Hvernig á að lesa flugvallarskýringarmyndir eins og atvinnuflugmaður

Flestir flugmenn sem eiga erfitt með flug á jörðu niðri gera það vegna þess að enginn kenndi þeim að lesa flugvallarmynd áður en þeir taka fyrsta einkaflugvélina sína. Þessi handbók lagar það. Frá flugbrautarnúmerum og leturgerðum á akbrautum til vinsælla svæða, biðlína og tíðniboxa, allir þættir flugvallarmyndar eru útskýrðir hér svo þú getir siglt um hvaða flugvöll sem er með sama öryggi og reyndur flugmaður.

Þú opnar flugvallarmynd fyrir ókunnugt flugvöll og það fyrsta sem þú tekur eftir er hversu miklar upplýsingar eru pakkaðar inn á eina síðu. Flugbrautarnúmer, bókstafir á akbrautum, skyggð svæði, hringlaga tölur í spássíunum, það lítur út eins og kóði sem þér var aldrei kennt að brjóta.

Flestir flugmenn og flugáhugamenn geta fundið skýringarmynd af flugvelli en þeir geta ekki lesið hana af öryggi. Munurinn á öruggri leigubíl og innrás á flugbraut felst oft í því að skilja hvað þessi tákn og merkingar þýða í raun og veru.

Þessi grein kennir sjónrænt tungumál flugvallarmynda svo þú getir siglt um hvaða flugvöll sem er með sömu meðvitund og atvinnuflugmaður.

Hér munt þú læra að afkóða flugbrautarnúmer, fylgja akbrautarrökfræði, bera kennsl á vandamálasvæði áður en þau verða að vandamálum og lesa gögn um framlegð sem flestir sleppa. Í lokin munt þú ekki bara skoða flugvallarmynd, þú munt lesa hana.

Hvað flugvallarmyndir sýna í raun og veru

Flestir skoða flugvallarmynd og sjá kort. Flugmenn sjá öryggisleiðbeiningar þjappaðar saman á eitt blað. Munurinn á þessum tveimur sjónarhornum er munurinn á því að giska á og vita nákvæmlega hvar maður er staddur á flóknum flugvelli.

Flugvallarmyndir eru, samkvæmt skilgreiningu, hannaðar til að aðstoða umferð á jörðu niðri um flóknar flugbrautir og akbrautir. En að kalla þær kort vanmeta virkni þeirra. Kort segir þér hvar hlutirnir eru staðsettir. Flugvallarmynd segir þér hvernig á að færa sig, hvar á að stoppa, við hvern á að tala og hvar áhættan liggur.

Skýringarmyndin sýnir tíðni fyrir stjórn á jörðu niðri, flugturn og afhendingu úthæðar. Hún sýnir hæð svo flugmenn geti stillt tíðni sína. hæðarmælar áður en farið er af stað. Það varpar ljósi á mikilvæga staði, staði þar sem flugbrautarárásir hafa átt sér stað áður. Sérhvert element á síðunni er til vegna þess að einhver þurfti á þessum upplýsingum að halda til að forðast árekstur eða misskilning.

Skýringarmyndin er ekki tilvísun sem þú lítur á eftir að þú týnist. Hún er áætlunin sem þú býrð til áður en þú ferð af stað. Þessi greinarmunur breytir því hvernig þú lest hana.

Afkóðun flugbrautarnúmera og merkja

Númerið sem málað er á enda flugbrautar er ekki merki. Það er fyrirsögn og að lesa það rangt þýðir að fljúga aðflug sem er ekki í takt við malbikið fyrir neðan.

Flugbrautarnúmer eru tekin úr segulmögnun miðlínu flugbrautarinnar, deilt með tíu og námundað að næstu heilu tölu. Flugbraut sem er stillt á 270 gráður segulhorn verður braut 27. Hinn endinn, 180 gráður frá, fær gagnstæða töluna: Flugbraut 9. Þess vegna hefur hver flugbraut tvær tölur, eina í hvorum enda, og ástæðan fyrir því að parið leggst alltaf saman við 36.

Talan segir flugmanninum áætlaða stefnu þegar hann nálgast þann enda flugbrautar. Flugbraut 27 þýðir að fljúga í um það bil 270 gráðu stefnu. Nákvæmnin skiptir máli vegna þess að segulsviðsbreytingar breytast með tímanum og flugvellir endurreikna þessar tölur þegar breytingin fer yfir nokkrar gráður. Flugbraut sem var flugbraut 27 fyrir tuttugu árum gæti nú verið flugbraut 26.

Þetta kerfi svarar spurningunni um hvað 27 þýðir beint á flugbraut. Það er ekki hraði, vegalengd eða merking á flugbrautartegund. Það er segulstefna, deilt með tíu, námunduð og máluð við þröskuldinn svo flugmaðurinn viti nákvæmlega í hvaða átt flugbrautin stefnir áður en hjólin lenda.

Rökfræðin er glæsileg. Afleiðingin af því að hunsa hana er það ekki.

Merkingar á akbrautum og rökfræðin á bak við þær

Flestir flugmenn geta lesið upp flugbrautarnúmer utanbókar, en kerfið fyrir merkingar á akbrautum veldur jafnvel reyndum flugmönnum á ókunnum flugvöllum. Rökfræðin á bak við þetta Merkingar og heiti á akbrautum er einfaldara en það lítur út fyrir, stafir fyrir aðalleiðir, tölur fyrir afleggjara og bókstafa- og tölustafasamsetningar þegar stafrófið á flugvelli klárast.

Akbraut A er aðalleiðin sem liggur samsíða flugbrautinni. Akbraut B er við hliðina á henni. Þegar flugvöllur hefur fleiri en tuttugu og sex akbrautir tvöfaldast bókstafirnir, AA, BB eða AB, og tölur birtast fyrir tengibrautir sem greinast frá aðalæðunum. Hartsfield-Jackson flugvöllurinn í Atlanta notar þetta kerfi á víðáttumiklu skipulagi sínu.

Merkingarnar á skýringarmyndinni passa við skiltið á öllum gatnamótum. Flugmaður sem fær fyrirmæli um að „taka um Bravo að rampinum“ fylgir bláu skiltunum með gulum stöfum þar til komið er á áfangastað. Skýringarmyndin er tilvísunin; skiltið er staðfestingin. Annað án hins veldur ruglingi á jörðu niðri.

Flugbrautir á skýringarmyndinni eru breiðar, númeraðar og afmarkaðar með samfelldum línum. Akbrautir eru þrengri, með bókstöfum og merktar með strikaðri miðlínu. Þessi greinarmunur skiptir máli því að fara yfir flugbraut án flugheimildar er innrás. Skýringarmyndin sýnir þessi mörk áður en flugmaðurinn hreyfir flugvélina.

Flóknir flugvellir setja saman stefnuforskeyti, Taxiway A North á móti Taxiway A South, til að koma í veg fyrir tvíræðni þegar einn stafur spannar kílómetra af malbikinu. Myndritið sýnir þessar skiptingar með fíngerðum línuskilum og merkimiðum sem hvetja til nákvæmrar rannsóknar áður en vélarnar ræsast.

Heitir blettir og öryggisviðvaranir á skýringarmyndinni

Hættulegasti hluti flugvallar er sjaldan flugbrautin sjálf. Hún er flókin gatnamót akbrauta og biðlína þar sem flugmenn, ökutæki á jörðu niðri og... ATC leiðbeiningar koma saman og þar sem ruglingur breytist í innrás á flugbraut.

Þessir staðir eru merktir á FAA skýringarmyndum sem „óvart svæði“. Hvert „óvart svæði“ er tiltekið svæði á yfirborði flugvallarins með skjalfestri sögu um eða möguleika á innrásum eða ruglingi í siglingum. Þetta eru ekki fræðilegar viðvaranir. Þær eru byggðar á raunverulegum atburðum og atvikum sem hafa verið skráð og greind.

Á opinberu FAA skýringarmyndi birtist hver áhættupunktur sem hringlaga tala beint á flugvallarskipulaginu. Þessi tala samsvarar færslu í spássíunni þar sem FAA veitir skýra lýsingu á tiltekinni áhættu. Sumir lýsa ruglingslegri rúmfræði: „Flókið gatnamót akbrauta A, B og C við flugbraut 9-27.“ Aðrir vara við óstöðluðum skiltum eða hindrunum í sjónlínu. Lýsingin segir flugmanninum nákvæmlega hvað hann á að fylgjast með.

Flugmenn sem sleppa upplýsingafundinum um mikilvægustu staðina við áætlanagerð fyrir akstur eru að fljúga í blindu á mikilvægasta stigi hreyfingar á jörðu niðri. FAA birtir allan listann yfir... Öryggissvæði á flugbrautum fyrir hvert flugvallarrit, og upplýsingar um framlegð eru til staðar til að lesa áður en hjólin byrja að hreyfast. Flugmaður sem hefur kynnt sér þessar hringlaga tölur veit hvar á að hægja á sér, hvar á að athuga biðlínuna og hvar á að búast við óvæntu atviki.

Spássan sýnir ekki bara hvaða atriði eru mikilvæg. Hún inniheldur einnig dagsetningu síðustu endurskoðunar, gildistökudag töflunnar og allar tímabundnar breytingar. Skýringarmynd sem er jafnvel nokkurra mánaða gömul getur innihaldið mikilvægan reit sem hefur verið endurflokkaður eða nýjan sem hefur verið bætt við. Spásgögnin eru öryggisupplýsingar. Að hunsa þau er það sama og að hunsa ... ATH.

Hvar á að finna opinberar flugvallarskýringarmyndir

Það er gagnslaust að vita hvernig á að lesa flugvallarmynd ef maður finnur ekki þá réttu. Opinberu heimildirnar eru ekki allar jafnar, hver þjónar mismunandi tilgangi og að velja ranga heimild sóar tíma eða, verra, leiðir til úreltra upplýsinga.

• Leitarsíða FAA flugvallarskýringarmynda
• Viðbót fyrir bandaríska töfluna (d-CS), 7 binda bókaröð
• SkyVector, ókeypis flugáætlun á netinu
• Vefsíður einstakra flugvalla eins og Chicago Executive Airport
• Jeppesen töflur fyrir verklagsreglur á tækjum
• FAA skipun JO 7110.10 fyrir flugþjónustuskýringarmyndir
• AirNav.com fyrir grunnupplýsingar um flugvelli

Viðauki bandarísku flugmálayfirvalda Bandaríkjanna (FAA) um flugvallarmyndir (Chart Supplement US) er áreiðanlegasta heimildin fyrir flugvallarmyndir í Bandaríkjunum. Þessi heimild nær yfir alla almenna flugvelli og inniheldur tíðni, vinsæla staði og rekstrarskýringar sem sjálfstæðar myndrit sleppa.

Teiknaðu upp skýringarmynd af flugvelli sem þú ætlar að heimsækja í næstu viku. Teiknaðu leigubílaleið frá rampinum að brottfararbrautinni. Taktu eftir vinsælustu stöðunum. Athugaðu tíðnina. Gerðu þetta áður en þú sest í stjórnklefann, þar verður skýringarmyndin verkfæri, ekki bara tilvísun.

Að lesa framlegðargögn og skýringar

Mikilvægustu öryggisupplýsingarnar á flugvallarmynd eru utan myndarinnar sjálfrar. Flugmenn sem sleppa gögnum um framlegð sigla með aðra höndina bundna á bakinu og missa af tíðni, gildistökudegi og hættuviðvörunum sem breyta kyrrstæðum kortum í verkfæri.

Sérhvert opinbert skýringarmyndakort er með dagsetningu síðustu endurskoðunar í efri spássíu. Sú dagsetning segir til um hvort skýringarmyndin endurspegli núverandi framkvæmdir, lokaðar akbrautir eða breytingar á tíðni. Úrelt skýringarmynd er verri en engin skýringarmynd, hún gefur falskt öryggi. Gildistímabilið staðfestir að skýringarmyndin sé gilt fyrir fluggluggann þinn.

Tíðnilistinn á spássíunni er ekki tillaga. Hann er heildarlisti virkra útvarpsstöðva fyrir úthlutun, stjórn á jörðu niðri, flugturn og ATIS. Flugmenn sem hlaða þessum tíðnum inn í útvarpsstöðvar sínar áður en hreyflar ræsast spara mikilvægar sekúndur við akstur. Spásían sýnir einnig hæð flugvallarins, sem hefur áhrif á stillingar hæðarmælis og útreikninga á afköstum flugvéla við brottför.

Skýringarmyndin afkóðar táknin sem gera skýringarmyndina læsilega. Biðlínur flugbrauta, hættuleg svæði ILS og mörk svæða þar sem engin hreyfing er, hafa hvert sitt tákn. Að lesa rangt tákn fyrir biðlínu þýðir að fara yfir virka flugbraut án leyfis. Skýringarmyndin er ekki til skrauts, heldur lykillinn að öllum öryggismerkingum á yfirborðinu.

Líttu á jaðarinn sem atriði á gátlista fyrir flug. Opnaðu skýringarmyndina, skoðaðu dagsetninguna, staðfestu tíðnina og farðu yfir skýringarmyndirnar fyrir brottfarar- og komuflugvellina þína. Skýringarmyndin sjálf er gagnslaus án samhengisins sem jaðrarnir veita.

Hvernig flugmenn nota skýringarmyndir í leigubílaflugi

Flugvallarmynd verður að leiðsögutæki um leið og flugvélin fer út um hliðið. Flest mistök á jörðu niðri gerast ekki vegna þess að flugmenn skortir myndina, heldur vegna þess að þeir meðhöndla hana sem tilvísun til að skoða frekar en handrit til að fylgja skref fyrir skref.

Step 1Farið yfir skýringarmyndina áður en vélin ræsist til að skipuleggja akstursleiðina frá hliði að úthlutaðri flugbraut. Þessi forkynning býr til hugarlíkan af flugvallarskipulagi svo flugmaðurinn geti séð fyrir beygjur og haldið í stuttar stefnur frekar en að bregðast við þeim. Að sleppa þessu skrefi breytir hverri fyrirmælum flugumferðarstjórnar í kapphlaup við að finna rétta akstursbrautina.

Step 2Athugið hvaða svæði og tíðni eru á spássíunni áður en kallað er á stjórnstöð á jörðu niðri. Flugmaður sem hefur þegar bent á hringmerktu svæðin á skýringarmyndinni getur upplýst áhöfnina um hvar þörf er á aukinni árvekni. Þetta breytir spássíunni í ákveðinn aðgerðapunkt við akstur.

Step 3Fylgið leiðbeiningum flugumferðarstjórnar á meðan þið berið saman hverja beygju og haldið stutta punktinum upp að skýringarmyndinni. Skýringarmyndin staðfestir að leiðbeiningar flugumferðarstjórnar passa við raunverulegt skipulag og greinir misskilning áður en hann verður að innrás. Flugmaður sem les skýringarmyndina án þess að hlusta á talstöðina flýgur blindur.

Step 4Notið skýringarmyndina til að staðfesta biðlínur og flugbrautarþverunarpunkta áður en farið er yfir virka fleti. Skýringarmyndin sýnir nákvæma staðsetningu hverrar biðlínumerkingar miðað við akbrautina, þannig að flugmaðurinn veit nákvæmlega hvar á að stoppa. Að giska á hvar línan er er hvernig flugbrautarinnrás hefst.

Step 5Uppfærið skýringarmyndina með NOTAM-tilkynningum eða tímabundnum breytingum á upplýsingafundi fyrir flug. Lokuð akbraut eða færð þröskuldur sem er ekki merktur á sjókortinu verður hætta um leið og flugvélin byrjar að hreyfast. Skýringarmyndin er aðeins eins góð og síðasta uppfærsla sem gerð var á henni.

Með því að ljúka þessu ferli breytist kyrrstætt kort í öflugt öryggisverkfæri sem leiðbeinir hverri hreyfingu á jörðu niðri. Flugmaðurinn sem fylgir þessum skrefum kemur á flugbrautina tilbúinn til flugs, án þess að jafna sig eftir mistök í leiðsögu.

Náðu tökum á flugvallarskýringarmyndum fyrir næsta flug

Flugvallarmyndir eru ekki lagskipt viðmiðunarefni sem opnast eftir lendingu. Þær eru virk öryggisverkfæri sem koma í stað giskana með vissu á hverju stigi jarðhreyfinga. Lesandinn skilur nú að flugbrautarnúmer er segulstefna, akbrautarstafur er leiðsöguleiðbeiningar og heitur punktur í spássíunni er skjalfest áhætta sem krefst upplýsinga.

Að velja að sleppa því að skoða áætlunarkort fyrir leigubíl er að velja að sigla um ókunnuga flugvelli í blindu. Flugmaðurinn sem upplýsir um mikilvægustu staðina, staðfestir tíðnina og rekur leigubílaleiðina áður en vélin ræsist útilokar ruglinginn sem veldur innrásum. Flugmaðurinn sem gerir það ekki treystir á minni og von, sem eiga ekki heima á annasömum rampi.

Teiknaðu upp skýringarmynd fyrir heimaflugvöllinn þinn á SkyVector eða FAA síðunni núna. Rekið leigubílaleið frá rampinum að algengustu brottfararbrautinni. Finndu vinsælustu staðina. Lestu gögnin um flugvallarmörk. Gerðu þetta fyrir alla flugvelli áður en þú flýgur þangað. Sjálfstraust kemur frá undirbúningi, ekki einni af reynslu.