Snertisvæði á flugbraut: Hvar á að lenda og hvers vegna það skiptir máli

Aðkoman lítur rétt út úr stjórnklefanum. Flughraði er stöðug. Flugbrautin er beint fram. Útvíkkunin hefst. Þá lenda hjólin fram hjá miðunarpunktsmerkjunum og sú flugbraut sem eftir er minnkar hraðar en búist var við. Þetta er ekki tæknilegt vandamál. Þetta er vandamál með snertisvæði flugbrautarinnar.

Flestir flugmenn vita að þeir ættu að lenda í lendingarsvæðinu. Færri geta greint það án þess að líta á mælitæki. Enn færri þekkja reglurnar sem aðgreina örugga lendingu frá því að hætta við lendingu. Staðlaða ráðið, miðaðu að lendingarmerkjunum, er ófullkomið. Það sleppir tveimur reglum sem reyndir flugmenn nota til að ákveða hvort þeir eigi að framkvæma eða hætta við lendingu.

Þessi grein fjallar um hvað snertingarsvæðið í raun er, hvernig á að lesa merkingar þess á malbikinu og tvær mikilvægar ákvarðanareglur sem flestir leiðsögumenn hunsa: 70-50 regluna fyrir lengd flugbrautar og 51% regluna fyrir lendingar í hliðarvindi. Í lokin munt þú vita nákvæmlega hvar á að lenda og hvenær á að fara í hring í staðinn.

Hvað snertingarsvæðið á flugbrautinni í raun er

Sleppusvæðið er sá hluti flugbrautarinnar, handan við þröskuldinn, þar sem lendingarflugvélar eiga fyrst að snerta flugbrautina. Orðalisti FAA flugmanns/umsjónarmanns skilgreinir það sem fyrstu 3,000 fet flugbrautarinnar sem hefjast við þröskuldinn. Skilgreining ICAO er víðtækari, hún lýsir svæði, ekki fastri fjarlægð.

Flestir flugmenn gera ráð fyrir að svæðið sé einn blettur. Það er ekki raunin. Það er tilgreint svæði sem er hannað til að taka á sig fyrsta áreksturinn og gefa þér pláss til að stoppa. Svæðið er til staðar til að tryggja hindrunarfjarlægð á aðflugs- og lendingarmörkum. Ef þú lendir fyrir utan það er hætta á að þú náir aðflugsljósunum. Ef þú lendir langt fyrir ofan það er hætta á að þú náir aðflugsljósunum. Ef þú lendir langt fyrir ofan það ertu að éta upp stöðvunarvegalengdina.

Munurinn á skilgreiningum FAA og ICAO skiptir máli fyrir alþjóðaflug. FAA segir 3,000 fet. ICAO segir að svæðið sé þar sem framleiðandinn tilgreinir að það sé. Annað er regla. Hitt er leiðbeining. Vitaðu hvað á við um áfangastaðinn þinn.

Að skilja þennan greinarmun breytir því hvernig þú lýsir aðflugi. Þú hættir að leita að einum miðunarpunkti. Þú byrjar að leita að svæði. Sú breyting ein og sér kemur í veg fyrir algengustu lendingarvillurnar.

Að lesa merkingar á gangstéttinni

Sleppusvæðið er ekki leyndardómur. Það er málað beint á flugbrautina á tungumáli sem allir flugmenn geta lesið. AIM skilgreinir svæðið eins og fyrstu 3,000 fetin, og merkingarnar segja þér nákvæmlega hvar það er.

• Þröskuldamerkingar. Þetta eru hvítu rendurnar þvert yfir breidd flugbrautarinnar. Þær marka upphaf nothæfs lendingarflatar. Átta rendur á flugbrautum sem eru breiðari en 100 fet, fjórar á mjóri.
• Markarar fyrir miðunarpunkta. Tveir þykkir hvítir rétthyrningar, einn hvoru megin við miðlínuna. Þeir eru staðsettir í 1,020 metra fjarlægð frá þröskuldinum. Þetta er þar sem þú miðar flugvélinni, ekki þröskuldinum sjálfum.
• Merkingar á snertisvæði. Pör af hvítum rétthyrningum með 500 feta millibili. Þau byrja á miðunarstaðnum og halda áfram niður flugbrautina. Hvert par segir þér hversu langt inn í svæðið þú ert.
• Merkingar á miðlínu. Strikaðar hvítar rendur sem liggja eftir allri flugbrautinni. Þær halda þér í takt við ás flugbrautarinnar. Í snertingarsvæðinu hjálpa þær þér að leiðrétta fyrir skekkju áður en hjólin snertast.
• Merkingar á brúnum flugbrautar. Hvítar línur sem skilgreina hliðarmörkin. Ef þú ert á milli þeirra í svæðinu ertu á malbiki. Ef þú rekst út fyrir þau er hætta á að þú ferð út af brautinni.

Þessar merkingar mynda sjónrænt kerfi. Lestu þær saman og þú getur staðfest staðsetningu þína án þess að líta á mælitæki. Næst þegar þú flýgur skaltu upplýsa svæðið með því að nota flugvallarmyndina og staðfesta það síðan með augunum á gangstéttinni. merkingar og ljós á flugbrautum breytir máluðu yfirborði í ákvarðanatökutæki.

Af hverju það er hættulegt að lenda fyrir utan svæðið

Það er algengt að lenda fyrir utan lendingarsvæði flugbrautarinnar, sérstaklega á styttri flugbrautum þar sem skekkjumörkin eru þegar lítil. Mistökin virðast örugg, þar sem hjólin eru sett niður snemma, en þau fjarlægja í raun öryggisstuðpúðann sem svæðið er hannað til að veita.

Áður: Gamla aðferðin miðar að þröskuldinum sjálfum. Flugmaðurinn einbeitir sér að því að koma flugvélinni yfir tölurnar, flýtur síðan niður flugbrautina og minnkar hraðann. Lendingin á sér stað langt fram hjá miðunarpunktinum, eyðir dýrmætri flugbrautarlengd og skilur eftir lítið svigrúm fyrir mistök við lendingu.

Eftir: Rétt aðferð miðar á miðunarpunktamerkin, þessi tvö þykku hvítu rétthyrninga. Flugmaðurinn flýgur stöðuga svifbraut að þessum merkjum, lendir innan fyrsta hluta svæðisins og hefur alla eftirstandandi flugbraut til að stöðva. Þetta er munurinn á stýrðri lendingu og lendingu þar sem bremsurnar vinna allt verkið.

Lending fyrir utan snertisvæði flugbrautarinnar dregur úr hindrunarhæð við aðflug og eykur hættuna á að flugbrautin fari út fyrir flugbrautina. Svæðið er til staðar af ástæðu: það er eini hluti flugbrautarinnar þar sem hindrunarhæð og lendingarframmistaða eru tryggð. Leiðbeiningar AOPA um snertimörk styrkir þetta atriði. Að fara ekki yfir svæðið þýðir að fljúga út fyrir þau mörk.

70-50 reglan fyrir ákvarðanir um lendingu

70-50 reglan er kveikja sem hægt er að gera við flugtak, ekki lendingartækni. Hún svarar einni spurningu: Er næg flugbraut eftir til að stöðva á öruggan hátt? Flestir flugmenn læra hana frá flugkennara, ekki úr handbók. Þar býr gildi hennar, í þeirri dómgreind sem hún knýr fram.

Athugaðu staðsetningu þína á aðflugshraða þínum

Reglan krefst sérstaks eftirlitspunkts. Þegar flughraðamælirinn sýnir að þú hefur hægt á þér niður í lokahraða aðflugs þíns skaltu líta á flugbrautina sem eftir er. Þetta er augnablik sannleikans. Talan á mælinum segir þér ekkert án þess að sjá sjónrænt hvar þú ert yfir malbikinu.

Staðfestu að þú eigir eftir af flugbrautinni

Seinni helmingur reglunnar er rýmisprófun. Ef þú ert á þínum hraða en minna en helmingur flugbrautarinnar er enn fyrir framan þig, þá virkar stærðfræðin ekki. Orkan sem þarf til að stöðva fer yfir tiltæka vegalengd. Það er í því bili sem flugbrautarfjarlægð byrjar.

Framkvæma endurskoðun ef athugunin mistekst

Þetta er erfiði hlutinn. Reglan er gagnslaus ef flugmaðurinn hunsar niðurstöðuna. Ef flugprófið mistekst er ekki hægt að bjarga aðfluginu. Að fljóta lengur eða hemla harðar veldur breytum sem auka áhættuna. Að hætta við flugið er eina rétta svarið.

Skilja hvers vegna reglan virkar

70-50 reglan býr til varnarleysi í hverri lendingu. Hún neyðir til þess að taka ákvörðun nógu snemma til að bregðast við, ekki nógu seint til að örvænta. Reyndir flugleiðbeinendur kenna hana vegna þess að hún kemur í stað ágiskana með endurteknum athugunum. Reglan birtist ekki í Flugmálahandbókinni. Það er í lagi. Sum bestu verkfærin í flugi búa í óskrifaðri þekkingu sem miðlast á milli flugmanna.

Að framkvæma þessa athugun í hverri aðflugi breytir óljósri tilfinningu um hraða eða mikinn flughraða í raunverulegan ákvörðunarpunkt. Reglan tryggir ekki fullkomna lendingu. Hún tryggir að þú uppgötvar ekki of seint að flugbrautin var of stutt.

51% reglan fyrir lendingar í hliðarvindi

51% reglan er ekki lendingaraðferð. Hún er kveikja sem hægt er að fara í kringum flugtak og að meðhöndla hana eins og hvað annað er mistök sem draga flugmenn út fyrir lendingarsvæðið á flugbrautinni.

Hér er reglan í sinni einföldustu mynd. Ef hliðarvindsþátturinn fer yfir 51% af hliðarvindsgetu flugvélarinnar sem sýnt hefur verið fram á, skal ekki lenda. Sýnt hliðarvindsgildi er hámarksvindurinn sem framleiðandinn prófaði við vottun. Þetta eru ekki hörð mörk. En 51% þröskuldurinn er erfið ákvörðunarpunktur.

Þessi regla ruglast saman vegna þess að flugmenn halda að hún stjórni því hvernig eigi að meðhöndla stjórntækin í hliðarvindi. Það gerir hún ekki. 70-50 reglan hefur áhrif á lengd flugbrautar. 51% reglan hefur áhrif á vind. Önnur reglan fjallar um stöðvunarvegalengd. Hin fjallar um hliðarstjórnun. Þær þjóna mismunandi tilgangi, en báðar svara sömu spurningunni: ætti þessi lending að halda áfram?

Sterkur hliðarvindur eyðileggur nákvæmni lendingarsvæðisins. Hviður ýtir flugvélinni út fyrir miðlínu. Flugmaðurinn leiðréttir, ofleiðréttir og rekur til hliðar. Markmerkin fyrir miðpunktinn renna til hliðar í framrúðunni. Sleppt er til vinstri við miðju, eða langt frá, eða hvort tveggja. Svæðið er ekki náð.

51% reglan er til staðar til að koma í veg fyrir þetta atburðarás áður en hún byrjar. Þegar vindurinn fer yfir þröskuldinn er skynsamleg ákvörðun að glíma ekki við flugvélina á malbikið. Heldur að fara í hring og bíða eftir aðstæðum sem leyfa þér að lenda þar sem þú ætlaðir þér.

Ljós á lendingarsvæði flugbrautar og hvað þau segja þér

Flestir flugmenn horfa á malbikið til að fá leiðbeiningar um lendingarsvæði. Hið raunverulega nákvæmnisverkfæri er grafið þar.

Ljós á lendingarsvæði flugbrautarinnar eru röð af hvítum ljósum sem eru felld inn í yfirborð flugbrautarinnar. Þau byrja nálægt þröskuldinum og ganga yfir fyrsta hluta flugbrautarinnar. Þessi ljós eru til staðar af einni ástæðu: til að gera svæðið sýnilegt þegar merkingar eru ekki til staðar.

Ljós á miðlínu flugbrautarinnar leiða þig niður miðjuna. Ljós á lendingarsvæði segja þér hvar á að lenda. Munurinn skiptir mestu máli á nóttunni, í rigningu eða þegar þoka leggur sig yfir enda flugbrautarinnar. Ljósin blikka stöðugt hvítt, með reglulegu millibili, og skapa sjónrænan gang sem dregur miðpunktinn fram á við inn á svæðið þar sem hann á heima.

Ekki eru þessar ljós á öllum flugbrautum. Aðeins nákvæmnisflugbrautir með mælitækjum eru með ljós á snertisvæði. Sjónræn nálgun á flugbraut sem ekki er nákvæm þýðir að treysta eingöngu á merkingar. Þá verður það öryggisákvörðun að þekkja muninn á lýsingarkerfum, ekki smáatriði.

Ljósin breyta ekki lendingarferlinu. Þau staðfesta það. Þegar hvítu röndin birtast undir nefinu er svæðið nákvæmlega þar sem það á að vera. Þegar þau gera það ekki er spurningin hvort lenda eigi yfirhöfuð.

Hvernig á að æfa lendingu í svæðinu

Að æfa sig í lendingu í svæðinu er meðvituð færni, ekki eðlileg afleiðing af flugtímum. Flestir flugmenn sleppa upplýsingaskrefinu og treysta á tilfinninguna, sem er einmitt þegar svæðið er ekki náð.

Skref 1. Tilgreindu staðsetningu lendingarsvæðisins í vindátt með því að nota flugvallarmyndina. Þetta neyðir þig til að fá hugmynd í huganum áður en flugbrautin sést. Flugmenn sem sleppa þessu skrefi meta oft svæðið rangt í stuttri lokaflugi.

Skref 2. Veldu ákveðinn miðunarpunkt á lokamiðunarpunktamerkjunum, ekki þröskuldinum. Þröskuldurinn er upphaf flugbrautarinnar, ekki skotmarkið. Að miða á merkin setur flugvélina í svæðið án þess að þurfa að giska.

Skref 3. Fljúgið stöðugt aðflug með flughraða, svifflugsleið og stillingu sem er stillt á 500 feta hæð yfir sjávarmáli. Óstöðugt aðflug tryggir að flugvélin missi af svæði. Flugvélin verður að vera komin á sinn stað áður en ákvörðunarstaður kemur.

Skref 4. Snerta boltann innan fyrsta hluta svæðisins. Nákvæm fjarlægð skiptir minna máli en aginn í að hitta markalínurnar. Snerta framhjá miðunarpunktinum étur upp stöðvunarmörkin.

Skref 5. Farðu í kringum flugvélina ef hún svífur fram hjá miðunarpunktinum. Þetta er erfiðasta skrefið því það krefst þess að viðurkenna að aðflugið sé ekki í lagi. Sérhver svífur fram hjá stefnumerkjunum er lending sem ætti ekki að eiga sér stað.

Þegar þessu ferli er lokið breytist nálgunin í endurtekna röð. Svæðið verður skotmark, ekki von. að lesa flugvallarmyndir á jörðu niðri smíðar hugræna líkanið sem bjargar lendingunni í loftinu.

Gerðu lendingarsvæðið á flugbrautinni að staðlinum þínum

Sleppusvæðið er ekki málað svæði. Það er öryggismörk sem eru innbyggð í hverja flugbraut sem þú lendir á.

Að líta á þetta sem tillögu frekar en skotmark fjarlægir hindrunarbilið og stöðvunarfjarlægðina sem svæðið tryggir. Þessi svigrúm hverfur um leið og þú rekst fram hjá miðunarpunktunum eða flýtur í hliðarvindi.

Þetta breytir því sem þú gerir í hverri aðflugi. Kynntu þér staðsetningu svæðisins áður en þú ferð niður. Notaðu 70-50 regluna til að athuga staðsetningu þína. Notaðu 51% regluna þegar vindurinn breytist. Þessar þrjár ákvarðanir koma í stað giskunar með endurtekningarhæfu kerfi.

Erfiðasta færnin er að miða ekki á svæðið. Hún er að vita hvenær á að fara í kringum það vegna þess að þú misstir af því.

Í næstu flugferð, gefðu svæðið upplýsingar áður en þú ferð úr vindáttinni. Veldu miðunarpunktamerkin, ekki þröskuldinn. Fljúgðu stöðuga aðflugsleið. Ef þú flýgur fram hjá merkjunum, farðu þá í kringum þau. Gerðu svæðið að staðli þínum, ekki von þinni.