Victor Routes: Lághæðar IFR þjóðvegir sem flugmenn treysta á

Sérhver blindflugsflugmaður lendir að lokum í þeirri stöðu að lághæðar IFR-heimild lítur út eins og handahófskennd röð af stillingum og tölum. Leyndarmálið er að þessar línur fylgja rökfræði sem er eldri en GPS sjálft. Victor leiðirnar eru upprunalegu lághæðarþjóðvegirnir í Þjóðarflugrýmiskerfinu, byggðir á neti VOR-stöðva sem enn eru akkeri blindflugs fyrir almenna flugið.

Flestir flugmenn meðhöndla Victor-leiðir sem sjálfgefna skráningarvalkost án þess að skilja hvers vegna þær eru til eða hvenær þær verða rangar leiðir. Þetta bil skiptir máli vegna þess að Victor-leið sem sveiflast á milli VOR-leiða bætir við kílómetrum og flækjustigi sem nútíma RNAV-valkostur myndi útrýma. Munurinn á góðum IFR-flugmanni og frábærum flugmanni er að vita hvenær á að nota gamla kerfið og hvenær á að sniðganga það.

Þessi grein fjallar um hvernig Victor-leiðir eru uppbyggðar, hvernig á að skrá og fljúga þær og hvar þær bregðast samanborið við T-leiðir og beinar GPS-leiðir. Í lokin munt þú vita nákvæmlega hvenær á að treysta Victor-flugleiðinni og hvenær á að biðja um eitthvað betra.

Hvað gerir Victor-leið að Victor-leið

Victor-leið er lághæðar IFR-flugleið sem skilgreind er með beinum línum sem tengja saman VOR-stöðvar eða birt VOR-gatnamót. 'V' kemur úr hljóðritunarstafrófinu ICAO, þar sem Victor stendur fyrir bókstafinn V, sem táknar þessi sem aðal lághæðarleiðsögukerfi í Landsloftkerfi.

Þessar flugleiðir eru í boði frá 1,200 fetum yfir sjávarmáli upp í 18,000 fet yfir sjávarmáli, sem er hámarkið fyrir blindflugsaðgerðir í lághæð. Fyrir ofan það færist uppbyggingin yfir í þotuflugleiðir, sem nota sömu VOR-byggðu rúmfræðina en í hærri hæð og með breiðara bili milli áfangastaða.

Munurinn skiptir máli vegna þess að flugmaður sem skiptir úr lágflugi í háflug verður að skipta alveg um leið, sama flugleiðarnúmer gildir ekki.

Flestir flugmenn læra Victor-leiðir sem æfingu í kortalestri meðan á mælitækjaþjálfun stendur og fara aldrei aftur yfir undirliggjandi rökfræði. Leiðirnar eru ekki handahófskenndar línur. Þær fylgja umfangsmynstri VOR-senda á jörðu niðri, sem þýðir að tiltækar leiðir eru háðar því hvaða stöðvar eru virkar og hvort merki þeirra nái tilskildri hæð.

Victor-leið sem er til staðar í dag getur horfið á morgun ef VOR-leið er tekin úr notkun, þar sem FAA heldur áfram að færa sig yfir í GPS-byggð leiðsöguinnviði.

Að skilja þessa uppbyggingu breytir því hvernig flugmaður skipuleggur flug. Að skila V123 er ekki bara að velja línu á sjókorti, heldur er það að skuldbinda sig til ákveðinnar leiðsöguheimildar á jörðu niðri með þekktum merkjatakmörkunum og landslagshömlum. Flugmaðurinn sem veit hvers vegna leiðin er til staðar flýgur hana með meiri meðvitund en flugmaðurinn sem aðeins veit hvar hún er teiknuð.

Hvernig Victor Routes skipuleggja loftrýmið

Algengasta misskilningurinn varðandi Victor-leiðir er að þær séu fyrst og fremst til þess fallnar að leiðbeina flugmönnum frá punkti A til punkts B. Í raun er dýpri tilgangur þeirra að koma á reglu á lágflugsleiðum. loftrými, aðskilja IFR umferð frá VFR umferð, landslag og ringulreið ósamhæfðra hreyfinga. Þetta er stöðluð uppbygging leiðsöguleiða sem gerir allt kerfið fyrirsjáanlegt.

Hver Victor-leið á lágflugsleiðarkorti er fyrirfram skilgreind leið. Þegar flugmaður skráir V123 veit flugumferðarstjórnin nákvæmlega hvar flugvélin verður, í hvaða hæð og hvaða hindranir eru í nágrenninu. Leiðarbreiddin gefur hindrunarbil. Miðlínan heldur umferð aðskildri frá flugvélum í gagnstæðri átt á sömu flugleið. Það er engin ágiskun.

Þessi fyrirsjáanleiki gerir flugumferðarstjórum kleift að raða mörgum flugvélum á sömu leið í mismunandi hæðum. Án Victor-leiða myndi hvert IFR-flug krefjast einstakrar landslags- og umferðargreiningar. Með þeim getur kerfið stækkað stærðina.

Ókosturinn er sá að Victor-leiðirnar eru stífar. Þær fylgja VOR-lögun, en ekki skilvirkustu leiðinni milli tveggja borga. Flugmaður sem flýgur frá brottfararflugvelli til áfangastaðar sem er á milli tveggja VOR-flugvalla gæti komist að því að leiðin beygir í kringum stöðina frekar en að skera beint yfir. Það er kostnaðurinn við uppbygginguna.

Að skilja þessa málamiðlun er það sem aðgreinir flugmenn sem meðhöndla Victor-leiðir sem takmörkun frá þeim sem nota þær sem verkfæri. Leiðin er ekki takmörkunin. Takmörkunin er að vita ekki hvenær uppbyggingin þjónar þér og hvenær ekki.

Að skrá Victor-leið í flugáætlun þína

Að skrá Victor-leið snýst ekki um að teikna línur á kort. Það snýst um að þýða efnislega rúmfræði VOR-stöðva í leiðarstreng sem flugumferðarstjórn skilur og getur veitt þér leyfi til að fljúga. Flestir flugmenn sleppa því skrefi að staðfesta að valin leið tengi í raun brottfarar- og áfangastað án þess að bil sé í þekju.

Skref 1. Ákvarðið brottfarar- og áfangastaðsflugvelli. Skrifið þá niður sem ICAO auðkenni, KAPA til KASE, ekki bara APA til ASE. Þetta neyðir þig til að skoða raunverulegt sjókort frekar en að giska á leiðina.

Skref 2. Opnaðu lághæðarleiðarkortið og finndu Victor-flugbrautina sem tengir flugvellina tvo. Leitaðu að flugbrautinni sem liggur í gegnum eða nálægt báðum stöðum. Ef engin ein flugbraut tengir þá saman þarftu leið sem tengir margar flugleiðir í gegnum sameiginlegan VOR eða gatnamót.

Skref 3. Athugið leiðréttingar á inn- og útgönguleiðum. Þetta eru VOR-stöðvarnar eða nefnd gatnamót þar sem þú tengist og ferð úr hverjum hluta flugvegarins. Skrifaðu þau í réttri röð. Algeng villa er að skrá VOR sem er í raun ekki á þeirri flugvegi sem þú ætlar að fljúga á.

Skref 4. Skráðu leiðina í leiðareit flugáætlunarinnar með stöðluðu sniði: V123 frá flugstað til flugstaðar. Til dæmis skaltu skrá „KAPA V123 DVV V456 KASE“ til að tilgreina tilteknar flugleiðir og millistig. FAA veitir ítarlegar leiðbeiningar um skráningu í Handbók um flugmál.

Skref 5. Fáðu leyfi og flýgðu innan miðlínu flugvegarins. Haltu birtri flughæð fyrir flugátt þína. Fylgstu með VOR-móttakaranum til að staðfesta að þú haldir þig innan verndaðs loftrýmis.

Að ljúka þessu ferli rétt þýðir að flugumferðarstjórn veit nákvæmlega hvar þú verður staddur. Þessi fyrirsjáanleiki er allur tilgangurinn með leiðakerfi Victor.

Victor Routes vs. T-Routes: Raunverulegur munur

Munurinn á Victor leiðum og T-leiðum snýst ekki um hæð yfir sjávarmáli eða aldur. Þetta er grundvallarmunur í siglingaheimspeki, hvort sem um er að ræða leiðsögn á jörðu niðri eða geimleið, og sú munur ákvarðar hvaða leiðartegund hentar þér betur á hverjum kafla. Að velja rangt eykur kílómetrafjölda, vinnuálag eða áhættu.

T-leiðir vinna á skilvirkni og beinni leið, en þær krefjast GPS-búnaðar og gagnagrunnsnýtingar. Victor-leiðir vinna á áreiðanleika og aðgengi, hvaða flugvél sem er með virkan VOR-móttakara getur flogið þeim, og Uppbygging öndunarvegar er að fullu kortlögð á lághæðarleiðakortum. Rétt val fer eftir skjáborðinu þínu og áfangastað.

Af hverju flugmenn fljúga enn á Victor-leiðum

Sú forsenda að GPS hafi gert Victor-leiðir úreltar er röng. Beinar RNAV-leiðir eru hraðari á pappírnum, en þjóðarflugskerfið var byggt upp í kringum VOR-byggðar flugleiðir og sú uppbygging er ekki að hverfa. Victor-leiðir eru enn sjálfgefið lághæðar IFR-kerfi í meginhluta landsins og flugmenn sem hunsa þær fljúga án varaáætlunar.

Flugvélar án GPS-búnaðar geta ekki löglega flogið T-leiðir eða beint RNAV-leiðum. Fyrir þúsundir almennra flugvéla sem enn eru búnar aðeins einum VOR-móttakara eru Victor-leiðir ekki valkostur, heldur eini kosturinn. Þessar þjóðvegir á himninum veita kortlagða, flugumferðarstjórnarsamþykkta leið sem krefst engra viðbótar flugrafmagnsbúnaðar.

Jafnvel í stjórnklefum með GPS-búnaði eru Victor-leiðirnar aðal leið til að bregðast við bilunum. Bilun í GPS-kerfinu í miðjum flugi skilur flugmanninn eftir án RNAV-leiðsagnar. Victor-leiðakerfið er enn til staðar, enn kortlagt og enn stutt af flugumferðarstjórn. Flugmenn sem þekkja uppbyggingu öndunarvegarins geta skipt yfir í VOR-leiðsögn án þess að missa takt.

Raunveruleg ástæða þess að Victor-leiðirnar eru enn til staðar er einfaldari en umræðan um tækni. Þær eru grunnurinn að hverju hljóðfæri einkunn Námskráin kennir. Nýir IFR flugmenn læra að fljúga Victor leiðum áður en þeir læra RNAV beint. Þessi þjálfunarleið tryggir að næsta kynslóð flugmanna skilji kerfið, jafnvel þótt þeir fljúgi með glerstjórnklefum.

Leiðirnar sem Victor-flugvélar nota munu ekki hverfa. Spurningin er hvort flugmenn muni halda færni sinni nógu skarpri til að nota hana þegar GPS-skjárinn verður tómur.

Að sigla um stefnubreytingar á Victor-leið

Breyting á stefnu á Victor-leið er þar sem rökfræði flugleiðarinnar mætir raunverulegri flugferð. Viðgerðin sjálf, VOR-stöð eða gatnamót, er bara kveikjupunkturinn. Raunverulega vinnan á sér stað í umskiptunum milli kafla og sú umskipti krefjast ákveðinnar aðgerðaröðar til að viðhalda bæði nákvæmni leiðsögu og... Flugstjórnarheimild.

Finndu leiðréttinguna fyrir breytingu á námskeiðinu áður en þú þarft á henni að halda

Staðsetningin er merkt á lághæðarleiðarkortinu annað hvort sem VOR-tákn eða gatnamót með fimm stafa auðkenni. Takið eftir fjarlægðinni frá núverandi staðsetningu og geislalínunni sem skilgreinir staðsetninguna. Að vita þetta fyrirfram kemur í veg fyrir rugling sem verður þegar CDI-nálin miðast óvænt.

Stilltu og greindu næsta VOR meðan þú ert enn á núverandi kafla

Hlaðið inn tíðni næsta VOR í biðstöðu á leiðsögutæki númer tvö. Staðfestið að morsekóðaauðkennið eða raddauðkennið passi við kortið. Þetta skref er ófrávíkjanlegt, rangstillt VOR þýðir að allur leiðarhlutinn er ógildur.

Settu nýja stefnu á OBS áður en þú ferð yfir viðmiðunarstaðinn

Stilltu útleiðargeislann frá núverandi VOR eða innleiðargeislann að næsta VOR inn í OBS. Nálin ætti að vera sveigð til hliðar. Þegar hún miðast við festingu er beygjan tilbúin til framkvæmdar án tafar.

Farðu yfir leiðréttinguna og beygðu að nýju stefnunni

Um leið og CDI miðast og TIL/FRÁ vísirinn snýst, hefjið beygjuna á nýju stefnuna. Beygjan ætti að vera á venjulegum hraða nema flugumferðarstjórn tilgreini annað. Ekki elta nálina, ákvarðið stefnuna og látið nálina miðast sjálfkrafa.

Staðfestu að þú sért kominn/komin/n á nýja hlutann

Nálin ætti að miðjast innan nokkurra gráða frá nýju stefnunni. Ef hún gerir það ekki, athugaðu OBS stillinguna og VOR auðkenninguna. Viðvarandi frávik þýðir annað hvort leiðsöguvillu eða þörf á að staðfesta lágmarks beygjuhæð Fyrir þennan kafla þurfa sumar stefnubreytingar aðlögun á hæð til að halda sig innan verndaðs loftrýmis.

Að klára þessa röð á hreinan hátt þýðir að umskipti milli Victor-leiða eru ósýnileg fyrir flugumferðarstjórn. Flugstjórinn sér flugmann sem heldur sig á miðlínunni og það traust þýðir færri truflanir og beinari heimildir á næsta áfanga.

Þegar Victor-leiðirnar eru ekki besti kosturinn

Áreiðanleiki Victor-leiða fylgir falinn kostnaður sem margir flugmenn uppgötva ekki fyrr en þeir skrá flugleiðir. Leið sem fylgir VOR-lögun beygist oft og sikksakkar eftir sjókortinu, sem bætir við mílum og mínútum við flug sem hefði mátt fljúga beint. Uppbyggingin sem veitir fyrirsjáanleika veldur einnig óhagkvæmni.

Áður: Flugmaður skráir V16 frá brottför til áfangastaðar því það er augljósasta valið á lághæðarleiðarkortinu. Leiðin sveiflast á milli þriggja VOR-a, bætir við 30 sjómílur og krefst tveggja stefnubreytinga. Flugmaðurinn kemur seint, eyðir auka eldsneyti og veltir fyrir sér hvers vegna úthreinsunin virtist svona flókin.

Eftir: Sami flugmaðurinn kannar T-leiðaryfirlagið eða óskar eftir beinni GPS-leiðsögn milli sömu endapunkta. Leiðin er styttri, veghæðin einfaldari og komutímarnir fyrirsjáanlegir. Flugmaðurinn sparaði eldsneyti og minnkaði vinnuálag með því að velja rétta verkfærið fyrir ferðina, ekki sjálfgefið verkfæri.

Málamiðlunin er einföld: Victor leiðir bjóða upp á kortlagða uppbyggingu og aðskilnað frá flugumferðarstjórn, en RNAV leiðir geta verið beinskeyttari. Kunnáttan felst í því að vita hvenær á að... beygja áætlunina og hvenær á að halda sig við þjóðveginn. Flestir flugmenn velja Victor-leiðirnar sjálfgefið af vana, ekki af dómgreind.

Náðu tökum á leiðum Victors og fljúgðu af sjálfstrausti

Flugmaðurinn sem skilur leiðir Victor sér lághæðar IFR kerfið ekki sem ruglingslegt net lína heldur sem rökrétta uppbyggingu byggða á leiðsögukerfi á jörðu niðri. Þessi skilningur breytir því hvernig hver flugáætlun er metin, hver heimild er lesin og hver frávik eru meðhöndluð.

Að vanrækja þessa færni þýðir að fljúga með blindsvæði. Þegar GPS bilar, þegar T-leið er ekki tiltæk eða þegar flugumferðarstjóri gefur út heimild sem breytir áætluninni, þá missir flugmaðurinn sem getur ekki séð Victor-leiðaruppbygginguna tíma og aðstæðuvitund. Sá flugmaður sem getur það er á undan flugvélinni.

Teiknaðu lághæðarleiðarkort fyrir heimaflugvöllinn þinn. Fylgdu Victor-leiðunum sem tengja saman algengustu brottfarir og komu. Skráðu eitt í næsta blindflugi. Fljúgðu það. Þannig verður grunnþekking að hagnýtri færni.