ຊອກຫາການຂະຫຍາຍຄຸນສົມບັດການບິນຂອງທ່ານແລະປົດລັອກເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າ? ການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຢ່າງມີເຫດຜົນຫຼັງຈາກໃບອະນຸຍາດສ່ວນຕົວ ຫຼືທາງການຄ້າຂອງເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະຫາກເຈົ້າກໍາລັງມຸ່ງໝາຍເຖິງວຽກເຊົ່າລົດຍົນ, ບໍລິສັດ ຫຼືສາຍການບິນ.
ການຈັດອັນດັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດງານເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ, ກະກຽມທ່ານສໍາລັບລະບົບການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະທາງເລືອກໃນການເຮັດວຽກຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ ຫຼືນັກບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່ກັບຄຸນສົມບັດຂອງ ATP, ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມມູນຄ່າອັນຮ້າຍແຮງໃຫ້ກັບຂໍ້ມູນປະຈໍາຕົວຂອງທ່ານ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້, ຈາກຂໍ້ກໍານົດຂອງ FAA ແລະໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມ ການກະກຽມ checkride ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການ.
ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?
ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນ FAA add-on ທີ່ມີຄຸນສົມບັດໃຫ້ທ່ານບິນເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ. ມັນສ້າງຢູ່ໃນໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ ຫຼືການຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຈົ້າ ແລະແນະນຳລະບົບການບິນ, ລະບົບ ແລະໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃໝ່ທີ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງບິນຄູ່.
ບໍ່ເຫມືອນກັບການບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ, ການດໍາເນີນງານຫຼາຍເຄື່ອງຈັກນໍາເອົາຄວາມສັບສົນເຊັ່ນ: thrust asymmetric, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວແລະເຮືອບິນເລີ່ມຕົ້ນ yaw ຮຸກຮານ. ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ວິທີການຮັບຮູ້ແລະຈັດການນີ້ໂດຍໃຊ້ ການຄວບຄຸມ rudder, ຂັ້ນຕອນການອອກເຄື່ອງຈັກ, ແລະການສາທິດ Vmc (ຄວາມໄວການຄວບຄຸມຕໍາ່ສຸດທີ່ຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກ inoperative). ທັກສະເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນຢ່າງປອດໄພໃນເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໃນການບິນຂອງບໍລິສັດ, ສາຍການບິນພາກພື້ນ, ແລະ charters.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມຈະເກີດຂຶ້ນໃນເຮືອບິນເຊັ່ນ: Piper Seminole or Tecnam P2006T, ທັງສອງແມ່ນມາດຕະຖານໃນເຮືອຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນທົ່ວສະຫະລັດ. ໂດຍການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຍົກລະດັບໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ - ທ່ານຍົກສູງສະຖານະພາບວິຊາຊີບຂອງທ່ານ, ເຮັດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາການແຂ່ງຂັນທີ່ປະສົບການເຄື່ອງຈັກຄູ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການ.
ຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ມາດຕະຖານ FAA 2025)
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດ, ທ່ານຕ້ອງຖືຢ່າງຫນ້ອຍ a ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ຫຼື ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL). ການຈັດອັນດັບນີ້ບໍ່ແມ່ນໃບອະນຸຍາດແບບໂດດດ່ຽວ—ມັນເປັນສ່ວນເສີມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ບໍ່ຄືກັບການຢັ້ງຢືນ FAA ສ່ວນໃຫຍ່, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບຄວາມຮູ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນສຸມໃສ່ທັກສະການປະຕິບັດທັງຫມົດແລະຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການບິນແລະການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນສອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງປອດໄພ. ທ່ານຈະຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ A ຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ – ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (CFI-ME), ເວລາບັນທຶກໃນເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA.
ອົງປະກອບການຝຶກອົບຮົມທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ:
- Vmc (ຄວາມໄວການຄວບຄຸມຕໍາ່ສຸດທີ່) ສາທິດ
- ສະຖານະການບິນອອກ ແລະລົງຈອດ
- ປະສິດທິພາບແລະການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກດຽວ
- ການຄຸ້ມຄອງລະບົບ, ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃບພັດ, ແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າ
- ການຕັດສິນໃຈພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂພະລັງງານບາງສ່ວນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນ FAA checkride, ເຊິ່ງລວມມີການສອບເສັງປາກເປົ່າແລະການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ທ່ານຈະຖືກທົດສອບຄວາມຮູ້ທາງດ້ານວິຊາການ ແລະຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມເຄື່ອງບິນໃນສະພາບປົກກະຕິ, ຜິດປົກກະຕິ ແລະສຸກເສີນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເນື່ອງຈາກວ່າການຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບທັກສະແລະຄວາມປອດໄພ, ຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ບໍ່ແມ່ນການທົດສອບ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນມັກຈະສໍາເລັດໃນເວລາບິນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ 8-12 ຊົ່ວໂມງ, ມັນເປັນການຍົກລະດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຮຽນຮູ້ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ
ການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດໄປໄກກວ່າການບິນພື້ນຖານ. ມັນແນະນໍາຄວາມສັບສົນຂອງເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດແລະຝຶກອົບຮົມໃຫ້ທ່ານຈັດການພວກມັນດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການຄວາມກົດດັນສູງ.
ເຈົ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບແຮງດັນທີ່ບໍ່ສົມມາຕຣິກເບື້ອງ—ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກໜຶ່ງລົ້ມເຫລວ ແລະເຮືອບິນເລີ່ມຢຽດໄປຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ຕາຍແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມ rudder, ຮັກສາຫົວ, ແລະຮັກສາເຮືອບິນໃຫ້ປອດໄພພາຍໃນ ຊອງ Vmc.
ການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຈະກວມເອົາ:
- ຂັ້ນຕອນການອອກເຄື່ອງຈັກ: ການຈໍາລອງ ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, cruise, ແລະ landing
- ການສາທິດ Vmc: ຄວາມເຂົ້າໃຈແລະການຟື້ນຕົວຈາກເງື່ອນໄຂຄວາມໄວການຄວບຄຸມຕໍາ່ສຸດທີ່
- ລະບົບຂັ້ນສູງ: ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກຄູ່, ຕົວເລືອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງປະກອບຂົນສັດ, ແລະໄຟຟ້າຊໍ້າຊ້ອນ
- ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄວາມສົມດຸນ: ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະກັບການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສົມມາດ
- ປະຕິບັດການສຸກເສີນ: ການກໍານົດເຄື່ອງຈັກທີ່ຕາຍແລ້ວ, ຮັບປະກັນມັນ, ແລະບິນຢ່າງປອດໄພດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ (OEI)
ທັກສະເຫຼົ່ານີ້ກະກຽມທ່ານສໍາລັບບົດບາດການບິນທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຮັບປະກັນວ່າທ່ານຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຂອງ FAA ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດ?
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດແມ່ນຄວາມໄວທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດສໍາເລັດມັນ - ໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບກັບການຢັ້ງຢືນຂັ້ນສູງອື່ນໆ.
ໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີໂຄງການຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເລັ່ງລັດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດມື້. ສໍາລັບນັກຮຽນເຕັມເວລາ, ການຈັດອັນດັບສາມາດສໍາເລັດໃນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ 1 ກັບ 2 ອາທິດ. ນັກຮຽນນອກເວລາອາດຈະໃຊ້ເວລາ ເຖິງ 4 ອາທິດຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງ, ຄວາມພ້ອມຂອງຄູສອນ, ແລະສະພາບອາກາດ.
ໂຄງການຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີ ຊຸດຝຶກອົບຮົມ 5-10 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບນັກບິນເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານທີ່ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຄູ່ແຝດ. ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບທັກສະ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທ່ານດ້ວຍການຂັບໄລ່ເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດການລະບົບ, ແລະຄວາມພ້ອມໃນການກວດກາ.
ການຈັດອັນດັບນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກເພີ່ມທັນທີຫຼັງຈາກສໍາເລັດໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ຫຼືການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ສະຫຼາດ, ເນັ້ນໃສ່ອາຊີບກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການສ້າງເວລາ ຫຼືການກຽມຕົວຂອງສາຍການບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນອາເມລິກາໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນລະຫວ່າງ $3,500 ແລະ $6,500, ຂຶ້ນກັບປັດໄຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີປະເພດເຮືອບິນທີ່ໃຊ້, ຈໍານວນຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ, ປະສົບການຂອງຄູສອນ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນເວລາ simulator ໃດຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງການ.
ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີຊຸດລາຄາແບບຮາບພຽງໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນຊົ່ວໂມງບິນທີ່ກໍານົດໄວ້ - ປົກກະຕິແລ້ວ 8 ຫາ 12 ຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່ເຊັ່ນ Piper Seminole ຫຼື Tecnam P2006T. ຖ້າຕ້ອງການຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ຈະ checkride, ອັດຕາຊົ່ວໂມງແມ່ນໃຊ້.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:
| ລາຍການ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) | ອ່ືນ |
|---|---|---|
| ຄຳແນະນຳການບິນຄູ່ (8-12 ຊົ່ວໂມງ) | $ 3,200 - $ 5,400 | ອີງໃສ່ $400–450/ຊມ ສໍາລັບເຮືອບິນ + ຄູສອນ |
| ການສິດສອນໃນພື້ນທີ່ | $ 300 - $ 600 | ກວມເອົາລະບົບ, ທິດສະດີ Vmc, ຂັ້ນຕອນເຄື່ອງຈັກອອກ |
| ຄ່າທຳນຽມເຊັກລົດ (DPE) | $ 500 - $ 800 | ຈ່າຍໃຫ້ນັກສອບເສັງນັກບິນທີ່ກໍານົດ |
| ເອກະສານການສຶກສາແລະຕາຕະລາງ | $ 50 - $ 150 | ອາດຈະລວມຢູ່ໃນຄ່າຮຽນຫຼືຄິດຄ່າທໍານຽມແຍກຕ່າງຫາກ |
| ເວລາ simulator ທາງເລືອກ | $ 100 - $ 300 | ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເຮືອບິນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມ |
ເຄັດລັບ: ໂຮງຮຽນການບິນບາງແຫ່ງມີຊຸດ CPL + ME ທີ່ມີຊຸດ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ.
ເປັນຫຍັງຈື່ງໄດ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດ?
ການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຢັ້ງຢືນເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການຍົກລະດັບມືອາຊີບທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕະຫຼາດວຽກການບິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ.
ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ປະຕິບັດການ charter, ແລະນາຍຈ້າງຂອງບໍລິສັດການບິນຕ້ອງການປະສົບການເຄື່ອງຈັກຄູ່ເປັນຄຸນສົມບັດຕໍາ່ສຸດທີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄປສາຍການບິນໃນທັນທີ, ການຈັດອັນດັບເປີດໂອກາດທີ່ຈະບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ, ມີໄລຍະຫ່າງຍາວ, ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ payload.
ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ຈະເພີ່ມການຈັດອັນດັບນີ້ລວມມີ:
- ມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ບັງຄັບສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກ ATP (ນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ) ສ່ວນໃຫຍ່
- ມັນກະກຽມທ່ານສໍາລັບການບິນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງບ່ອນທີ່ການຊໍ້າຊ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ
- ມັນຊ່ວຍເພີ່ມຊີວະປະຫວັດຂອງເຈົ້າໃນເວລາສະໝັກວຽກ—ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການມັນຢ່າງຈະແຈ້ງກໍຕາມ.
- ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ກະກຽມທ່ານສໍາລັບການດໍາເນີນງານຫຼາຍລູກເຮືອ
ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແມ່ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຫຼືສະຫມັກຂໍເອົາບົດບາດເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກັບຄືນບ້ານ.
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດໄດ້ຮັບຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດ?
ແມ່ນແລ້ວ — ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດໄດ້ຮັບຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະມັນມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂັ້ນສູງເຊັ່ນ CPL + ME.
ເພື່ອລົງທະບຽນ, ນັກຮຽນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຖືທີ່ຖືກຕ້ອງ ວີຊານັກຮຽນ M-1
- ຜ່ານ ການເກັບກູ້ TSA ຜ່ານໂຄງການນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດການບິນ (AFSP)
- ຝຶກອົບຮົມຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນ Part 141 ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA
ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບ PPL, Instrument Rating, ແລະ CPL ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືສືບຕໍ່ໄປສູ່ການຢັ້ງຢືນສາຍການບິນ. ເນື່ອງຈາກໃບອະນຸຍາດ FAA ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນຂໍ້ມູນປະຈໍາຕົວຖ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບິນຂອງປະເທດຂອງເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກວດສອບໃບອະນຸຍາດຫຼືການໂອນ.
ຢູ່ Florida Flyers, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່ຕະຫຼອດຂະບວນການ - ຈາກເອກະສານວີຊ່າເຖິງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ TSA ແລະການກວດສອບເຮືອບິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຫຼືເພີ່ມໃບຢັ້ງຢືນສຸດທ້າຍ, ການຈັດອັນດັບນີ້ໃຫ້ລະດັບມືອາຊີບ.
ສະຫຼຸບ
ການໄດ້ຮັບຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເພີ່ມໃບອະນຸຍາດ – ມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຍົກລະດັບອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະບິນສໍາລັບສາຍການບິນ, ເຂົ້າໄປໃນການບິນຂອງບໍລິສັດ, ຫຼືພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຊໍານິຊໍານານເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມ, ການຈັດອັນດັບນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສາມາດແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບໃນລະດັບຕໍ່ໄປ.
ຈາກການຟື້ນຕົວ Vmc ກັບການຕັດສິນໃຈເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດການຄວາມສັບສົນ, ປະຕິກິລິຍາດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສູງທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ປະກອບການການຄ້າໃນມື້ນີ້.
ພ້ອມທີ່ຈະອັບເກຣດໃບຮັບຮອງ ແລະຂະຫຍາຍສິດທິພິເສດການບິນຂອງເຈົ້າແລ້ວບໍ? ສຳຫຼວດ Florida Flyers' ຊຸດການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ແລະໄປກັບເສັ້ນທາງທີ່ໄວເພື່ອການບິນພ້ອມທີ່ຈະບິນ.
ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບ ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດ?
ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກສໍາລັບວຽກຂອງສາຍການບິນບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນ ແລະສາຍການບິນໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການປະສົບການຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງມາດຕະຖານການຈ້າງຂັ້ນຕໍ່າສຸດຂອງພວກເຂົາ. ການຈັດອັນດັບນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການບິນເຮືອບິນການຄ້າຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຊົ່ວໂມງເທົ່າໃດ?
ບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດຊົ່ວໂມງການບິນຕໍາ່ສຸດທີ່ເປັນທາງການ, ແຕ່ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດການຈັດອັນດັບທີ່ມີ 8 ຫາ 12 ຊົ່ວໂມງຂອງການສອນສອງ. ອາດຈະຕ້ອງການເວລາຫຼາຍຂື້ນກັບຄວາມສາມາດ.
ຂ້ອຍສາມາດເພີ່ມການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
ຢ່າງແທ້ຈິງ. ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນໃຫ້ກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ຫຼືໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ສິດທິພິເສດຈະກົງກັບລະດັບໃບຢັ້ງຢືນປັດຈຸບັນຂອງທ່ານ.
ການກວດກາຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຍາກເທົ່າໃດ?
ມັນເປັນການທ້າທາຍ, ແຕ່ການຈັດການທີ່ມີການກະກຽມແຂງ. checkride ສຸມໃສ່ສະຖານະການເຄື່ອງຈັກອອກ, ການຟື້ນຕົວ Vmc, ແລະຄວາມຮູ້ລະບົບເຮືອບິນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ.
ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ເປັນທາງເລືອກສູງສຸດສໍາລັບທັງນັກສຶກສາສະຫະລັດແລະຕ່າງປະເທດ. ດ້ວຍເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ທາງເລືອກການຝຶກອົບຮົມທີ່ເລັ່ງລັດ, ແລະຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ມັນສະ ເໜີ ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຢັ້ງຢືນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
