືອບິນທະຫານ ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຄວາມໄວ, ວ່ອງໄວ, ແລະການປະຕິບັດ, ມັກຈະຊຸກຍູ້ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການບິນ. ຄວາມໄວທີ່ເຮືອບິນທະຫານປະຕິບັດການແມ່ນເປັນພະຍານເຖິງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະວິສະວະກໍາທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາ.
ເຮືອບິນສູ້ຮົບ, ເຊັ່ນ F-16 Fighting Falcon, ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໄດ້ດີໃນໄລຍະ Mach 2, ຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງສຽງ. ຄວາມໄວອັນໜ້າເຊື່ອຖືເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບສະຖານະການສູ້ຮົບ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສະກັດກັ້ນຫຼືຫລົບໜີຝ່າຍຄ້ານຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ເຮືອບິນເຝົ້າລະວັງ ແລະ ສອດແນມຍັງປະຕິບັດການດ້ວຍຄວາມໄວສູງເພື່ອປົກຄຸມພື້ນທີ່ໃຫຍ່ໆ ຫຼື ໜີອອກຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນສັດຕູ. ນົກກະຈອກ Lockheed SR-71ຍົກຕົວຢ່າງ, ໄດ້ຈັດສະຖິຕິສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີຄົນຫາຍໃຈທາງອາກາດໄວທີ່ສຸດ, ສາມາດບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ Mach 3.
ວັດສະດຸ ແລະອົງປະກອບອອກແບບຂອງເຮືອບິນທະຫານ, ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ຮູບຊົງຂອງ titanium ແລະ stealth, ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງການບິນຄວາມໄວສູງ ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກອາກາດ friction ໃນຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ.
ການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບການບິນຄວາມໄວສູງ
ການບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງນຳມາເຊິ່ງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນເຊິ່ງຕ້ອງການວິສະວະກຳຂັ້ນສູງ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງນັກບິນ. ເຮືອບິນທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຮືອບິນທີ່ຊ້າກວ່າ.
ຄວາມຮ້ອນເກີນຈາກແຮງສຽດທານຂອງອາກາດ
ຄວາມກັງວົນທີ່ສຳຄັນຢ່າງໜຶ່ງໃນການບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແມ່ນຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດທານຂອງອາກາດ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງເຮືອບິນແລະອາກາດອ້ອມຂ້າງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສາມາດທຳລາຍອົງປະກອບໂຄງສ້າງໄດ້.
ເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການດຳເນີນງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງມັກຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດສະດຸເມື່ອຖືກອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ. ເຮືອບິນທະຫານ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມໄວກວ່າສຽງໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນພິເສດເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມ titanium ເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້.
ກຳລັງ G ແລະ ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ນັກບິນທີ່ບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຕ້ອງຮັບມືກັບແຮງ G ທີ່ຮຸນແຮງເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈ. ການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວສູງສ້າງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼາຍເທົ່າຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງປົກກະຕິ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ນັກບິນສັບສົນຫຼືໝົດສະຕິ.
ນັກບິນທະຫານ ແລະ ນັກບິນແອໂຣບິກໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຈັດການກັບຜົນກະທົບຂອງແຮງ G. ພວກເຂົາຮຽນຮູ້ເຕັກນິກການຫາຍໃຈສະເພາະ ແລະ ໃຊ້ຊຸດ G ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເລືອດສະສົມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍສ່ວນລຸ່ມໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນດ້ານໂຄງສ້າງ
ການບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງ ແລະ ໜ້າດິນຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນ. ທຸກໆອົງປະກອບຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງທີ່ເກີນກວ່າແຮງທີ່ປະສົບໃນລະຫວ່າງການບິນປົກກະຕິ.
ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນດຳເນີນການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນຄວາມໄວສູງສຸດ. ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝປະກອບມີຂອບເຂດຄວາມປອດໄພໃນຕົວ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຄີຍເກີນ (VNE) ທີ່ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະຫວ່າງການບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ເຮືອບິນໄປໄວເທົ່າໃດ: ເຮືອບິນທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ
ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ, ມີບາງຜົນສຳເລັດດ້ານຄວາມໄວທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຂອບເຂດການບິນ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊຸກດັນໃຫ້ເຂດແດນຂອງຄວາມໄວ, ການບັນທຶກທີ່ໄດ້ປະຫລາດໃຈແລະດົນໃຈ.
ເຮືອບິນ Lockheed SR-71 Blackbird ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໜ້ານີ້ ແມ່ນເຮືອບິນລຳໜຶ່ງດັ່ງກ່າວ, ບັນທຶກສະຖິຕິວ່າເປັນເຮືອບິນທີ່ມີຄົນຂັບຫາຍໃຈໄວທີ່ສຸດທີ່ຢືນຢູ່ໃນຫຼາຍທົດສະວັດ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 2,200 mph (Mach 3.3), Blackbird ແມ່ນມະຫັດສະຈັນຂອງເວລາຂອງມັນແລະຍັງຄົງເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມໄວ.
ເຮືອບິນທົດລອງຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ປະຫວັດສາດຂອງຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນ X-15 ຂອງອາເມຣິກາເໜືອ ເປັນເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລູກຈະຫຼວດ ທີ່ສ້າງສະຖິຕິໂລກຢ່າງເປັນທາງການ ກ່ຽວກັບຄວາມໄວທີ່ສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍບັນທຶກໄວ້ ໂດຍເຮືອບິນທີ່ມີຄົນຂັບ ແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ Mach 6.72.
ຄວາມໄວປະຫວັດສາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ບັນທຶກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີການບິນອະວະກາດ, ນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງວັດສະດຸ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ aerodynamics.
ຍົນໄປໄວເທົ່າໃດ: ອະນາຄົດຂອງຄວາມໄວຂອງຍົນ
ອະນາຄົດຂອງຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຄືກັບປະຫວັດສາດ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ວັດສະດຸ, ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ເຮືອບິນລຸ້ນຕໍ່ໄປໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນກວ່າ.
ການເດີນທາງແບບຊຸບເປີໂຊນິກ, ເຊິ່ງຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກຄວາມໂປດປານຫຼັງຈາກການອອກບໍານານຂອງ Concorde, ກໍາລັງເຫັນການຟື້ນຕົວຄືນໃຫມ່ກັບບໍລິສັດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຍົນໂດຍສານ supersonic ໃຫມ່. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການບິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຽງລົບກວນທີ່ plagued ເຮືອບິນ supersonic ກ່ອນຫນ້ານີ້.
ນອກຈາກ supersonic, ການເດີນທາງ hypersonic (ຄວາມໄວ Mach 5 ຂຶ້ນໄປ) ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດ. ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດລອງ, ເຮືອບິນ hypersonic ສາມາດປະຕິວັດການເດີນທາງໄລຍະໄກ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການບິນຂ້າມທະວີບຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງທ້າທາຍຂອງພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າວິສະວະກອນແລະນັກວິທະຍາສາດເຮັດວຽກເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາຂອງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄວາມປອດໄພໃນຄວາມໄວສູງສຸດດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດທີ່ອາດມີຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການເດີນທາງຂອງໂລກແມ່ນມີອັນມະຫາສານ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ.
ສະຫຼຸບກ່ຽວກັບ "ເຮືອບິນແລ່ນໄວເທົ່າໃດ"
ຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ເຮືອບິນແລ່ນໄວເທົ່າໃດ?" ເປີດເຜີຍໂລກຄວາມໄວການບິນທີ່ສັບສົນ ແລະ ໜ້າສົນໃຈ. ຕັ້ງແຕ່ຈັງຫວະທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງເຮືອບິນການຄ້າ ຈົນເຖິງຄວາມໄວທີ່ສູງຂອງເຮືອບິນທະຫານ, ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຫຼາຍປັດໃຈ ແລະ ການພິຈາລະນາ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຍົກຍ້ອງຕົວເລກດິບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບຮູ້ເຖິງຜົນສໍາເລັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມສົມດຸນຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບແລະການປະຕິບັດທີ່ເຂົ້າໄປໃນການກໍານົດຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງຖ້ຽວບິນການຄ້າ, ການເດີນທາງທີ່ວ່ອງໄວໃນຍົນສ່ວນຕົວ, ຫຼືຄວາມສາມາດທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຂອງເຮືອບິນທະຫານ, ເລື່ອງຄວາມໄວໃນທ້ອງຟ້າແມ່ນເລື່ອງເລົ່າຕໍ່ໆໄປຂອງນະວັດຕະກໍາ ແລະ ຄວາມປາຖະຫນາຂອງມະນຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງໄປໃນອະນາຄົດ, ການສະແຫວງຫາການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ໄວກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຍັງສືບຕໍ່. ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຂອບເຂດສັນຍາວ່າຈະເຮັດໃຫ້ໂລກນ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໃກ້ຊິດກັນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຄິດວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດປະຫລາດໃຈກັບຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ບັນລຸໄດ້ແລ້ວແລະການເຕັ້ນລໍາ intricate ຂອງປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້.
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ: ເຮືອບິນແລ່ນໄວເທົ່າໃດ
ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ ເຮືອບິນບິນໄວເທົ່າໃດ?
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຮືອບິນການຄ້າຈະບິນດ້ວຍຄວາມໄວ 550-650 mph (480-560 knots) ໃນລະດັບຄວາມສູງ. ເຮືອບິນສ່ວນຕົວມີຄວາມໄວຕັ້ງແຕ່ 300-460 mph ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ປະເພດເຄື່ອງຈັກ. ເຮືອບິນພວງມາໄລຂະໜາດນ້ອຍບິນດ້ວຍຄວາມໄວ 100-180 mph, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນລົບທະຫານບິນດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 1,500 mph ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານສູ້ຮົບ.
ເຮືອບິນບິນໄວເທົ່າໃດໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ?
ເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າມີຄວາມໄວ 150-180 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະບິນຂຶ້ນຈາກທາງແລ່ນ. ຄວາມໄວໃນການລົງຈອດຈະຊ້າລົງເລັກນ້ອຍທີ່ 150-160 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ ແລະ ຝາປິດທີ່ຍືດອອກ. ເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍບິນຂຶ້ນທີ່ 60-80 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ລົງຈອດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ປັດໄຈອັນໃດທີ່ກຳນົດວ່າເຮືອບິນແລ່ນໄວເທົ່າໃດ?
ການອອກແບບເຮືອບິນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ນ້ຳໜັກແມ່ນປັດໄຈກຳນົດຄວາມໄວຫຼັກ. ສະພາບບັນຍາກາດເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ອຸນຫະພູມ ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໄວ. ປັດໄຈສະພາບອາກາດລວມທັງທິດທາງລົມ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການບິນຕົວຈິງ.
ເຮືອບິນບິນໄວເທົ່າໃດເມື່ອທຽບກັບຄວາມໄວຂອງສຽງ?
ເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 85% ຂອງຄວາມໄວສຽງ (Mach 0.85). ເຮືອບິນລົບທະຫານມັກຈະບິນເກີນຄວາມໄວ Mach 2 ເປັນປະຈຳ, ເຊິ່ງບິນໄວກວ່າສຽງສອງເທົ່າ. SR-71 Blackbird ບັນລຸຄວາມໄວ Mach 3.3, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນເຮືອບິນທີ່ມີຄົນຂັບທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ.
ເຮືອບິນສ່ວນຕົວບິນໄວກ່ວາເຮືອບິນການຄ້າບໍ?
ເຮືອບິນທຸລະກິດບາງລຳບິນໄວກວ່າເຮືອບິນການຄ້າ, ໂດຍເຮືອບິນເຊັ່ນ Gulfstream G650 ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ Mach 0.925. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຂະໜາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ບິນຊ້າກວ່າທີ່ 300-400 knots. ຄວາມໄວແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຮືອບິນ, ປະເພດເຄື່ອງຈັກ, ແລະຈຸດປະສົງການອອກແບບ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
