ການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຝັນເທົ່ານັ້ນ, ມັນເປັນທັກສະທີ່ເຈົ້າສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້, ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ຈະເຮັດມັນ. ໂດຍມີຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ FAA ຫຼາຍພັນຄົນ, ສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ແລະໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນຂອງສະຫະລັດອະເມລິກາເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອອອກເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນພື້ນຖານຂອງອາຊີບການບິນທັງໝົດ. ມັນຍັງເປັນການຢັ້ງຢືນໄປເຖິງສຳລັບນັກບິນອະດິເລກທີ່ຢາກບິນກັບຄອບຄົວ, ໝູ່ເພື່ອນ, ຫຼືຕົນເອງດ້ວຍອິດສະລະພາບ ແລະຄວາມປອດໄພ. ບໍ່ວ່າເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າແມ່ນການບິນແບບພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ ຫຼືອະນາຄົດໃນການບິນການຄ້າ, ການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະຫະລັດຈະໃຫ້ທ່ານເຂົ້າເຖິງບັນດາໂຄງການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ກັບການຈັດອັນດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້—ຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງ FAA ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໄປຫາໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຫຼັງຈາກການບິນ solo ທໍາອິດຂອງເຈົ້າ.
ໃຫ້ທໍາລາຍມັນທັງຫມົດລົງ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນຫຍັງ?
A ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ເປັນການຢັ້ງຢືນທີ່ສຳຄັນອັນທຳອິດໃນການເດີນທາງຂອງນັກບິນ ແລະມັນແມ່ນໃບອະນຸຍາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍ FAA. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນຕາມກົດຫມາຍເຮືອບິນພາຍໃຕ້ການ ກົດລະບຽບການບິນ Visual Flight (VFR), ປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານ, ແລະບິນທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອເຮັດມັນ.
ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, PPL ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສິດເສລີພາບໃນການບິນເພື່ອຈຸດປະສົງສ່ວນບຸກຄົນຫຼືການພັກຜ່ອນ. ທ່ານສາມາດເຊົ່າຫຼືເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ, ບິນຂ້າມປະເທດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງພາຫມູ່ເພື່ອນຫຼືຄອບຄົວໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃບອະນຸຍາດບິນຂອງທ່ານເພື່ອຊົດເຊີຍຫຼືຈ້າງ.
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ USA ເນັ້ນໃສ່ການສ້າງຄວາມຮູ້ທາງດ້ານທິດສະດີ ແລະທັກສະໃນການບິນຂອງເຈົ້າ. ເຈົ້າຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດການເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ, ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຕີລາຄາການລາຍງານສະພາບອາກາດ, ແລະການນໍາທາງໄລຍະສັ້ນແລະທາງໄກ.
PPL ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນປະຕູສູ່ການຢັ້ງຢືນທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າເຊັ່ນ: ໃບຂັບຂີ່ການຄ້າ (CPL), ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CFI), ແລະໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງນັກບິນສາຍການບິນ (ATPL). ຖ້າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນອາຊີບໃນການບິນ, ມັນເປັນບາດກ້າວທໍາອິດຂອງເຈົ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ USA
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ໍາ FAA ຫຼາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ກັບທັງພົນລະເມືອງສະຫະລັດ ແລະນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ:
ຄວາມຕ້ອງການອາຍຸ: ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີຈຶ່ງຈະອອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຝຶກອົບຮົມສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່ານີ້ - ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 15 ຫຼື 16 ປີ.
ປະສົບການພາສາ: ທ່ານຕ້ອງສາມາດອ່ານ, ຂຽນ, ເວົ້າ, ແລະເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ, ເພາະວ່າການສື່ສານແລະການສອນທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນເປັນພາສາອັງກິດຕາມມາດຕະຖານ FAA ແລະ ICAO.
ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA: ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດ solo ໄດ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງທາງການແພດ FAA Class 3, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າທ່ານມີຄວາມເຫມາະທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈທີ່ຈະບິນ.
TSA Clearance (ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ): ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນພົນລະເມືອງສະຫະລັດ, ທ່ານຕ້ອງຍື່ນຂໍການອະນຸມັດ TSA ຜ່ານໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນ (FTSP).
ໂຮງຮຽນຫຼັງຈົບ: ນັກຮຽນທຸກຄົນຕ້ອງສໍາເລັດ ການຝຶກອົບຮົມພື້ນທີ່, ບໍ່ວ່າຈະອອນໄລນ໌ຫຼືໃນຕົວ, ເພື່ອຮຽນຮູ້ທິດສະດີການບິນແລະກະກຽມສໍາລັບການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ FAA.
ຜ່ານການສອບເສັງ FAA ຂຽນ, ປາກເປົ່າ, ແລະປະຕິບັດ: ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້, ການສອບເສັງປາກເປົ່າ, ແລະ a checkride (ການທົດສອບການບິນ) ກັບການກວດສອບນັກບິນທີ່ກໍານົດໄວ້ (DPE).
ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຖືກບັນລຸແລະຖືກບັນທຶກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການອອກໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນເອກະຊົນ FAA ຂອງເຈົ້າ - ໃບອະນຸຍາດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກທີ່ຈະຢູ່ກັບເຈົ້າຕະຫຼອດຊີວິດ.
ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ USA?
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນໂຄງການ USA ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນຫ້ອງນັກບິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນເຕັມເວລາຫຼືການຝຶກອົບຮົມໃນທ້າຍອາທິດ, ແຕ່ລະໂຄງການເຮັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ FAA ແລະປະກອບມີການປະສົມຂອງ ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ການສອນໃນການບິນ, ແລະການບິນ solo.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຈາກໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະສຶກສາຫົວຂໍ້ທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ:
- Aerodynamics ແລະລະບົບເຮືອບິນ
- ທິດສະດີສະພາບອາກາດແລະການຄາດຄະເນ
- ການວາງແຜນການນໍາທາງແລະການບິນ
- ກົດລະບຽບຂອງ FAA ແລະກົດລະບຽບທາງອາກາດ
- ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການແນະນໍາພື້ນທີ່, ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ເຊິ່ງລວມມີການລວມກັນຂອງ:
- ຖ້ຽວບິນຄູ່ ກັບຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI)
- ຖ້ຽວບິນດ່ຽວ ບ່ອນທີ່ທ່ານປະຕິບັດງານເຮືອບິນເປັນເອກະລາດ
- ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ (ລວມທັງ solo ຫນຶ່ງໃນໄລຍະ 150 ໄມທະເລ)
- ບິນກາງຄືນ ແລະການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ
- ການກະກຽມທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ checkride, ລວມທັງປາກເຍາະເຍີ້ຍແລະຖ້ຽວບິນ checkride
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບການກວດກາ FAA, ທ່ານຕ້ອງບັນທຶກເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງບິນພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 (ຫຼື 35 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ພາກທີ 141). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສະເລ່ຍລະຫວ່າງ 55 ແລະ 70 ຊົ່ວໂມງໂດຍເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າກຽມພ້ອມສໍາລັບການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ.
ໂຮງຮຽນການບິນບາງແຫ່ງສະເຫນີການຝຶກອົບຮົມ simulator ເພື່ອເພີ່ມການຮຽນຮູ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະສ້າງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຂັ້ນຕອນກ່ອນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ USA
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ໃນສະຫະລັດຢູ່ລະຫວ່າງ $ 10,000 ຫາ $ 18,000, ຂຶ້ນກັບໂຮງຮຽນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ, ແລະວ່າທ່ານຈະສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃກ້ກັບຊົ່ວໂມງຕໍາ່ສຸດທີ່ FAA ຫຼືຕ້ອງການເວລາເພີ່ມເຕີມ.
ນີ້ແມ່ນການແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ:
| ລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ໄລຍະຄາດຄະເນ |
|---|---|
| ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ | $ 500 - $ 1,500 |
| ຊົ່ວໂມງການບິນ (40-70 ຊົ່ວໂມງ) | $ 7,000 - $ 12,000 |
| FAA ຂຽນ + Checkride | $ 500 - $ 800 |
| ການສອບເສັງທາງການແພດ + ອຸປະກອນ | $ 200 - $ 400 |
ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງທ່ານ:
- ຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມ: ບິນ 3-5 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມລ່າຊ້າ ແລະປະຫຍັດເງິນ.
- ປະເພດເຮືອບິນ: ເຮືອບິນໃໝ່ ຫຼືຍົນຫ້ອງນັກບິນແກ້ວມີຄ່າເຊົ່າຫຼາຍກວ່າ.
- ສະຖານທີ່: ໂຮງຮຽນໃນເຂດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ (ເຊັ່ນຄາລິຟໍເນຍຫຼື NYC) ຄິດຄ່າທໍານຽມຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
- ຄ່າທໍານຽມຄູສອນ: CFIs ສ່ວນໃຫຍ່ຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍຊົ່ວໂມງສໍາລັບການສອນສອງຄັ້ງແລະການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້.
ເພື່ອປະຫຍັດເງິນ, ນັກຮຽນບາງຄົນເລືອກໂຄງການລາຄາຄົງທີ່ທີ່ມັດເວລາເຮືອບິນ, ຄ່າຄູສອນ, ໂຮງຮຽນພາກດິນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສອບເສັງເຂົ້າໄປໃນຊຸດດຽວ. ຄົນອື່ນມັກໂຄງສ້າງທີ່ຈ່າຍເປັນເຈົ້າບິນເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ທາງເລືອກໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານເລືອກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຮງຮຽນໃຫ້ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນ.
ໂຮງຮຽນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ USA
ສະຫະລັດເປັນບ້ານຂອງໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ແຕ່ມີພຽງສອງສາມແຫ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ສະເໜີການສອນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ສະພາບອາກາດທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຮືອບິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ PPL ຂອງທ່ານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ການເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາຄັນ.
ນີ້ແມ່ນໂຮງຮຽນອັນດັບ 5 ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນຂອງສະຫະລັດ:
| # | ໂຮງຮຽນການບິນ | ສະຖານທີ່ | Highlights | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers | Florida | 300+ VFR ວັນ, FAA-certified, SEVP-ອະນຸມັດ, PPL ໄວຕິດຕາມ | $ 12,000 - $ 15,000 |
| 2 | Hillsboro Aero Academy | Oregon | Scenic airspace, F-1 visa ມີສິດໄດ້ຮັບ, ສະຫນັບສະຫນູນ instructor ທີ່ເຂັ້ມແຂງ | $ 13,000 - $ 16,000 |
| 3 | ໃບປິວອາເມລິກາ | ຫຼາຍ | ແພັກເກດ PPL ລາຄາຄົງທີ່, ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈຳລອງ, ຫຼາຍວິທະຍາເຂດ | $ 14,000 - $ 17,000 |
| 4 | ມະຫາວິທະຍາໄລການບິນຄາລິຟໍເນຍ (CAU) | ແຄລິຟໍເນຍ | ການຝຶກອົບຮົມແບບວິທະຍາໄລ, ເສັ້ນທາງປະລິນຍາກັບ PPL ປະສົມປະສານ | $ 16,000 + |
| 5 | Skyborne Academy | Florida | ຫຼັກສູດການຮຽນແບບສາຍການບິນ, ເຮືອບິນ Beechcraft, ເຮືອນນັກຮຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງ | $ 14,000 + |
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers
ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນມີແດດທີ່ St. Augustine, Florida Flyers ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 300 ມື້ທີ່ສາມາດບິນໄດ້ຕໍ່ປີ ແລະທີມງານຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ໂຮງຮຽນມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການເລັ່ງໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ເອົານັກຮຽນຈາກສູນໄປຫາຜູ້ດ່ຽວຢ່າງວ່ອງໄວ.
ສະຖາບັນຍັງສະຫນັບສະຫນູນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດໂດຍຜ່ານ ການຮັບຮອງ SEVP, ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວີຊາ ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຢູ່ໃນວິທະຍາເຂດ. ເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າປະກອບມີເຮືອບິນທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ, ແລະການຝຶກອົບຮົມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພາຍໃຕ້ທັງພາກສ່ວນ 61 ແລະພາກທີ 141.
Hillsboro Aero Academy
ສະຖານທີ່ຂອງ Hillsboro ໃນລັດ Oregon ສະໜອງເສັ້ນທາງການບິນທີ່ສວຍງາມ ແລະພື້ນທີ່ອາກາດທີ່ມີການຈະລາຈອນຕ່ຳ—ດີເລີດສຳລັບນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການການຝຶກຊ້ອມທີ່ສະຫງົບສຸກ. ພວກເຂົາສະເຫນີໂຄງການ PPL ພາຍໃຕ້ພາກທີ 141 ແລະຍອມຮັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຜ່ານວີຊ່າ F-1. ເຮືອບິນ Diamond ຂອງພວກເຂົາແລະການສະຫນັບສະຫນູນທາງວິຊາການທີ່ເຂັ້ມແຂງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ໃບປິວອາເມລິກາ
ດ້ວຍຫຼາຍໆສະຖານທີ່ໃນສະຫະລັດ, American Flyers ສະເໜີໃຫ້ມີການເຝິກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີທັງໂຮງຮຽນທາງອິນເຕີເນັດ ແລະໃນຕົວຄົນ. ຊຸດ PPL ຂອງພວກເຂົາເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດານັກຮຽນທີ່ຊອກຫາລາຄາຄົງທີ່ແລະເວລາຈໍາລອງ. ເຫມາະສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຮັດວຽກຫຼືຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງທ້າຍອາທິດ.
ມະຫາວິທະຍາໄລການບິນຄາລິຟໍເນຍ (CAU)
CAU ສະເຫນີໂຄງການລະດັບປະລິນຍາຕີເຕັມທີ່ປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫຼັກສູດການບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ສະພາບແວດລ້ອມມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບມະຫາວິທະຍາໄລຫຼາຍກວ່າໂຮງຮຽນການບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນທີ່ຕ້ອງການໃບປະກາດສະນີຍະບັດພ້ອມກັບໃບອະນຸຍາດຂອງພວກເຂົາ.
Skyborne Academy
Skyborne ສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມແບບສາຍການບິນລະດັບສູງສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກນັກບິນເອກະຊົນແລະການຄ້າ. ມີວິທະຍາເຂດໃນ Florida, ໂຄງການຂອງເຂົາເຈົ້າມີໂຄງສ້າງ, ເປັນມືອາຊີບ, ແລະສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບເປົ້າຫມາຍການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວ. ນັກສຶກສາ PPL ຝຶກອົບຮົມໃນເຮືອບິນ Beechcraft ແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກທາງເລືອກທີ່ຢູ່ອາໄສຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດຝຶກນັກບິນເອກະຊົນ USA ໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຫຼາຍພັນຄົນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນແຕ່ລະປີ. ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງຂອງ FAA ແລະການຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກເຮັດໃຫ້ສະຫະລັດເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ນິຍົມສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດເປັນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ລົງທະບຽນໃນໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ SEVP ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers
- ຍື່ນຂໍວີຊາ M-1 (ຫຼື F-1 ຖ້າເຮັດໂຄງການລະດັບປະລິນຍາຕີ)
- ຜ່ານການເກັບກູ້ TSA ຜ່ານໂຄງການຄວາມປອດໄພການຝຶກອົບຮົມການບິນ (FTSP)
- ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນພາສາອັງກິດ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານ TOEFL ຫຼືການປະເມີນໂຮງຮຽນ
ເມື່ອອະນຸມັດແລ້ວ, ທ່ານຈະຝຶກຊ້ອມພ້ອມກັບນັກສຶກສາສະຫະລັດ ແລະປະຕິບັດຕາມແບບດຽວກັນ ຫຼັກສູດ FAA. ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ SEVP ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວີຊາ, ແລະການເຂົ້າຮຽນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ.
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ PPL ຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດສະຫມັກຂໍເອົາການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານໂດຍຜ່ານອໍານາດການປົກການບິນຂອງປະເທດບ້ານເກີດຂອງທ່ານ, ຫຼືສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄປສູ່ການຈັດອັນດັບການຄ້າ.
ພາກທີ 61 ທຽບກັບພາກທີ 141 – ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ USA
ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າ USA, ຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຈະເຮັດແມ່ນຈະຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141. ເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງກອບກົດລະບຽບຂອງ FAA ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ແຕ່ທັງສອງສາມາດນໍາເຈົ້າໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນດຽວກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມາຈາກໂຄງສ້າງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການທັງຫມົດ.
ພາກທີ 61 ການຝຶກອົບຮົມມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຮັດວຽກ, ນັກຮຽນນອກເວລາ, ຫຼືຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສ້າງຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາຕາມຄໍາຫມັ້ນສັນຍາອື່ນໆ. ພາຍໃຕ້ພາກທີ 61, FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດການໃກ້ຊິດ 55-70.
ພາກທີ 141 ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນມີໂຄງສ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະມັກຈະໄວຂຶ້ນສໍາລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາ. ໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ເຂັ້ມງວດ, FAA ອະນຸມັດແລະໄດ້ຮັບການກວດສອບເປັນປົກກະຕິ. ພາຍໃຕ້ພາກທີ 141, ຕໍາ່ສຸດທີ່ທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດລົງໄປ 35 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສໍາເລັດສົມຈິງຍັງມັກຈະຫຼຸດລົງປະມານ 50-60 ຊົ່ວໂມງ.
ຖ້າທ່ານເປັນນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ແມ່ນຕ້ອງການ, ເພາະວ່າມີພຽງແຕ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສະໜັບສະໜຸນວີຊາ M-1 ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນໄດ້.
Quick Comparison Private Pilot Training USA:
| ປະເພດ | Part 61 | Part 141 |
|---|---|---|
| ຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມ | ຢືດຢຸ່ນ, ກ້າວໄປດ້ວຍຕົນເອງ | ມີໂຄງສ້າງ, ອີງໃສ່ຫຼັກສູດ |
| ຊົ່ວໂມງຕໍ່າສຸດ | 40 | 35 |
| ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ | ນັກຮຽນນອກເວລາ, ຄົນທ້ອງຖິ່ນ | ນັກສຶກສາເຕັມເວລາ, ຕ່າງປະເທດ |
| ການມີສິດໄດ້ຮັບວີຊາ | ບໍ່ (ໂດຍປົກກະຕິ) | ແມ່ນແລ້ວ (ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP) |
| ເວລາຮຽນຈົບ | ການປ່ຽນແປງ | ມັກຈະໄວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການໄຫຼວຽນຂອງການຝຶກອົບຮົມ |
ທັງສອງເສັ້ນທາງນໍາໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ FAA ດຽວກັນ - ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍ, ຄວາມພ້ອມ, ແລະຄວາມຕ້ອງການວີຊາຂອງທ່ານ.
ຈະເປັນແນວໃດຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ USA?
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າແມ່ນເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນ—ແຕ່ມັນຍັງເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອທ່ານສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ USA, ທ່ານຈະມີທັກສະໃນການບິນດ່ຽວ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສໍາຫຼວດທ້ອງຟ້າ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະບິນເປັນມືອາຊີບ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນສໍາຄັນ.
ນັກຮຽນຈົບ PPL ຫຼາຍຄົນສືບຕໍ່ໄປ:
- ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR): ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນຢູ່ໃນເມກແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR). ມັນມັກຈະຕ້ອງການສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມດ້ານການຄ້າຕື່ມອີກ.
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL): ນີ້ແມ່ນໃບອະນຸຍາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນການບິນ. ທ່ານຈະຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 250 ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນ (ຫຼື 190 ພາຍໃຕ້ພາກທີ 141) ເພື່ອມີເງື່ອນໄຂ.
- ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI): ການກາຍມາເປັນຄູສອນການບິນແມ່ນວິທີໜຶ່ງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນການສ້າງຊົ່ວໂມງຕໍ່ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ (ATP), ເຊິ່ງຕ້ອງການເວລາທັງໝົດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ.
- ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ: Add-on ທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບນັກບິນທີ່ຊອກຫາການບິນທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ, ເຮືອບິນທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແລະຕ້ອງການໂດຍສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່.
ນັກບິນບາງຄົນຢຸດຢູ່ທີ່ PPL ແລະໃຊ້ມັນສໍາລັບການບິນທີ່ພັກຜ່ອນ, ການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ, ຫຼືເປັນທັກສະການເຮັດວຽກສໍາຮອງ. ຄົນອື່ນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງວິຊາຊີບຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນຜ່ານລະດັບການຄ້າແລະ ATP.
ເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານໄປ, PPL ຂອງທ່ານໃຫ້ທ່ານຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໃບອະນຸຍາດ - ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີເສລີພາບ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະທັດສະນະໃຫມ່ໃນໂລກຈາກຂ້າງເທິງ.
ສະຫຼຸບ: ເລີ່ມການເດີນທາງການບິນຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຫຼາຍກວ່າການຢັ້ງຢືນ—ມັນເປັນປະຕູສູ່ທ້ອງຟ້າຂອງເຈົ້າ. ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານເລືອກທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດ, ທ່ານໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງການສອນລະດັບໂລກ, ສະພາບອາກາດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະລະບົບການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.
ບໍ່ວ່າເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າຄືການບິນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ສຳຫຼວດຈຸດໝາຍປາຍທາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຫຼືສ້າງອາຊີບການບິນໃນໄລຍະຍາວ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອປະສົບຜົນສຳເລັດ. ມັນມີປະສິດທິພາບ, ເປັນທີ່ເຄົາລົບ, ແລະເປີດໃຫ້ນັກຮຽນທັງພາຍໃນ ແລະຕ່າງປະເທດ.
ຝຶກອົບຮົມກັບ Florida Flyers Flight Academy. Florida Flyers ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຊື່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນສະຫະລັດ. ດ້ວຍ 300+ VFR ມື້ຕໍ່ປີ, ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນ SEVP ຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ມັນເປັນ launchpad ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການເດີນທາງນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ.
FAQ: ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນ USA
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເອກະຊົນສະຫະລັດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ | ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຈົບ PPL ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ 3 ເຖິງ 6 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດແລະຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ. |
| ອາຍຸຕໍ່າສຸດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ PPL ແມ່ນຫຍັງ? | ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີຈຶ່ງໄດ້ຮັບການອອກ PPL. ການຝຶກອົບຮົມສາມາດເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ປະມານ 15-16. |
| ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດລົງທະບຽນໃນໂຄງການ PPL ໄດ້ບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ເຈົ້າຕ້ອງການການເກັບກູ້ TSA, ວີຊາ M-1, ແລະຕ້ອງເຂົ້າໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ SEVP. |
| ລະດັບວິທະຍາໄລຕ້ອງເປັນນັກບິນເອກະຊົນບໍ? | ບໍ່. ມີພຽງແຕ່ການເກັບກູ້ທາງການແພດ FAA ແລະການຝຶກອົບຮົມການບິນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໄດ້ PPL. |
| FAA PPL ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາກົນບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ໃບອະນຸຍາດ FAA ເປັນທີ່ນັບຖືໃນທົ່ວໂລກແລະສາມາດໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃນຫຼາຍປະເທດ. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
