Hvernig á að lesa aðflugskort eins og flugmaður með hljóðfæri

Þessi grein mun ekki gefa þér annan lista yfir tákn á aðflugskortum til að leggja á minnið. Hún mun kenna þér leiðbeiningarnar sem koma í veg fyrir að flugmenn missi af hæðum, fljúgi rangri flugbraut eða fari yfir lágmark.

Flestir flugmenn læra aðflugskort með því að kynna sér skýringarmyndina, hvað maltesiskross þýðir, hvernig á að lesa staðsetningartíðni og hvar misst er af aðflugspunktinum. Sú þekking er nauðsynleg en ófullnægjandi. Flugmenn sem gera mistök undir álagi eru ekki þeir sem gleyma hvað tákn þýðir. Þeir eru þeir sem aldrei hafa þróað agað flugleiðbeiningarferli sem grípur mistök áður en þau verða að frávikum.

Hér finnur þú endurtekna kynningarröð, nákvæma röð sem flugmaður með blindflugsréttindi les aðflugskort frá toppi til botns, frá vinstri til hægri. Þú munt læra hvað á að athuga fyrst, hvað á að lesa upphátt og hvar flestir flugmenn sleppa skrefum sem kosta þá kostnað. Í lokin munt þú kynna aðflugskort eins og flugmenn sem aldrei missa af kalli gera.

Hvað aðferðartöflur segja þér í raun og veru

Flestir flugmenn líta á aðflugskort sem tilvísunargögn sem þarf að lesa í stjórnklefanum undir tímapressu. Þessi eðlishvöt er algerlega öfug, kortið er upplýsingatæki sem er hannað til að lesa í ákveðinni röð áður en vélin ræsist, ekki þraut sem þarf að leysa þegar ský eru fjarlægð.

Sérhvert verklagskort fyrir blindflugsaðflug, óháð því í hvaða landi það er gefið út samkvæmt stöðlum ICAO, skipuleggur upplýsingar í fjögur aðskilin svæði sem þjóna mismunandi stigum aðflugsins. Plan View sýnir lárétta leiðina frá upphaflegri aðflugsákvörðun að flugvellinum. Prófílsýnin þýðir þessa láréttu leið í lóðrétta leiðsögn, hæðir, lækkunarhorn og niðurstigsákvörðun sem heldur flugvélinni lausri við hindranir.

Lágmarkshlutinn er þar sem aðflugið lifir eða deyr. Þar eru taldir upp aðflugsflokkar, lágmarkslækkunarhæðir eða ákvörðunarhæðir og skyggnikröfur sem ákvarða hvort aðflugið geti verið löglega framkvæmt. Flugvallarmyndin sýnir flugbrautarlínur, lýsingarkerfi og stillingar aðflugsljósa, sem er lokastaðfestingin á því að flugbrautin á kortinu passi við flugbrautina í framrúðunni.

Þessir fjórir þættir eru ekki jafn mikilvægir á öllum stigum flugsins. Mistökin eru fólgin í því að meðhöndla þá sem gátlista sem þarf að fara yfir frekar en kynningu sem þarf að taka til sín í réttri röð. Flugmaðurinn sem les lágmarkshlutann áður en hann les yfir flugsýnina hefur þegar misst sjónar á stefnunni, lágmarksgildi þýða ekkert nema hann skilji leiðina sem liggur að þeim.

Uppbyggingin er samræmd í öllum aðflugskortum sem gefin eru út um allan heim. Það er aginn við að lesa þau í réttri röð sem greinir á milli mælitækjaflugmanna sem fljúga aðferðinni og þeirra sem elta hana.

Af hverju það er ekki nóg að leggja á minnið tákn

Að þekkja öll táknin á aðflugskortum jafngildir því að leggja stafrófið á minnið og kalla sig rithöfund. Táknin eru orðaforðinn, en flæðið í kynningunni er málfræðin sem breytir þeim í samhangandi sögu.

Flestir flugmenn sleppa upplýsingaröndinni efst á kortinu og hoppa beint í yfirlitsmyndina. Þeir sjá sjóleiðbeiningar og lagfæringarnar og gera ráð fyrir að þeir skilji aðferðina. Það sem þeir missa af er aðferðin við fráflug, tíðnibreytingarnar og hæðartakmarkanirnar sem eru falnar í textanum sem þeir hunsuðu.

Þessi venja virkar vel í hermi með þolinmóðum leiðbeinanda. Undir álagi, í aðflugi vegna veðurslágmarka á ókunnugum flugvelli, rofnar hún. Flugmaðurinn sem sleppti upplýsingasvæðinu uppgötvar of seint að misheppnaða aðflugið krefst beygju í klifur að ákveðinni staðsetningu sem hann fann aldrei. Afleiðingin er frávik frá flugmanni eða breyting á flugi sem hefði aldrei átt að gerast.

Flugakademían í Florida Flyers kennir skipulagða kynningarröð í sinni námskeið í hljóðfærafræði Vegna þess að venjan kemur í veg fyrir mistök þegar mestu máli skiptir. Nemendur læra að lesa töfluna frá toppi til botns, frá vinstri til hægri, í hvert einasta skipti. Röðin verður sjálfvirk, sem losar um hugræna getu til að fljúga aðflugið í stað þess að afkóða töfluna.

Flugmaðurinn sem lærir tákn utanbókar en lærir aldrei leiðbeiningarferlið er einni truflun frá mistökum. Flugmaðurinn sem leiðbeinir töflunni í sömu röð í hvert skipti hefur byggt upp vörn gegn þeirri truflun.

Kynningarræman: Fyrsta lesning þín

Upplýsingaröðin efst á aðflugskortunum er þar sem flestir flugmenn gera sín fyrstu mistök. Þeir sleppa henni alveg og fara beint í flugmyndina því táknin líta kunnuglega út. Þessi venja er ástæðan fyrir því að flugmenn missa af breytingu á tíðni eða fljúga rangt með óvæntri aðferð, mistök sem breyta venjulegri aðflugsleið í frávik frá flugmanni.

Lesa Kynningarsvæði fyrir aðkomu grípur þessi mistök í agaðri röð áður en þau gerast. Fimm skrefin hér að neðan eru sú röð sem Florida Flyers Flight Academy kennir í blindflugsnámskeiði sínu og þau virka vegna þess að hvert skref hefur afleiðingar ef því er sleppt.

Tilgreinið nafn aðgerðarinnar og flugvöll: Staðfestu að þú hafir rétt flugkort fyrir þá flugbraut og aðflugstegund sem þú býst við. Flugmaður sem gefur upp ranga aðferð á flóknum flugvelli eins og KJFK hefur þegar misst aðflugið áður en það er hafið.

Athugaðu dagsetningu og stöðu endurskoðunar: Aðflugskort uppfærast á 28 daga fresti og útrunnið kort getur vísað til óvirkrar leiðsögu eða breyttrar hæðar. Af þessari ástæðu byrjar ítarleg leiðarvísir um aðflugskort alltaf með staðfestingu á gjaldmiðli.

Athugið tíðnirnar, turninn, aðflugið, ATISSkrifið þau niður eða setjið þau í útvarpsstöðina áður en aðflug hefst. Að klúðra tíðni á lokakafla aðflugsins er truflun sem leiðir til hæðarbresta.

Lestu upphátt aðferðina við aðflug sem ekki var tekinn í notkun: Að segja orðin neyðir heilann til að vinna úr atburðarásinni í stað þess að hunsa hana. Flugmaður sem skannar hljóðlega textann um fráflug missir oft lykilflughæð eða beygjustefnu þegar fráflugið er í raun flogið.

Staðfestu leiðréttingu á umskipti eða fyrstu nálgun: Staðfestið að leiðin frá leiðarmannvirkinu að IAF passi við það sem flugumferðarstjórn úthlutaði. Ósamræmi hér þýðir að flugmaðurinn byrjar aðflugið frá röngum stað og öll lækkunarprófíllinn verður ógildur.

Með því að ljúka þessum fimm skrefum áður en þú snertir áætlunarsýnina breytist kort úr tilvísunarskjali í upplýsingatól. Flugmaðurinn, sem gerir þetta í hvert skipti, greinir villur á jörðu niðri í stað þess að vera í loftinu.

Afkóða plansýnina án þess að týnast

Plansýnin er sá hluti sjókortsins sem flugmenn halda að þeir skilji þar til þeir fljúga á rangan stað. Hún lítur út eins og einfalt loftkort, en þéttleiki upplýsinga, leiðsögutækja, staðalsetninga, halda mynstur, aðrennslisleiðir og lágmarks örugg hæðarhringur, skapar sjónrænt ofhleðslu sem leiðir til leiðsöguvillna þegar það er lesið óvirkt frekar en virkt.

Að rekja alla leiðina með fingri áður en flogið er er munurinn á því að vita hvar maður er og að giska á hvar maður er. Byrjaðu á upphaflega aðflugsstað og fylgdu hverjum kafla að loka aðflugsstað. Stöðvaðu við hverja staðsetningu og staðfestu nafn hennar á upplýsingaröndinni. Þessi líkamlega athöfn að rekja býr til andlegt líkan af aðfluginu sem engin glápa á sjókortið getur endurtekið.

Nemendur í flugakademíunni Florida Flyers æfa þessa rakningartækni í hermilotum áður en þeir fljúga raunverulega blindflugsaðflugsaðflugsaðferð. Herminn fjarlægir þrýstinginn frá raunverulegu veðri og ATC samskipti, sem gerir heilanum kleift að einbeita sér alfarið að því að byggja upp rúmfræðilega meðvitund um leiðina. Þegar þessir nemendur fljúga aðflugið í alvöru er yfirlitið ekki ruglingslegt kort, heldur þekkt leið sem þeir hafa gengið tylft sinnum.

Hringurinn um lágmarksöryggishæð er sá þáttur sem flestir flugmenn líta á og hunsa. Þessi hringur skilgreinir hæsta landslagið innan tiltekins radíuss frá flugvellinum. Að hunsa hann þýðir að sætta sig við áhættuna á að fljúga inn í landslagið á meðan flugvélin er í lest eða í fráflugi. Kynnið ykkur númerið. Vitið númerið. Rekið síðan leiðina.

Plansýnin umbunar flugmanninum sem lítur á hana sem röð til að fylgja, ekki mynd til að dást að. Fingurinn rekur leiðina. Hugurinn staðfestir hverja leiðarvísi. Aðferðin verður fyrirsjáanleg.

Prófílsýn: Hæðir sem halda þér hreinum

Prófílsýnin er þar sem mælitæki fyrir aðflug kemur í ljós fyrir flugmenn sem líta á hana sem viðmiðunarmynd frekar en gátlista fyrir lækkun flugs. Flestir flugmenn líta á prófílsýnina til að staðfesta lokaákvörðun um aðflugshæð og hunsa síðan niðurstigsákvarðanirnar sem ákvarða hvort þeir halda sig fyrir ofan hindranir eða fara niður í landslagið. Prófílsýnin er ekki tillaga, heldur bindandi hæðarsamningur milli flugmannsins og allra hindrana á leiðinni.

Algengasta misskilningurinn í þessum hluta er að finna í niðurfelldum flugi. Hver niðurfelld flugi sýnir lágmarkshæð sem gildir aðeins á milli þeirrar flugistöðu og þeirrar næstu. Flugmaður sem fer yfir fyrstu niðurfelldu flugistöðu í réttri hæð en fer snemma niður í næstu flugistöðu áður en hann nær þeirri flugistöðu hefur brotið gegn verklagsreglunni. Prófílmyndin teiknar þessa röð lóðrétt, en flugmaðurinn verður að lesa hana lárétt og para hverja hæð við sína sérstöku flugistöðu eftir fjarlægðarkvarðanum.

Hæð við skurðpunkt svifbrautar skapar annan bilunarpunkt í nákvæmnisflugum. Prófílmyndin sýnir hæðina þar sem flugvélin ætti að skurða svifbrautina, venjulega við lokaákvörðun flugslóðar. Að lækka niður að svifbrautinni fyrir þann punkt þýðir að fljúga undir birta leið. Að klífa fyrir ofan hana þýðir að elta nálina niður, sem eykur lækkunarhraða og er hætta á óstöðugri flugslóð. Prófílmyndin sýnir nákvæma skurðpunktshæð, hlutverk flugmannsins er að hitta hana nákvæmlega, ekki að nálgast hana.

Sjónrænt lækkunarpunkt í ónákvæmum aðflugum er síðasta hæðarákvörðunin fyrir flugbrautina. Prófílsýnin markar þennan punkt þar sem flugmaðurinn getur lækkað niður fyrir lágmarkslækkunarhæð ef flugbrautarumhverfið er í sjónmáli. Flugmenn sem bera ekki þennan punkt saman við plansýnina lækka oft of snemma eða of seint, sem veldur hraðlendingu eða misstum aðflugi. Prófílsýnin og plansýnin verða að vera samhljóða, annað án hins er ófullkomin kynning.

Lágmarkshluti: Þar sem ákvörðunin býr

Lágmarkshlutinn er þar sem aðflugskortið hættir að vera kort og verður að samningi. Sérhver flugvélaflokkur, A, B, C og D, hefur sína eigin lágmarkslækkunarhæð eða ákvörðunarhæð sem byggist á aðflugshraða. Flugvél í flokki A sem flýgur á minni en 91 hnúta hraða getur lækkað lægra en flugvél í flokki D sem fer á 165 hnúta hraða og flugmenn sem hunsa þennan greinarmun eiga á hættu að fljúga óstöðugu aðflugi eða brjóta algjörlega lágmarkskröfur.

Taflan sýnir einfaldan sannleika: hraðari flugvélar þurfa meira svigrúm til að athafna sig, þannig að þær fá hærri lágmarksflugmörk. Flugmaður sem flýgur flugvél í flokki C og fylgir lágmarksflugmörkum í flokki A mun lenda undir birtri flughæð án sjónrænnar viðmiðunar, með tryggingu um fráflug eða verra. Fylgdu þeim flokki sem passar við aðflugshraða flugvélarinnar, ekki þeim sem þú hefðir viljað hafa.

Flugvallarmynd: Lokaskoðun fyrir lendingu

The flugvallarmynd er sá hluti sem flestir flugmenn líta á og hunsa, að því gefnu að þeir þekki nú þegar skipulag flugbrautarinnar. Sú ályktun er einmitt það sem veldur lendingum á rangri flugbraut á flóknum flugvöllum með samsíða flugbrautum sem eru nokkur hundruð fet á milli. Skýringarmyndin er ekki staðfesting á því sem þú býst nú þegar við, hún er síðasta tækifærið til að greina ósamræmi milli hugarlíkans þíns og raunverulegs yfirborðs.

Útlit flugbrautarinnar er augljósasti þátturinn, en skýringarmyndin kóðar einnig uppsetningu aðflugsljósa, auðkenni akbrautar og hæð lendingarsvæðisins. Flugmaður sem kynnir skýringarmyndina veit hvort aðflugsljósin eru ALSF-2 eða MALSR áður en hann fer niður fyrir lágmarkshæð. Sú þekking breytir sjónrænum tökuaðferðum í ákvörðunarhæð.

Hæð lendingarsvæðis og flugvallarhæðar eru prentaðar á skýringarmyndina af ástæðu. Hæðarmælir er stilltur á hæð flugvallarins, en hæð lendingarsvæðisins segir þér hversu mikið flugbrautin hallar. 50 feta munur á milli þessara tveggja þýðir að þröskuldurinn er ekki þar sem hæðarmælirinn býst við að hann sé.

Flugakademían í Florida Flyers hefur með sér leiðbeiningar um flugvallarmyndir í námskrá sinni fyrir atvinnuflugmenn því lending á rangri flugbraut er raunveruleg hætta á flóknum flugvöllum. Nemendum er kennt að rekja akbrautarleiðina frá lendingarbrautinni að rampinum fyrir lendingu, sem myndar þannig hugarmynd sem kemur í veg fyrir rugling við flugtak. Myndin er síðasta athugunin áður en lendingareftirlitið hefst.

Flugmaður sem sleppir flugvallarmyndinni er að veðja á að flugbrautin sem hann kynnti sé sú sem hann sér. Á flugvelli með þremur samsíða flugbrautum eru líkurnar á því veðmáli litlar.

Byggðu upp kynningarvenjuna áður en þú þarft á henni að halda

Aðflugskort eru aðeins eins gagnleg og kynningarröðin sem kemur á undan þeim. Flugmaður sem þekkir öll tákn en sleppir skipulagðri flæði hefur þegar skapað svigrúm fyrir skekkjur sem leiða til hæðarbresta, rangra flugbrauta eða ruglings í aðflugi sem ekki er hægt að ná.

Munurinn á flugmanni sem flýgur ferlið hreint og þeim sem reynir að jafna sig er ekki þekking, heldur venja. Að greina hvert flugrit í sömu röð, í hvert skipti, jafnvel við sjónrænar aðstæður, byggir upp taugaleið sem fer sjálfkrafa af stað þegar álagið eykst. Þessi venja er það sem kemur í veg fyrir mistök áður en þau gerast.

Æfðu þig í að fylgja leiðbeiningunum í hverri flugferð. Notaðu prentað flugkort eða rafrænan skjá og endurtaktu atriðið upphátt. Gerðu það sjálfvirkt áður en þú þarft á því að halda. Skráðu þig í blindflugsnámskeið eða flaug með flugstjóra sem mun halda þér við staðalinn þar til venjan helst.