Flugnámskeið fyrir byrjendur: Hvernig fyrsta flugið þitt lítur í raun út

Um leið og þú ákveður að bóka flugnámskeið fyrir byrjendur gerast tveir hlutir í einu. Spennan skellur á fyrst og síðan óvissa um hvað þú hefur í raun skráð þig í.

Flestir leiðsögumenn sleppa heiðarlega hluta undirbúningsins. Þeir lýsa spennunni án þess að skilja hvernig það er að vera í stjórnklefa, hvað leiðbeinandinn býst við eða hvers vegna svo margir nemendur koma aldrei aftur í annan tíma.

Þessi grein fjallar um raunverulega upplifunina frá því að þú gengur inn í flugskólann og þar til þú lendir. Þú munt læra hvað kynningarflug felur í sér, hvað það kostar, hvers vegna flestir nemendur hætta og nákvæmlega hvernig á að undirbúa sig fyrir farsæla byrjun á þjálfuninni.

Hvað nær í raun yfir Discovery Flight

Hugtakið „uppgötvunarflug“ hljómar eins og gleðiferð. Það er það ekki. Skipulagt uppgötvunarflug er stytt útgáfa af fyrsta alvöru kennslustundinni þinni, hönnuð til að sýna þér hvort þú vilt í raun skuldbinda þig til byrjendaflugkennslu eða hætta áður en þú eyðir þúsundum króna.

Flestir skólar hefjast með 30 mínútna kynningu á jörðu niðri. Leiðbeinandi leiðir þig í gegnum stjórntæki flugvélarinnar, grunnatriði í loftmótstöðu og lyftikrafti og hvað hvert mælitæki gerir. Síðan framkvæmið þið saman skoðun fyrir flug, gangið um flugvélina, athugið eldsneytismagn, stjórnfleti og loftþrýsting í dekkjum. Þetta er ekki kynningarferð. Þetta er upphafið að vana sem þú munt endurtaka fyrir hvert flug á ferlinum.

Flughlutinn tekur 30 til 60 mínútur. Þú tekur við stjórninni eftir flugtak og æfir þig í... fjórir grunnþættir flugs: beint og slétt, beygjur, klifur og niðurleiðir. Þetta eru ekki óhlutbundin hugtök. Þau eru byggingareiningar allrar hreyfingar sem þú munt nokkurn tíma framkvæma, allt frá bröttum beygjum til aðflugs með mælitækjum. Leiðbeinandinn leiðir þig í gegnum hverja og eina og leiðréttir inntak þitt þar til hreyfingarnar verða meðvitaðar frekar en viðbragðshæfar.

Þessi flugtími er skráður í flugmannsdagbók þína. Hann telst með í heildarfjölda klukkustunda sem krafist er fyrir einkaflugmannsskírteini. Uppgötvunarflug er ekki kynningarflug, heldur fyrsta færslan í skrá sem mun að lokum sanna hæfni þína fyrir FAA.

Skólar eins og Florida Flyers Flight Academy skipuleggja sína uppgötvunarflugupplifun til að endurspegla raunverulegt þjálfunarumhverfi. Þú færð raunhæfa innsýn í fræðigreinina, vinnuflæðið í stjórnklefanum og andlega álagið sem fylgir fluginu. Þessi heiðarleiki skiptir meira máli en þægileg ferð. Ef upplifunin finnst þér yfirþyrmandi er betra að vita það núna heldur en eftir að þú hefur greitt fyrir tuttugu kennslustundir.

Hvað kostar flugnámskeið fyrir byrjendur

Flestir sem leita að flugnámskeiðum fyrir byrjendur gera ráð fyrir að fyrsta flugið sé ódýr smökkunarprófun. Sú ályktun leiðir til óþægilegrar óvæntrar uppákomu þegar reikningurinn berst. Bilið á milli þess sem uppgötvunarflug kostar og þess sem full þjálfun krefst er þar sem flestir nemendur fara af sporinu.

Hefðbundið könnunarflug kostar á bilinu $150 til $300. Það innifelur leigu á flugvélinni, tíma kennarans og eldsneytisnotkun á meðan þú ert í loftinu. Sumir skólar bjóða upp á... kynningarflug ókeypis í gegnum forrit eins og EAA, en það eru undantekningin fremur en reglan.

Flugferðin í Discovery er taprekstur. Hún gefur þér smjörþefinn af stjórntækjum og útsýni, en hún endurspeglar ekki raunverulega fjárhagslega skuldbindingu við að öðlast leyfi. Kostnaður við fullt einkaflugmannsleyfi í Bandaríkjunum er á bilinu ... $ 8,000 í $ 15,000 þegar tekið er tillit til flugþjálfunar, kennaragjalda, jarðnámskeiðs og læknisskoðana.

Þetta eina flug til að komast í heimsókn er algjört kaup... Það segir þér hvort þú viljir eyða næstu sex mánuðum í að skrifa ávísanir fyrir 200 dollara á klukkustund. Ef svarið er já, þá hefur þú sparað þér þúsundir dollara á leyfi sem þú hefðir hætt við á miðri leið.

Hið raunverulega áfall kemur þegar uppgötvunarfluginu lýkur og nemandinn spyr um allt námið. Einkaflugmannsleyfi í flestum skólum kostar á bilinu $12,000 til $18,000. Þessi verðmiði stöðvar fleiri byrjendur en nokkur flugæfing nokkurn tímann mun gera.

Flugakademían í Florida Flyers skipuleggur námsbrautir sínar til að forðast þetta áfall. Kostnaðurinn er dreift yfir þjálfunartímabilið, ekki krafist fyrirfram. Það gerir það að verkum að umskiptin úr uppgötvunarflugi yfir í fullt leyfi virðast vera áætlun frekar en áhætta.

Raunveruleg ástæða þess að flestir flugnemar hætta

80% hættar í flugnámi er ekki bilun í færni. Það er bilun í undirbúningi. Flestir nemendur ganga í fyrsta tímann án þess að hafa hugmynd um hverjar raunverulegar áskoranir eru og bilið á milli væntinga og veruleika minnkar hratt.

Óraunhæfar væntingar eru hljóðlátasta drápsefnið. Byrjandi sem ímyndar sér mjúkar flugferðir eins og einn í þriðja lexíu mun líða eins og misheppnaður eftir að hafa átt í erfiðleikum með einfaldar beygjur. Sú tilfinning magnast. Án þess að einhver segi þeim að gremja sé eðlileg, sannfæra þeir sig um að þeir séu ekki gerðir til að fljúga.

Fjárhagslegar óvæntar uppákomur koma harðar við sögu en nokkur önnur flugæfing. Uppgötvunarflug kostar nokkur hundruð dollara. Fullt einkaflugmannsleyfi kostar mörg þúsund dollara meira. Nemendur sem ekki kortleggja heildarkostnaðinn áður en þeir hefja nám enda hálfnaður í gegnum nám án fjárhagslegs eftirstöðvar. Kennslan hættir ekki vegna þess að þeir geta ekki flogið, heldur vegna þess að þeir skipulagðu ekki.

Skipulögð þjálfunaráætlun er munurinn á framförum og reki. Skólar eins og Florida Flyers Flight Academy setja upp námsskrá sem brýtur hverja hreyfingu niður í viðráðanleg skref. Án þeirrar uppbyggingar elta nemendur uppi handahófskenndar færniþætti, stöðvast í stöðugri stöðnun og missa skriðþunga. Þekking hvað má búast við af flugnámskeiðum áður en þú byrjar breytir ógnvekjandi ferli í fyrirsjáanlegt.

Nemendurnir sem klára flugið eru ekki þeir hæfileikaríkustu. Þeir voru þeir sem þekktu raunverulega myndina fyrir fyrstu flugferðina. Þeir gerðu ráð fyrir langtímaáætlun. Þeir viðurkenndu að barátta væri hluti af námi. Að andlegur undirbúningur skipti meira máli en nokkur færni í að stjórna stýrinu.

Fjárhagsáætlun er ekki einskiptisútreikningur. Kostnaður breytist eftir því sem þjálfunin líður. Nemandi sem gerir aðeins ráð fyrir lágmarkskröfum um klukkustundir hefur engan buffer fyrir þá aukaæfingu sem flestir flugmenn þurfa. Það bil eitt og sér eyðir fleiri þjálfunarferðum en nokkur hliðarvindlending.

Það sem þú þarft áður en þú byrjar í flugnámskeiði

Flestir mæta í fyrsta flugnámskeiðið sitt fyrir byrjendur með engu nema eldmóði. Sá eldmóði dofnar fljótt þegar pappírsvinna, læknisfræðilegar kröfur og skortir á búnaði tefjast þess að flugið hefjist. Þetta er nákvæmlega það sem þú þarft áður en þú stígur út á flugpallinn.

• Myndskilríki útgefin af stjórnvöldum. Ökuskírteini eða vegabréf uppfyllir kröfur um auðkenni fyrir flug.
• Lágmarksaldursvitund. Þú getur hafið þjálfun á hvaða aldri sem er, en til að fljúga einflugs er krafist 16 ára og til að fá einkaflugmannsleyfi er krafist 17 ára.
• Læknisvottorð þriðja flokks. Pantaðu læknisskoðun hjá FAA flugfélaginu hjá viðurkenndum prófdómara fyrir fyrsta tímann, ekki bíða.
• Enskukunnátta. Flugmálastjórn Bandaríkjanna (FAA) krefst þess að þú lesir, tali, skrifar og skiljir ensku til að stjórna loftfari í bandarískri lofthelgi.
• Þægilegur, aðsniðinn fatnaður. Notið lögum af fötum og buxur sem ekki takmarka hreyfigetu, hitastig í stjórnklefanum er breytilegt og þú þarft að hafa fulla hreyfigetu til að stjórna.
• Sólgleraugu með þunnum umgjörðum. Sterkt sólarljós í hæð ertir augun og þykk umgjörð truflar gleraugun og sjónsviðið.
• Minnisbók og penni. Skrifið niður öll talstöðvaköll, gátlistaatriði og leiðréttingar kennara, minnið eitt og sér dugar ekki til að gera allt.
• Lokaðir skór með þunnum sólum. Þykkir skór draga úr tilfinningu fyrir pedalunum við akstur og lendingu, sem gerir það erfiðara að stjórna þeim.

Sumir skólar bjóða upp á hermiþjálfun fyrir flug, sem gerir þér kleift að æfa fjóra grunnatriðin og kynnast stjórnklefanum án þess að vélarhljóð séu til staðar. Þetta dregur úr skynjunarálagi sem yfirgnæfir marga sem eru að byrja að keyra.

Athugaðu að kröfur einkaflugmanns hluta 141 í skólanum sem þú valdir áður en þú bókar. Að vita þessar upplýsingar fyrirfram breytir kaotiskum fyrsta tíma í markvissa námslotu. Komdu vel undirbúinn og það eina sem eftir er að stjórna er flugvélin.

Hvernig á að læra að fljúga fyrir byrjendur: Fyrstu skrefin

Skipulögð leið breytir óhlutbundnu markmiði byrjendaflugkennslu í röð af viðráðanlegum aðgerðum. Flestir verðandi flugmenn sleppa alveg fyrsta skrefinu og fara beint í að bóka kennslustund án þess að kanna skólann eða skilja þjálfunarferlið. Þessi flýtileið er stærsti einstaki vísirinn um að ferðalagið fari út um þúfur.

Skref 1. Rannsakaðu og veldu flugskóla áður en þú bókar nokkuð. Skoðaðu flugflota skólans, kennaraveltu og hvort þeir starfa undir Part 61 eða Part 141. Skóli með mikla kennaraveltu mun endurskoða framfarir þínar á nokkurra mánaða fresti, sem kostar þig tíma og peninga.

Skref 2. Bókaðu könnunarflug með skólanum sem þú valdir. Þetta er ekki tilfallandi ferð, heldur prufa fyrir þjálfunarumhverfið. Gættu að því hvernig kennarinn á í samskiptum, hvort flugvélin sé vel viðhaldin og hvort menning skólans passi við námsstíl þinn.

Skref 3. Fáðu þér læknisvottorð áður en þú fjárfestir í alvarlegri þjálfun. Þriðja flokks læknisvottorð frá fluglækni sem er viðurkenndur af FAA kostar um það bil $100–$150 og tekur eina viðtal. Að uppgötva óhæfniástand eftir að hafa þegar eytt þúsundum í kennslustundir er grimm leið til að læra þennan lærdóm.

Skref 4. Skráðu þig í grunnskóla og byrjaðu að læra áður en þú byrjar í fyrsta alvöru kennslustundinni. Þú getur byrjað að vinna með úrræði eins og skipulagt námskeið á netinu jafnvel þótt þú sért mánuðum frá því að sitja um borð í flugvél. Að þekkja loftaflfræði, veðurfræði og loftrýmisreglur áður en þú flýgur þýðir að kennarinn þinn notar tímann í kennslustundina í að stjórna stýri í stað þess að vinna í kennslustofunni.

Skref 5. Byrjaðu reglulega flugþjálfun með fastri áætlun. Að fljúga einu sinni á þriggja vikna fresti tryggir að þú notir hverja kennslustund til að læra upp á nýtt það sem þú gleymdir. Tvisvar í viku er lágmarkshraði sem byggir raunverulegan skriðþunga upp í átt að flugleyfi.

Með því að fylgja þessum fimm skrefum í réttri röð er útrýmt þeirri giska sem veldur því að flestir byrjendur dragast út. hvernig á að gerast flugmaður er einfalt, erfiðasti hlutinn er að halda sig við það.

Það sem þú munt læra í fyrstu kennslustundunum þínum

Fyrstu klukkustundirnar í flugvél eru alls ekki eins og hermarnir eða myndböndin sem undirbjuggu þig. Vöðvaminnið hefur ekki enn myndast og hver einasta stjórntæki finnst klaufalegt. Þetta er þar sem raunveruleg þjálfun hefst, ekki í að skilja hugtök, heldur í að gera þau sjálfvirk.

Fjögur grunnatriði úr uppgötvunarfluginu þínu verða grunnurinn að hverri flugæfingu: beint og lárétt flug, beygjur, klifur og lækkun eru æfð þar til þau krefjast ekki meðvitaðrar hugsunar lengur. Skipulagt námsefni, eins og það sem er í Florida Flyers Flight Academy, brýtur hvert skref niður í endurtekningarhæf skref. Markmiðið er ekki fullkomnun á fyrsta degi, heldur kunnugleg endurtekning sem byggir upp eðlishvöt.

Hægt flug og stöðvunarflug koma næst og breyta því hvernig þú hugsar um flugvélina. Hægt flug kennir þér að fljúga á mörkum stýrðs flugs, þar sem stjórntækin eru mjúk. Stöðvunarflug fjarlægir ótta við hið óþekkta með því að sýna hvað gerist þegar vængurinn hættir að fljúga. Báðar æfingarnar eru æfðar í hæð með leiðbeinanda sem getur tekið stjórn samstundis. Stjórnklefinn verður kennslustofa, ekki uppspretta kvíða.

Neyðaraðgerðir koma snemma inn í vaktina því þær kenna andlega aga. Mynstrið er alltaf: greindu vandamálið, framkvæmdu gátlistann, flýðu flugvélinni. Þessi skipulagða nálgun fylgir öllum stigum. fyrstu flugtímarnir byggja upp áreiðanlegt ákvarðanatökuferli, jafnt sem færni í að stýra stýri.

Hver nemandi nær árangri á mismunandi hraða, án þess að það tengist að lokum árangri. Sumir ná tökum á fjórum grunnatriðum í tveimur kennslustundum; aðrir þurfa fimm. Eina marktæka mælikvarðinn er hvort hver kennslustund byggir á þeirri síðustu án þess að kynna nýjar slæmar venjur. Gremja er eðlileg. Skipulagð námsskrá breytir þessum stundum í byltingarkenndar framfarir frekar en ástæður til að hætta.

Að velja á milli þjálfunar í 61. og 141. hluta

Valið á milli hluta 61 og hluta 141 skilgreinir hvernig þú lærir og hversu hratt þú nærð markmiði þínu. Hluti 61 býður upp á hámarks sveigjanleika. Nemandi með óútreiknanlega vinnutímaáætlun getur bókað tíma þegar tími leyfir, tekið sér hlé og þróast á þeim hraða sem hentar lífi hans. Námskráin er ekki stíflega ákvörðuð, þannig að kennari getur aðlagað hverja kennslustund að sérstökum veikleikum nemandans.

Málamiðlunin er uppbygging. Án fastrar námsskrár getur kennsla horfið og þekkingargötur geta farið fram hjá óáberandi þar til prófflugmaður leiðir þau í ljós. Í 61. hluta er krafist að lágmarki 40 flugstunda til að fá einkaflugmannsskírteini, en landsmeðaltalið til að standast það er nær 60 til 75 klukkustundir.

Þjálfun samkvæmt Part 141 fer fram samkvæmt námskrá sem samþykkt er af FAA og ræður því hvað er kennt í hverjum tíma og í hvaða röð. Þetta útilokar ágiskanir. Hver flugæfing byggir á því sem á undan kom. Lágmarksfjöldi klukkustunda lækkar í 35 klukkustundir fyrir einkaflugmannsvottorð og nemendur ljúka þjálfuninni yfirleitt á færri klukkustundum samtals vegna þess að framþróunin er vísvitandi.

Ókosturinn er stífleiki. Skólar sem falla undir Part 141 krefjast lágmarksfjölda kennslustunda á viku og framfylgja mætingarreglum sem taka ekki tillit til óreglulegra stundaskráa.

Nemandi sem stefnir á viðskiptaferil ætti að velja hluta 141 í hvert skipti. Skipulagt námsefni, lægri lágmarksfjöldi tíma og einfaldað ferli í próftökum sem skólar með sjálfsprófunarheimild bjóða upp á gera leiðina hraðari og fyrirsjáanlegri. Flugakademían í Florida Flyers starfar samkvæmt 141. hluta og hefur sjálfsprófunarheimild, sem þýðir að nemendur ljúka próftökum á staðnum án þess að bíða eftir prófdómara frá FAA. part 141 training structure er hannað fyrir flugmenn sem hyggjast fljúga sem atvinnuflugmenn. 61. hluti er enn betri kosturinn fyrir helgarflugmenn sem vilja læra á eigin forsendum.

Fyrsta kennslustundin þín er bara byrjunin

Uppgötvunarflug er ekki prófraun á hæfni þinni. Það er forsmekkur af heimi sem flestir sjá aðeins frá jörðu niðri. Þessi greining skiptir meira máli en nokkur gátlisti fyrir flug.

Nú veistu hvað gerist inni í stjórnklefanum, hvernig kostnaðurinn lítur út í raun og veru og hvers vegna fjórir af hverjum fimm nemendum klára aldrei. Sú þekking er sjaldgæf. Flestir ganga inn í fyrsta tíma sinn blindir fyrir fjárhagslegu álaginu og tilfinningalegu veseninu. Þú ert ekki lengur einn af þeim.

Bókaðu flugið. Mættu með skilríki og minnisbók. Láttu leiðbeinandann leiðbeina þér í gegnum fyrstu beygjuna. Restin af þjálfuninni mun leiða þig í ljós, einn lexía í einu.