Hvernig á að lesa skýringarmynd á aðferðarplötu eins og fagmaður

Aðflugsplata þakin táknum, tölum og línum lítur út eins og kóði ætlaður einhverjum öðrum. Skýringar á aðflugsplötunni eru lykillinn að því að afkóða hana. Flestir flugmenn reyna að leggja táknin á minnið en enda á því að efast um sjálfa sig í stjórnklefanum.

Vandamálið er ekki flækjustig skráningarplötunnar. Vandamálið er að meðhöndla skýringarmyndina sem síðasta úrræði í stað þess að vera upplýsingatæki. Flugmaður sem flettir aðeins upp í skýringarmyndina þegar hann er ruglaður hefur þegar tapað tíma og andlegu rými.

Þessi grein kennir þér að nota skýringartextann sem aðalviðmiðun fyrir allar aðferðir. Þú munt læra rökfræðina á bak við táknin, hvar á að finna hverja upplýsingabita og hvernig á að gefa töfluupplýsingar á innan við tveimur mínútum. Skýringartextinn hættir að vera gripur og verður grunnurinn að skönnun þinni.

Af hverju þjóðsagan skiptir meira máli en að leggja á minnið

Að leggja á minnið öll tákn á aðflugsplötu er tapsáætlun. Skýringarnar eru til af ástæðu og þá ástæðu má ekki hunsa eftir að prófunarferðin hefst.

Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) uppfæra táknfræði í hvert skipti sem verklag eða tækni breytast. Leiðbeiningar fyrir notendur töflu er uppfært þegar ný táknfræði á sjókortum er til staðar eða þegar breytingar verða á framsetningu upplýsinga og/eða tákna á sjókortunum. Að reiða sig á minni frá þjálfun síðasta árs þýðir að fljúga með úreltum forsendum.

Það er hraðara að vita hvar á að leita en að vita það utanbókar. Flugmaður sem finnur eldingartáknið í skýringarmyndinni á þremur sekúndum vinnur betur en sá sem giskar rangt í 200 feta hæð.

Skýringartextinn er ekki hjálparhella. Hann er aðalviðmiðunin fyrir allar aðferðir sem þú kynnir. Meðhöndlaðu það þannig.

Þrír kjarnaþættir hverrar þjóðsagnar

Skýringar á aðflugsplötu mælitækja eru ekki ein upplýsingablokk. Þær eru þrjár aðskildar viðmiðunarsvæði, þar sem hvert þeirra leysir mismunandi vandamál í upplýsingafundi. Að skilja þessa uppbyggingu er hraðari en að leita að tákni sem maður man hálfpartinn eftir.

Samskipta- og leiðsögutíðni

Þessi hluti er efst á plötunni, fyrir ofan grunnsýnina. Þar er listi yfir tíðni flugturnsins, aðflugs og lokaaðflugs ásamt leiðsögumerkjum. Tilvísun í FAA-skýringar sýnir nákvæmlega hvernig hver tíðniskassi er merktur. Flugmenn sem sleppa því að staðfesta þetta á móti skráningarplötunni eiga á hættu að velja ranga tíðni turnsins þegar annasöm komu er.

Aðflugslýsing og flugbrautarmerkingar

Þessi hluti, sem er staðsettur neðst í skýringarmyndinni, afkóðar lýsingarkerfin sem ákvarða lágmarks lendingartíma. MALSR, ALSF-2 og SSALR hafa hvert sitt tákn og tiltekna virkniáhrif.

Skýringarmyndin sýnir sjónræna uppsetningu hvers kerfis, ekki bara skammstöfun þess. Þessi sjónræna samsvörun er það sem kemur í veg fyrir að flugmaður rugli saman raðbundnu blikkljósi og fullu aðflugsljósakerfi í aðflugi í lélegu skyggni.

Tákn fyrir fráflug og lágmarksgildi

Þetta er mikilvægasti hluti skýringarinnar fyrir upplýsingagjöf. Þar er útskýrt eldingartáknið fyrir misst aðflugspunkt, maltneski krossinn fyrir lokaákvörðun aðflugs og tíma-/vegalengdartöfluna fyrir misst aðflugshlutann.

Hvert tákn birtist í prófílmyndinni og grunnmyndinni. Skýringarnar tengja þau saman í eina mynd af verklagsreglunni. Að misskilja þennan hluta þýðir að upplýsa um misheppnaða aðflugsleið sem passar ekki við plötuna.

Hvernig á að afkóða táknin í áætlunarsýninni

Í grunnsýninni eru aðflugsplöturnar orðnar óskipulegar. Sérhvert tákn keppir um athygli og munurinn á öruggri lækkun og misheppnaðri aðflugi býr oft í einni litlu táknmynd. Skýringarnar túlka þennan þéttleika, en aðeins ef þú veist hvaða tákn krefjast aðgerða og hver eru bara ráðleggingar.

Að lesa plansýnina hratt þýðir að meðhöndla skýringarmyndina sem síu. Kynningarröð aðflugskorts ætti alltaf að byrja hér, því að plansýnin svarar fyrstu spurningunni: get ég yfirhöfuð farið í gegnum þetta ferli?

Navíð tákn: VOR er sexhyrningur með tíðni innan í. NDB er hringur með punkti í miðjunni. DME er kassi með tíðni. Hver tíðni er staðsett á sjókortinu þar sem siglingamerkið er staðsett og skýringarmyndin sýnir nákvæma lögun og snið merkingar svo þú ruglar aldrei VOR saman við skurðpunkt.

Lagfæra tákn: Gatnamót eru þríhyrningar með fimm stafa nafni. Leiðarpunktar eru hringir með fimm stafa nafni. Skýringarnar greina þá greinilega, en munurinn á notkun skiptir máli: gatnamót eru skilgreind með radíus og fjarlægðum, leiðarpunktar með breiddar-/lengdargráðuhnitum. Að leiðbeina með röngum hætti þýðir að sigla eftir röngum viðmiðunarpunktum.

Halda mynsturBiðmynstur birtist sem lögun kappakstursbrautar með ör sem sýnir innleiðarleiðina. Skýringarnar útskýra stöðluð innkomutákn og tímasetningartákn. Það sem skýringarnar sýna ekki er að biðmynstrið er oft aðferðin við aðflug sem ekki er tekin með í stefnu, þannig að misskilningur þýðir að fljúga ranga flóttaleið.

HindrunartáknHindranir birtast sem litlir þríhyrningar með hæðartölu. Skýringarnar sýna muninn á einni hindrun og hópi, og hvort hæðin er yfir jarðmáli eða meðalsjávarmáli. Þessi tákn eru til viðmiðunar, ekki skyldubundin, en með því að hunsa þau í lélegu skyggni rekast flugmenn á hluti sem þeir hefðu getað forðast.

Plansýnin er kort af ákvörðunum, ekki bara landfræðilegt kort. Hvert tákn segir þér annað hvort hvert þú átt að fara eða varar þig við því sem er í veginum. Skýringarnar eru lykillinn að því að flokka þessa tvo flokka á sekúndum, ekki mínútum.

Lágmarkshluti: Hvað tölurnar þýða í raun og veru

Lágmarkshlutinn er þar sem flest villur í aðflugi eiga upptök sín og skýringartextinn er eini áreiðanlegi afkóðarinn. Flugmenn sem sleppa skýringartextanum hér eru að veðja á minnið gegn sniði sem breytist með hverri flugplötu. Skýringartextinn sýnir ekki bara tölur, heldur útskýrir hann rökfræðina á bak við DA/DH á móti MDA, og sá munur er munurinn á stöðugri lækkun og misheppnaðri aðflugi.

Lágmarksgildi fyrir beint flug og hringflug eru í sama reitnum en þýða gjörólíkt. Skýringarnar skýra að lágmarksgildi fyrir beint flug eiga við þegar lokaflugsleið er innan við þrjátíu gráður frá flugbrautarstefnu. Lágmarksgildi fyrir hringflug eru hærri vegna þess að þau taka tillit til breytinga í umferðarmynstri. Misskilningur á því hvaða gildi á við um virka flugbraut er algeng orsök aðflugsvillna.

Aðflugsflokkar eru annar staður þar sem skýringartextinn á skilið sinn stað. Hraðarnir sem skilgreina flokka A til E eru ekki prentaðir á hverri plötu. Skýringartextinn inniheldur þessa tilvísun og að athuga hana við flugþjálfun kemur í veg fyrir að flugmaður noti lágmarksgildi sem eru hönnuð fyrir hægari flugvélar. Tölurnar í lágmarksreitnum eru aðeins réttar miðað við rétta flokkinn.

Skyggnikröfur birtast sem brot eða löggiltir mílur og skýringartextinn útskýrir umreikninginn. Skyggni upp á hálfa mílu er ekki það sama og 2400 flugbrautarvídd og skýringartextinn gerir það ljóst. Lágmarksnálgun ILS Án þess að staðfesta sýnileikasniðið gagnvart skýringartextanum er flýtileið sem kostar nákvæmni.

Lágmarkshlutinn er mikilvægasti hluti allra aðflugsplatna. Skýringarnar eru ekki hjálparhella fyrir óundirbúna, heldur tólið sem breytir tölustöfum í nothæfa kynningu.

Aðflugsljós og flugbrautartákn

Þessi tákn eru ekki til skrauts. Þau ákvarða beint lágmarksskyggni sem hægt er að samþykkja við lendingu.

Sérhvert lýsingarkerfi hefur sína eigin uppsetningu. Skýringarnar sýna nákvæmlega hvernig hvert kerfi lítur út á plötunni og hvað það þýðir fyrir lágmarksnotkun þína.

• MALSR, Miðlungsstyrk aðflugslýsing með vísiljósum fyrir brautarstillingu.
• ALSF-2, Hástyrk nálgunarlýsing með blikkandi ljósum í röð og miðlínu.
• SSALR, Einfölduð aðflugslýsing með vísiljósum fyrir brautarstillingu.
• TDZ, Merkingar á snertisvæði, tvær samsíða rendur á flugbrautinni.
• CL, Miðlínumerkingar, strikalínan niður miðju flugbrautarinnar.
• REIL, Ljós við auðkenningu flugbrautarenda, blikkandi ljós við þröskuldinn.
• ÓDALS, Lýsing á nálgunarljósum í öllum áttum, hringlaga ljós.

Mynstrið er einfalt: fleiri ljós þýða lægri lágmarksljós. Fullbúið ALSF-2 kerfi leyfir minni sýnileika en hefðbundin MALSR uppsetning.

Byrjaðu á að athuga lýsingartáknið. Athugaðu síðan lágmarkshlutann. Þetta tvennt verður að passa saman. Ef það passar ekki, þá er eitthvað að á plötunni eða í skilningi þínum.

Tákn fyrir óvænta nálgun og biðmynstur

Aðferðin við aðflugsmissi er sá hluti plötunnar sem ekki er hægt að lesa í miðju flugi. Að upplýsa hana rétt þýðir að vita nákvæmlega hvar táknin eru staðsett og hvað þau krefjast. Þetta er þar sem Aðferðir við fráflug í blindflugsskilyrðum verða röð þekktra aðgerða frekar en hræring.

Finndu táknið fyrir óvæntan aðflugspunkt

Eldingin markar punkt þar sem nákvæmnisaðflug er misst. Maltneski krossinn gefur til kynna punkt þar sem ómissandi aðflug er misst. Einfalt festingartákn þýðir að misst aðflug hefst á þeim gatnamótum eða leiðarpunkti. Hvert tákn er staðsett í grunnsýn og prófílsýn, venjulega neðst á plötunni.

Lestu leiðbeiningar um óvænta aðflug í prófílsýninni

Prófílmyndin sýnir lóðrétta leiðina og nákvæmlega þann punkt þar sem frávikið hefst. Leiðbeiningarnar eru prentaðar sem texti beint fyrir neðan prófílinn. Lestu þær upphátt á meðan á kynningu stendur. Orðin segja þér stefnuna, hæðina sem á að klífa upp í og ​​áfangastaðinn sem á að halda áfram til.

Finndu táknið fyrir biðmynstrið og leiðbeiningar um innslátt

Biðmynstrið birtist í grunnsýninni sem brautarform með örvum sem sýna innleiðingu og stefnu. Leiðbeiningarnar um innleiðingu eru venjulega prentaðar við hliðina á biðmynstrinu eða í textanum fyrir fráviksflug. Tilgreindu gerð innleiðingar, dropalaga, samsíða eða bein, áður en þú þarft á því að halda.

Að klára þessa þriggja þrepa röð þýðir að misheppnaða nálgunin kemur ekki lengur á óvart. Þetta er ferli sem þú hefur þegar flogið í huganum.

Algengar misskilningar á goðsögnum sem ber að forðast

Hættulegasta mistök flugmanna með aðflugsplötur er ekki að lesa tákn rangt, heldur að gera ráð fyrir að þeir viti nú þegar hvað það þýðir. Aðflug með aðeins staðbundinni leiðsögn og aðflugskerfi með millilendingarloftneti líta næstum eins út í grunnsýninni, en skýringarmyndin dregur skýra línu á milli þeirra. Munurinn ræður því hvort hægt er að lækka flugið án leiðsagnar um svifbraut.

Eldingin og maltneski krossinn valda mestum ruglingi í kaflanum um fráflug. Eldingin markar fráflugspunktinn á millilendingarflugvél (ILS). Maltneski krossinn markar hann í ónákvæmri aðflugsleið. Að rugla þeim saman þýðir að fráflugið hefst á röngum stað, sem setur veghæð í hættu. Skýringarnar leysa þetta á nokkrum sekúndum ef þú hakar við þær.

Tíma-/vegalengdartaflan er í prófílsýninni og er sleppt í hraðfleygum upplýsingafundum. Flugmenn líta á vegalengdina og gera ráð fyrir að tíminn sé í réttu hlutfalli við aðra flugvél. Svo er ekki. Taflan tekur tillit til breytinga á jarðhraða sem breyta tímasetningunni verulega. Lestur skýringarinnar staðfestir rétt samband milli vegalengdar og tíma áður en aðflug hefst.

Að athuga skýringartextann við undirbúning kemur í veg fyrir óvæntar uppákomur sem leiða til neyðarástands. Skýringartextinn er ekki síðasta úrræðið. Hann er fyrsti staðurinn til að leita þegar tákn passar ekki við það sem þú býst við. Að lesa IFR-kort byrjar réttilega á því að treysta goðsögninni frekar en minninu.

Byggðu nálgunarkynningu þína í kringum skýringarmyndina

Skýringarnar eru ekki varaafritar þegar minni bilar. Þær eru upplýsingatólið sem gerir minni óþarft. Sérhver aðflugsplata hefur sömu rökfræðilegu uppbyggingu og skýringarnar eru lykillinn að því að opna hana.

Að meðhöndla skýringartextann sem aðaltilvísun breytir því hvernig þú gefur upplýsingar. Þú hættir að giska og byrjar að staðfesta. Þú hættir að reiða þig á það sem þú heldur að tákn þýði og byrjar að staðfesta hvað það í raun þýðir. Sú breyting ein og sér útrýmir þeim flokki villna sem gerast þegar forsendur koma í stað athugana.

Sæktu notendahandbók FAA-kortsins. Gerðu stutta aðferð fyrir eina aðflugsleið á dag með því að nota skýringartextann sem aðalviðmið. Búðu til þína eigin Kynningarröð aðflugskorts út frá því sem skýringartextinn segir þér, ekki því sem þú manst. Platan gefur þér allt sem þú þarft. Skýringartextinn sýnir þér hvar þú finnur það.