航空パイロットの学位要件：大学の学位は必要ですか？

いいえ、アメリカで航空会社のパイロットになるのに大学の学位は必要ありません。FAA（連邦航空局） パイロット免許取得に学位は不要また、米国の主要旅客航空会社も一般的には資格を要求していません。学士号を望ましいとしている航空会社もあります。すべての航空会社が要求するのは資格です。航空輸送操縦士（ATP）資格、適切な航空身体検査、そしてそれに伴う飛行経験です。フロリダ・フライヤーズ・フライト・アカデミーでは、これらの資格を取得するための体系的なパート141ルートを教えており、当アカデミーのプログラムでは、わずか111時間の飛行訓練で、自家用操縦士からATPの最低限の資格まで取得できます。

この記事の残りの部分では、法律、航空会社の慣習、そして俗説を区別して解説しますので、事実に基づいてトレーニングや資金計画を立てることができます。

TL; DR

• FAA（連邦航空局）は、ATP（航空輸送パイロット）を含むいかなるパイロット資格についても、大学の学位取得を要件としていません。航空会社は独自の採用基準を定めています。
• デルタ航空は、4年制大学の学位を強く推奨しているが必須ではないとしている。ユナイテッド航空は、学士号を推奨している。フロンティア航空が公表している要件は、資格、飛行時間、およびクラス1の航空身体検査に重点を置いている。
• 必須条件：ATP資格（最低年齢23歳、制限付きバージョンは21歳）、計器飛行証明付きの事業用操縦士免許、第一種または第二種航空身体検査証明書、および必要な飛行経験。
• 航空学を専攻した学位は、限定的な資格を持つATP（航空輸送操縦士）の取得に必要な飛行時間数を減らすことができるが、それは数ある方法の一つに過ぎず、必須条件ではない。
• 体系的でキャリア志向のフライトプログラムは、航空会社がファーストクラスパイロットに求める資格要件をまさに反映して構築されています。

目次

• FAAが実際に要求していること
• 航空会社が学位について語ること
• 絶対に省略できないこと：学位取得以外の要件
• 学位が重要になる場面：制限された特権 ATP
• 学位取得か飛行訓練か：それぞれの進路を比較してみましょう。
• 学位よりも構造とコストの確実性が重要な理由
• 学位を持たずに始める場合の現実的な計画
• 視点
• 進路を計画する準備はできましたか？
• FAQ
• ソース

FAAが実際に要求していること

FAA は証明書を規制しており、卒業証書は規制していません。はしごの最上段を規制する規則は、 14 CFR 61.153には、ATP証明書の取得要件が記載されています。よく読んでみると、以下の項目が見つかるはずです。

• 23歳（または§61.160の制限付きルートの場合は21歳）。
• 英語の読み書き、会話、理解能力。
• 道徳的な性格。
• 計器飛行証明付きの事業用操縦士免許、またはそれに相当する指定された軍用もしくは外国の免許。
• 該当する場合、知識試験の前にATP認定トレーニングプログラムを修了すること。
• 必要な航空経験。
• 知識試験と実技試験の両方に合格すること。

そのリストには学位は一切含まれていません。学位が重要となるのは、後述する短時間履修コースというごく限られた場合のみであり、しかもそこでも学位は必須条件ではなく、あくまで選択肢の一つに過ぎません。

同じ論理はATP（航空輸送操縦士）資格の下位レベルにも当てはまります。高校卒業資格またはGED（一般教育修了証）は、飛行学校の入学要件として一般的であり、航空会社の最低要件にも記載されていますが、これは学校または雇用主の基準であり、FAA（連邦航空局）が定める資格取得のための教育要件ではありません。

航空会社が学位について語ること

採用最低条件は各航空会社が独自に定めているため、直接確認することが重要です。以下に、その傾向を示す3つの例を示します。

注目すべき言葉は「優先」です。優先とは、その他の点で資格のある応募者間の同点を解消するためのものです。資格証明書、健康診断、または勤務時間の代わりになるものではありません。採用慣行が法定最低基準とどのように比較されるかについては、記事で詳しく解説しています。 航空会社はパイロットの仕事に学位を必要とするか または FAAの1,500時間という最低基準と航空会社の採用実態との違い.

航空会社の規定は変更される可能性があるため、掲載されている表はあくまでも現時点でのスナップショットとして捉え、それに基づいて決定を下す前に、航空会社の採用ページで最新の記載内容を確認してください。

絶対に省略できないこと：学位取得以外の要件

学位は必須ではないため、真の選考基準は、資格証明書、飛行経験、健康基準、そして航空会社独自の審査という4つの要素で決まる。

証明書と評価

パート121航空会社の副操縦士は21歳以上でなければならない。 ATPまたは限定ATP資格証明書を所持し、適切な航空機型式限定資格を所持し、少なくとも第二種航空身体検査証明書を所持していること。その要件はFAAの 2013年7月15日 最終規則国内線、国際線、および補助便の運航において、副操縦士はATP資格と操縦する航空機の型式限定資格を保持していることが義務付けられていた。同じ規則では、パート121の機長は航空会社の運航において少なくとも1,000時間の飛行経験がなければならないと規定されている。

そこに至るための手順は確立されている。 学生証明書、自家用操縦士免許、計器飛行証明、事業用操縦士免許、多発機操縦士免許、そして最終的にはATP（定期運送用操縦士）各段階には、それぞれ知識テストと実技テストがあります。

ATP認定トレーニングプログラム

ATP 知識テストを受ける前に、専用のコースを修了する必要があります。FAA の規定に基づき、 AC61-138Aこのプログラムでは、少なくとも30時間の座学と、多発タービン機を模した飛行シミュレーション訓練装置での少なくとも10時間の訓練が必須であり、そのうち少なくとも6時間はレベルC以上のフルフライトシミュレーターでの訓練が必要です。このプログラムは、各科目を航空会社の運航状況を踏まえて教えるように設計されているため、入社時にはプロの乗務員のような思考力を備えていることが求められます。

より詳細なガイド ATP認証要件 (NAIST) と 航空輸送パイロット資格の要件と飛行時間 各項目を順に見ていきましょう。

飛行時間：標準は1,500時間

ほとんどのパイロットは、1,500時間の飛行時間基準を満たしてATP（航空輸送パイロット）資格を取得します。この数字こそが、このテーマに関するGoogle検索結果が資格ではなく飛行時間数で占められている理由です。つまり、副操縦士の座を勝ち取る上で最も重要なのは、学歴ではなく飛行時間なのです。

医療基準

14 CFR 61.23ATPの機長資格には第一種航空身体検査証明書が必要であり、その他のパート121 ATP副操縦士資格には少なくとも第二種航空身体検査証明書が必要である。 FAAのファーストクラス基準 各眼の遠視力が20/20以上（矯正視力は可）、近視力が20/40以上、安全に業務を遂行できる色覚、および35歳時と40歳以降は毎年実施される心電図検査が含まれます。

健康状態や服用中の薬など、資格に影響を与える可能性のある問題がある場合は、訓練に投資する前にFAA指定の航空医学検査官の診察を受けてください。その診察費用は飛行訓練プログラムに比べればわずかで、ゼロから始める人にとって最も有益な最初のステップです。 FAAパイロットライセンス要件ガイド 医学的な内容が全体の流れの中でどのように位置づけられるかを説明する。

学位が重要になる場面：制限された特権 ATP

教育が計算を変える場所が1つあります。FAAの2013年の規則は、 制限付き権限 ATP 証明書 飛行時間が1,500時間未満のパイロット（21歳以上）を対象とした、以下の3つの状況：

• 軍事訓練を受けたパイロットで、総飛行時間は750時間。
• 航空学を専攻した4年制学士課程の卒業生で、総飛行時間は1,000時間。
• 航空学を専攻する2年制の準学士課程を修了し、総飛行時間は1,250時間。

FAAの AC 61-139 さらに、学位はFAA（連邦航空局）が航空学科卒業生の認定を認可した教育機関から取得したものでなければならないと付け加えている。つまり、特典は特定の教育機関から取得した航空学科の学位であり、任意の学位ではないということだ。

このルートを見れば、「学位は必要か？」という問いが、「航空会社が必要とする資格と飛行時間を最も効率的に取得する方法は何か？」という、より実用的な問いへと変わる理由が分かります。キャリアチェンジを考えている人、住宅ローンを抱えている社会人、ビザの期限が迫っている留学生にとって、飛行時間を積む前に4年間教室で過ごすことは、効率的な答えとは言えません。必要な資格を段階的に取得できる、集中的な飛行訓練プログラムこそが、効率的な答えなのです。

学位取得か飛行訓練か：それぞれの進路を比較してみましょう。

どちらの道を選んでも、最終的には同じ場所にたどり着きます。それは、資格、健康診断、そして飛行時間をすべて満たしたパイロットになることです。どのプログラムを選ぶかは、その目標達成にどれだけ直接的に繋がるか、そして費用がどれだけ明確に提示されているかで判断すべきです。

学位よりも構造とコストの確実性が重要な理由

航空会社は資格と飛行時間で選考を行うため、適切な席に就けるかどうかを決める要素は、実務的なものです。つまり、各技能試験をどれだけ早く終えられるか、操縦訓練の繰り返しにどれだけの時間を費やすか、そして最終的な請求額が見積もりと一致するかどうかです。飛行訓練において、ホブスメーターの刻む時間は予算のようなものです。同乗者による訓練が1時間増えるごとに、あるいは試験官を待つ時間が1週間増えるごとに、費用がかさみ、副操縦士の席に着くのが遅れます。

パート141の学校は、FAAが承認したカリキュラムに基づいて運営されています。パート61の訓練とは異なり、パート141のパイロット養成学校では、体系化された訓練プログラムとカリキュラムを使用することが義務付けられており、最初のレッスンから最後のレッスンまで進捗状況を測定できます。 FAAパート141とは何か 本書では、その構造がどのようにトレーニングプランに落とし込まれるかを解説します。

アカデミーが提供するもの

フロリダ・フライヤーズ・フライト・アカデミーは、米国および海外の学生を対象とした、商用パイロット養成を専門とするフライトスクールです。当アカデミーは、FAA（連邦航空局）の技能試験を校内で実施できる「自己試験権限」を有しており、多くの学生の学習を遅らせる実技試験の長い待ち時間を解消しています。当アカデミーの学生は、FAAの実技試験に90%以上の合格率で初回合格しています。当アカデミーの短期集中型商用パイロット養成プログラムは、FAAパート141の認可を受けており、最短111時間の飛行訓練で自家用操縦士からATP（航空輸送パイロット）の最低資格まで取得できるように設計されています。海外からの学生は、M1ビザのサポートを受けて入学できます。

費用に関する確実性を最優先事項とする場合、公表されている選択肢は2つあります。

• その 固定価格航空会社フライトスクールプログラム 価格は85,900ドルです。
• その 米国航空パイロットキャリアプログラム 価格は49,950ドルです。

既に証明書をお持ちで、評価を追加したい場合は、 パイロット訓練コース 自家用操縦士、計器飛行証明、多発機操縦証明、CFI、自家用操縦士地上訓練を網羅しています。商用操縦士の資格取得を一つのプランで取得したい学生向けには、 商用パイロットパート141.55(e)プログラムを選択します。 航空会社のキャリアパイロットプログラム このページでは、各パーツがどのように繋がっているかが説明されています。

学位を持たずに始める場合の現実的な計画

大学の学位を持たない友人が航空券を希望する場合、私たちが提示する手順は以下のとおりです。

1. まずは健康診断を受けてください。 FAA（連邦航空局）指定の航空医学検査官に予約を入れてください。航空会社を目指すなら、最初から一流の健康基準を満たすようにしましょう。なぜなら、それがATP（航空輸送操縦士）の機長資格やフロンティア航空のような要件を満たすために必要なことだからです。
2. 体系的なプログラムを選びましょう。 どの学校にも、カリキュラム、段階別チェック、実技試験の手順を文書で請求してください。パート141認定校はFAA（連邦航空局）承認のカリキュラムに基づいて運営されているため、保証金を支払う前に、一連の流れを把握しておく必要があります。
3. 基礎資格を取得しましょう。 自家用操縦士、計器飛行証明、事業用操縦士の順で、その後多発機操縦士の資格を取得します。 自家用操縦士免許（パート141）取得要件ガイド (NAIST) と 計器定格要件ガイド 一歩ずつ進んでください。
4. ATP資格取得に向けて経験を積む。 多くのパイロットは、飛行時間を積み重ねながら教官としての時間を積むために、CFI（飛行教官）資格の取得を目指します。年齢要件は23歳以上ですが、条件を満たせば、制限付きルートの場合は21歳以上でも構いません。
5. ATP認定トレーニングプログラムを修了する ATPの知識テストを受ける前に、知識テストと実技テストに合格する必要があります。
6. 犯罪歴のない状態で応募してください。 航空会社は、あなたの資格、飛行時間、健康診断、経歴などを審査します。良好な倫理観はATP（航空輸送パイロット）規則の一部であるため、常にクリーンな経歴を維持することが重要です。

現場の声を力強いメッセージへ。 ATP認定ガイド 商業パイロットの道 これらの手順が時間とともにどのように組み合わさっていくかを示す。

視点

私たちは長年、プロのパイロットを育成してきた経験から、学位に関する質問は、通常、別の不安の隠れ蓑であることを知っています。それは、「航空会社は私を真剣に受け止めてくれるだろうか？」ということです。法的な側面については、規制が答えています。FAA（連邦航空局）は、資格証明書、健康診断書、英語能力、良好な人格、そして適切な経験を求めていますが、卒業証書は求めていません。

採用の決め手となるのは、副操縦士候補者がどのような能力を発揮できるかです。そのため、当アカデミーは航空会社が確認できる要素、つまりクリーンな技能審査記録、規律ある技能、そしてパート141の明確な取得経路を中心に構築されています。自己審査権限を持つことで、当アカデミーは社内で技能審査を実施できるため、学生は外部の審査官を待つ間に勢いを失うことがありません。当アカデミーのプログラムは、最短111時間の飛行訓練で自家用操縦士からATPの最低要件を満たすように設計されており、学生の90%以上がFAAの実技試験に初回で合格しています。

私たちは、費用もカリキュラムと同様に予測可能であるべきだと考えています。プログラムによって49,950ドルであろうと85,900ドルであろうと、価格が公表されていれば、時間制の料金メーターのように変動するものではなく、既知の金額に基づいて資金計画、スケジュール、キャリアプランを立てることができます。M1ビザで渡航する留学生を含め、私たちが会う多くの学生にとって、この予測可能性こそが夢を計画へと変える鍵となります。

4年制大学の学位取得と専門的な飛行訓練プログラムを比較検討しているなら、航空会社に応募する際にそれぞれが何をもたらしてくれるかを考えてみてください。私たちの答えは、資格を持ち、現役で十分な訓練を受けた、適切な座席に座る準備のできたパイロットです。

ライナー

進路を計画する準備はできましたか？

4年間の回り道をせずに航空業界でのキャリアを築きたいなら、今のあなたの状況に合ったプログラムから始めましょう。 固定価格航空会社フライトスクールプログラム 単一の公開価格を提供し、 米国航空パイロットキャリアプログラム は、価格帯の異なる代替案です。留学生はM1ビザの登録について問い合わせることができ、資金調達のオプションも利用可能です。詳しくは、 フライトスクールUSA 現在実施中のプログラムを確認し、登録手続きを開始するには、こちらをご覧ください。

FAQ

パイロットになるには学位が必要ですか？

いいえ。FAA（連邦航空局）は、パイロット資格取得に大学の学位を一切要求しておらず、14 CFR 61.153に規定されているATP（航空輸送パイロット）資格の要件にも学位は含まれていません。航空会社は独自の採用基準を設けており、米国の主要旅客航空会社は一般的に学位を必須条件としていませんが、学士号を望ましいとする航空会社もあります。

デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空は、パイロットに学位を要求しますか？

デルタ航空は4年制大学の学位を強く推奨しているが必須ではないとし、ユナイテッド航空は学士号を推奨している。どちらの航空会社も、ATP資格、健康診断、飛行経験は必須条件としている。採用方針は変更される可能性があるため、各航空会社の最新のパイロット採用ページを確認すること。

学位を取得することで、必要な飛行時間を短縮できますか？

例外的に可能です。FAA（連邦航空局）認可の教育機関で航空学の学士号を取得した卒業生は、1,000時間の飛行時間で限定的なATP（航空輸送操縦士）資格を取得でき、航空学の準学士号を取得した卒業生は、21歳から1,250時間の飛行時間で限定的なATP資格を取得できます。標準的なATP取得ルートは1,500時間です。

航空会社でパイロットとして働くには、何歳以上でなければなりませんか？

パート121運航における副操縦士は、21歳以上で、ATP（航空輸送操縦士）資格または制限付きATP資格を保有していなければなりません。無制限ATP資格は23歳以上で取得可能です。また、適切な型式限定資格と、少なくとも第二種航空身体検査証明書も必要です。

学位がない場合、航空会社にとって最も重要なことは何ですか？

資格証明書、飛行時間、最新の健康診断書、そして無事故記録が必要です。例えば、フロンティア航空は、総飛行時間、ATP資格、クラス1航空身体検査証明書、FCC限定無線通信士免許を要件として挙げています。優秀で時間厳守の技能審査結果と、十分に文書化された訓練履歴は、応募を後押しします。

ソース

• パイロットになる方法：教育要件と費用、マーシャル大学
• 14 CFR 61.153、ATP証明書の取得資格要件
• 14 CFR 61.23、医療証明書
• 連邦官報、2013年7月15日最終規則
• FAA最終規則、パイロットの認証および資格要件
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA航空医学検査官向けガイド、基準
• デルタ航空、パイロット採用プロセスとよくある質問
• フロンティア航空、パイロットの求人情報
• ALPA、米国で航空会社のパイロットになるための資格と訓練
• BLS、航空会社および商業パイロット

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