Flugmannalaun í Kanada: Það sem þú færð í raun á hverju starfsferli

Ein tala um laun flugmanns í Kanada segir þér nánast ekkert gagnlegt. Hún fellur saman ferilinn frá því að vera flugkennari sem skrapar fram hjá til þess að flugstjóri þénar meira en skurðlæknir, í eitt merkingarlaust meðaltal.

Flestar launaleiðbeiningar enda við þetta meðaltal. Hin raunverulega spurning er hvaða flugmaður, á hvaða stigi, flýgur hvaða flugvél, fyrir hvaða vinnuveitanda.

Þessi grein kortleggur alla framvinduna stig fyrir stig. Hér sérðu hvar peningarnir eru, hvað ákvarðar þá og hvernig á að lesa laun flugmanns í Kanada í samhengi.

Meðaltöl jafna allt út. Munurinn á fyrsta árs svæðisstjóra og 15 ára starfsmanni Flugstjóri Air Canada er ekki lítið bil. Þetta er allt önnur starfsgrein.

Af hverju launatölur fyrir einn flugmann eru villandi

Meðallaun flugmanns í Kanada segja varla neitt. Þar er flugkennari sem þénar undir mannsæmandi launum og flugstjóri sem þénar fjórðungs milljón dollara undir sama starfsheiti sett saman.

Flugstjóri hjá svæðisflugfélagi og flugstjóri sem flýgur á alþjóðaleiðum fyrir Air Canada bera báðir orðið „flugmaður“ í starfslýsingu sinni. Annar gæti verið að lifa af byrjunarlaunum á meðan hinn þénar nóg til að kaupa hús í Vancouver. Starfsheitið er það sama. Raunveruleikinn er það ekki.

Vandamálið er ekki að meðaltalið sé rangt. Vandamálið er að meðaltalið er gagnslaust fyrir alla sem eru að reyna að taka ákvörðun. Væntanlegur námsmaður sér leið að þægilegu millistéttarlífi. Sá sem er að skipta um starfsferil sér raunhæfan annan þátt. Hvorugur veit hvort hann er að horfa á neðsta þrepið eða efsta þrepið.

Samhengið skiptir öllu máli. Sama starfsheiti spannar launabil sem væri talið fáránlegt í nánast hvaða öðru starfi sem er. Talan er aðeins skynsamleg þegar þú þekkir sviðið, flugvélina og vinnuveitandann.

Þess vegna bregðast hefðbundnar launaleiðbeiningar. Þær gefa þér áfangastað án þess að segja þér hversu mörg skref það tekur að komast þangað. Hin raunverulega spurning er hvað flugmaður þénar á hverju stigi ferils sem getur tekið áratug eða meira að þróast. Að skilja framvinduna er eina leiðin til að gera töluna marktæka. Sundurliðun launa flugmanna sem hunsa þetta samhengi eru verri en ófullkomnar. Þær eru villandi.

Fjögur stig flugmannsferils í Kanada

A laun flugmanna Í Kanada er þetta ekki ein tala. Þetta er framvinda í gegnum fjögur aðskilin stig, hvert með sínum eigin launaflokki, lífsstílskröfum og tímalínu.

Fyrsta stigið er flugkennsla. Nýir flugmenn safna sér upp klukkustundum með kennslu og þéna oft varla nóg til að standa straum af leigu og mat. Þetta stig snýst ekki um peningana, heldur um að lifa af þar til klukkustundirnar opnast fyrir næstu dyr. Flestir dvelja í eitt til tvö ár áður en þeir halda áfram.

Yfirmaður svæðisins: Launagrunnurinn

Þetta er þar sem raunverulegur ferill hefst. Yfirmaður á svæðisbundnum hermanni vinnur með upphafslaun sem nægja varla fyrir framfærslukostnaði í stórborg. Lífsstíllinn felur í sér varavaktir, síðustu stundu tímasetningar og gistingu á hótelum áhafnar. Markmiðið hér er ekki þægindi, heldur að byggja upp túrbínutíma og uppfæra í skipstjórastöðu. Flestir flugmenn þola þetta stig í tvö til fjögur ár.

Svæðisstjóri eða aðalfyrsti stýrimaður: Miðstiginn

Að uppfæra sig í stöðu flugstjóra hjá svæðisflugfélagi eða skipta yfir í stórt flugfélag sem fyrsti flugmaður breytir fjárhagsstöðunni verulega. Launin hækka en ábyrgðin eykst einnig. Svæðisflugstjóri hefur lokaákvörðunina í hverri flugtöku og lendingu. Þetta stig er þar sem launaþróun flugmanns verður raunveruleg starfsframatekjur. Flugmenn dvelja yfirleitt hér í fimm til tíu ár og hafa reynslu af bankastarfsemi fyrir næsta skref.

Breiðskipstjóri: Tindurinn

Þetta er áfangastaðurinn. Breiðþyrpingaflugstjóri hjá fánaflugfélagi flýgur á alþjóðaleiðum á stórum flugvélum. Launin endurspegla starfsaldur, flækjustig flugvélarinnar og málamiðlanir vegna lífsstíls, langferða, tímabeltisbreytinga og daga fjarri heimili. Þetta stig er launin fyrir áratug eða meira af því að kljást við fyrri þrepin. Að ná því krefst þolinmæði, ekki heppni.

Hvernig tegund og áætlun flugvéla móta laun þín

Flugvélin sem þú flýgur og vinnutími þinn hefur meiri áhrif á laun þín en nokkur annar þáttur. Laun flugmanns í Kanada eru háð því hvað þú flýgur og hversu oft þú ferð frá jörðu niðri.

Ímyndaðu þér flugmann í svæðisflugvél með hefðbundinni vinnuáætlun. Vinnan er fyrirsjáanleg, flugleiðirnar stuttar og launin eru byggð upp í kringum fasta mánaðarlega ábyrgð. Flugvélin er minni, flogið er innanlands og launin endurspegla það.

Hugsið ykkur nú flugmann sem flýgur einkaflugvél samkvæmt áætlun 16/12, sextán daga á ferðinni og tólf daga fríi. Flugvélin er stærri, áfangastaðirnir fjölbreyttari og launakerfið inniheldur dagpeninga, starfsmannabónus og yfirvinnu. Tímaáætlun eins og þessi breytir miklum launum fyrirliða. Starfsferilssíðan hjá AirSprint sýnir laun skipstjóra sem endurspegla þennan mun beint.

Tegund flugvélarinnar ákvarðar herstöðina. Áætlunin ákvarðar hvað þú tekur í raun með þér heim. Flugstjóri í þröngum þotum sem flýgur innanlandsleiðir á venjulegri vakt mun þéna minna en flugstjóri í einkaflugvél á þjappaðri áætlun, jafnvel þótt báðir hafi sömu stöðu.

Rétt vinnuáætlun fyrir einn flugmann er röng vinnuáætlun fyrir annan. 16/12 starfsmannaskipti bjóða upp á hærri heildarlaun en krefjast lengri tímabila fjarri heimili. Staðlað vinnuáætlun býður upp á fyrirsjáanleika en takmarkar tekjumöguleika. Valið snýst um hvað flugmaður metur meira, tíma eða peninga.

Munurinn sést í tölunum. Flugstjóri í einkaflugvél sem vinnur 16/12 sinnum hjá AirSprint getur þénað grunnlaun sem eru hærri en margir svæðisbundnir flugstjórar fá heim, jafnvel fyrir yfirvinnu og bónusa. Tegund flugvélarinnar setur lágmarkið. Tímaáætlunin setur þakið.

Það sem flestir launaleiðbeiningar fá rangt varðandi laun flugmanns

Staðlaða aðferðin við að vitna í Laun flugmanns í Kanada fellur saman tuttugu ára starfsferil í eina tölu. Sú tala er tæknilega rétt en nánast gagnslaus. Hún segir lesandanum ekkert um hvar hann verður eftir fimm ár eða hvaða ákvarðanir hann þarf að taka til að komast þangað.

Þessi mistök halda áfram vegna þess að meðaltöl eru auðveld í framleiðslu og auðmelt. Leiðbeiningar sem lista eina tölu fyrir „flugmann“ krefjast engra rannsókna á flugsamningum, gerðum flugvéla eða starfsaldurskvarða. Lesandinn fær tölu sem hann getur borið saman við aðrar starfsgreinar. Vandamálið er að samanburður er tilgangslaus.

Áður: Væntanlegur flugmaður leitar að launagögnum og finnur 92,881 dollara skráð sem meðaltal. Þeir gera ráð fyrir að þetta sé það sem þeir muni þéna innan fárra ára frá því að þeir byrja. Þeir gera fjárhagsáætlun fyrir þessar tekjur, stofna til skulda vegna flugnáms og uppgötva síðan að fyrsta starfið þeirra sem flugkennari borgar minna en helminginn af þeirri upphæð. Bilið á milli væntinga og veruleika skapar fjárhagslegt álag áður en ferillinn er almennilega hafinn.

Eftir: Sami flugmaðurinn finnur leiðbeiningar sem kortleggja alla framvinduna. Þeir sjá að fyrstu árin krefjast takmarkaðs fjárhagsáætlunar og að raunverulegar tekjur koma eftir áratug af meðvituðum starfsbreytingum. Þeir skipuleggja fyrir lágu árin, fjárfesta í tegundarréttindum sem opna fyrir hærri launabil og skilja að meðaltalið skiptir ekki máli fyrir núverandi stig þeirra. Flugmannalaunin í Kanada eru ekki áfangastaður. Þetta er framþróun sem magnast upp með tímanum.

Þessi andstæða leiðir í ljós dýpri sannleika um atvinnugreinina. Launastiginn er til vegna þess að aðgangshindranirnar eru lágar en framfarahindranirnar háar. Hvert þrep upp krefst ákveðinnar menntunar, ákveðins fjölda klukkustunda og ákveðinnar tegundar flugreynslu. Meðaltalið hylur allt þetta. Hunsaðu allar leiðbeiningar sem gefa þér eina tölu. Finndu þá sem sýnir þér stigann.

Air Canada vs. Regional Airlines: Launamunurinn útskýrður

Munurinn á launum flugmanns í Kanada hjá svæðisbundnu flugfélagi og Air Canada er ekki lítill munur. Þetta er gjá sem skilgreinir alla starfsferilsstefnu.

Að bera saman þessar tvær leiðir leiðir í ljós hvers vegna sama starfsheiti getur þýtt mjög ólíka fjárhagslega veruleika. fyrsti flugstjóri svæðisflugfélagsins og breiðþotuflugstjóri hjá Air Canada deila starfi, ekki launaseðli.

Þrír þættir valda þessu bili. Stærð flugvéla ræður tekjumöguleikum, breiðþotur á alþjóðaleiðum skila miklu meiri tekjum en svæðisbundnar skrúfuþotur. Samningar verkalýðsfélaga hjá Air Canada tryggja hærri laun í gegnum kjarasamninga. Og alþjóðleg flug fela í sér aukagreiðslur, yfirvinnu og dagpeninga sem svæðisbundnar flugleiðir geta ekki keppt við.

Ráðleggingin er skýr fyrir alla sem eltast við efstu launastigann. Eyddu fyrstu árunum á svæðisbundnu flugvelli til að byggja upp tíma í vélbúnaði og stjórna vélum. Skiptu síðan yfir í stórt flugfélag um leið og vinnutími leyfir. Leiðin yfir á svæðisbundið flugvöll er eins og áfangi, ekki áfangastaður.

Valið á milli þessara tveggja leiða snýst ekki um færni. Það snýst um þolinmæði og tímasetningu. Flugmenn sem fara snemma til Air Canada skipta um svæðisbundna starfsaldur fyrir starfsferilstekjuferil sem breytist verulega eftir fimmta árið.

Þessi munur er mikilvægasta talan í umræðunni um laun flugmanna í Kanada. Svæðisbundinn flugstjóri fær á 15. ári það sama og flugstjóri Air Canada fær á þriðja ári. Munurinn magnast.

Þéna kanadískir flugmenn einhvern tímann 500,000 dollara?

Stutta svarið er já, en aðeins við aðstæður sem flestir flugmenn ná aldrei. Laun upp á $500,000 í Kanada krefjast stöðu breiðþjálfara hjá Air Canada, ásamt umtalsverðri yfirvinnu, alþjóðlegum dagpeningum og starfslokabónusum sem færa heildarlaun langt út fyrir grunnlaun. Grunnlaunin ein og sér ná hámarki í kringum $397,000 eftir 11 til 15 ára þjónustu.

Að ná þessu hámarki krefst ákveðinnar starfsferils. Flugmaður verður fyrst að lifa af áralanga svæðisflugmennsku á byrjendalaunum, tryggja sér síðan stöðu í breiðþyrpingu hjá stóru flugfélagi og síðan safna nægilegum starfsaldri til að halda arðbærustu leiðunum og áætlunum.

Jafnvel þá krefst það venjulega þess að fljúga aukaferðir, samþykkja ófyrirsjáanlegri frí og taka með sér dagpeninga sem leggjast upp við langar millilendingar á alþjóðavettvangi, til að ná $500,000. Þetta er ekki raunhæft markmið fyrir flesta flugmenn, þetta er ytri mörk þess sem kerfið leyfir.

Andstæðurnar við önnur lönd gera Kanada ljóst hversu háar fjárhæðir flugmenn þurfa að greiða. Flugmenn hjá stórum flugfélögum í Bandaríkjunum eða hjá flugfélögum í Mið-Austurlöndum eins og Emirates geta farið yfir $500,000 hærri laun reglulega, sem rekja má til mismunandi skattakerfis, hærri grunnlauna og árásargjarnari bónuskerfa. Stutt yfirlit yfir flugmannavettvanga sem fjalla um Laun flugmanns hjá Emirates leiðir í ljós bótalíkan sem kanadísk flutningsfyrirtæki einfaldlega uppfylla ekki.

Fyrir flugmann sem byrjar í dag snýst spurningin ekki um hvort 500,000 dollarar séu mögulegir. Spurningin er hvort árin með lægri launum, fórn í tímaáætlun og áhættu í starfsferli sem þarf til að ná því marki séu þess virði að lokum umbunin. Flestir flugmenn sem stefna að því ná því aldrei. Þeir sem gera það eru yfirleitt þeir sem skipulögðu það frá fyrsta degi, ekki þeir sem vonuðust til þess að það myndi gerast.

Er 25 ára aldur of seint að byrja og vinna sér inn flugmannalaun?

Spurningin um hvort 25 ára aldur sé of seint missir af raunverulegri takmörkun. Aldur er ekki takmarkandi þátturinn. Hin raunverulega hindrun er tíminn sem þarf til að safna flugtímum og komast í gegnum fjögur starfsferilsstigin.

Margir flugmenn byrja eftir að hafa lokið öðrum störfum. Maður sem byrjar 25 ára getur raunhæft náð stöðu fyrsta flugmanns fyrir síðari hluta tvítugsaldursins. Þaðan tekur það venjulega tíu til fimmtán ár að verða breiðþyrpingaflugmaður. Þessi tímalína gerir það að verkum að hægt er að ná stöðu flugmanns fyrir síðari hluta þrítugsaldursins eða snemma á fimmtugsaldri.

Það sem skiptir meira máli en aldur er skuldbindingin við kröfur um flugmenntun og fjárhagslegan braut til að lifa af fyrstu árin. Fyrstu árin eftir vottun þýða oft lág laun og óregluleg vinnuálag. Flugmaður sem byrjar 25 ára með sparnað frá fyrri starfsferli hefur í raun forskot á einhvern sem byrjaði 18 ára án fjárhagslegs stuðnings.

Spurningin er ekki hvort 25 ára sé of gamall. Heldur hvort viðkomandi hafi þolinmæðina til að vinna sér inn lág laun á meðan hann byggir upp þær vinnustundir sem opna fyrir hærri launaflokka. Tuttugu og fimm ára gamall einstaklingur með skýra fimm ára áætlun er í betri stöðu en tvítugur án áætlunar. Fyrir ítarlega sundurliðun á launakvarða eftir reynslu og gerð flugvéla hjá kanadískum flugfélögum, skoðaðu þessa handbók um starfsferil flugmanna.

Flugmaður sem byrjar 25 ára gamall kemur oft með vinnusiðferði sem mótast af fyrri starfsferli. Þessi ár í samskiptum við erfiða viðskiptavini eða fjárhagsáætlunarstjórnun skila sér beint í þeirri aga sem þarf til að lifa af erfiðleika svæðisbundinna flugfélaga.

Tuttugu og fimm ára gamall maður sem hefur starfað sem bifvélavirki eða vörubílstjóri í þrjú ár veit nú þegar hvernig á að mæta á réttum tíma og takast á við einhæfni. Sú reynsla er meira virði en tvö ár í viðbót í starfi.

Næsta skref: Skipuleggðu þína eigin launaleið

Að skilja laun flugmanns í Kanada þýðir að líta á þau sem stiga, ekki eina tölu. Talan sem skiptir máli er sú sem tengist núverandi þrepi þínu og sú sem er fyrir ofan það.

Að vita hvernig þú stefnir að því að ná árangri breytir því hvernig þú metur hvert atvinnutilboð og hverja starfsbreytingu. Staða yfirmanns á svæðinu fyrir fjörutíu þúsund dollara er ekki laun, heldur miði á næsta stig.

Finndu núverandi launatöflur hjá flugfélaginu sem þú vilt fljúga fyrir. Skoðaðu kjarasamninga verkalýðsfélaga. Kortleggðu þrepin milli þess hvar þú ert og þess hvar þú ætlar að vera. Síðan ákveðurðu hvort leiðin sé þess tíma virði sem hún tekur.